Parlons argent...

Pour ce qui est de l’aspect économique du projet, nous nous sommes posés plusieurs questions pour trouver les différentes voies à explorer. Tout d’abord, il faut se demander ce que peut apporter une voiture hybride à un consommateur, sur le plan économique. Il faut aussi prendre en considération les investissements faits par les compagnies pour arriver à la conception de ces voitures. Puis, pour terminer, il ne faut pas oublier les mesures prises par les gouvernements des différents paliers pour encourager l’achat des véhicules moins polluants.

Tout d’abord, si on analyse le coût des différents véhicules hybrides face à leurs cousins à combustion, on peut y voir une très grande différence. Par exemple, si on reprend le cas de la Honda Civic LX, qui se vend présentement à un prix de 23 100$ et de la Civic Hybride, qui se vend tant qu’à elle à un prix de 27 500$. On peut constater que la différence de prix des deux véhicules est donc de 4 400$. Cependant, il ne faut pas oublier le rabais de 4000$ provenant des gouvernements, qui réduit la différence de prix à 400 $.

Toyota, la première compagnie qui a développé les voitures hybrides, nous offre trois véhicules hybrides, qui ont tous un prix beaucoup plus élevés que chez les modèles hybrides des autres concessionnaires. Cette différence, qui se calcule en dizaine de milliers de dollars, s’expliquer par l’équipement disponible dans chaque type de voiture. En effet, les voitures de chez Toyota comportent tous les groupes d’options hautes gammes comme par exemple les siège en cuir, les vitres électriques, le verrouillage des portes avec combinaison et plusieurs autres option fort intéressantes pour le confort du consommateur. C’est pourquoi le prix de départ de la Prius 2007 et de 37 187,59$.

Dans le cas de la Camry hybride 2007, sont prix est de 42 201,39$ et pour son équivalent a combustion, c'est-à-dire la Camry 2007 Berline XLE V6, sont prix des de 44 303,76$. La différence de prix entre ces deux voitures est d’environ 2 100$ et ce en faveur de l’hybride.

La Highlander hybride 2007 se vend présentement au coût de 52 821,53$ chez un concessionnaire. Son homologue qu’en à lui qui est le Highlander 2007 V6 4RM se retrouve au prix de 45 551,52$. La différence est donc de 7 300$ en faveur du modèle conventionnel non hybride. Cette marge de prix est due aux quatre moteurs électriques dont est doté le véhicule. Chaque roue de cette voiture est munie d’un de ces moteurs, qui est nécessaire au fonctionnement quatre roues motrices.

En ce qui a trait aux avantages pour le client, la consommation d’essence lorsque la voiture roule à basse vitesse est d’environ 20% inférieure à une voiture a combustion comparable. D’après les experts que nous avons rencontrés, la plus grande différence de prix qui se situe au niveau de la Highlander 2007 Hybride est remboursable dans un délai de cinq ans, grâce aux économies d’essence. L’économie d’essence se fait surtout lors des transports en ville ou durant les heures de pointes, car comme il a été expliqué au préalable, les voitures hybrides utilisent que leur moteur IMA lors de déplacements à basse vitesse. De plus, lors d’immobilisation, le moteur IMA se coupe pour économiser de l’énergie pour permettre une durée de vie prolongée de la batterie. En plus des économies d’essence, les moteurs électriques ne subissent pratiquement jamais de bris et advenant le cas contraire, le coût des pièces est moindre.

De plus, les consommateurs avant-gardistes qui se procurent une voiture hybride pourront éviter les taxes gouvernementales sur les voitures à trop grande consommation d’essence. Cette loi n’est pas encore votée, mais elle pourrait bien faire l’objet de discussion parlementaire

Les gouvernements se sont engagés à réduire les gaz à effet de serre. Donc, il semble très important que ceux-ci encouragent les moyens concrets, comme les voitures hybrides, pour les diminuer. Nos deux paliers gouvernementaux au Canada ont voté pour donner des réductions pour les véhicules hybrides et à faible consommation d’essence. Pour ce faire, le gouvernement fédéral et provincial accordent des rabais à l’achat des hybrides. Ils donnent donc 2 000$ l’un comme l’autre, pour un total de 4 000$, sous la forme de rabais postale envoyer aux acheteurs. Grâce à cette réduction nos gouvernements comptent bien inciter les particuliers à acheter des voitures moins gourmandes au niveau de l’essence. Suite a la démonstration qui a été faite plus haut, il nous semble évident que ces rabais réduisent grandement la différence de prix entre les voitures hybrides et celles à combustion.

Pour ce qui porte sur les investissements de recherches de chaque compagnie, il nous a été dit que la part investie par chaque compagnie variait énormément. Certaines compagnies comme Toyota dépensent une fortune pour la promotion de leurs voitures hybrides, tandis que d’autres s’en soucient moins. La raison du clivage est reliée directement a la mission de chaque entreprise. L’investissement dans des produits qui ne sont pas implantés de manière stable dans le marché représente un risque élevé. Les compagnies doivent garder en tête que l’argent investi en recherches et en publicité doit être récupéré grâce à la vente de produits. Cependant, les voitures hybrides ne sont pas vendues en assez grand nombre pour couvrir les recherches qui seraient nécessaires au perfectionnement des voitures hybrides. Donc, il faudra attendre quelques années pour que les prix diminuent et qu’ils deviennent si attrayants que les voitures à combustion fassent partie du passé.

En bref, nous pouvons affirmer que l’achat d’un véhicule hybride coûte environ la même somme que les véhicules à combustion. Cela est rendu possible grâce aux gouvernements qui ont instauré de nouvelles lois et qui offrent des réductions (rabais de 4000$). De plus, trois compagnies sont appelées à disparaître s’ils ne prennent pas un plus grand virage vert soit Ford, Chrysler et Jeep. Les flottes de véhicules hybrides vont donc augmenter dans les années futures et on peut s’attendre à ce que les prix réduisent car il y aura plus de concurrence dans le domaine. Les grands gagnants seront donc les consommateurs et la planète.

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Petite capsule environementale

Comme il était mentionné dans la première entrée de notre blogue, le premier sujet qui a piqué notre attention est de toute évidence le volet environnement, concernant les voitures hybrides. Donc, voici une entrée qui est entièrement consacrée au domaine environnemental de notre projet.

Tout d’abord, il est important de se donner une vue d’ensemble sur la situation actuelle de l’environnement. Si on pense à l’état actuel des facettes qui touchent l’environnement, que ce soit au niveau de la situation globale de l’environnement, qui est en pleine pente descendante, ou au niveau des développements technologiques humains qui l’affectent, on peut constater que notre planète est présentement dans une situation critique qui nécessite une attention immédiate. La vitesse à laquelle l’environnement se détériore ne peut plus être négligée, puisque l’accélération des problèmes climatiques est maintenant une évidence pour toute personne qui s’informe. Comme on peut l’observer par le réchauffement climatique, la situation environnementale globale n’est pas très bonne. C’est pourquoi depuis tout récemment, des sujets comme la pollution de l’eau, du sol et de l’air font couramment partie de discussions dans l’actualité .

Les automobiles à combustion interne constituent d’ailleurs une des grandes causes des problèmes environnementaux et climatiques, à cause des polluants qu’elles rejettent dans l’air et à cause de leur utilisation très répandue. Au Canada en 2005, plus de 25 642 188 véhicules de tout genre étaient immatriculés, ce qui signifie donc qu’il y a un ratio d’environ 81 véhicules immatriculés pour chaque tranche de 100 Canadiens, si l’on considère que la population du Canada s’établit à 31 612 897 habitants selon le recensement de 2006. Peu de moyens de transport peuvent se vanter d’une telle popularité. Cette présence répandue de l’automobile à combustion, combinée au fait que celles-ci produisent de multiples polluants comme le CO2, qui était rejeté dans l’air à un rythme de 161 grammes par kilomètre par la moyenne des voitures en 2003 (note 5), démontre pourquoi les automobiles conventionnelles ont un impact négatif majeur sur l’état de notre planète.

Ce sont d’ailleurs ces facteurs qui ont favorisé et qui favorisent encore le développement des voitures hybrides. Bref, puisque la protection de l’environnement est un sujet très chaud récemment et que les consommateurs connaissent l’implication environnementale de l’automobile, les voitures hybrides sont de plus en plus d’actualité. En fait, ce type de véhicule consomme environ 20% moins d’essence (note 7) qu’un véhicule à combustion thermique, ce qui n’est pas grandiose, mais qui permet quand même de limiter les émissions polluantes sans avoir à sacrifier beaucoup de performance ou d’autonomie. Le fonctionnement de base des voitures hybride, celui qui leur permet cette réduction d’émissions nocives, est basé sur la combinaison de deux énergies pour assurer la propulsion du véhicule.

Le procédé hybride est très efficace et a maintenant prouvé son efficacité en tant que produit, puisque la plupart des modèles hybrides actuellement offerts sur le marché émettent moins de 110 grammes de CO2 par kilomètre. Ce chiffre seul ne représente pas beaucoup, mais si l’on compare à une voiture à combustion typique qui émettait en moyenne 161 grammes de CO2 par kilomètre en 2003, on peut comprendre que moins de 110 grammes représentent un énorme changement.

Bref, la protection de notre environnement étant maintenant une préoccupation importante, on réalise que l’on doit réduire la pollution pour le bien de notre planète, et que les voitures que nous utilisons depuis plusieurs décennies sont une des grandes sources de pollution. Les voitures hybrides, même si elles sont encore marginales, représentent une excellente alternative. Même si ces voitures produisent encore des émissions polluantes, elles en produisent en quantités beaucoup moins élevées. Donc, elles sont actuellement un excellent tremplin pour peut-être une probable évolution jusqu’à la présence à grande échelle de voitures entièrement électriques ou fonctionnant à l’hydrogène.

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Fonctionnement des voitures hybrides

Voila maintenant un bon moment que notre blogue est ouvert et nous ne vous avons toujours pas expliqué le fonctionnement de base des moteurs qui donnent vie aux voitures hybrides. Nous sommes conscients que la technologie hybride des voitures est maintenant considérablement bien connue dans le monde pour les bienfaits qu’elle apporte à l’environnement. Par contre, nous savons aussi que le fonctionnement des moteurs hybrides est tant qu’à lui un mystère pour plusieurs personnes. Certaines personnes croient que les voitures hybrides sont des «autos électriques », qui fonctionnent uniquement à l’électricité. D’autres croient que ces voitures ont besoin d’être branchées dans une source électrique lorsqu’elle ne sont pas utilisées. Alors c’est pourquoi nous allons, dans cette entrée, vous expliquer leur fonctionnement en détail.

Premièrement, les deux croyances mentionnées plus haut ne sont pas vraies. Les voitures hybrides ne fonctionnent pas simplement à l’électricité, et n’ont pas besoin d’être branchées dans une source électrique pour récupérer leur énergie (du moins, elle n’en ont plus besoin de nos jours.

Pour débuter, le système hybride complet se compose des éléments suivants :

• un moteur à combustion (essence)

• un moteur à propulsion électrique

• un onduleur

• une batterie rechargeable de haute capacité

Le système de propulsion hybride des voitures hybrides actuelles est une combinaison d’un moteur à combustion et d’un moteur à propulsion électrique. Le moteur à essence conventionnel est dans la plupart des cas, une version moins fortement cylindrée que les moteurs contenus dans les modèles non hybrides de série. Il est aussi quelque peu modifié pour recevoir les ajouts de composantes le reliant au moteur électrique. Pour ce qui est du moteur a propulsion électrique, qui est dans bien des cas appelé « moteur IMA » (Assistance Moteur Intégrée), il sert de compensation pour la perte de puissance due à la réduction de puissance du moteur à combustion.

Sous l’angle technique, la combinaison de ces deux moteurs offre plusieurs possibilités en ce qui concerne la source de propulsion du véhicule en question. Bien entendu, les voitures hybrides consomment de l’essence. Cependant, il est possible de littéralement couper le moteur à combustion et simplement utiliser la propulsion électrique, qui ne rejette aucun polluant dans l’air, pour faire fonctionner le véhicule. Cette possibilité varie selon les différents modèles, mais dans tout les cas, lorsqu’un véhicule hybride roule à basse vitesse il utilise son moteur IMA uniquement. La limite de vitesse pour être considéré comme roulant à basse vitesse varie beaucoup d’une compagnie à l’autre. Par exemple, chez Honda la limite se situe à 60 km/h tandis que chez Ford la limite se situe à 40 km/h. Lorsque la vitesse augmente plus haut que la limite de « basse vitesse », le moteur à combustion prend la relève et fonctionne seul. Dans des situations d’accélération accrue, de dépassement par exemple, le moteur à combustion et le moteur IMA fonctionnent en tandem pour amasser la puissance nécessaire pour la manœuvre. En d’autres mots, le moteur IMA donne au moteur à combustion la puissance nécessaire pour équivaloir un moteur plus fortement cylindré.

Pour ce qui est de la source de fonctionnement du système hybride, l’essence et la charge électrique sont les deux responsables du fonctionnement du système. L’essence est un produit qui, comme on le sait bien se consume rapidement, donc comme avec les voitures conventionnelle, il est nécessaire de visiter une station service pour les réapprovisionnements. Le système de propulsion électrique fonctionne à l’aide d’une batterie rechargeable qui utilise l’énergie cinétique pour se recharger. La batterie se recharge lorsque la voiture est en phase de décélération ou lorsqu’elle freine. Lors de ces deux situations, le moteur IMA tourne à contre sens et dégage de l’énergie qui est transmise à l’onduleur. L’onduleur transforme donc l’énergie qu’il capte en charge pour la pile. Donc à l’aide de ce processus, les voitures n’ont plus besoin de se brancher pour retrouver leurs qualités électriques.

De plus, lorsqu’elle s’immobilisent, leurs moteurs se coupent, pour économiser a la fois de l’essence (si elle la voiture roulait a grande vitesse avant l’arrêt) et de la durée de vie de la pile. Ce système est appeler le « Stop and Go » et il fonctionne à la façon des voiturettes de golf.

Étant donné que les voitures hybrides sont munie d’une batterie, il est nécessaire que les voitures hybrides soient dotées d’un système d’aération qui permet et ce en tout temps, de maintenir la batterie à une température sans danger pour la durée de vie de la pile. De cette façon, lors de températures intense, la pile ne subit aucun dommage.

Voici quelques schémas qui expliquent bien, visuellement, les situations précédentes (Cliquez sur les images pour les agrandir) :

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La Prius 2007

Pour ce qui est de Toyota, le choix de la voiture qui apparaîtrait dans notre blogue a été très évident, car nous avons pris un modèle qui est exclusivement hybride, la Prius 2007. Alors comme dans les deux entrées précédentes, il sera encore question de dresser la liste des spécifications techniques de la voiture.

La Prius 2007 est dotée d’un moteur 4 cylindres de 1,5 litre possédant une puissance nette de 110 chevaux (puissance du système hybride complet). Comme les deux autres voitures des entrées précédentes et la plupart des hybrides récentes, la Prius fait uniquement appelle à son moteur à propulsion électrique lorsqu’elle démarre ou qu’elle roulent à basse vitesse. Lorsque la vitesse de croisière augmente, le moteur à essence prend la relève et le duo que forment les deux moteurs génère suffisamment de puissance pour que la Prius 2007 soit compétitive avec les voitures conventionnelles. Lors d’accélération soudaine comme des dépassements, le moteur à propulsion électrique est celui qui fourni la propulsion nécessaire au moteur à essence pour qu’il ait la puissance d’un moteur plus fortement cylindrée (par exemple, de 4 à 6 cylindres). La méthode de recharge de la batterie fonctionne sous le même principe que les voitures précédentes, c'est-à-dire à l’aide de l’énergie cinétique produite lors de décéléaration ou lors du freinage. Toutes les caractéristiques mentionnées contribuent au fait que la Prius soit considérée comme un modèle « écologique » chez Toyota. En effet, la Prius crée 70% moins d’émissions polluantes qui forment le smog, qu’un véhicule conventionnel à essence. De plus, sa consommation d’essence qui est de 4,0 litres/100km en ville et de 4,2 litres/100km sur l’autoroute sont des arguments de poids en ce qui concerne l’environnement. De plus, la Prius émet seulement 104 grammes de CO₂ par kilomètres. Non seulement la Prius ne consomme pas beaucoup d’essence, mais elle vient aussi avec un rabais similaire à celui applicable sur la Honda Civic hybride. Ce rabais d’une valeur de 4000$, provient à la fois du fédéral et du provincial, qui donnent chacun 2000$ aux acheteurs de Prius . En réalité, la seule différence de ce rabais, est la voiture sur laquelle il s’applique.

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L'entreprise Toyota

Pour l’entreprise Toyota, faire toujours mieux est leur philosophie d'amélioration continue. . L’environnement et l’éducation écologique sont deux sujets qui leur tiennent à cœur. Il existe la Vision globale Toyota 2010, qui est une politique de respect de la Terre qui précise notamment que «Toyota utilisera des technologies environnementales de pointe pour promouvoir le recyclage à l'échelle globale ». La compagnie garde donc toujours le recyclage à l’esprit et élabore des méthodes visant à préserver l’environnement. Les véhicules hybrides font partie de notre avenir et la technologie hybride sera incorporée dans un nombre croissant de véhicules de la gamme Toyota. À l’heure actuelle, la gamme inclut la Prius, la Camry hybride et le Highlander hybride. Ces véhicules émettent moins d’émissions et de polluants, font plus de kilomètres avec moins d’essence, ont un niveau de puissance et de performance hors pair et ont une très bonne douceur de roulement. Toyota prévoit incorporer la technologie hybride dans un nombre croissant de leurs véhicules de la gamme Toyota. En fait Toyota considère la technologie hybride comme la base de la « voiture éconergétique ultime ». Même que trois véhicule de Toyota ont été désignés par ÉnerGuide comme les véhicules les plus éconergétiques de leurs catégories respectives pour 2007. Les gagnants sont la Toyota Yaris Hatchback 2007, qui avait déjà gagné la première année de sa mise en vente au Canada, la Toyota Prius 2007, qui gagne à chaque année depuis le lancement de sa version intermédiaire en 2004 et la Toyota Sienna à traction avant 2006. La Camry hybride a aussi été désignée « voiture canadienne de l’année »et a remporté le Prix de reconnaissance Pyramide de la CAA et la Camry 2007 a été élue voiture de l’année par le magazine Motor Trend.

Toyota participe aussi à plusieurs programmes en faveur de l’environnement. Par exemple il y a la classe verte Toyota Evergreen qui vise à transformer les cours des écoles canadiennes en milieux d'apprentissage naturels. Il est aussi important pour cette compagnie de s’appliquer dans la collectivité. C’est pourquoi il existe un programme de bourses d’études Toyota-Jour de la Terre, qui s’adresse aux jeunes du Canada qui démontre qu’ils sont désireux et capables de contribuer activement à la recherche de solutions aux problèmes environnementaux. La compagnie participe aussi à plusieurs autres programmes et s’engage en profondeur dans chaque collectivité où elle est présente, par exemple en faisant dons de véhicules et de composants à des écoles secondaires, à des services d’incendies et à d’autres organisations et groupes similaires afin qu’ils servent en tant qu’outils éducatifs. Toyota est aussi actif dans le domaine des arts, de la culture, de l’éducation, du sport et de la charité et contribue par des dons d’argent ou d’équipement à différentes causes.

La sécurité est aussi un facteur important pour Toyota. Même que leur nouveau Toyota Highlander et Toyota Highlander hybride 2008 proposent une liste de caractéristiques remarquables. Il possèdera sept coussins gonflables, un système de contrôle de la stabilité du véhicule amélioré, des appuis-tête actifs, une caméra de recul autonome avec écran multifonctions (sur tous les modèles sauf le modèle de base) et un nouveau système de capot et d’ailes conçu pour se déformer en cas de collision avec un piéton.

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Visite chez Duval Toyota

Nous nous sommes présentés chez Toyota Boucherville, situé au 1175 rue Ampère. Nous avons rencontré un conseiller en produit du nom d’Alexandre Ménard qui nous a fourni plusieurs informations pertinentes sur les voitures hybrides. Cette rencontre a durée environ deux heures et demi. Il a commencé par nous présenter les différents types de voitures hybrides chez Toyota soit la Prius 2007, la Camry hybride 2007 et la Highlander hybride 2007. Par la suite, il a fait la comparaison de ces véhicules avec les équivalents à combustion. La Prius ne peut être comparée avec aucun autre véhicule chez Toyota parce qu’elle est « unique en son genre ». En d’autres mots, il n’y a pas d’équivalent dans la gamme à combustion, elle est exclusivement hybride. Pour ce qui est de la Camry Hybride, elle peut être comparée avec la Camry 2007 Berline XLE V6. Il est important de noter que pour comparer ces deux Camry, il faut sélectionner le modèle à essence conventionnelle le plus haut de gamme pour obtenir une certaine équivalence entre l’équipement optionnel des deux voitures. L’homologue de la Highlander 2007 Hybride est la Highlander 2007 V6 4RM.

Par la suite, Alexandre a pu nous donné tous les prix de ces véhicules qui se retrouvent dans la dimension économique du blogue. Il nous a également parlé de la vision de l’entreprise de Toyota pour enchaîner avec plusieurs sites Internet où nous avons pu trouver beaucoup de documentation sur les différentes dimensions de notre projet. Il a aussi mentionné les rabais que les gouvernements fédéral et provincial accordent lors de l’achat de véhicule neuf. Ces rabais sont de 2000$ pour le fédéral et 2000$ pour le provincial. Ils sont remis sous forme de rabais postal.

De plus, il nous a aussi raconté quelques anecdotes concernant la compagnie, par exemple, un chauffeur de taxi qui avait acheté une Prius a réussi à rouler 600 000 km sans ne jamais avoir aucun problème majeur avec le véhicule. Toyota lui a acheté une nouvelle Prius et lui a racheté son ancienne voiture pour pouvoir analyser les données contenues dans la voiture.

Vous avez pris connaissance des informations les plus pertinentes se rattachant à notre visite chez Toyota Boucherville. Pour plus d’informations ou simplement pour nous poser des questions, vous pouvez nous joindre via courrier électronique à l’adresse suivante : diash.voitures.hybrides@gmail.com

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Le Ford Escape hybride 2007

Dans cette entrée, il sera question du Ford Escape hybride 2007, qui est le seul modèle hybride de Ford. Dans l’entrée précédente, nous avons choisi la voiture qui semblait la plus attrayante côtés environnement et technologie, dans le cas présent, le choix a été beaucoup plus… unilatérale. Donc voici un portrait du véhicule en question.

Pour débuter, comme il est mentionné plus haut, le Ford Escape Hybride est le seul modèle de Ford qui utilise la technologie hybride. Son fonctionnement de base est quant à lui semblable à la plupart des autres voitures hybrides offertes sur le marché actuellement. Le véhicule est alimenté par différentes sources ou combinaisons de sources d’énergie dépendamment de la vitesse à laquelle il roule. De zéro à quarante kilomètres à l’heure, il fonctionne entièrement à partir du moteur électrique. Ensuite, entre quarante et quatre-vingt kilomètres à l’heure, il fonctionne uniquement à partir du moteur à combustion. Finalement, au-dessus de quatre-vingt kilomètres à l’heure, le véhicule est alimenté à la fois par le moteur électrique et par le moteur à combustion.

• 0-40 km/h : moteur électrique

• 40-80 km/h : moteur à combustion

• 80 km/h et plus : alimentation hybride (moteur électrique et moteur à combustion)

En observant ces chiffres, on réalise que l’utilisation de ce véhicule est surtout bénéfique sur les petites rues de quartiers résidentiels, où l’on roule à très basse vitesse, ou bien sur les grandes voies rapides, où l’on roule au-delà de quatre-vingt kilomètres à l’heure. La conduite de ce véhicule en milieu urbain, où l’on roule généralement entre quarante et quatre-vingt kilomètres à l’heure, n’apporte quant à elle aucun avantage, que ce soit pour l’environnement ou pour le portefeuille du conducteur. On peut donc dire que du côté environnemental, l’Escape Hybride n’est pas tout à fait au point. Étant donné qu’en ville, où l’on retrouve les plus grandes concentrations de populations, les limites de vitesse se situent la plupart du temps à cinquante kilomètres à l’heure, on réalise que les fonctions écologiques du véhicule ne sont pas assez souvent utilisées dans ce milieu.

Côté composantes, l’Escape Hybride comprend un moteur à combustion de 2.3 litres de type « Atkinson ». Ce moteur de quatre cylindres a une puissance de 133 chevaux et peut développer jusqu’à 6000 tours par minute. L’aspect le plus intéressant du véhicule est cependant le moteur électrique, qui fonctionne quant à lui à base d’une batterie de 330 volts de type « nickel-métal-hybride » (NiMH). Ensemble, ces deux composantes, combinées au système de freinage, forment un cycle énergétique. En bref, le système de traction électrique capte l’énergie cinétique des freins lors du freinage, et utilise l’énergie pour recharger la batterie. Cette même batterie alimentera ensuite le moteur électrique. En outre, la puissance nette de ce système, c’est-à-dire la combinaison des deux moteurs, se situe à 155 chevaux.

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L'entreprise Ford

Pour l’entreprise Ford, c’est l’environnement, la sécurité ainsi que leurs implications dans la collectivité qui est important. La philosophie de cette compagnie est : construire pour le présent tout en préservant les ressources pour l'avenir.

Dans le secteur de l’environnement, Ford s'engage à construire des véhicules pour le présent tout en protégeant la nature pour l'avenir. La stratégie de Ford vise à construire des véhicules plus propres, plus sûrs. Ford construit des camions, des voitures, des minis fourgons et des véhicules utilitaires sport peu polluants. Pour réduire davantage les émissions de leurs véhicules, l’entreprise va mettre au point de nouvelles technologies comme des systèmes améliorés de dégazage et de récupération des vapeurs, des systèmes de diagnostic embarqués de deuxième génération et des systèmes intégrés de récupération de vapeur au ravitaillement . Dans le secteur de la technologie hybride, le seul modèle que Ford possède est le Ford Escape Hybride. Ford ne prévoit pas pour le moment développer dans ce secteur. La compagnie va seulement donner une nouvelle allure à leur futur Ford Escape Hybride et utiliser de nouveaux tissus écologiques pour sa conception, pour 2008. Ford protège aussi l’environnement en participant à de nombreux projets au profit de leurs communautés comme : Wildlife at Work, Jour de la Terre, The Families and Nature Club, d’usine en parc…

Pour ce qui est de la sécurité, le futur Escape 2008 sera le plus sécuritaire jamais offert par Ford. Leur nouvelle servo-direction électrique s’adaptera aux conditions variables de la route et à la vitesse du véhicule, ce qui permettra une direction et une tenue de route plus assurée. Déjà, leur Ford Escape 2007 a une cote de 4 étoiles pour un choc frontale et de 5 étoiles pour une collision latérale. Une cote de cinq étoiles représente le plus faible risque de blessure grave, tandis qu’une cote de une étoile correspond au risque le plus élevé.

Ford s’implique dans la société appuyant la Fondation canadienne du cancer du sein (FCCS) et en étant commanditaire national de la Course à la vie CIBC de la Fondation canadienne du cancer du sein. Il existe aussi le programme Privilège Ford qui offre aux étudiants et étudiantes de niveau technique et professionnel une formation sur le terrain chez les concessionnaires Ford et Ford Lincoln.

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Visite chez Olivier Ford

Lors de notre visite chez Olivier Ford, situé au 4405 chemin de Chambly à Saint-Hubert, nous avons discuté quelque peu avec Lynn Wellman pour obtenir de l’information par rapport au Ford Escape Hybride, qui représente l’unique entrée de cette marque sur le marché des voitures « écologiques ». Pour être honnêtes, nous n’avons pas pu obtenir beaucoup d’informations sur deux importantes dimensions de notre analyse sur les voitures hybrides, c’est-à-dire la dimension environnementale et la dimension économique. Toutefois, même si aucun représentant sur place n’a pu nous informer, les gens de Olivier Ford, et plus particulièrement Lynn Wellman, ont quand même eu la gentillesse de nous informer sur les atouts concrets de l’Escape Hybride et les points de vue fondamentaux de la compagnie.

Lynn Wellman, qui est représentant au concessionnaire Olivier Ford, nous a expliqué que Ford, qui est une compagnie qui tient sa réputation de ses voitures robustes et puissantes, tente maintenant de changer son image pour la rendre plus « verte ». M. Wellman nous a expliqué que dans le cas de plusieurs compagnies, le principal problème lors de lancement de nouveau produits (ici ils faisait plutôt référence au Ford Escape Hybride), est le coût faramineux de la publicité liés aux produits. Non seulement les coûts sont très importants, mais il faut instaurer une limite, car le fait de débourser beaucoup d’argent en publicité ne signifie pas que les ventes du produit en question vont couvrir les dépenses. C’est donc pourquoi, selon M. Wellman, l’entrée plus significative des voitures hybrides chez Ford se fera graduellement, comme il l’a si bien dit : « lentement, mais sûrement ».

Vous avez pris connaissance des informations les plus pertinentes se rattachant à notre visite chez Olivier Ford. Pour plus d’informations ou simplement pour nous posez des questions, vous pouvez nous joindre via courrier électronique à l’adresse suivante : diash.voitures.hybrides@gmail.com

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La Honda Civic hybride 2007

Voici une nouvelle entrée qui dresse le portrait de la voiture hybride de Honda. C’est elle qui a le plus retenu notre attention. Cette voiture est, comme l’indique le titre de l’entrée, la Civic hybride 2007. Cette voiture est, selon nous, la plus intéressante chez Honda parce qu’elle offre tous les bon côtés de sa grande sœur à essence conventionnelle, tout en apportant sa contribution à l’environnement en étant moins fortement cylindrée et en utilisant une propulsion électrique pour combler la perte de puissance engendrée par le moteur à essence moins puissant. . De plus, comme il est mentionné dans l’entrée portant sur la visite chez Longueuil Honda, à l’achat d’une Civic hybride 2007, un « cadeau » (remise en argent de 4000$) des gouvernements fédéral et provincial est offert, (il est rare que les gouvernements sont si généreux… nous devrions en profiter).

Caractéristiques pertinentes de la Civic hybride 2007 :

La Civic hybride 2007 est dotée d’un moteur i-VTEC de 1,3 litre de 4 cylindres et d’un moteur IMA (Integrated Motor Assist ou Assistance Moteur Intégrée en français), qui donne au moteur à essence un surplus de puissance pour combler le fait qu’il est moins puissant que le moteur de série de la Civic de la gamme a essence conventionnelle.

Elle est aussi dotée d’un ordinateur de voyage (GPS) et d’une jauge à affichage IMA. Ces deux outils permettent au conducteur de connaître la distance maximale de déplacement avec le niveau actuel de charge de la batterie.

La batterie de la Civic hybride (comme celle de la Accord hybride) se recharge grâce à l’énergie cinétique produite lors de la décélération et le freinage. Le fait que la batterie se recharge par elle-même, élimine le besoin de brancher le véhicule pour recharger la batterie.

La Civic hybride est munie d’un système de ventilation omni fonctionnelle qui permet tout d’abord de protéger la batterie contre les températures extrêmes (froides ou chaudes) et par le fait même à préserver la charge de la batterie lorsque la voiture ne fonctionne pas.

Lorsque la Civic hybride roule à une vitesse de croisière inférieure à 60 km/h, l’injection de carburant peut être coupée pour que la seule source de puissance soit le moteur à propulsion IMA.

Dès que la Civic hybride s’immobilise, un dispositif d’arrêt-moteur coupe le moteur à essence pour réduire la quantité d’essence consommée et par le fait même, réduire les émissions polluantes générées par la combustion de l’essence.

Les indices de consommation d’essence de la Civic hybride sont nettement inférieurs à ceux de la Civic à essence conventionnelle. Pour la Civic hybride, l’indice de consommation d’essence pour la ville est de 4,7 litres/100km et pour la conduite sur l’autoroute, elle est de 4,3 litres/100km. En comparaison avec la Civic conventionnelle qui consomme 8,2 litres/100km en ville et 5,7 litres/100km sur l’autoroute.

La Civic hybride émet seulement 109 grammes de CO₂ par kilomètres.

Finalement, la Civic hybride se distingue de la Civic conventionnelle à l’aide de quelques caractéristiques esthétiques qui se retrouvent uniquement chez l’hybride. Par exemple, elle possède des rétroviseurs avec clignotants intégrés, un aileron déflecteur arrière de série, un écusson « Hybride » (comme celui présenté dans la deuxième entrée du blogue) et un intérieur de deux tons (bleu et gris) en option.

(Cliquez sur les images pour les agrandir)

Voici les caractéristiques pertinentes concernant la Civic hybride. Pour plus de précision, commentaires ou autres, notre courrier électronique n’est pas encore surchargé. Donc il est possible de nous y joindre.

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L'entreprise Honda

Pour l’entreprise Honda, l’environnement et la sécurité sont les deux critères les plus importants. Les innovations de leurs produits ne font aucun compromis entre qualité et sécurité. L’une de leurs priorités est de minimiser l’impact de leurs produits sur l’environnement par l’emploi de technologies novatrices, comme par exemple la voiture hybride. Malgré le fait que Honda n’a pas de projet d’avenir en ce qui concerne une voiture fonctionnant seulement à l’électricité, cette compagnie a un projet de voiture fonctionnant à l’hydrogène, soit, le FCX, ne rejetant dans l'atmosphère aucun gaz à effet de serre, qui fera son apparition en 2008-2009 (les dates varient selon les sources). De plus dans le cadre de leur engagement "vision 2010", Honda lancera à l’échelle mondiale une nouvelle voiture hybride et un nouveau moteur diesel à quatre cylindres. Honda vise à ce que cette future voiture hybride ait un prix inférieur à celui de la Civic hybride actuelle et le futur moteur diesel sera fondé sur la technologie de moteur à injection directe, il répondra aux normes d’émission Tier 2 Bin 5 de l’agence de protection de l’environnement (EPA) des Etats-Unis. Ces nouveaux modèles permettront une meilleure économie au consommateur, mais surtout ce seront des véhicules plus écologiques. Hiroshi Kobayashi, président et chef de la direction chez Honda Canada Inc. a déclaré « Chez Honda, nous avons bâti notre marque sur la fiabilité et la qualité; aujourd’hui, nous l’améliorons en proposant aux consommateurs des véhicules propres et écologiques, de conduite agréable. »

Dans le domaine de l’environnement, naturel et humain, Honda tient des activités de conservation de la nature pour transmettre la richesse de l'environnement aux générations futures, le tout via son Bureau de la Renaissance verte. Cette compagnie appuie les organismes oeuvrant à la protection de la nature, promeut la symbiose avec les communautés locales, appuie les activités de recherche environnementales aux quatre coins de la planète, distribue l’information sur les mesures environnementales via différents médias et explore de nouvelles façons de conjuguer développement économique et environnement. Aussi, Honda favorise toute activité pour améliorer le recyclage des automobiles en vue d'une utilisation plus efficace des matières premières et de leur recyclage. Cette compagnie développe des technologies dans ce but. Pour protéger les ressources naturelles, Honda utilise des plastiques recyclés au lieu des matières premières. Honda mène aussi des activités visant la préservation de la nature à l'échelle mondiale et encourage ses usines et ses bureaux à s'intégrer aux communautés locales. Par exemple, Honda a réalisé son projet « Joyeuse forêt » dans le désert Horchin, au cœur de la région autonome de Mongolie au sein de la République populaire de Chine. Des peupliers, des pins, des ormes et d'autres espèces d'arbres ont été plantés. De plus, Honda promeut la symbiose avec les communautés locales et appuie les activités de recherche environnementale aux quatre coins de la planète.

Cette compagnie s’intéresse aussi à la société. Elle a mis sur pied une fondation, « La Fondation Honda Canada », qui participe dans les secteurs de l’éducation, de l’environnement et de l’ingénierie. Elle existe dans le but de donner un coup de main aux œuvres de charité enregistrées dont le travail est d'une grande valeur pour les Canadiennes et Canadiens. La mission de cette fondation est des rehausser le bien-être social des collectivités canadiennes par des investissements responsables dans des organismes qui partagent leur vision et leurs valeurs et qui mettent l’accent sur les jeunes dans nos communautés.

Ensuite, pour ce qui est de la sécurité, pour Honda, c’est un tout. Elle englobe la sécurité active et passive, sans oublier la sécurité des piétons. Honda a mis au point plusieurs moyens. D’ailleurs, il est le 1er constructeur au monde, en 1998, a avoir développé un mannequin piéton *POLAR I* qui permettait de mieux comprendre et analyser les conséquences d’une collision entre une voiture et un piéton. En 2000, un meilleur mannequin est développé, *Polar II*.

Pour plus d’informations ou simplement pour nous posez des questions, vous pouvez nous joindre via courrier électronique à l’adresse suivante : diash.voitures.hybrides@gmail.com

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Visite chez Longueuil Honda

Le premier concessionnaire que nous avons visité est le concessionnaire Longueuil Honda situé au 3551, chemin de Chambly, à Longueuil. Lors de cette rencontre, nous avons discuté avec M. Benoit Larocque, responsable du commerce électronique du concessionnaire Longueuil Honda. Cette rencontre d'une durée d'une heure, nous a permis de bien comprendre le fonctionnement général de la technologie actuelle des voitures hybrides (Pour les curieux, ou les passionnés de technologie, le fonctionnement des voitures hybrides sera expliqué dans une future entrée… alors restez fidèles et consultez notre blogue régulièrement).

Ensuite, la visite a plutôt pris la forme d’un interview, c'est-à-dire que nous avons posé plusieurs questions sur l’histoire des voitures hybrides, leur popularité, les coûts qui y sont reliés, les programmes (gouvernementaux) qui s’y rattachent, etc. Voici quelques exemples de questions que nous avons posées et des réponses que nous avons obtenues :

Q - À quand remonte l’apparition des voitures hybrides sur le marché commercial?

R – Hé bien, chez Honda, le premier modèle de voiture hybride qui a été annoncée sur le marché, est la Insight en 2000. Cette voiture ne fait plus partie de la gamme actuelle, mais nous avons maintenant la Civic et la Accord hybride.

Q – Pourquoi y a-t-il, en ce moment, si peu de voitures hybrides en circulation sur nos routes?

R - Je dirais que le problème réside dans le prix exorbitant que les voitures hybrides affichaient lors de leur apparition dans les années 2000. Cependant, aujourd’hui, elles sont plus abordables, leur prix a significativement chuté. De plus, les gouvernements Canadien et Québécois offre maintenant des « escomptes » sur certains modèles comme la Civic hybride 2007. Ces «escomptes» incitent donc plus de personnes à acheter une Civic hybride plutôt que conventionnelle, par simple souci écologique.

Q – Pouvez-vous nous expliquer plus en profondeur ces « escomptes »?

R – Ces « escomptes » sont deux retours en argent de 2000$ chaque, de la part des gouvernements fédéral et provincial, aux personnes qui achètent une Honda Civic hybride 2007. Donc au total, un cadeau de 4000$. Par exemple, si on compare une Civic 2007 conventionnelle à une Civic Hybride 2007 (équipées avec des options équivalentes), on peut se rendre compte que la différence de prix entre les deux voitures est purement « symbolique ». (Le représentant nous montre la preuve avec de simples calculs)

Civic LX 2007 (voiture conventionnelle) = 23 100$ CAD _+Tx.

Civic Hybrid 2007 = 27500$ _{+ Tx.} - 4000$ = 23 500$ CAD _+Tx.

23 500$ CAD - 23 100$ CAD = 400$ CAD

Vous avez maintenant pris connaissance des informations les plus pertinentes se rattachant à notre visite chez Longueuil Honda. Pour plus d’informations ou simplement pour nous poser des questions, vous pouvez nous joindre via courrier électronique à l’adresse suivante : diash.voitures.hybrides@gmail.com

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Mise en situation

Dans le cadre de notre projet, nous sommes allés visiter des concessionnaires de voitures qui possédaient des modèles de voitures hybrides. En fait, nous en avons visité trois qui sont les suivants : Honda, Ford et Toyota. Lors de nos visites, nous avons eu la chance de rencontrer des personnes ressources qui ont répondu à nos nombreuses questions concernant les voitures hybrides. Les réponses qui nous ont été fournies nous ont permis d’approfondir nos connaissances sur le sujet, pour ensuite décortiquer les informations que nous possédions déjà, pour finalement pouvoir produire une synthèse.

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