La
GAZ Volga était une grande berline fabriquée par le constructeur russe
GAZ. Le premier modèle est sorti en 1955, en remplacement de la vieillissante
GAZ Pobieda. D’inspiration américaine, la Volga a séduit dans son pays les administrations et les membres influents du parti communiste, ainsi que quelques clients européens. La production des vénérables 3102 et 31105 a été arrêtée début 2010, et celle de la Siber au mois de novembre de la même année, mettant fin à 55 ans de carrière.
La Volga M21 et M22 (1955-1970)
Les débuts d’un mythe
Dès novembre 1953 les ingénieurs de
GAZ commencent à étudier le projet d’une remplaçante de la Pobieda. Le premier prototype entame les essais en mars 1955 et dès l’automne suivant, la voiture est révélée au public, à l’occasion d’un raid aller-retour
Moscou-
Crimée.
Le style de la M21, baptisée Volga, est très classique, il s’inspire en effet de la
Ford Customline de 1952 et de la
Plymouth Cranbrook 1953. Plus imposante que la
Pobieda, la Volga mesure 4,83 m de long pour 1,80 m de large. Le moteur est un 4 cylindres, d’une cylindrée de 2 445 cm³ et fabriqué par l’usine ZMZ. La version russe développe 75 ch, tandis que celle destinée à l’exportation sort 80 ch du même 2,5. À
Leipzig, en 1955,
GAZ annonce que la voiture sortira avec une boîte automatique à 3 rapports, à convertisseur hydraulique de couple. Mais cette boîte, trop complexe, est abandonnée en 1958 et seules 700 Volga en ont bénéficié.
Le moteur, mis au point tardivement, a retardé la mise en production, qui débute le 15 octobre 1956. Jusqu’à l’été 1957, les Volga doivent se contenter du moteur (porté à 65 ch) et de la boîte 3 vitesses de la
Pobieda. Plus rapide (135 km/h), plus confortable et plus sobre que celle qu’elle remplace, la Volga constitue un très net progrès pour
GAZ et l’automobile russe. De 1955 à 1970 la M21 se déclinera en 3 séries, la première est directement inspirée du design américain (Ford Customline) avec une calandre horizontale et une étoile au centre, la série II ,la plus prisée, arbore un renne bondissant sur son capot qui disparaîtra avec la série III, tout comme les pare- chocs à bananes.
Le break et le Diesel
Exposée en 1958 à l’
Exposition Internationale de Bruxelles, la Volga change cette année-là sa calandre, désormais entièrement chromée avec de larges ouvertures verticales. Vers 1960, la planche de bord est modernisée.
Début 1961, est présenté le break M22, produit à partir de 1962, et qui adopte une calandre plus élégante, à fines baguettes verticales. Cette Volga 3
e série sera la plus répandue des M21.
La Volga est importée en
Belgique dès 1961 par la société Sobimpex (157 ventes cette année-là), qui a l’idée de proposer la berline russe en Diesel, motorisation alors presque « réservée » à
Peugeot et
Mercedes. Présentée au
Salon de Bruxelles en janvier 1961, la Volga Diesel à moteur
Perkins 1.6 de 48 ch représentera jusqu’à 80% des ventes de la voiture. Cependant, les 48 ch peinent à entraîner la lourde voiture russe et la vitesse de pointe n’excède pas 120 km/h… Le Diesel sera aussi monté sur le break M22, nommé « Week-end » en
Belgique. En 1963, le Diesel
Perkins est remplacé par un 2.3
Rover fort de 65 ch, permettant une vitesse maximale de 125 km/h.
En 1967, arrive la toute nouvelle Volga M24. La relève étant assurée, la M21/M22 disparaît de l’usine de
Gorki le 15 juillet 1970, après 638 875 exemplaires produits.
La Volga M24 (1967-1992)
| GAZ Volga M24 |
|---|
GAZ Volga M24 |
|
| Constructeur |  GAZ |
|---|
| Années de production | 1967 - 1992 |
|---|
| Production | Environ 1 480 000 exemplaires |
|---|
| Usines d’assemblage | Nijni Novgorod |
|---|
| Moteur et transmission |
|---|
| Énergie | Essence |
|---|
| Moteur(s) | 4 cylindre 2445 cm³ |
|---|
| Puissance maximale | 105 à 110 ch (77 à 81 kW) |
|---|
| Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports |
|---|
| Poids et performances |
|---|
| Vitesse maximale | 145 km/h |
|---|
| Dimensions |
|---|
| Longueur | 4 730 mm |
|---|
| Chronologie des modèles |
|---|
 |
| GAZ Volga M21 |
| GAZ Volga 31029 |
|  |
|
modifier  |
Une Volga modernisée
Présentée en décembre 1967, la M24 modernise sérieusement la silhouette de la Volga. Les changements sont toutefois plus esthétiques que mécaniques. Contrairement aux apparences, la M24 est plus courte, avec 4,73m, malgré un empattement allongé de 10 cm. À l’avant, sa calandre à fines lamelles de chrome rappelle les productions américaines, tandis que l’arrière, très long, s’inspire de la
Vauxhall Cresta, sortie en 1965.
Début 1969, la M24 est présentée au
Salon de Bruxelles, elle sera d’ailleurs commercialisée en
Belgique par l'importateur
Scaldia-Volga à partir de 1971. Le moteur est repris de la M21, mais avec une puissance en hausse, de l’ordre de 105 à 110 ch, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse assez modeste de 145 km/h. La boîte de vitesses passe à 4 rapports et devient synchronisée.
En Belgique
En 1972, apparaît le type 24-05, une version break qui connaîtra un bon succès d’estime sur le marché belge, surtout en Diesel. En effet, l’importateur belge continue de proposer le Rover 2.3 hérité de la M21, qui sera rejoint en 1972 par un Diesel
Indenor de 2112 cm³ offrant 65ch. À partir de janvier 1980, le 2.3 Indenor XD2P développant 70ch remplace le 2.1, le moteur Rover ayant été abandonné dans l’intervalle. Entre 1959 et 1995, plus de 10 000 Volga ont par ailleurs été écoulées sur le marché belge.
Restylage
En 1985, la M24 est restylée et perd sa grille chromée au profit d’une plus discrète calandre en plastique noir. L’habitacle est modernisé, surtout le tableau de bord et les sièges. Parmi les autres améliorations, on trouve un alternateur plus puissant, des freins plus efficaces et un embrayage renforcé. À cette occasion, la M24 devient type 24-10 et le break type 24-12.
Autres versions et fin de carrière
Aux berlines et breaks produits s’ajoutent à partir de 1975 quelques très rares pick-up réalisés sur la base de la berline. En 1974,
GAZ avait même construit 5 exemplaires d’une berline à 4 roues motrices, utilisant des pièces
UAZ, mais le projet fut abandonné.
La dernière M24 est fabriquée au mois d’avril 1992, après une carrière de presque 25 ans, elle cède sa place à la nouvelle Volga 31029. Cependant, la 3102 lancée en 1982 et produite jusqu'en 2010 utilisait encore à la fin de sa carrière nombre d'élements issus de la M24.
Toutes versions confondues, la Volga M24 aura été produite à 1 479 398 exemplaires (1 481 561 selon certaines sources).
La Volga 3102 (1982-2010)
| GAZ Volga 3102 |
|---|
GAZ Volga 3102 |
|
| Constructeur | GAZ |
|---|
| Années de production | 1982 - 2010 |
|---|
| Usines d’assemblage | Nijni Novgorod |
|---|
| Moteur et transmission |
|---|
| Énergie | Essence |
|---|
| Chronologie des modèles |
|---|
|
| GAZ Volga M21 |
| GAZ Volga 31029 |
| |
|
| modifier |
Évolution de la M24
Si la production de la M24 s’est arrêtée en 1992, elle cohabitait depuis plus de 10 ans avec la 3102, sa version luxueuse. Etant à la Volga M24 ce que la
Lada 2107 est à la
Lada 2105, la Volga 3102 s’en distingue par sa nouvelle calandre, plus statutaire, par ses phares rectangulaires et par de nouveaux feux arrière horizontaux. Le moteur a lui aussi été amélioré, il consomme et pollue moins.
Des diesels Peugeot en Belgique
Lancée à la fin de l’année 1981, la 3102 a été présentée au
Salon de Bruxelles début 1982. Une soixantaine de modèles furent importés en
Belgique, mais comme la M24, ils étaient livrés sans moteur. L’importateur belge les a donc équipés de 4 cylindres turbo-diesel d’origine
Peugeot, le même moteur qu’on retrouvait par exemple sur les
Peugeot 505 et
Talbot Tagora. Ces voitures bénéficiaient aussi d’un double circuit de freinage avec répartiteur.
Gros V8, 2.5 Chrysler, rotatif et moteur ZMZ
En
URSS, quelques modèles furent équipés du gros V8 5.5 de la
Chaïka, et d’autres ont même accueilli des moteurs à double piston rotatif d’origine
Lada pour le compte du
KGB. Elle adopte par la suite un 2.5 ZMZ et un diesel d'origine
Chrysler. La production de la voiture a été arrêtée début 2010, après des ventes anecdotiques en 2009.
La Volga 31029 (1992-1997)
| GAZ Volga 31029 |
|---|
GAZ Volga 31029 |
|
| Constructeur | GAZ |
|---|
| Années de production | 1992 - 1997 |
|---|
| Usines d’assemblage | Nijni Novgorod |
|---|
| Moteur et transmission |
|---|
| Énergie | Essence |
|---|
| Chronologie des modèles |
|---|
|
| GAZ Volga M24 |
| GAZ Volga 3110 |
| |
|
| modifier |
Véritable héritière de la M24, la 31029 est sortie en 1992. Ses parties avant et arrière ont été modernisées, et l’intérieur a été revu et corrigé. Au cours de sa courte carrière, 5 moteurs ont équipé la 31029 :
- 2.0 de 140 ch
- 2.3 de 150 ch
- 2.4 de 105 ch (avec transmission intégrale)
- 2.5 de 162 ch
- 2.7 de 152 ch
Disponible aussi en break (type 31022), elle fut remplacée par la 3110 en 1997.
Vue arrière d'une Volga 31029
La Volga 3110 (1997-2005)
| GAZ Volga 3110 |
|---|
GAZ Volga 3110 |
|
| Constructeur | GAZ |
|---|
| Années de production | 1997 - 2005 |
|---|
| Usines d’assemblage | Nijni Novgorod |
|---|
| Moteur et transmission |
|---|
| Énergie | Essence |
|---|
| Chronologie des modèles |
|---|
|
| GAZ Volga 31029 |
| GAZ Volga 31105 |
| |
|
| modifier |
GAZ ayant pris la décision de renouveler régulièrement ses modèles, la 3110 sort en 1997, à peine 4 ans après la 31029. Elle se différencie de celle-ci par ses feux arrière plus arrondis et sa calandre en deux parties, façon
Lancia. ZMZ fournit toujours les moteurs, des essence et turbo-diesel, mais n’a plus l’exclusivité. GAZ, jugeant les prix trop élevés, menace de changer de fournisseur, ce qui provoque l’arrêt de la production pendant deux semaines en janvier 2005. En août 2003, GAZ présente au Salon de
Moscou une version break de la 3110.
La Volga 3110 sera remplacée par la 31105, légèrement différente, en 2005.
Vue avant d’une Volga 3110
La Volga 3111 (1999-2002)
| GAZ Volga 3111 |
|---|
GAZ Volga 3111 |
|
| Constructeur | GAZ |
|---|
| Années de production | 1999 - 2002 |
|---|
| Production | 415 exemplaires |
|---|
| Usines d’assemblage | Nijni Novgorod |
|---|
| Moteur et transmission |
|---|
| Énergie | Essence |
|---|
| Chronologie des modèles |
|---|
|
| GAZ Volga 3110 |
| GAZ Volga Siber |
| |
|
| modifier |
Le renouveau de la Volga ?
Dévoilée au Salon de Moscou 1998, la 3111 se présente comme étant le renouveau de la Volga. Elle possède une ligne très agréable, toute en rondeurs, au dessin réalisé en collaboration avec la société américaine Venture Industries. Deux 4 cylindres de 155 ch (2464 cm³) et 160 ch (2963 cm³) sont proposés, ainsi qu’un V6 3.5
Toyota de 207 ch. L’équipement progresse puisque désormais l’
ABS, les vitres électriques, l’air conditionné et les airbags sont de série. Une boîte automatique est proposée en option.
Un espoir gâché
La production débute en décembre 1999, mais à la fin de l’année 2000, seulement 53 modèles ont quitté l’usine. Proposés à un prix élevé, très peu d’exemplaires trouvent preneur, et la production est arrêtée en 2002. À peine plus de 400 unités ont été fabriquées.
La Volga 31105 (2005-2010)
| GAZ Volga 31105 |
|---|
GAZ Volga 31105 |
|
| Constructeur | GAZ |
|---|
| Années de production | 2005 - 2010 |
|---|
| Usines d’assemblage | Nijni Novgorod |
|---|
| Moteur et transmission |
|---|
| Énergie | Essence |
|---|
| Chronologie des modèles |
|---|
|
| GAZ Volga 3110 |
|
|
|
|
|
| modifier |
Remplaçante de la 3110, la 31105 s’en distingue par sa face avant, avec une calandre désormais d’un seul tenant et des phares plus arrondis, l’arrière restant presque inchangé. Le break, renommé 310221 subsiste avec la face avant de la 3110 et le même choix de moteurs que la 3102 (
Chrysler et ZMZ). Elle est restylée en 2006 et adopte une calandre à barrettes horizontales. Sa production a pris fin début 2010, conséquence de l'effondrement des ventes ces dernières années. Elle reste néanmoins l'une des voitures favorites des taxis russes.
La Volga Siber (2012-2010)
| GAZ Volga Siber |
|---|
GAZ Volga Siber |
|
| Constructeur | GAZ |
|---|
| Années de production | 2007 - 2010 |
|---|
| Usines d’assemblage | Nijni Novgorod |
|---|
| Moteur et transmission |
|---|
| Énergie | Essence |
|---|
| Moteur(s) | 4 cylindres 2000 et 2400 cm³ |
|---|
| Puissance maximale | 141 et 173 ch (104 et 127 kW) |
|---|
| Poids et performances |
|---|
| Vitesse maximale | 200 km/h |
|---|
| Chronologie des modèles |
|---|
|
| GAZ Volga 3110 |
|
|
|
|
|
| modifier |
Une Chrysler en Russie
En 2006,
GAZ rachète la licence de fabrication des jumelles Dodge Stratus et
Chrysler Sebring, pour la somme de 150 millions de dollars. La Siber, une
Sebring à peine redessinée, est présentée le 29 août 2007 à
Moscou. Pour la production de ce modèle,
GAZ utilise les anciennes chaînes de
Chrysler, ramenées des
États-Unis. Motorisée au choix par deux 4 cylindres
Chrysler ; un 2.0 de 141ch et un 2.4 de 173 ch, la Siber atteint 200 km/h. Néanmoins, le succès n’est pas vraiment au rendez-vous, les Russes restant sceptiques face à cette « Chrysler-GAZ ».
La fin du mythe de la Volga
La crise du marché russe en 2009 n’a pas vraiment arrangé les affaires de la Siber, qui voit ses ventes plonger chaque mois, tandis que la production de la vénérable 31105 cesse au début de l'année 2010. Au mois de novembre,
GAZ stoppe celle de la Siber, dont les chiffres de ventes sont définitivement bien en dessous des espérances de la marque. Quelque 80 exemplaires invendus ont été rachetés début 2011 par une compagnie de taxis afin de desservir les aéroports de
Sotchi,
Krasnodar, Gelendzhik et
Anapa. Pour la première fois depuis 1955, aucune Volga neuve n'est immatriculée au mois de février 2011.
Dernière représentante de la « dynastie » des Volga, la Siber met ainsi fin à la carrière d'une des plus mythiques voitures de la production russe.
GAZ Volga Siber, vue arrière
Dans la culture populaire
La GAZ Volga M21 est au centre du film russe
Black Lightning sorti le 31 décembre 2009.
Une Volga M21 noire est également présente dans le clip vidéo « Du hast » de
Rammstein.
Sources
Voir aussi
Vue arrière d'une Volga 31029
GAZ
0 commentaires:
Enregistrer un commentaire