2012 Ford Mustang Boss 302 - Photos

Jim Farley, vice-président du groupe Ford du marketing mondial, n'a pas eu à voler vers la Californie pour les débuts de la Mustang Boss 302. Personne ne le dit. "C'est juste que j'ai été au volant de mon droit propre Mustang pendant les hivers dernier Michigan deux réflexion sur ce projet, dit-il. "D'un point de vue commercial, le Boss 302 n'aurait pas dû arriver. Mais c'est arrivé. Mon rêve pour la voiture a été que cela rendrait beaucoup d'argent pour une course de rue Guy. Il faut une voiture qui serpente sur YouTube quelque chose d'illégal. J'ai attendu plus de 20 ans pour lancer une voiture comme ça. "

La décision de ressusciter le Boss 302 a été faite dans les jours les plus sombres de la récession. Est-Ford brave ou quoi? D'autant plus que c'est tellement rare que la progéniture sont capables d'égaler les exploits des ancêtres légendaires, comme Charlie Sheen peuvent en témoigner.

Pour gagner de la Mustang GT de 5,0 litres V-8 un bonus de 32 chevaux, Ford a créé un nouveau collecteur d'admission avec des coureurs ressemblant à des piles de vitesse. Différents culasses ont été déployés-fort alliage et modifié ports-tête avec chacun l'objet d'2,5 heures de massage CNC. Les roulements sont la race-spec et la casserole déconcerté détient 8.5 quarts de pétrole synthétique.

Le résultat est de 444 ch à 7500 tr / min, un juste milieu entre la Mustang GT de 412 ch et la Shelby GT500 de 550 ch. Le Boss de V-8-contrairement à la brutale Shelby's-ne marche pas si souvent submerger son châssis. En fait, ce que vous devez d'abord d'avis et c'est très BMW-ish-est que le moteur du Boss, la transmission, et la suspension tirer pratiquement aucune attention aux excentricités les uns des autres. Il donne le paquet un sentiment gratifiant d'unité qui inspire la confiance.

Ce V-8 est si énergique et charismatique qu'il devrait être sculpté sur le mont Rushmore. Le régime moteur presque aussi rapidement que vous pouvez exercer votre pied droit, se sentir comme si elle déplace peut-être trois litres. Qui plus est, malgré tout ce que la came, il tourne au ralenti en douceur une Camry.

Sans contrôle de traction, le lancement du Boss prend une certaine pratique, mais n'a jamais été aussi amusant pratique. Side-étape de l'embrayage avec tours de trop et vous déclencherez tramp axe suivi par un nuage cumulus de Pirelli particules qui ne fera que gonfler la taille tout au long de la deuxième vitesse. L'astuce consiste à glisser l'embrayage du monde 3500 tr / min, puis tapis de la manette des gaz lorsque l'essieu dit, "Ouais, je me sens réglé et détendu de retour ici." Le résultat est de 60 km / h en ce que nous estimons être les fours à faible , ce qui mettrait le droit Boss sur les talons de la GT500 marteau-piqueur. Et une fois que essieu moteur est apaisé. . . De plus, le Boss ne se sent pas comme si elle perd un pouce à son frère Shelby. Le coup d'accélération jette lunettes de soleil et des pièces de monnaie et des stylos dans la poubelle du centre vers l'arrière contre un mur en plastique, sonnant comme si ils viennent de frapper le fond d'un puits de ventilation.

Ceci est accompagné par une note suave sans résonance d'échappement qui est une congruence peu sonore, disons, Lexus IS F et Roush / Yates Sprint Cup moteur. C'est une sortie à quatre voies d'échappement deux conduites d'égout en arrière et un de chaque côté, juste en face des roues arrière. Une plaque de restriction dans chaque tuyau du côté prête le Boss fédéral adopte par la légalité, mais les chicanes peuvent être déboulonné en moins de temps qu'il n'en faut pour lire ce commentaire. Il est heureux que le grondement est si riche, parce que le moteur est sérieusement fort au ralenti.

La suspension du Boss a également bénéficié d'un travail somptueux de l'amour. Par rapport à la GT, il dispose de plus haut taux de ressorts, un bar plus gros arrière, douilles neuves, et 19-pouces Pirelli P Zero qui, à l'arrière, sont montés sur des roues de 9,5 pouces de large. De plus, chaque choc propose cinq paramètres qui sont réglables par tournevis, la création de la possibilité d'un comportement châssis très étrange de la part des propriétaires de très étrange. Encore une fois, est brave Ford ou quoi? Et l'expérimentation avec des amortisseurs est éducatif, amusant et vous fera vous sentir comme chef d'équipe Parnelli Jones.

La crémaillère de direction est assistée électriquement et peut être basculé pour Confort, Standard, et les modes Sport. Nous avons préféré la norme, même sur la piste. Les autres paramètres senti comme si elles n'avaient rien de plus que de modifier l'effort. Peu importe. La direction n'a jamais été précis, progressif et informative, avec un suivi inter incomparable.

A l'avant, Brembo à quatre pistons pince sur 14-pouces disques ventilés. Les coussinets sont composés quasi-race-spec, mais ils ne grincent pas, et les lignes de freins ont été renforcés pour empêcher l'expansion. Sur la route, la pédale prouvé sublime assez dur, mais plein dans le mille-linéaire et il est très facile de moduler le freinage à droite sur le seuil de l'APA. Fade? Aucune que nous avons rencontrés au cours des neuf dixièmes de rodage autour Mazda Raceway Laguna Seca.

En tant que partenaire de danse dans les collines, le Boss va avec impatience tous les bossa nova, fixant sa prodigieuse puissance avec une fluidité surprenante. Le châssis a estimé remarquablement équilibrée, généralement neutres, se penchant vers le pouvoir survirage que dans les virages les plus serrés. En dépit de ses super-rapide des réponses transitoires, il ne s'est jamais senti nerveux. Cette Mustang est si agile, si sensible aux intrants délicat, qu'il rend le GT500 se sentir comme un camion FedEx. L'emprise du Boss est presque toujours supérieur à courage du conducteur. Qui plus est, l'ultra-courte portée shifter était un allié, même si ses portes sont si proches qu'un passage au rapport supérieur maladroite de la deuxième recueillerons parfois des cinquième.

Ford a toujours traité ses Mustangs tels des cols bleus de ingrat du patrimoine. L'habitacle reste donc austère et rudimentaire, malgré l'Alcantara volant gainé de l'aluminium et de faux guillochage trim. Les hectares de surfaces grossiers galets en plastique, en particulier, serait (et ont été) a rejeté en beaucoup moins de machines coûteuses, notamment en bref propres de Ford. Le vide béant entre le haut des pneus arrière et les lèvres aile laminé est une horreur. La colonne de direction ne télescope. Et les pédales de frein et d'accélérateur doit être plus proche.

Le Boss de base se vend 40,995 $; principales options comprennent un différentiel Torsen et des sièges Recaro (ensemble des coûts 1995 $), ainsi que les soi-disant «TRACkey" logiciels Si vous êtes en route pour la piste et pourquoi ne pas vous être-là.? tous sont obligatoires. Au total, 4000 exemplaires seront assemblés, qui n'est même pas la moitié de l'original Boss 302 de la production de deux ans. Cette somme comprend 3250 Bosses base et 750 éditions Laguna.

Nous nous attendions à la Boss 302 à être un peu plus qu'un exercice de marketing dans la nostalgie, un peu plus brutal, un peu plus vite GT, avec des graphismes séduisants, mais prédilections primitive. Il n'est pas. Nez à la queue, cela se sent comme un cheval tout nouveau, soigneusement triés, consciencieusement massé, l'objet d'une forte prévoyance et de l'ambition. Comme résurrections automobile aller, il s'agit d'un knock-out qui vénère l'original tout en gênant Boss objectivement et subjectivement dans chaque mesure significative. Ce dont il s'agit, est la meilleure Mustang jamais.