Déjà disponible sur iPhone, l'application de Mediamobile, premier fournisseur de services d'information trafic en France est désormais disponible pour Windows Phone 7.5. Avec My V-Trafic, les automobilistes vont pouvoir en quelques clics connaitre l'état du trafic en temps réel pour économiser du temps et du carburant et arriver sans stress à destination. Parmi les plus : une recherche facilitée grâce au moteur de recherche Bing Maps de Microsoft. Ainsi, en tapant simplement les mots "Sacré Coeur, Paris", l'application indique l'état du trafic dans le quartier. De même, on peut enregistrer la carte d'une ville ou d'un quartier et l'épingler en mode "Live Tile" (tuile dynamique). Le nombre de km de bouchons ainsi que celui des accidents de la zone s'afficheront sur l'écran d'accueil. On retrouve parmi les fonctionnalités phares : - L'état du trafic, signalé par des couleurs (vert, orange, rouge ou noir) selon la vitesse de circulation afin de choisir l'itinéraire le plus fluide et sans encombre. - Les évènements trafic tels que les accidents, fermetures, travaux, rétrécissements ainsi que leurs descriptifs détaillés. Connaissant l'origine des perturbations, on peut ainsi mieux anticiper d'éventuels bouchons. - Les prévisions détaillées de Météo-France sur plus de 1 000 villes en France. En un seul clic, on peut visualiser les prévisions météo pour la demi-journée et les 3 jours à venir. En consultant My V-Trafic avant de partir, l'utilisateur peut ainsi mieux se préparer aux éventuelles perturbations météo. - Une couverture complète et un accès rapide aux cartes de toute la France - soit plus de 320 000 km d'autoroutes, de routes nationales et départementales. On peut également consulter le trafic dans les agglomérations, avec un niveau de zoom très précis.
Dans une vidéo diffusée sur sa chaîne You Tube, BMW se moque gentiment des bricoleurs du dimanche qui essaient de trouver des solutions pour fixer tant bien que mal un iPhone ou l'iPad dans leur voiture. C'est assez drôle. Regardez plutôt...
Voir la vidéo :
Tout ça pour en arriver au fait que BMW propose des stations d'accueil, tant pour l'iPhone à l'avant que pour l'iPad à l'arrière. Et sans courir le risque de voir ces précieux équipements se décrocher au premier freinage...
Alors que l'actualité nous préoccupe si fortement à nouveau, je rouvre une fenêtre d'air frais en terminant mon petit compte-rendu sur cette journée de dimanche... La rencontre n'a duré qu'une heure et demi. Nous n'avions pas eu les autorisations formelles de la Préfecture pour aller à l'ambassade de Suède faire une autre photo que nous souhaitions, même s'il est inutile de vous préciser que nous avions nos "entrées" ;) là-bas... Idem pour le défilé sur les Champs-Elysées... Donc dispersion des troupes un peu précipitée.
Mais certains comme moi ont eu raison de traîner les pieds pour partir. Frédéric a fini par lancer un : "qui pour un petit défilé et un restau?". Du coup la dizaine de voitures restantes, dont celle de votre serviteur, sont parties sur les Champs Elysées et hop !
(Vidéo prise sur l'I-phone, désolé pour la qualité)
Ceux qui ont réussi à suivre la 9-5 Aero bleu fjord Edition "I love Saab"...
... n'étaient pas en reste: les émotions, çà donne faim!
On a alors trouvé de quoi nous préparer à cette semaine difficile dans un restaurant...
saabiste bien entendu ;)
J'ai enfin eu la joie de raccompagner la famille Tadek à la gare. [Monsieur Tadek, vous m'avez promis des photos et l'histoire de votre concession... Je ne vous lâcherai plus ! ;) ]
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Mesdames, Messieurs les participants et organisateurs, vous avez fait la Une de la saabosphère dimanche et hier lundi. Notre geste a été partout reconnu comme bienvenu et très "refreshing" pour prendre un mot anglais. Steven Wade d'Inside Saab (son article est ici) s'est dit "touché" en tant qu'employé de Saab par cette manifestation :
As a Saab person, it’s heartening to see this kind of support shown for the company at such a critical time in its history. My thanks to all who attended
Un grand merci à Eric G. pour son album que vous pourrez voir ici sur FB : belles prises de la 9-5 Aero Biopower XWD Bleu Fjord et du magnifique Cab 9-3 Edition Spéciale Indépendance.
Saab I news (Italie) a fait un bel article aussi à voir ici
Blogautomobile.fr en a parlé presque - c'est pas son genre :) - de façon positive et vous avez sans doute déjà lu les articles correspondants sur Saabsunited.fr, Saabsunited.com qui ont fait des résumés élogieux de l'évènement et des organisateurs, sans oublier Saablog-in bien évidemment.
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Je voudrais finir en félicitant ceux qui étaient venus de loin...
Pays-Bas
Pologne
Ceux qui ont distribué le glöck...
^^
Ceux qui nous ont en mis plein les yeux...
Ceux qui ont souri (tous)...
...et sans se forcer en plus !
:)
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Merci à Philippe Van Der Meulen, Frédéric Jost et Claude Makowski pour la co-organisation de ce geste symbolique mais fort et qui a nécessité un travail de fou en si peu de temps.
Merci à tous les employés de Saab France ici et à Saab Trollhättan pour le plaisir de conduire et de travailler pour une si belle marque.
J'ai participé hier à une séance d'essais organisée par Audi pour faire le point sur les évolutions de gamme et les nouvelles technologies (moteurs, électronique embarquée). Cela se déroulait au CERAM de Mortefontaine, un circuit situé au nord de Roissy et que les constructeurs utilisent pour tester leurs modèles. J'y ai croisé par exemple une Twizy et une Bluecar de Bolloré. Mais, je vais donc vous parler de ce qu'il y a de nouveau chez la marque aux anneaux, avec un premier volet consacré aux systèmes d'aide à la conduite. On va parler d'aide au stationnement, de sécurité avancée et d'éclairage.
Comme chez d'autres constructeurs, le Park Assist permet de laisser la voiture tourner le volant, le conducteur se contentant de gérer l'accélérateur et le frein. Le stationnement automatique, c'est du déjà vu, me direz-vous... Certes, mais cela reste tout de même magique (j'étais avec un confrère qui n'avait jamais testé). D'autre part, le système a été perfectionné. Ainsi, la voiture n'a plus besoin de que 40 cm de marge à l'avant et à l'arrière et gère le stationnement pour les créneaux et en bataille (pas encore en épi). Il peut aussi aider à sortir le véhicule de son emplacement, avec cette fois une marge ramenée à 25 cm d'écart seulement.
Voir le diaporama :
Et si on allait plus loin ? Pour demain, Audi a prévu de pouvoir laisser la voiture sortir toute seule du parking. Le procédé, que j'ai déjà vu chez BMW par ailleurs, est opérationnel. Il ne reste plus qu'à valider certains aspects juridiques. Ce qui suit est un aperçu de ce que la marque prépare, pour assurer encore plus de confort mais aussi plus de sécurité.
Voir la vidéo :
Comme on le voit, la direction sera sous contrôle (j'aime bien l'assistance pour ne pas rayer les jantes en remontant la rampe), en liaison avec d'autres capteurs du véhicule. L'idée est aussi de réagir plus vite en cas de danger non visible. Enfin, l'électronique veillera de plus en plus à l'avenir sur le trafic, afin de soulager le conducteur par de la conduite semi-automatisée lors des phases plus pénibles. Je trouve quand même un peu limite de laisser penser qu'on pourra faire des visio-conférences dans les bouchons...
Pour terminer ce premier volet, un mot de l'éclairage. Audi a été le premier constructeur a utiliser les LEDs pour créer une signature lumineuse. Une stratégie qui va perdurer avec les feux de jour. La marque va aussi progressivement introduire l'éclairage "full LED".
Mais, le plus étonnant reste toujours la vision de nuit avec l'image thermique des piétons ou autres sources potentielles de danger, matérialisées sur un écran au tableau de bord. Ce système fait partie du dispositif Audi Pre Sense, tout comme le régulateur de vitesse intelligent (adaptive cruise control avec fonction Stop & Go), l’Audi side assist, l’active lane assist et l’indicateur de limitation de vitesse. Demain, je parlerai de la communication embarquée avec le fameux système MMI et l'approche Audi Connect.
L'épisode neigeux qui a paralysé l'Ile de France la semaine dernière et qui a provoqué un belle pagaille, avec des milliers de personnes bloquées sur les routes, n'a pas fait de victimes, fort heureusement. Mais, que se serait-il passé si au lieu de rouler dans des voitures thermiques, les franciliens avaient eu une voiture électrique ? "J'aurais été frigorifié et en panne", m'a écrit un de mes amis, dirigeant d'un sous-traitant de l'automobile, et qui importe un modèle de voiture électrique en France. Il précise : "l'hiver en voiture électrique est un autre thème critique, car l'autonomie des batteries par 0 degré est divisée par deux". Par chance, il était ce soir là au volant de sa Peugeot 3008, dont le moteur pouvait tourner pendant des heures pour chauffer l'habitacle... Ce week end, en lisant mon courrier, je pouvais lire également cette interview* de Marc Duval-Destin, directeur de la recherche et de l'ingénierie avancée de PSA Peugeot Citroën : "Par temps froid, un véhicule électrique peut consommer autant d'énergie (5 à 10 kW) pour chauffer son habitacle que pour se mouvoir en ville. L'automobile va devoir penser "isolation thermique" afin de limiter le recours au chauffage ou à la climatisation".
Parmi les constructeurs qui développent des voitures électriques, Mercedes est le seul qui a communiqué sur les essais par grand froid. Le Vito E-Cell a subi une batterie de tests en Laponie à Arjeplog, à une heure de "route" du cercle polaire. L'utilitaire électrique peut continuer à rouler jusqu'à - 30 degrés. Toutes les fonctions ont été testées sur neige et sur le verglas. Mercedes ne précise pas pour autant à combien est descendue l'autonomie, qui est de 130 km en théorie.
Au-delà de la capacité des voitures - et on peut faire confiance aux constructeurs pour trouver des solutions - on peut s'interroger sur la capacité du réseau électrique à faire face au froid. On a pu entendre récemment la ministre de l'Environnement Nathalie Kosciuzko-Morizet déclarer : "s'abstenir de démarrer son lave-linge ou autres équipements électriques pas totalement indispensables vers 19 heures constitue un acte de civisme par grand froid". Ce qui constitue un aveu de faiblesse. Un article du Point, consacré au problème, souligne qu'"avec la généralisation du chauffage électrique en France, les périodes de froid ont un impact très important sur la consommation d'électricité. En hiver, une baisse de 1 C de la température entraîne une augmentation de la consommation d'électricité d'environ 2.300 MW, soit le double de la consommation de la ville de Marseille, selon RTE. En particulier aux heures de retour de l'école et du travail, entre 17 heures et 20 heures". N'oublions pas non plus que la Bretagne, alimentée par une seule ligne à haute tension à 400.000 volts, est régulièrement en panne de courant quand il fait très froid. Même souci en ce qui concerne la région Paca, peuplée de 5 millions d'habitants, et qui ne dispose que d'une ligne de 400.000 volts qui longe sa côte. Le 21 décembre 2009, deux millions d'habitants avaient été privés d'électricité à la suite d'un incident qui avait fait craindre un "black-out" complet" selon RTE, écrit encore Le Point. Bref, "tout n'est pas si rose dans la voiture électrique", comme l'affirme mon ami, dans le mail qu'il m'a envoyé au lendemain de la tempête de neige en région parisienne.
*Il s'exprimait dans "Axes", le magazine de l'INRETS (Institut National de Recherche sur les Transports et la Sécurité"
Mecum Auction a organisé hier et ce samedi une vente aux enchères à Kansas City, Missouri. Ce sont les Corvette qui sont à l'honneur avec pas moins de 3 des 5 américaines qui ont fait l'objet des plus grosses ventes.
- La plus grosse enchère du week-end revient à une 1965 Chevrolet Corvette Cabriolet Bloomington Gold Benchmark vendue 178000 $. Moins de 100 Corvette ont reçu la certification Benchmark. Le moteur est un 6,5 litres V8 de 425 chevaux. La peinture et l'intérieur rouge sont les couleurs originales.
- Vient ensuite une 2006 Ford GT 40 610 HP, 6-Speed vendue 157500 $. Cette Ford reçoit un compresseur et toutes les fonctions sont électriques.
- Le podium est complété par une 1963 Chevrolet Corvette Coupé vendue 78000 $. Moteur 5,4 litres V8 à injection de 360 chevaux accouplé à une boite de vitesse Borg Warner T-10 à 4 rapports.
- Enfin, nous trouvons deux autos vendues 60000 $, une 1967 Chevrolet Corvette Cabriolet motorisée par un 5,4 litres de 350 chevaux et une 1937 Ford Coupe 2-Door, un modèle customisé qui reçoit un V8 LT1 de Corvette.
Tout d'abord, soulignons que le stand Lincoln au NAIAS brille par son absence de nouveauté ou même de simple évolution de gamme. Si vous allez à Detroit, un passage sur celui-ci ne s'imposera donc pas. Ensuite, Mullaly confirme une simplification des appellations, fini les "MK je ne sais quoi" et place à plus de visibilité. Pour le reste, Derrick Kuzak (responsable du développement produits chez Ford au niveau global) réaffirme que les prochaines Lincoln ne feront pas "carrosserie commune" avec des Ford et l'offre moteurs sera spécifique. Les plateformes resteront toutefois communes même si les Lincoln recevront des caractéristiques techniques propres. Scott Tobin, responsable de la gamme Lincoln, dit en gros la même chose et affirme que la marque va proposer de nouveaux intérieurs, son propre V6 et ses propres équipements. Les Lincoln seront des tractions ou des 4X4 mais il n'y a pas de propulsion au programme (désolé pour les amateurs de Town Car). Sur la calandre en forme de cascade, Tobin affirme l'adorer mais reste vague (sans jeu de mots) sur son avenir. Alan Mullaly, CEO de Ford, ne compte pas internationaliser Lincoln dans un avenir proche. Bref, pas grand chose de neuf (voire rien du tout mais une piqure de rappel ne fait pas de mal) et surtout pas de précision sur la future gamme et encore moins de dates de sortie. On se contentera du "7 nouveautés ou restylages d'ici 2014" qui ne sont d'ailleurs plus que 6 puisque le MKX restylé en fait partie. Les revendeurs auxquels Ford demande d'importants investissements auront apprécié...La nouvelle Buick Verano que leurs collègues de chez GM verront bientôt arriver dans les showrooms.
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- Le podium est complété par une 1963 Chevrolet Corvette Coupé vendue 78000 $. Moteur 5,4 litres V8 à injection de 360 chevaux accouplé à une boite de vitesse Borg Warner T-10 à 4 rapports.
- Enfin, nous trouvons deux autos vendues 60000 $, une 1967 Chevrolet Corvette Cabriolet motorisée par un 5,4 litres de 350 chevaux et une 1937 Ford Coupe 2-Door, un modèle customisé qui reçoit un V8 LT1 de Corvette. 
