Dark Vador débarque sur les GPS Tom Tom

Toujours à la pointe du marketing, Tom Tom a trouvé une nouvelle idée pour personnaliser les GPS. La galaxie Star Wars débarque sur les navigateurs de la marque avec les voix de la saga de George Lucas (Dark Vador, puis Yoda et les autres personnages principaux) et des fonds d'écran. Arriver à destination avec une voix métallique qui vous dit que la "force est avec vous", c'est quand même plus sympa. Pour en savoir plus, il suffit d'accéder à ce lien :
http://starwars.tomtom.com/voices/index-starwars.php?Lid=4


Voir le clip sur la chaîne You Tube de Tom Tom :





Il existe également un jeu sur le site de Tom Tom. Comme dans les premiers Star Wars, l'objectif est de contrôler par la pensée un objet (en l'occurrence un GPS), via la webcam, pour tester votre capacité à maîtriser la force !
C'est déjà un événement dans l'univers du GPS.
Lien vers le jeu : http://starwars.tomtom.com/game/

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Guide d’achat occasion : Porsche 911 type 993

Plébiscitée des porschistes, la 993 est la dernière des 911 à être équipée du fameux flat-6 refroidi par air. Considérée à ce titre comme la dernière authentique 911, elle reste une valeur sûre du marché de l’occasion et affiche une cote relativement soutenue.

En septembre 1993, Porsche présente celle qui est encore aujourd’hui considérée comme la plus aboutie des 911. Même si son physique fut quelque peu dénigré à son lancement, la filiation est évidente: phares ronds caractéristiques, chute de reins évocatrice… du concentré de 911! La 993 reprend le bloc alu 3,6L de la 964 Carrera RS. Affichant 272 ch à l’origine, le flat-6 voit sa puissance portée à 285 ch en 1995 pour culminer à 300 ch fin 1996 sur les Carrera S (cylindrée portée à 3,8L). L’architecture reste classique: carter sec, ventilateur à l’avant, double allumage… Question caractère, la 993 se tient dans la lignée de sa devancière. Le train avant baladeur aura tôt fait de tenir en respect le néophyte: pousser une 911 dans ses retranchements, ça se mérite! « Une 911 vient toujours à bout de son conducteur »… le vieil adage porschiste est donc de mise, et impose une certaine vigilance pour maîtriser les transferts de masse. Surtout sur chaussée humide… Même en « simple » Carrera, la 993 ne trahit pas le chronomètre. 5,6s suffisent pour abattre le 0 à 100 km/h, 21,7s pour franchir la barre des 200 km/h. Le couple culmine à 330 Nm à 5000 trs/mn (340 à 5250 trs/mn pour la Carrera 2 285 ch): comme de coutume, c’est en haut du compte-tours que le flat-6 prend vie et fait profiter de sa sonorité typique. Au chapitre transmission, Porsche a eu recours à l’excellente transmission Getrag déjà connue sur la 964, avec ajout d’un 6ème rapport (normes anti-pollution oblige…). A noter qu’une boite Tiptronic et Tiptronic S (commandes séquentielles au volant) fut proposée à partir de 1994, moins répandue que la transmission manuelle. Pour arrêter les 1,3t de la 993, Porsche ne déroge pas à la tradition maison et fait appel à 4 disques ventilés/percés (304 et 299 mm) pincés par des étriers 4 points. De quoi offrir un freinage suffisament endurant. Parmi les déclinaisons de la 993 Carrera, notons l’apparition du cabriolet en 1994 et de la Targa en 1995 (toit ouvrant panoramique vitré). Esthétiquement, la S se distingue de la Carrera « de base » par des boucliers avant et arrière plus sportifs, un châssis légèrement abaissé et les fameuses jantes « Turbo look » en 18p.

Au fil des ans
Peu de souçis à déplorer concernant la finition : la qualité perçue est d’un excellent niveau et les matériaux, un peu austères, s’avèrent robustes. Idem pour le soin apporté à la carrosserie, qui ne mérite que des éloges: l’assemblage est millimétré et les peintures supportent bien les affres du temps. On n’avait pas encore instauré le culte de la rentabilité à Zuffenhaüsen! Attention toutefois à d’éventuelles traces de corrosion à la base du pare-brise sur les 1ers millésimes (à vérifier !). L’ambiance intérieure évolue peu par rapport à la 964 et reste très typée 80’s. La planche de bord verticale étale ses 5 compteurs traditionnels et le Neiman reste à gauche du volant. Pour l’époque, l’équipement est relativement bien fourni : pack électrique, 2 airbags frontaux, clim et ordinateur de bord… Le châssis sport de la S et l’antipatinage ABD sont disponibles en option. Si la 993 reste une authentique GT, elle est toutefois agréable au quotidien : assez ferme, l’amortissement préserve un bon compromis confort/efficacité. Principale ombre au tableau: les réglages du train avant, très sensible, doivent fréquemment être revus. Il conviendra également de vérifier l’étanchéité du joint spi de boite manuelle, pouvant avouer des faiblesses passé 100 000km.
Le flat-6 jouit d’une fiabilité reconnue et engrange les km sans souçi pour peu qu’il n’ait pas été brutalisé à froid et correctement entretenu : sur ce point, une 911 ne tolère pas l’à peu près! Le seul problème connu tient au faisceau électrique, généralement résolu en atelier. Globalement , la 993 est construite sur une base saine et s’avère nettement moins capricieuse qu’une diva italienne même si elle offre un charme germanique un peu plus froid…

Avant l’achat
Malgré le poids des ans, cette génération de 911 offre ses charmes à des tarifs encore élevés. Il est vrai que son flat-6 à air en fait presque un collector auprès des puristes… Il vous faudra débourser environ 36 000e pour une « simple » Carrera de 1995 avec 100 000km au compteur (soit en moyenne 10% de plus qu’une 996 plus récente!). Une des dernières 993 Carrera 4S de 1997 ne se trouve pas à moins de 50 000e, pour un bel exemplaire affichant un peu moins de 100 000km. Si la cote se maintient au zénith, l’acquisition d’une 993 pourrait presque être un placement. Un kilométrage élevé n’est pas rédhibitoire, au contraire : mieux vaut s’orienter vers un modèle utilisé régulièrement, en parfait état et au suivi irréprochable. Car toute remise à niveau se fera à grands frais, compte tenu du prix des pièces: une aile avant demande environ 1000e hors main d’oeuvre , un phare avant 500e. Sur le plan financier, la 993 reste une sportive, donc exigeante, mais pas trop ruineuse à l’usage : comptez environ 800e d’entretien par an (filtres, vidange, révision) hors essence et assurance, et une consommation minimum de 12L/100km en cycle mixte. En restant à l’écart des circuits, le freinage bénéficie d’une bonne longévité: un jeu de palquettes peut tenir 60 000 km et coûte 135e (ce qui reste raisonnable). Concernant l’assurance, la prime annuelle s’élève à 900e en tous risques pour un conducteur de 40 ans avec 50% de bonus, résidant à Paris. Un conducteur de 30 ans avec 30% de bonus devra s’acquitter de 1400e annuels environ.
Autre point à vérifier avant achat: les numéros de série, qui doivent correspondre avec celui de la carte grise et du carnet d’entretien. Les plaques d’identification sont situées près du verrouillage du capot avant, à droite du ventilateur et sur le montant de porte droite. En tous les cas, la 911 convoitée doit montrer patte blanche…

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La navigation GPS devient de plus en plus sophistiquée (seconde partie)

Après le trafic haute définition, les GPS connectés et la prise en compte de l'éco conduite, je vous propose de poursuivre ce tour d'horizon des dernières fonctions mises en place par les acteurs du GPS nomade. Quelques exemples chez Navigon, où il n'est pratiquement plus nécessaire de toucher l’appareil pour faire fonctionner le système de navigation. Par exemple, la commande vocale s’active d’une simple tape sur l’appareil. Et, pour activer la fonction MyBest POI (points d'intérêt préférés), il suffit simplement de passer sa main devant l’écran, grâce à un capteur sensitif. De la même manière, la barre de commandes s’affiche au contact de l’écran. Autre avancée : la fonction derniers mètres sauvegarde l’emplacement où le véhicule est garé afin de le retrouver plus facilement, pour peu bien sûr que vous preniez le GPS avec vous, par exemple pour un guidage piéton.




Mio est aussi un acteur qui privilégie l'innovation. Sur sa nouvelle gamme Spirit, il propose par exemple la planification de l’itinéraire. Cette fonction permet de fixer plusieurs étapes, de leur accorder un niveau de priorité pour optimiser les itinéraires, de prévisualiser ces derniers en mode simulation, le GPS étant capable de définir la priorité des points de cheminement à votre place si vous ne connaissez pas la route. Les nouveaux modèles sont aussi équipés de fonctions pratiques telles que l’aide au stationnement (affichage de la liste des emplacements disponibles lorsqu’on s’approche à moins d’un kilomètre de la destination), ou encore la navigation personnalisée. Cette dernière s'appuie sur la fonction LearnMe Pro™ qui affine l'horaire d'arrivée en fonction de la conduite et des routes préférées. L'autre nouveauté est un port entrée vidéo intégré permettant la connexion à une caméra de recul Mio (accessoire en option).



A ce propos, précisons que le même Mio vient de lancer à Taiwan, d'où le groupe est originaire, le Drive Recorder. C'est un enregistreur vidéo, destiné à analyser les habitudes de conduite ainsi que les circonstances d'un accident, à l'aide d'une caméra à haute résolution. Placée sur le pare-brise de la voiture à l’aide d’une ventouse, la Drive Recorder de Mio est une mini caméra permettant notamment d’enregistrer les événements imprévus (accidents, comportements dangereux, événements climatiques,…). Intégrant une antenne GPS et un gyroscope, cette caméra embarquée à haute résolution, avec un grand angle de vue, permet en outre d’analyser les habitudes de conduite de l’utilisateur pour une conduite sécurisée et responsable.



Et pendant ce temps que font les constructeurs ? Eux aussi innovent avec par exemple l'affichage tête haute relayant le GPS (notamment chez BMW, où c'est en couleur). Renault va même introduire la réalité augmentée, comme cela a été montré sur le concept car Captur lors du dernier salon de Genève. Le visio-system comprend une caméra frontale en haut du pare-brise, associée à des prestations d’aide à la conduite. Cette nouvelle technologie incruste des images de synthèse sur celles de la route retransmises sur l’écran central. Ce système permet ainsi une conduite plus sereine, alliant sécurité et confort. Et puis, l'arrivée de la voiture électrique va être l'occasion pour plusieurs marques (c'est déjà le cas pour Nissan sur la Leaf) de proposer des GPS qui calculent l'itinéraire en fonction de l'autonomie et localisent les bornes de recharge. Ce que ne font pas les GPS nomades, même si certains (comme chez Navigon) tiennent compte des stations service proposant des carburants alternatifs...

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Michelin dévoile les pneus de l'avenir au Challenge Bibendum

A l'occasion du Challenge Bibendum, l'événement qu'il organise tous les ans sur le thème de la mobilité durable, le manufacturier de Clermont-Ferrand en a profité pour pousser un peu ses technologies. C'est avant tout l'occasion de reparler de l'Active Wheel. Depuis plusieurs années, Michelin présente cette roue avec deux moteurs électriques et qui intègre la suspension et le freinage, en plus de la propulsion. Ce concept était visible à l'état de maquette et d'animation, mais aussi en application sur des concept cars : la Heuliez Will et la Venturi Volage. Cette dernière, dans laquelle j'ai pu monter pour faire un tour, m'a bluffé par ses accélérations et sa tenue de route. L'auto vire à plat.

Pour autant, la roue motorisée de Michelin ne perce toujours pas. Mais, comme j'ai pu l'apprendre en début de semaine de la bouche d'un responsable de communication technique avant de venir à Berlin, elle verra peut être le jour sous une forme simplifiée dans un premier temps. A plusieurs reprises, des constructeurs ont présenté des concept cars où le moteur électrique était dématérialisé dans les roues. Ce serait une façon de modifier enfin l'architecture des véhicules zéro émission au lieu d'électrifier des modèles thermiques.

Michelin a aussi parlé des futurs pneus. Bibendum continue à développer le pneu "vert", avec l'Energy Saver qui permet aux constructeurs de gagner des grammes de CO2 avec moins de résistance au roulement. Mais, la tendance, c'est également d'utiliser moins de matières premières (dont le coût pourrait grimper de 40 % dans les 5 ans à venir). Ainsi, Bibendum a présenté un pneu de 10 pouces pour petites voitures, qui remplit les mêmes fonctions qu'un pneu de 14 pouces (mais avec moins de caoutchouc). Autre innovation : un pneu plus grand et plus étroit pour les grandes berlines ou les sportives.

Voir l'interview de Michel Rollier :



Michelin explore bien des voies (pile à combustible, active wheel), mais il parvient à toujours réinventer le pneu, et donc la roue....

Voir le diaporama :

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Un nouveau centre chez BMW pour recréer les conditions climatiques du monde entier

La Laponie l'hiver, le sud de l'Espagne ou la Vallée de la Mort aux Etats-Unis l'été... Ces spots sont bien connus des ingénieurs qui travaillent au développement des futurs modèles dans l'automobile. Il faut en effet tester la voiture de demain sous toutes les latitudes, surtout chez les constructeurs qui vendent dans le monde entier. Mais, chez BMW, un nouveau centre baptisé EVZ permet désormais de réaliser un maximum de tests à Munich, et en toute confidentialité. La marque bavaroise vient en effet d’étrenner un beau jouet à 130 millions d’Euros qui lui permet de faire une bonne partie des tests en Allemagne, à tout instant du jour et de l’année, et en faisant profiter des résultats en temps réel à tous les ingénieurs concernés. Il s’agit d’un tout nouveau centre de test qui n’abrite pas moins de trois souffleries thermiques et deux chambres d’essais (une pour le froid, une autre pour les essais en altitude). Un bel outil qui a été implanté à côté du FIZ, son centre de recherche, pour développer plus vite les modèles de demain.




Grâce à ce nouveau centre, il est par exemple possible de simuler indéfiniment un véritable blizzard comme en Suède ou, au contraire, de recréer la chaleur du sud de l’Espagne. L’idéal pour tester la climatisation, le dégivrage, ou encore la résistance des composants électroniques (en particulier pour les véhicules électriques et hybrides), sans parler de la performance des moteurs et des émissions de CO2.



Lors de notre visite, nous avons pu assister à une série de tests que réalisent habituellement les ingénieurs sous différents latitudes. Par exemple : le vent qui envoie de la neige à une vitesse de 45 km/h et à une température de – 12 C sur un Gran Turismo, le dégivrage à – 20 C d’un pare-brise de ce même modèle, un bon « cagnard » à 35 C sur la carrosserie d’un Z4, l’ascension du Mont Fuji au Japon d’une Mini avec le moteur Twin Turbo, et même un détour par le Mont Ventoux d’une X6 hybride tractant une remorque par un soleil radieux (et artificiel). Tous ces tests sont recréés en labo avec un réalisme étonnant, avec ordinateurs et caméras à l’appui pour affiner les données. La neige a par exemple les mêmes caractéristiques que celle qui s’abat sur Arjeplog en Laponie, aux confins du cercle polaire… Sauf que le centre de BMW peut la faire tomber indéfiniment, alors que les aléas climatiques (réchauffement, nuage de cendres) peuvent retarder dans la vraie vie certains tests.



Selon les applications, on peut faire varier la température de – 20 C à + 55 C, simuler l'altitude de - 400 m (Badwater dans la Death Valley) à + 4200 m (Pikes Peak aux USA) et éprouver les voitures jusqu’à une vitesse de 250 km/h ! Il est encore trop tôt pour tirer un bilan, mais d’ores et déjà BMW a remplacé à 100 % les tests de l’Afrique Australe. Dans certains cas, on peut réduire de 30 % le nombre de tests sur route ouverte. C’est pour BMW une économie de temps (entre 2 et 6 mois) et d’argent, sans compter que les ingénieurs seront plus productifs car ils peuvent corriger en temps réel au bureau les problèmes rencontrés en soufflerie. Et en plus, c'est écologique. L'énergie dépensée pour faire tourner les souffleries est récupérée puis réinjectée dans le réseau électrique de la ville de Munich !

Voir la vidéo "Katarina Witt en visite à la soufflerie climatique" :



Voir le diaporama "centre énergie et environnement" :



Voir le diaporama "tests climatiques" :

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Mercedes = Dacia!

Hors sujet Saab certes, mais l’industrie automobile me surprend tellement que je ne puis résister à écrire ces quelques lignes ! Nous Saabistes qui avons été choqués de voir des Subaru ou Cadillac rebadgé Saab, que pensez de Mercedes qui rebadge le même modèle de Renault que …Dacia ! Le célèbre petit utilitaire de la marque au losange, le Kangoo, sera bientôt disponible à la fois chez Mercedes (Citan)et chez le « Low cost » Roumain (Dokker van) !

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Maserati Quattroporte à Sion

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Peugeot 205 Rallye

Cette 205 participait à la journée circuit du 11 novembre 2007 à Chenevières.

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Une belle photo de famille

Voilà les voitures d'un membre de Spyker Owner qui vient de commander une 9-5 V6 XWD aero...

La 9-3 cabriolet, c'est la voiture de tout les jours en attendant la nouvelle 9-5...^^

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Une montre chronographe signée Spyker

Si vous êtes propriétaire d'une Spyker et que vous avez entre 8000€ et 20 000€ à mettre dans une montre, voici un chronographe qui pourrais vous plaire. Mouvement Suisse Valjoux (comme ma montre ^^),
Spyker va bientôt commercialiser un chronographe produit en série très limité en association avec l'horloger genevois Expression d'Artistes. Suisse de conception, cette montre Spyker reprend un mouvement Valjoux (comme ma montre des 70's ^^) classique mais retravaillé avec l'adoption d'un rotor à rayon qui reprends un des élément du logo Spyker.

Si, cette montre sera distribuée dans quelques bijouteries/horlogers haut de gamme, une partie de la production sera destinée au propriétaire de Spyker et auront la possibilité d'inscrire le nom du châssis de leur voiture à l'arrière du boitier. Le fond de la lunette reprend le motif aluminium bouchonné caractéristiques des tableaux de bord Spyker, mais ce n'est pas le seul hommage aux Spyker. Ainsi, les compteurs beige avec une police ancienne des Spyker C8 sont repris ici et le bracelet est réalisé avec le même cuir que la sellerie des Spyker (venant de la tannerie Royal des Pays Bas).  La devise "Nulla Tenaci Invia Est Via" est gravée sur la couronne ainsi que le rotor et logo de la marque est présent sur le bouton centrale qui sert au réglage de l'heure.

Le tarif débute à 8000€ pour les versions acier et titane et culmine à 20 000€ pour les boitiers en or rose ou gris. Chaque version sera commercialisée à 100 exemplaires.

     

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Fiat 500 sauce Abarth : Abarth sort l'artillerie lourde.

Abarth, la filière sport de Fiat, s'active de plus en plus et use des gros moyen. Après son entré en IRC avec sa Punto Abarth S2000 voilà qu'elle dévoile une nouvelle version modifié de la célèbre citadine la Fiat 500. Baptisée 500 Abarth Assetto Corse, cette nouvelle déclinaison sera produite en une série limitée de 49 exemplaires. Côté caractéristiques, l'Assetto Corse n'a rien à voir avec la Fiat 500 de Hamman ou celle de Novitec. En effet, Abarth met le paquet et dope à forte dose le bloc 1.4 litres turbo pour qu'il développe la puissance de 200 ch et le couple de 300 Nm à 3000 tr/mn.
Les ingénieurs d'Abarth ont pu alléger la voiture et gagner 180 kg, opération vraiment impressionnante vue les dimension réduite de la voiture. Abarth déclare que c'est grâce à l'utilisation de jantes de 17" en alliages ultra-léger, de portières en fibres de carbone et des sièges plus léger que ceux de la version de série.
Les 49 exemplaires seront livrées avec un équipement complet de pilote de course : casques, combinaison, bottes... Le tout est bien sur estampillé par le logo d'Abarth.

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Situation de Saab en amélioration

Selon le PDG de Spyker, Victor Muller, Saab récupère plus rapidement que prévu. Selon les critiques, il était impossible pour Muller d’améliorer les choses en prenant le relais de General Motors avec Saab, mais le PDG de la société Saab Spyker a dit qu’au bout de trois mois, la société était plus performante que prévu. 
VM: Nous voyons une nette augmentation des prises de commandes. Nous voyons plus en plus confiance dans Saab après les dramatiques 10 derniers mois. Les concessionnaires ont pris de nouvelles commandes en grand nombre car ils s’attendent à en vendre de nouveau[i]. Ainsi, nous voyons une nette reprise de l'entreprise. 
BNR: Depuis la prise de contrôle avez-vous rencontré des difficultés financières? 
VM: Non, nous n'avons rencontré aucun revers. La chose remarquable à propos de cette transaction c’est que l’on pouvait s’attendre à quelques revers mais chez Saab, nous avons vu le contraire. Jusqu'ici, nous avons seulement constaté que les choses étaient mieux que ce que nous pensions. 
BNR: Comme quoi? 
VM: Amélioration de la situation de trésorerie par exemple. Il ya un certain nombre de choses qui sont mieux que prévu ou se sont améliorés ce qui permet de garder en réserve d’importantes sommes d’argents. Saab est dans une meilleure situation que ce que nous pensions.[ii]
BNR:  L’ADN Saab a quelque peu disparu ces dernières années. Vous avez dit au moment de l’acquisition de Saab que la marque devait être plus « saab-saab ». Qu’est ce qu’il y a de « Saab-Saab » après trois mois ?
VM : Eh bien, comme je l’ai déjà dit, nous sommes extrêmement chanceux de ce qu’a réalisé GM depuis 2005. L’ADN Saab a complètement été renouvelé avec l’Aero X. En mars 2006, cette voiture a été montrée au public. Cette voiture est l’ADN Saab, le vrai ADN Saab que je vois pour la marque. L’héritage de L’Aero X a pu se voir dans la nouvelle 9-5 qui est maintenant en production. Nous n’avons donc pas besoin d’attendre trois ou quatre ans entre le moment où nous avons repris l’entreprise et la diffusion des premiers « Saab- Saab », nous le faisons déjà. Et avec le 9-4X qui sera sur le marché en 2011, nous verrons la même chose, il est entièrement développé avec l’ADN Saab.[iii]   
BNR: Saab devrait être plus exclusive. 
VM:  Saab doit être plus premium et je pense que Spyker à des choses à apporter. L'écart entre Saab, Audi et BMW doit être réduit rapidement et c’est ce qui est déjà fait avec le 9-5 et ce qui va se passer en particulier avec le 9-4X, un crossover concurrent de l’Audi Q5.  En 2012, la 9-3 ira un cran plus loin dans l’ADN SAAB est les gens se diront que c’est incontestablement une Saab.

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[i] La politique de Saab est « une  Saab fabriquée = une Saab vendue », ils veulent en finir avec les stocks qui s'entassent dans les concessions

[ii]  Le retour à l’équilibre financier était prévu pour 2012, aujourd’hui, cela est envisagé pour le 2^nd semestre 2011

[iii] 9-4 X dessiné par Anthony Lo comme l’Aero X et la 9-X Biohybride

                                                                                                                               

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L'hydrogène rivalise avec l'électrique au Challenge Bibendum

Même si la voiture électrique est, clairement, le segment le plus représentatif au Challenge Bibendum (qui se tient depuis hier à Berlin), les observateurs dont je fais partie sont surpris par le nombre élevé de véhicules à pile à combustible. Il y a beaucoup de modèles, dont cette Audi Q5 HFC (Hybrid Fuel Cell) qui est présentée en première mondiale. Ce concept embarque une pile à membrane PEM de 98 kW (133 ch) et deux réservoirs d'hydrogène stockés à 700 bars, en liaison avec une batterie lithium-ion et deux moteurs électriques fournissant une puissance de 90 kW (122 ch) et un couple de 420 Nm. La voiture a participé hier à un rallye de 300 km, ce qui ne lui a pas posé de problème quant à l'autonomie.


Voir le diaporama sur le Q5 HFC :



En ce qui concerne Audi, la présentation du Q5 HFC intervient quelques jours après l'annonce de la stratégie "Audi balanced mobility" et du projet e-gas, qui consiste à produire de l'électricité verte. C'est aussi à partir de ce courant électrique généré par des éoliennes que la marque va produire de l'hydrogène et du méthane.

La présence en force de l'hydrogène à Berlin ne tient pas vraiment du hasard. Depuis plusieurs années, la capitale allemande accueille le CEP (Clean Energy Partnership) avec la participation des constructeurs allemands. Et il y a des pompes à hydrogène en ville, dont une dans une station Total (où j'avais fait le plein d'une BMW Série 7 il y a quelques années). Quoi qu'il en soit, on peut voir pas de modèles présentés aussi par Ford, Honda, Hyundai, Mercedes, Opel et Volkswagen. J'ai même vu un taxi londonien rouler à l'hydrogène.

Voir le diaporama :



Mais le plus étonnant est la coopération inédite entre FAM et Michelin. Le constructeur de la petite F-City, la citadine électrique produite près de Belfort, va bénéficier d'un système hybride intégrant une batterie lithium-ion et une pile à combustible.

C'est Bibendum qui, dans son centre de recherche de Fribourg en Suisse, produit et assemble les piles à combustible. L'objectif de ce projet est de doubler l'autonomie du véhicule (plus de 200 km). Ce prolongateur d'autonomie (range extender) ne pèse que 120 kg et utilise une pile de 15 kWh, une batterie de 2,4 kwH et un réservoir qui contient 1 kg d'hydrogène comprimé à 350 bars.

Michelin et FAM veulent obtenir l'homologation de la F-City en tant que voiture à hydrogène, ce qui serait une première. L'intérêt est que le le système se recharge en 3 mn, le temps de faire un plein (à condition d'avoir une pompe à côté). Tout cela pour dire que l'hydrogène fait son grand retour et que le couplage avec la batterie semble de plus en plus pertinent.

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