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jeudi 1 novembre 2012

Galileo Masters 2011 : une foule d'applications géolocalisées pour améliorer le quotidien

Le concours European Satellite Navigation Competition, qui était organisé autour de Galileo, a permis de faire émerger des technologies très intéressantes. En tout, 260 suggestions ont été envoyées, principalement par des pays émergents (Taiwan est en tête, la France n'est que 12ème). Le lauréat est toutefois une société américaine qui a inventé un système d'affichage tête haute en réalité augmentée dans le pare-brise. True 3D est un procédé développé par MVS* California, et qui permet de dessiner un trait de couleur rouge pour guider le conducteur jusqu'à son objectif, matérialisé par un logo ou un panneau routier. La technologie évite la distraction, car elle ne surcharge pas en informations.



Elle s'inspire de ce que fait la NASA pour guider les pilotes et agrège plusieurs données en provenance des signaux satellite, de la cartographie et des infos issues des points d'intérêt. L'innovation a aussi été primée par Navteq, l'éditeur de cartes numériques qui se trouve être l'un des partenaires de ce concours. MVS cherche maintenant à commercialiser son procédé, en particulier dans l'automobile.

*Making Virtual Solid


Dans la liste, j'ai aussi remarqué cette innovation, qui consiste à échanger des infos entre véhicules et à se signaler des dangers potentiels comme un gros nid de poule. Ce sont des allemands qui ont imaginé cette application. La voiture qui signale un obstacle le géolocalise (par EGNOS et Galileo) et renvoie les données par liaison DSRC, directement aux autres véhicules dans un périmètre donné.


iTrack 21 Dispatcher est un système imaginé au Proche-Orient. Il s'agit d'une application mobile, qui peut être proposée par un loueur pour repérer la voiture sur un parking (une fois qu'on a réglé la location) et qui permet aussi de la déverrouiller à distance. Une liaison sécurisée avec le back office du loueur permet de s'assurer que le client restitue le véhicule dans la zone prévue. En cas d'erreur ou de tentative de vol, le conducteur est prévenu par un message d'alerte et l'auto peut éventuellement être arrêtée à distance.


Imaginée par des estoniens, Renev est une application pour smartphone qui permet aux utilisateurs de véhicules électriques de calculer les itinéraires possibles en fonction de l'autonomie de la batterie. Elle permet aussi de localiser les bornes de recharge les plus proches, d'obtenir des infos sur le type de charge et surtout de les réserver on line.


Pour rendre les taxis disponibles plus rapidement, des taiwanais proposent d'utiliser des technologies déjà existantes (Wi Fi, DSRC, GNSS), en signalant la position du mobile. Ainsi, seuls les taxis se trouvant au plus près du client sont contactés pour répondre à ce besoin.


Des anglais ont pensé à une application (Accident Assessor) qui permet de remplir plus sereinement les constats en cas d'accident. L'application mobile combine les photos numériques et la géolocalisation, en guidant les conducteurs à chaque étape (relevé de la plaque, photos de la scène). L'information, qui est ensuite transmise à l'assureur, permet grâce aux numéros de plaques d'obtenir les données sur les véhicules et en fonction du lieu de corréler les infos à la météo et au trafic.

Lien : http://www.galileo-masters.eu/index.php?anzeige=home-winner11-1.html

Lexus et l'hybride version sport

La nouvelle version F Sport de la Lexus GS450h va innover à plus d’un titre. Ce sera en effet la voiture première hybride du marché à 4 roues directrices, dotée au passage d’une suspension active pour tirer le meilleur parti de son agilité. Par ailleurs, elle proposera le choix entre une conduite écologique ou sportive, voire très sportive. Selon ses envies, le conducteur pourra opter pour les modes Eco, Normal, Sport S ou Sport S +.


Voir la vidéo :

En mode Eco, la puissance du moteur, l’ouverture du papillon des gaz et le choix du rapport sont automatiquement adaptés pour optimiser la consommation dans toutes les conditions de roulage. Le réglage de la température, du débit d’air de la climatisation et l’activation du chauffage des sièges sont coordonnés toujours dans un souci de gains de consommation. Comme son nom l’indique, le mode Normal permet de rouler sans se serrer la ceinture, mais sans avoir non plus de prestation en plus. C’est après que cela devient intéressant.



En mode Sport S, le régime moteur et la réponse de l’accélérateur sont adaptés pour offrir plus de performance. Mais, on peut aller encore plus loin avec le mode Sport + qui ajoute en plus la commande de la suspension adaptative (AVS), de la direction assistée électrique (EPS) et du système de gestion dynamique intégrée du véhicule (VDIM), avec en prime pour les versions disposant du système de conduite Lexus Dynamic Handling (LDH) l’intégration de la direction à démultiplication variable (VGRS) et des roues arrière directrices (DRS).



Quand on bénéficie de la totale, l’expérience de conduite est plus sympa, car l’auto assure un contrôle optimisé du roulis et délivre une réponse incisive aux impulsions directionnelles en courbe. En fonction du style de conduite, des mouvements de caisse et de la qualité du revêtement, l’électronique ale système AVS optimise automatiquement l’action de la suspension, de manière indépendante aux quatre roues, en corrigeant la force d’amortissement pour assurer les différentes fonctions de contrôle.
Qui a dit que la conduite d’un hybride était forcément triste ?

Mercedes va toujours plus loin (première partie)


Avec 80 000 brevets à son actif en 125 ans, la firme à l'étoile est de loin l'une des plus actives dans l'automobile. Rien que pour l'année 2009, elle en a déposé 2000, dont la moitié dans les technologies vertes (720 rien que pour les motorisations, soit 35 %, et 14 % sur l'allègement). Mercedes a progressé dans les moteurs thermiques, l'électrique et la pile à combustible. Avec 19 000 chercheurs répartis dans le monde, le constructeur a de quoi tenir sa réputation de pionnier, illustrée récemment par la campagne "the best or nothing". Par ailleurs, l'une des clés du succès de Mercedes est aussi l'analyse de ce que veulent les clients, à travers le Customer Research Center (CRC) qui analyse sous tous les angles l'impact des technologies et anticipe sur les tendances.


A l'occasion d'un récent "Tech Day", la firme à l'étoile a levé le voile sur quelques projets de recherche. Voici tout d'abord un aperçu en vidéo.

Voir le clip :



Un autre facteur clé est l'utilisation de simulateurs de conduite.


Pendant très longtemps, Mercedes a été le seul à avoir un simulateur sur vérins, recréant de façon réaliste le comportement d'un véhicule. Un tel outil permet de tester des solutions à l'abri des regards et de gagner du temps, même s'il ne remplace pas complètement l'essai réel sur route. Le simulateur de la marque reste l'un des atouts en matière de recherche et de développement.

Voir la vidéo :


Voici un autre simulateur pour le confort. A la manière des banquettes dynamiques des parcs d'attraction, on peut recréer le roulage sur route dégradée.

Voir la vidéo :


Voilà qui constitue une bonne transition pour parler de l' innovation la plus spectaculaire, celle qui a pour nom "Magic Body Control" et qui va bientôt apparaître sur la Classe S.


C'est un système destiné à améliorer le confort avec une caméra qui aide l'électronique de bord à adapter la suspension en fonction de l'état de la route. En analysant le profil de la route, avec deux perspectives différentes, la vidéo transmet aux ordinateurs de bord des données qui sont analysées et transmises au système de contrôle actif ABC du châssis. Ainsi, la suspension peut travailler sur chaque roue de façon indépendante. A bord, le conducteur devrait bénéficier d'une direction plus douce et moins ressentir le bruit et les vibrations.

Demain, je vous parlerai du concept F800.

Mercedes et la voiture communicante

Mercedes a présenté récemment ses dernières innovations dans le cadre d'un Tech Day à Stuttgart. C'était l'occasion de revenir notamment sur le projet MY COMAND, avec un navigateur GPS couplé à une connexion Internet (3G ou Wi Fi). Il devient ainsi possible de faire du guidage "off board" en se connectant à une base de données pour télécharger la dernière carte, le trafic et des infos "on line". Mercedes a aussi présenté l'écran "split view" et le kit iPhone développé chez Smart et qui transforme le mobile d'Apple en un véritable couteau suisse.


Voir la vidéo :



Mercedes a aussi présenté son concept car F800, qui était exposé au dernier salon de Genève. Une de ses fonctions les plus appréciables est la commande tactile à bord.




Ce qu'elle apporte de plus ? La commande tactile est liée à de la réalité augmentée.




Un écran permet de visualiser les commandes auxquelles on a accès (téléphone, radio, clim..). Ainsi, pas besoin de toucher à un bouton au tableau de bord.  Les doigts sont représentés à l'écran, ce qui permet de façon intuitive de naviguer dans les menus. Mais ça, c'est pour plus tard...

TOP 30 Autotitre du 26/10 au 01/11/2012

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