Des voitures plus propres au sommet de Copenhague ?

C'est donc aujourd'hui que s'ouvre la conférence sur le climat de Copenhague. Les négociations vont se poursuivre jusqu'au 18 décembre dans le cadre du COP15. On ne sait pas sur quoi cela va déboucher, mais l'industrie automobile se positionne pour faire valoir sa bonne volonté.



Pour sa part, BMW a fait un pré-sommet sur le développement durable à Berlin le 3 décembre avec 200 invités, dont le Dr Rajendra Pachauri, Prix Nobel de la Paix 2007 et Président du groupe d'experts sur le changement climatique (GIEC). A cette occasion, la marque allemande a pris l'engagement solennel de réduire de 25 % les émissions de sa gamme d'ici 2020. Un pari qui repose entre autres sur la propulsion électrique.




Parmi les constructeurs qui jouent le rôle de "voiture officielle", on retrouve le même BMW avec la Série 7 Hydrogen et la nouvelle 520 d Efficients Dynamics (freinage récupératif, système stop/start) ; Mercedes avec de l'hybride (S400 Hybrid), de l'hydrogène (Classe B F-Cell), du gaz naturel (Sprinter NGT) et du diesel (E 350 Bluetec, E 250 CDI, S 420 CDI qui est la première voiture diesel bindée !) ; et enfin Honda, avec la Insight hybride (la FCX Clarity à hydrogène sera aussi testée par des officiels).



De façon plus classique, Volvo fournira 60 véhicules (V70 et S80, dont 40 modèles flexifuel (à l'éthanol) et 20 modèles DRIVe avec des moteurs diesel émettant moins de 129 g de CO2.



Les français sont plus en retrait. Peugeot veut aussi participer à l'événement, mais à travers des expositions. Il était présent à l'expo de la conférence sur le climat du 3 au 6 décembre et sera aussi sur le "Bright Green Event" les 12 et 13 décembre. Le discours "vert" s'appuie sur la 207 99 g de CO2, la Peugeot Ion et la 3008 Hybrid4. Pour sa part, Citroën expose à son siège de Copenhague la C-Zéro, le Berlingo First électrique ainsi que le concept car Révolte, la C3 et la DS3. La marque aux chevrons organise aussi une série de conférences du 8 au 10 décembre. Renault s'invite également en proposant à l'essai (et sur rendez-vous) aux accrédités de la conférence plusieurs modèles électriques, dont Fluence ZE, Kangoo Express ZE et Kangoo Be Bop ZE.



La palme de l'originalité revient toutefois à Goodyear. Le fabricant américain de pneus expose à l'aéroport de Copenhague un concept de pneumatique "bio". C'est en effet la première fois au monde que l'on utilise du biolsoprène : un produit issu de la biomasse (et donc renouvelable) comme alternative à la pétrochimie pour réaliser du caoutchouc synthétique. Ce pneumatique a été réalisé en collaboration avec une filiale du géant de l'industrie agro-alimentaire, Danisco. Genencor est une compagnie basée aux USA et spécialisée dans les biotech.

Voir la vidéo :



Le pneu sera visible à l'aéroport de Copenhague jusqu'au 21 décembre, ainsi que les 12 et 13 décembre sur le Bright Green Event, le 17 décembre à une conférence sur les biotechnologies et pendant toute cette période au siège de Danisco.



Le biolsoprène pourrait faire son apparition en 2013 dans les pneumatiques, mais aussi sur d'autres marchés utilisant le caoutchouc. Du pneu au tuyau d'échappement, la voiture devient plus propre. Mais, est-ce que cela va sensibiliser les délégués qui, pour la plupart, sont venus de Bruxelles en train ?

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Les taxis "éco chics"

Bonne nouvelle : on peut prendre le taxi à Paris et se déplacer de façon agréable et écologique. Si si, à condition bien sûr de prendre la compagnie adéquate. City Bird, le pionnier de la moto-taxi dans la capitale et Verture, la première société à proposer du transport "éco chic", ont décidé de se regrouper pour proposer une plateforme associant respect de l'environnement et services.
Les deux roues utilisés sont des Burgman 650 (125 g de CO2 par km) ou des scooters électriques. La réservation est confirmée par SMS et on peut écouter de la musique pendant le trajet.

En ce qui concerne la voiture, la flotte comprend des Prius avec intérieur cuir et des services uniques (TV à écran plat pour regarder la TNT ou un DVD, prise pour l'iPod et pour le téléphone mobile et même accès à Internet. Le chauffeur est en uniforme et a pour consigne de respecter un silence absolu et de conduire de façon souple et sécurisante.
Bref, le rêve. C'est bien sûr plus cher, mais plus accessible qu'on ne le pense. Et, tant mieux, si cette forme de transport urbain prend des parts de marché aux irrascibles taxis parisiens (sauf G7 et les Taxis Verts), pas écolos pour deux sous et dont la propreté n'est pas non plus le point fort.

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Volkswagen L1 : objectif 1L/100 km !

Au salon de Francfort, plusieurs modèles exposés ne consommaient qu'à peine 3L/100 km. Il ne s'agissait que de concepts (Classe S500 Vision chez Mercedes, BMW Vision Efficent Dynamics), mais tout de même... Je me souviens de l'époque où l'objectif de 3L/100 km apparaissait totalement irréaliste. C'était à la fin des années 90, quand Volkswagen (ainsi que les marques Audi et Seat) a lancé un modèle ultra sobre : la Lupo 3L. L'innovation était bien là (carrosserie en alu, boîte robotisée, système stop & start, aérodynamisme léché), mais l'auto était trop chère et en avance sur son temps. Aujourd'hui, il n'est pas rare de croiser des véhicules qui se contentent de 4L/100 km (la Toyota IQ) et le 3L/100 km est même atteint chez Smart.
Mais, à Francfort, VW a frappé encore plus fort avec la L1. Comme son nom l'indique, elle ne consomme que 1L/100 km !




Les lecteurs bien informés se souviendront que Volkswagen avait déjà présenté un concept similaire en 2002. Ce prototype avait vu le jour par la volonté de Ferdinand Piech (toujours aux commandes de la société) et ressemblait à un cigare roulant. Mais, en 7 ans, il s'en est passé des choses... Les progrès ont été considérables, tant au point de vue des moteurs à combustion (injection directe, réduction de la cylindrée à puissance égale) que de l'hybride. C'est donc en associant ces deux domaines que la L1 fait son retour. Les ingénieurs ont marié un 800 cm3 TDi de 27 ch avec un petit moteur électrique et une boîte DSG robotisée et à double embrayage à 7 rapports. Résultat : 1L/10 km et 36 g de CO2 pour une vitesse de pointe annoncée de 160 km/h.



La démarche est crédible, car un tel véhicule pourrait sortir d'ici 2 ans. En matière d'innovation, Volkswagen pourrait en remontrer à certains constructeurs. Car, les projets ne manquent pas. Je pense par exemple à la e-up électrique prévue pour 2013 et à l'Eco roadster, toujours dans les cartons. Mais surtout, VW a du mérite quand on pense que ce même groupe travaille sur de touts petits modèles et a dans son portefeuille des marques comme Porsche, Bentley, Bugatti et Lamborghini.

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Hyundai, futur champion des voitures propres ?

C'est peu de dire que le salon de Francfort sera "vert" cette année. On attend au tournant bon nombre de nouveautés, dont les futures Renault électrique, la Peugeot Ion et bien d'autres électriques ou hybrides.
J'ai choisi moi de vous parler d'un constructeur asiatique. Hyundai est actuellement le 5ème mondial et le coréen s'est mis en tête de devenir un leader dans le domaine de la voiture propre. Pour appuyer le propos, le constructeur va présenter 5 modèles au salon, dont ce concept car Blue Will qui est un hybride essence-électrique (1,6 L, 100 kw), à faible rejets de CO2 et qui s'orne d'un toit à panneaux solaires. Hyundai en fait le fer de lance de son programme Blue Drive.




Parmi les projets concrets, il y a cette Elantra hybride au GPL. Elle est déjà commercialisée en Corée et arrive donc en Europe. C'est une première dans l'industrie automobile (de série, car le CFBP avait réalisé une Prius GPL en 2005). Roulant à l'essence et au GPL, elle est assistée par un moteur électrique et embarque des batteries lithium-ion.



Le programme Blue Drive s'applique à des véhicules de série comme l'i30, essence comme diesel, avec un système Stop & Start.



Mais, la vraie rupture vient de l'i10 EV : une version électrique de cette citadine. Revendiquant une autonomie de 160 km, elle sera produite en série dès 2010. L'i10 EV sera d'abord lancée en Corée, à destination des marchés publics.
Comme on le voit, Hyundai avance. Ce n'est plus un constructeur au rabais qui essaie de rattraper son retard technologique, mais un acteur arrivé à maturité qui s'investit dans la voiture propre, y compris dans l'hydrogène.

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BMW Vision Efficient Dynamics

Difficile de passer sous silence la voiture qui sera sans doute l'événement du salon de Francfort, ce mois-ci. Ce concept car de BMW donne une vision de ce que pourrait être une auto de sport "responsable". Elle est hybride, avec un moteur trois cylindres turbo diesel et deux moteurs électriques (puissance totale de 356 ch). La consommation est limitée à 3,7 L/100 km pour des rejets de CO2 abaissés à 99 grammes (l'équivalent d'une citadine !).





La sportivité est préservée avec une transmission intégrale. Un moteur électrique se trouve sur l'essieu avant, un autre sur l'essieu arrière. De plus, un système de récupération d'énergie au freinage (particulièrement performant) permet de produire du courant et d'alimenter la batterie lithium-ion. L'autonomie en mode pur électrique est de 50 km.



Pour développer ce véhicule, BMW a fait appel à son expérience en matière de F1 pour un coefficient de pénétration optimal dans l'air. Le constructeur a aussi pris le soin d'intégrer des matériaux naturels. Le résultat est assez probant et ne se limite pas à un seul exercice de style, contrairement par exemple à la GT de Citroën. BMW est bien sur la voie du développement durable.

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La course aux hybrides

Alors que les grands constructeurs visent 2011 ou 2012 pour leurs hybrides rechargeables, tels PSA, Toyota ou encore Volvo, sans oublier GM avec la Chevrolet Volt, c'est un "artisan" qui risque de leur souffler la politesse.
Fisker Automotive (du nom d'Henrik Fisker, ex designer d'Aston Martin) vient en effet de faire rouler sa Karma hybride sur le circuit de Laguna Seca, en Californie. C'était pendant une course de voitures historiques. La Karma hybride rechargeable a bouclé un tour de circuit à 100 km/h, sans une goutte d'essence. Cela ne l'empêche pas d'être nerveuse. La Karma atteint le 0 à 100 km/h en 6 s. Elle peut rouler à 200 km/h. Sa consommation reste tout à fait raisonnable puisqu'elle parcourt 100 miles avec un gallon d'essence (3,78 L), soit 2,35 L/100 km, et émet moins de CO2 que les hybrides actuels.
Le moteur à 4 cylindres de 260 chevaux est couplé à deux moteurs électriques (système Q-Drive). L'autonomie totale est de 480 km, dont 80 km en mode purement électrique sur les réserves de la batterie lithium-ion.
L'apparition publique de la Karma, 19 mois après avoir été révélée en tant que concept, témoigne de son évolution et de la volonté de Fisker de l'industrialiser. C'est aussi une certaine idée de la voiture de sport, belle et puissante tout en restant propre, qui se fait jour aux Etats-Unis.

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Les hybrides selon BMW

C'est une fois de plus BMW qui domine l'actualité estivale. Le constructeur allemand va dévoiler au salon de Francfort les versions définitives de la X6 et de la Série 7 hybrides. La technologie Active Hybrid combine un moteur V8 Twin Power Turbo de 407 ch et deux moteurs électriques délivrant respectivement 67 kw (91 ch) et 63 kw (86 ch). La puissance maximale passe donc à 485 ch, ce qui fait de la X6 hybride la voiture la plus performante de sa catégorie (0 à 100 km/h en 5,6 s). Et pourtant, la consommation reste cantonnée à 9,9 litres aux 100 km.



BMW, qui travaille en association avec Daimler et GM sur l'hybride, a mis au point une technologie qui permet de rouler en mode tout électrique (jusqu'à une vitesse de 60 km/h) ou en mode combiné thermique-électrique.
Au démarrage, le premier des deux moteurs électriques gère le roulage à faible allure. Le second prend le relais pour les plages de vitesse supérieures. L'énergie électrique est donc disponible à tout moment. Une boîte automatique à 7 rapports est couplée avec le groupe moto propulseur pour conserver une conduite typiquement BMW.
Il est à noter par ailleurs qu'au freinage et en décélération l'énergie cinétique est convertie en énergie électrique, stockée dans la batterie lithium-ion. La puissance de récupération de l'énergie est 25 fois supérieure à celle disponible sur d'autres modèles de la gamme.
Les moteurs électriques optimisent même le freinage en procurant une décélération sur les quatre roues. Ils jouent donc le rôle d'un frein moteur, même en mode tout électrique.



L'électronique gère la transition entre le moteur thermique et les moteurs électriques, ainsi que la sélection du rapport de boîte. Petit détail : la clim reste disponible sans restriction, même quand le moteur thermique est coupé.
A tout moment, le conducteur peut voir au tableau de bord la quantité d'énergie disponible.
BMW, qui se lance donc dans l'hybride avec un peu de retard sur Mercedes, prévoit par ailleurs d'exposer un modèle associant sport et environnement.

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Toyota tire les leçons du séisme au Japon et prépare le futur

Toyota apporte son soutien à la redynamisation de la région du Tohoku (au Nord-Est du Japon), qui a été la plus durement touchée par le grand tremblement de terre du 11 mars dernier. Cette opération – qui s’inscrit dans le cadre du Projet Kokoro Hakobu* – se traduit par plusieurs initiatives. Outre les dons (300 millions de yens), le groupe automobile utilise sa technologie. Ainsi, des véhicules hybrides vont servir en tant que générateurs d’électricité. Lors du séisme, certains propriétaires du monospace hybride Estima avaient alors utilisé un dispositif monté sur le véhicule : un générateur d'appoint. Le retour d'expérience a montré que les voitures pouvaient alors résoudre le problème des pannes de courant. Toyota va donc proposer ce système sur d’autres modèles hybrides : dans un an, il sera disponible en option sur la Prius, puis plus tard sur d'autres modèles. D’une puissance maximale de 1 500 watts, ce générateur d’appoint peut alimenter divers appareils électroménagers (comme le frigo sur la photo). Lorsque la batterie a besoin d’être rechargée, le moteur thermique démarre automatiquement. Ainsi, avec un plein de carburant, le véhicule peut fournir du courant à pleine puissance pendant deux jours environ. Une quarantaine de Prius ont été équipées spécialement pour venir en aide aux régions sinistrées.

Par ailleurs, Toyota va prendre d'autres mesures. L’entreprise va augmenter la capacité de production d’électricité de ses sites du Tohoku, ce qui permettra de gérer de façon plus souple de futures coupures de courant et contribuera à stabiliser le réseau local de distribution d'électricité. La première de ses initiatives consistera à installer un générateur de 8 mégawatts à l’usine de Miyagi,qui est aujourd’hui celle de Central Motor. La puissance est suffisante pour satisfaire 90 % environ de sa demande. Toyota va aussi étudier la possibilité d’exploiter des énergies renouvelables dans ses usines du Tohoku, et d’installer des systèmes de "smart grid" pour adapter l'offre à la demande d’électricité dans les complexes industriels.
Enfin, Toyota veut faire de la région du Tohoku son troisième centre de production au Japon, après les régions de Chubu (au centre) et de Kyushu (au Sud). Ainsi, trois de ses filiales implantées localement – Kanto Auto Works, Ltd., Central Motor Co., Ltd. et Toyota Motor Tohoku Corporation – vont étudier les termes d’une fusion. Cette entité se spécialiserait dans les voitures compactes et fonctionnerait de façon semi-autonome, en gérant la totalité de la fabrication – de la R&D à la production – ainsi que les achats et la production des moteurs et d'autres organes majeurs. L’un des modèles appelés à être fabriqué au Tohoku est une petite voiture hybride très attendue, qui deviendra un élément majeur de la gamme Toyota d’éco-voitures.

*Écrits en caractères japonais kana, les mots "kokoro hakobu" du logo signifient “apporter (ou livrer) son coeur. Le graphisme représente un coeur posé sur le Nord-Est du Japon.

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Les femmes s'intéressent aux hybrides

La femme représente l'avenir de l'homme, dit-on. je ne sais pas si la même formule peut être appliquée à l'automobile, mais une étude de TNS/Infratest réalisée pour Continental montre en tout cas que la gent féminine est parfaitement au courant de l'existence de véhicules hybrides. Les femmes sont 79 % à avoir entendu parler d'hybrides (contre 61,6 % en 2007, ce qui était déjà un bon score). Et même mieux, une sur cinq (18,4 %) sait expliquer qu'un véhicule hybride est la combinaison d'un moteur thermique et d'un moteur électrique.
L'étude révèle également que 2,2 % des femmes conduisent déjà une voiture hybride, contre 0,5 % d'hommes...




Le prix reste encore un obstacle, mais une femme (allemande) sur trois est prête à considérer l'achat d'un hybride, lors du renouvellement de son véhicule. La proportion monterait à 65 % si des aides plus importantes étaient accordées. Voilà une étude qui prouve que les femmes s'intéressent plus à l'automobile qu'on ne le pense, et notamment à ses évolutions technologiques. Elle sont sans doute sensibles au fait que les véhicules hybrides, au-delà d'une moindre pollution, permettent aussi de réduire de 25 % la consommation de carburant.

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Lexus RX450h : une voiture hybride et exclusive

Comment faire pour rester en tête des constructeurs dans le domaine de la voiture hybride, alors que tout le monde y vient ? Toyota, qui reste le leader mondial absolu, s'est posé la question au moment de lancer la Lexus RX450 h. Sa réponse est assez subtile... Plutôt que de sponsoriser le film Home (quoique Toyota a réussi à recruter à une époque Yann Arthus-Bertrand parmi les ambassadeurs de la Prius), le japonais a décidé d'offrir aux clients de ce 4X4 "écologique" un service exclusif de conciergerie. Très prisé aux Etats-Unis, ce service consiste à répondre à vos moindres désirs avec un opérateur joignable à partir de la voiture (ou en dehors) par téléphone : dénicher un taxi un jour de grève des transports, trouver un serrurier en pleine nuit, obtenir des billets en VIP pour un concert archi-complet, obtenir l'autographe d'une star, se faire surclasser en avion... Pour proposer de telles prestations, Lexus a choisi de travailler avec John Paul : leader français de la conciergerie privée et engagé dans une démarche de développement durable. Du coup, les services comprennent également l'éco tourisme, le transfert depuis les aéroports en navette hybride, le recours à des coursiers n'utilisant que des véhicules électriques, etc... La conciergerie John Paul est offerte pendant un an aux clients de la Lexus RX450 h.
Intéressant, mais je me demande ce que ça coûte par la suite et au quotidien pour les automobilistes...

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Lamborghini fait la chasse au CO2

Signe des temps, c'est au tour de Lamborghini d'annoncer un programme ambitieux de réduction de ses émissions de CO2. La firme de Sant'Agata, qui appartient au groupe Volkswagen, va investir 35 millions d'Euros. Cette somme va permettre de contruire une usine avec des panneaux photovoltaiques pour économiser de l'énergie et réduire ainsi de 35 % les émissions de CO2 lors de la phase de production. Lamborghini prévoit également d'abaisser de 35 % les émissions de ses véhicules d'ici 2015. La marque va travailler à la fois sur l'allègement, le système stop & start, l'amélioration de la combustion, l'hybridation et les biocarburants. La nouvelle Gallardo avait déjà réduit de 18 % ses émissions par rapport à sa devancière. Tout cela va dans le bon sens et on peut rappeler que Bentley (autre marque de prestige, liée à VW) a surpris son monde au salon de Genève en introduisant un moteur flexfuel, alimenté aux biocarburants.
Les temps changent...

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L'écologie prend le pouvoir en compétition

Les constructeurs n'hésitent plus à afficher sur circuit leurs innovations technologiques.

Volvo en est la preuve vivante, puisque la marque suédoise vient d'engager en championnat de voitures de tourisme dans son pays (STCC) une C30 équipée de la technologie DRIVe (aérodynamique plus étudiée, pneus à faible résistance au roulement, système Stop & Start de coupure automatique du moteur à l'arrêt, modifications au niveau de la boîte de vitesses, recharge de la batterie au freinage...), reflet de ce qui est proposé sur les modèles de série. Ce n'est pas un coup d'essai pour Volvo qui, en 16 ans d'engagement dans ce championnat, a déjà engagé un break diesel avec catalyseur, une version alimentée au gaz naturel et plus récemment un modèle au bioéthanol E85.

Volvo n'est d'ailleurs pas un cas isolé. Toyota a par exemple aligné au Japon une voiture hybride lors d'une course d'endurance. La technologie hybride sera d'ailleurs certainement un bon motif de compétition dans des épreuves du type Le Mans qui, pour l'instant, tournent à l'affrontement entre Audi et Peugeot dans le domaine du diesel (et cela, qui l'eût cru il y a seulement 10 ans ?).

Les écologistes - ou plutôt devrais je dire les Ayatollahs de la "vertitude" - ont beau jeu de montrer du doigt l'irresponsabilité des constructeurs qui font de la compétition sur circuit, brûlant du pétrole pour rien. Savent-ils au moins qu'il existe des catégories du type Bioracing Series où les bolides s'affrontent au jus de betterave ou de colza ? Il me semble qu'on est en train de basculer dans une autre ère. Le karting passe à l'électrique et même la Formule 1, accusée de tous les maux, tente d'évoluer avec le système KERS de récupération d'énergie.

Tout cela va dans le bon sens. Ce qui compte, c'est qu'on ait du spectacle en bord de piste. Tant pis si les circuits ne sentent plus l'essence et l'huile. Moi, en tout cas, ça ne me choque pas.

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BMW avance sur l'hybride et l'électrique

Lors de la présentation des résultats financiers de BMW, le PDG, Norbert Reithofer, a donné quelques précisions sur les lancements de produits. C'est ainsi qu'on a appris que les versions hybrides de la X6 et de la Série 7 étaient prévus en avril prochain. Cela fait déjà un petit moment que ces modèles sont exposés dans les salons. Leur production en série est donc sur les rails. L'autre nouvelle concerne la Série 5, dont la version hybride (présentée à Genève) sera disponible l'année prochaine.

Autre annonce à retenir : BMW va faire rouler dès l'année prochaine pour une série de tests le Concept Active E, autrement dit la Série 1 électrique vue à Detroit, puis Genève. L'auto sera produite en Allemagne, à Leipzig. Ce site est destiné à devenir le centre de compétence de BMW pour l'électro-mobilité. La marque bavaroise va aussi mobiliser deux autres sites pour le projet Méga-City (la future BMW électrique) : Wackersdorf, où BMW produit avec le groupe SGL de la fibre de carbone, et Landshut, où ce matériau est ensuite transformé en pièces pour l'automobile. L'allègement fait partie de la stratégie de BMW pour le développement durable.
Et puis, dernière info (et non la moindre), le groupe va investir le segment des petites voitures (comme le fait Audi avec l'A1) avec des modèles qui seront des traction avant, et non plus des propulsions. Les temps changent..

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Volkswagen veut être un champion de l'électrique et de l'hybride

Non, Renault et Nissan ne sont pas les seuls à travailler sur la voiture électrique. Il y a aussi Volkswagen, qui a profité du salon de Genève pour dévoiler sa stratégie en matière de voitures électriques et hybrides. Le constructeur allemand, qui a débauché une pointure de Continental pour lancer le chantier de l'électro-mobilité, a des ambitions et il veut le faire savoir. Ainsi, VW veut devenir le leader mondial de la voiture électrique en 2018. A cette date, Volkswagen vise une part de marché de 3 %, modeste en apparence, mais sans doute plus réaliste que les chiffres mirifiques qui semblent aussi fiables que les prévisions météo.

Ainsi donc, Volkswagen va produire 500 Golf électriques qui vont rouler pour des tests en 2011. C'est ce que font en général tous les constructeurs (Mini le fait depuis début 2009), afin de préparer le terrain et de procéder à différents réglages avant lancement en série. Pourquoi la Golf ? C'est la voiture-image de VW et elle a servi de base à plusieurs solutions technologiques :
Le système Stop & Start : dès 1989 avec un moteur diesel (Öko Golf)
L'hybride : en 1991 (Golf Hybrid)
L'électrique : en 1996 (Golf CityStromer qui fonctionnait avec une pile à combustible et de l'hydrogène)
Plus récemment, Volkswagen a produit une Golf hybride, la Twindrive.

La Golf électrique sera bien produite en série en 2013, de même que la Jetta (une Golf à coffre vendue aux USA). Mais, elle sera précédée en fait par la E-Up. Pour les connaisseurs, il s'agit de ce petit véhicule urbain que VW a décliné en plusieurs motorisations (hybride-diesel, pile à combustible et électrique). La E-Up a été présentée au salon de Francfort. C'est une auto électrique avec batterie lithium-ion, dont l'autonomie est de 150 km. A travers ses différentes marques (Audi pour la famille e-Tron et Seat avec son récent concept IBE dévoilé à Genève), le groupe va tester l'électrique dans le cadre d'expérimentations grandeur nature en Europe, aux USA et en Asie. Le plus intéressant, c'est que VW va décliner systématiquement le module électrique à terme sur sa gamme.

Par ailleurs, Volkswagen s'investit dans l'hybride. Comme vous le savez, la marque a présenté le Touareg hybride à Genève. C'est le cousin du Cayenne (ils partagent la même plateforme et des composants) et il ne consomme que 8,2 L/100 km. VW va également sortir en 2012 une Jetta hybride pour les US, puis une Passat hybride en 2013 et dans la foulée une version hybride de la Golf.

Volkswagen veut battre sur son terrain Toyota, à qui il veut ravir la place de numéro 1 en... 2018. Le groupe allemand a en fait élaboré un plan d'action "Strategy 2018" avec un plan produit et des technologies qui feront appel, entre autres, à l'électromobilité.

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Honda Insight : hybride et innovante

La Honda Insight n'est peut être pas la plus performante des voitures hybrides (la nouvelle Prius fait mieux en CO2 et en conso), mais elle innove avec un système intégré d'éco conduite. L'éclairage ambiant du tableau de bord passe par exemple du bleu au vert quand on conduit d'une manière écologique. On peut aussi évaluer sa propre conduite, grâce à un écran au tableau de bord qui analyse l'accélération, la vitesse et le freinage. Des fleurs poussent virtuellement (ou se fânent) selon le profil du conducteur. Et, en appuyant sur une touche "Econ", tout le système hybride est optimisé de façon à faire économiser du carburant. Récupération d'énergie au freinage, coupure automatique du moteur au feu rouge, désactivation des cylindres : tout est amélioré pour rouler encore "plus vert". A l'avenir, on verra apparaître de plus en plus ce genre de mode. D'ailleurs, je note que Toyota a adopté également un mode "éco" sur la Prius 3 et la Lexus RX450h. Si vous êtes curieux, je vous invite à lire le magazine Allure en kiosque (un tout nouveau titre), où une équipe d'experts (dont je fais partie) décortique la Honda Insight.

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Fisker Karma : l'hybride sport version US

La tendance est aux voitures de sport "écolo". C'est ce qu'on peut voir actuellement au salon de Genève, et en particulier chez Fisker Automotive. L'ex designer de BMW et Aston Martin, Henrik Fisker, fait le pari avec la Karma que l'on peut à la fois générer de la performance et respecter l'environnement avec un modèle hybride rechargeable. Il y a donc une batterie lithium-ion et deux moteurs électriques de 150 kw pour rouler en mode 100 % électrique. Les performances sont tout à fait acceptables (80 km d'autonomie, 0 à 100 km/h en 6 s, vitesse maxi de 15 km/h). La batterie se recharge en 4 heures en moyenne. Et quand il n'y a plus d'énergie, le moteur thermique prend le relais. C'est un moteur à essence 2 L d'origine GM (Ecotec) de 206 ch. La combinaison du moteur thermique et de l'énergie électrique permet d'obtenir 483 km supplémentaires d'autonomie. Côté performances, la Karma peut rouler à 200 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 5,8 s. Annoncé pour 2010 en Europe, le bolide "vert" de Fisker sera vendu 78 000 Euros et sera distribué par un réseau de 40 concessionnaires.

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Les innovations du salon de Genève

Après l'effervescence liée à un salon, j'aime bien tirer un bilan et faire ressortir les tendances. C'est ainsi que j'ai choisi d'abord de vous parler des hybrides, car c'est dans ce domaine qu'il y a eu le plus de nouveautés à Genève. Et, ce qui est très symbolique, c'est que les GT deviennent vertes. Par exemple, Ferrari est venu avec cette 599 Kers HY qui est une voiture-laboratoire, avec un système dérivé du Kers de la F1 et qui grâce à sa technologie hybride réduit de 35 % les émissions de CO2.


Voir l'animation vidéo de la Ferrari Kers HY :



Porsche était aussi très en verve avec la 911 GT3 R hybrid et la superbe 918 Spyder dont j'ai déjà parlé, sans oublier bien sûr le Cayenne hybride (et son cousin le Touareg).

L'autre annonce très importante concerne Audi avec la création d'une famille e-Tron. La nouveauté était bien sûr la A1 e-Tron, qui était le troisième concept à être dévoilé par la marque aux anneaux. Mais, ce n'est pas qu'un effet de manche. Une véritable gamme va être mise en place avec l'arrivée dès 2012 du premier modèle, qui sera en fait une R8 électrique. Mais, l'A1 est également au programme avec une technologie combinant la batterie et un petit moteur thermique.

Autre enseignement : l'hydrogène continue de tracer sa route. Hyundai, qui a signé un appel avec Mercedes, General Motors, Toyota et Opel, présentait l'ix35 FCEV. Ce modèle marque une avancée technique par rapport au précédent, qui était basé sur le Tucson, et la marque avance la date de 2012 pour une production en pré-série. Hyundai a réussi à réduire les coûts et à simplifier l'assemblage.

Parmi les autres tendances, il y a bien sûr l'information qui passe par les téléphones mobiles du type Smartphone, et plus spécifiquement l'iPhone. Le mobile d'Apple était à l'honneur chez beaucoup de constructeurs qui avaient prévu des applications (Volkswagen pour le salon et un jeu Think Blue Challenge, Citroën pour la DS3, Smart pour une application et un kit pour l'auto avec navigation GPS). Je voudrais citer Peugeot qui va lancer une application sur l'App Store pour son service Mu de mobilité à la carte. Grâce à l'iPhone, on pourra localiser les concessionnaires Peugeot qui font de la location de vélos, scooters et véhicules (dont les futures Ion et BB1).

Toujours au chapitre de la communication, Internet à bord devient un standard grâce à la 3 G. Peugeot et Audi vont y venir, dans la foulée de BMW qui a misé dès le départ sur Edge. Mais, chez Rinspeed, on pense déjà à la voix sur IP (comme sur Skype ou sur une box ADSL, la voix transite par Internet), au chat, à la visio-conférence et aux réseaux sociaux de type Facebook et Twitter. La 3 G sera par ailleurs indispensable pour les futurs véhicules électriques, qui seront forcément communicants pour indiquer leur position et rechercher des prises.

J'ai aussi repéré quelques autres trouvailles. Depuis le temps qu'on en parle, les rétroviseurs semblent sur le point de céder leur place à des petites caméras pour améliorer l'aérodynamisme. J'ai vu cela chez Hyundai (i-Flow) et chez Porsche (918 Spyder) entre autres.

La petite Lotus Emas 3 conçue avec l'aide de Lotus avait pour sa part une caméra de recul. Cet équipement baisse en prix et se retrouve partout, sur les GT (Lamborghini Superleggera) comme sur les véhicules plus compacts, voire citadins.

Chez Renault, la nouvelle Mégane coupé-cabriolet innove avec un déflecteur fixe.Cette vitre coupe-vent vient protéger les occupants des turbulences. Ce n'est pas aussi sophistiqué que le déflecteur amovible piloté depuis le tableau de bord chez Mercedes, mais ça contribue au plaisir de conduire cheveux au vent.

Dans le segment des GT, les freins en céramique font leur chemin. La technologie, dérivée de la compétition, semble désormais bien établie. C'est le cas chez Bugatti, Porsche ou encore Lamborghini.

Et puis, le salon de Genève a été l'occasion aussi de voir le pneu lunaire de Goodyear. Il était situé, non pas sur le stand, mais à l'entrée de la salle de presse, sponsorisée par la marque. Un beau coup de com', même si la vraie nouveauté chez Goodyear était le pneu Run on Flat dont le concept est adapté aux futurs véhicules électriques et hybrides.

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De 1900 à 2011 : Porsche à fond sur l'électrique et l'hybride

Le salon de Genève sera pour Porsche l'occasion de montrer son savoir-faire dans la technologie hybride. Pour ceux qui ne le sauraient pas encore, c'est la marque allemande qui fut la première en 1900 à concevoir la première hybride de l'histoire. Sous la marque Lohner Porsche, la "Semper Vivus" (toujours vivante) étrennait la technologie de l'hybride parallèle. 111 ans plus tard, elle est encore là, car elle a été reconstruite dans le plus grand secret au musée Porsche de Stuttgart. Et elle roule. Une clin d'oeil pour faire le lien avec les produits d'aujourd'hui.


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En 2011, la digne héritière de cette glorieuse grand mère est bien sûr la Panamera. La berline de sport à quatre places de Porsche est, après le Cayenne S, le deuxième modèle de la gamme à se décliner en version hybride. Elle perpétue la stratégie Intelligent Performance.

Sans sacrifier à la sportivité et à l'élégance, le mariage entre le V6 3,3 L de 333 ch - avec boîte Tiptronic à 8 vitesses - et un moteur électrique de 34 kW (47 ch) donne un cocktail synonyme de performance et de sobriété. Performance, avec 380 ch au total, une accélération de 0 à 100 km/h en 6 s et une vitesse de pointe de 270 km/h. Sobriété avec une consommation de seulement 7,1 L/100 km. En configuration classique, la Panamera hybride rejette 168 g de CO2 par km. Mais, avec des pneus à basse résistance développés par Michelin, elle peut descendre jusqu'à 159 g.

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Autre indication, la Panamera hybride peut rouler pendant 2 km en mode purement électrique et à une vitesse de 85 km/h. La voiture peut aussi dans certaines phases où la puissance n'est pas nécessaire passer en mode "roue libre", et ce jusqu'à 165 km/h. On remarquera au passage que Porsche a fait le choix de rester à la batterie nickel-métal-hydrure.

L'autre curosité sur le stand de Porsche au salon de Genève sera la 918 RSR, dont on a déjà parlé ici, puisqu'elle a été montrée à Detroit. C'est une synthèse de deux concepts qui avaient marqué ces derniers mois : la 911 GT3 Hybrid R d'une part et la 918 Spyder d'autre part.

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Sous un robe agressive, avec un gris élégant mâtiné de bandeaux orange, cette supercar destinée à la compétition est motorisée par un V8 à injection directe de 563 ch, assisté par deux moteurs électriques de 75 kW chacun. Soit, une puissance totale de 767 ch. La 918 RSR embarque également à la place du passager un volant à inertie qui récupère l'énergie au freinage et permet d'apporter un surplus de puissance pour les dépassements. C'est une voiture laboratoire à ce stade.

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La 918 RSR s'inspire des anciens modèles de course du passé, la 908 et la 917. Le message est clair : Porsche est passé à un niveau supérieur dans l'hybridation et s'en servira en compétition comme sur la route.

Et l'histoire n'est pas finie, car Porsche entame les tests pour de futures voitures électriques. Déjà annoncé l'été dernier, le Boxster E n'a pas pour vocation à être commercialisé. Il a été produit à trois exemplaires, dans le cadre d'un projet pilote à Stuttgart sur les véhicules électriques et les infrastructures de recharge.
Avec son profil de voiture de sport à moteur central, le Boxster était le véhicule idéal pour passer à la propulsion électrique. Il est léger et peut accueillir facilement les nouveaux composants (moteur électrique, batterie et technologie de résistance au crash), tout en préservant la sécurité. Porsche a intégré deux moteurs électriques totalisant 180 kW, soit 245 ch. Le Boxster E assure donc le même niveau de performance qu'un Boxster S avec moteur conventionnel, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Autre donnée : les batteries lithium-ion d’une capacité de 29 kWh assurent une autonomie d’environ 160 kilomètres.
De 1900 à 2011, la boucle est bouclée. Et Porsche n'entend pas abdiquer sur le plaisir de conduire.

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