Une présentation moderne et attrayante, une bonne habitabilité, un équipement fourni et des tarifs particulièrement ajustés : la nouvelle Chevrolet Cruze arrive sur la marché français avec des atouts qui devront faire oublier quelques lacunes sur le plan dynamique.
Faire oublier la fade Nubira, passée inaperçue : la nouvelle Cruze de Chevrolet ne devrait pas avoir de mal à s'acquitter de cette tâche avec son design plutôt réussi et son rapport prix/équipement flatteur. Conçue conjointement avec GM, Daewoo et Opel, cette Cruze affiche des ambitions mondiales avec une carrosserie tricorps propre à séduire la majorité des marchés : il faudra attendre encore un peu pour une éventuelle version 5 portes, plus appréciée dans nos contrées.
Premier prix de cette nouvelle Cruze : 17 200 euros, et même 13 990 euros jusqu'à la fin du mois de juin en déduisant la prime à la casse étendue Chevrolet de 1 000 euros étendue aux véhicules de 8 à 10 ans. La Cruze joue la carte d'un tarif d'accès canon, d'autant plus que l'équipement de série est très fourni dès la version d'entrée de gamme LS : jantes alu 16'', feux antibrouillard, quatre vitres électriques, ordinateur de bord, climatisation manuelle, aide au stationnement arrière, radio CD avec commandes au volant... Question sécurité, on trouve l'ABS, le contrôle électronique de trajectoire ESC, l'antipatinage TCS, les airbags frontaux, latéraux, rideaux. La version haute LT rajoute les jantes alu 17'', le régulateur de vitesse, 6 haut-parleurs au lieu de 4, le rétroviseur intérieur électrochromatique, les essuie-glaces et l'allumage des feux automatiques, un chargeur 6 CD.
Design
La Cruze affiche un beau dynamisme qui tranche radicalement avec se devancière la Nubira. La berline affiche ainsi des lignes tendues et nerveuses, de qui dégager un caractère bien affirmé. La face avant dispose d'une identité bien marquée avec une calandre imposante divisée par une large barrette ornée d'un logo Chevrolet ostentatoire. Le capot nervuré, la rainure latérale courant des optiques avant jusqu'aux feux arrière et la ligne de toit tombante à l'arrière contribuent à procurer à la Cruze un caractère sportif.
Vie à bord
A l'intérieur, les efforts de Chevrolet pour proposer une berline valorisante sont concrétisés par une planche de bord moderne affichant un design audacieux en incorporant un design à double alcôve, une référence à une glorieuse ainée, la Corvette. Le volant à trois branches s'inscrit également dans une veine futuriste (avec un dessin qui n'est pas sans rappeler celui de la Honda Civic), et les compteurs sont à l'unisson grâce à un design façon moto et un cerclage chromé. La qualité de fabrication s'avère globalement bonne avec des ajustages de bonne facture. En revanche, les matériaux utilisés ne sont pas des plus valorisants avec des plastiques durs. En outre, les nombreux fils électriques se « baladant » sous le siège du conducteur et la tôle nue qui se laisse entrevoir en dessous de la planche de bord, à hauteur des pédales, dénotent de quelques sacrifices concédés sur la finition.
Avec un empattement de 6.685 m, 4.6 de longueur et 1.788 m de large, la Cruze offre une habitabilité propre à venir concurrencer ses concurrentes directes, à savoir la Skoda Octavia (longueur de 4.59 m largeur de 1.729 m et empattement de 2.578 m) et la Seat Exeo (longueur de 4.59 m, largeur de 1.77 m et empattement de 2.64 m). Effectivement, l'espace disponible aux places avant est très bon, en outre les rangements sont présents et leur contenance louable. En revanche, les occupants de la banquette arrière pâtissent du toit tombant : les plus grands n'auront pas de mal à caser leurs jambes, leur tête pourrait venir heurter le pavillon. Question coffr'e, la Cruze n'a ps à rougir face à la concurrence avec un volume de 450 l, on regrettera toutefois l'absence de hayon.
Moteur/comportement
La Cruze est disponible pour l'instant avec trois motorisation : deux blocs essence 1.6 l et 1.8 l délivrant respectivement 113 et 141 ch, et un moteur diesel 2.0 l de 150 ch et 320 Nm de couple. C'est cette motorisation que nous avons eu l'occasion d'essayer, celle-ci devrait être disponible en version 125 ch à partir de la rentrée.
Assez sonore au ralenti, le 2.0 l diesel sa fait ensuite oublier une fois sur route. Plutôt bien adapté aux 1 427 kg de la caisse, il emmène celle-ci sans soucis avec une belle disponibilité dès les bas régimes. Question performances, les reprises sont efficaces et la vitesse maxi s'établit à 210 km/ : l'exercice du 0 à 100 km/h est effectué en tout juste 10 s. Question agrément, dommage que la boîte de vitesses à cinq rapports souffre d'un maniement assez imprécis.
En matière de comportement routier, la Cruze affiche un bilan en demi-teinte. Les suspensions souples permettent de préserver le confort qui affiche un bilan honorable avec une insonorisation efficace, mais nuisent aux réactions de la berline de Chevrolet lorsqu'elle est emmenée en dehors du cadre d'une utilisation « civile » où elle se révèle globalement saine et sécurisante avec en outre un freinage efficace. La Cruze n'apprécie pas particulièrement être poussée dans ses retranchements où elle montrera rapidement ses limites d'adhérence : les pneumatiques de marque Kumho n'y sont peut être pas étrangers.
Conclusion
Avec ses tarifs canon, la Cruze ne trompe personne sur ses prestations qui se révèlent globalement convaincantes. Sûre, confortable et pratique, elle perdra néanmoins de son lustre en dehors d'une utilisation de « bon père de famille », une caractéristique assez contradictoire avec un style dynamique et moderne qui a le mérite de se singulariser d'une concurrence assez conservatrice.
Essai et photos réalisés par Jean-Philippe Coll.Les plus
- Design
- Intérieur moderne
- Rapport prix/prestations
| Les moins
- Châssis perfectible
- Détails intérieurs
- Pas de hayon
|
FICHE TECHNIQUE :
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 250 : 21 000 euros.
Emissions de CO2/malus : 149 g/km/0 euros
MoteurType : 4 cylindres en ligne
Soupapes : 16
Alimentation : injection directe haute pression par rampe commune, turbo à géométrie variable
Cylindrée : 1 991 cc
Alésagexcourse (mm) : 83x92
Puissance maxi/tr min : 150 ch/4 000
Couple maxi/tr min : 320/2 000
TransmissionType de transmission : traction aux roues avant
Boîte/rapports : manuelle/5 rapports
FreinageAvant : disques ventilés 300 mm
Arrière : disques pleins : 292 mm
Dimensions et capacitésL/l/h (mm) : 4 597/1 788/1 477
Empattement (mm) : 2 685
Poids à vide : 1 437 kg
Charge utile : 503 kg
Rayon de braquage : 5.2 m
Réservoir : 60 l
Coffre : 450 l
Puissance fiscale : 8 ch
Performances et consommationsVitesse maxi : 210 km/h
0 à 100 km/h : 10 s
Cycle urbain : 7.0 l/100 km
Cycle extra-urbain : 4.8 l/100 km
Cycle mixte : 5.6 l/100 km
TOUTES LES PHOTOS DE L'ESSAI :
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