L'option est disponible sur 15 modèles de la gamme VW, de la Golf à la Phaeton, en passant par le Touran, la Beetle et le Multivan.
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vendredi 28 décembre 2012
Le RNS atteint le cap du million chez Volkswagen
L'option est disponible sur 15 modèles de la gamme VW, de la Golf à la Phaeton, en passant par le Touran, la Beetle et le Multivan.
Le freinage automatique bientôt en série sur les petites voitures ?
C'est en tout cas l'objectif de Continental. L'équipementier rappelle que les trois quarts des accidents arrivent en ville, en raison de la densité du trafic et de la distraction. Rien qu'en Allemagne, il y aurait ainsi 200 000 collisions entre véhicules. Mais, le vrai chiffre est sans doute bien supérieur, car les petits accrochages ne sont pas forcément comptabilisés par les autorités. Le freinage automatique est une technologie aujourd'hui éprouvée, et qui fait appel à des capteurs (laser, radar, caméra) pour scanner ce qui se passe devant le véhicule à une distance de 10 m. Le véhicule peut ainsi alerter le conducteur en cas de danger et même opérer un freinage d'urgence automatiquement s'il ne réagit pas. En dessous de 20 km/h, on peut même éviter à coup sûr l'accident.
Le souhait exprimé par Continental n'est pas neutre, car le marché des petites voitures est évidemment bien plus large que celui des modèles haut de gamme où on retrouve en général ses technologies. Mais, la grande série permettra justement de renforcer la sécurité pour le plus grand nombre. Le freinage automatique n'est d'ailleurs plus seulement l'apanage des grosses berlines allemandes. On trouve ce type de système (City Safety) chez Volvo et Ford. Les VW Up, Skoda Citigo et Seat Mii sont aussi les premières de leur catégorie à proposer ce genre de prestation.
jeudi 27 décembre 2012
Continental sort un autoradio à écran plat
Ce poste de radio a la particularité d'être tout numérique, ce qui permet de supprimer tout un tas de mécanismes. C'est la raison pour laquelle il ne pèse que 1,3 kg, avec une épaisseur de 4 cm, pour 18 cm de large et 10 cm de hauteur. Cet autoradio "flat panel" n'a pas de lecteur CD, mais des ports USB et SD, ainsi qu'une prise jack (pour lecteurs MP3) et une interface Bluetooth pour la musique et pour la téléphonie en mains-libres.
Plus facile à intégrer au tableau de bord, ce nouveau modèle va arriver très prochainement chez les constructeurs automobiles. On appréciera au passage sa finition chromée.
vendredi 23 novembre 2012
L'Allemagne veut devenir leader de l'électro-mobilité
Il y a quelques semaines a eu lieu eCarTec, un congrès sur la voiture électrique qui se double d'une expo. C'était à Munich. Je n'y étais pas, mais ceux qui se sont rendus sur place m'ont dit qu'en comparaison, l'espace "voiture propres" du Mondial de l'Automobile était une aimable plaisanterie. Le congrès, qui a reçu plus de 12 000 visiteurs, avait en effet 388 exposants de 25 pays, parmi lesquels BMW, Mitsubishi, Peugeot, Renault, ainsi que des acteurs de la filière comme les producteurs d'énergie (EON, RWE, Vattenfall) et les équipementiers (Siemens, AVL, Bosch, Infineon, Johnson Controls). Il y a eu 3000 essais de 60 véhicules.
Accéder au site : http://www.ecartec.eu/
Pourquoi je vous parle de cela ? Parce que mon sentiment est que l'Allemagne, avec son industrie automobile en tête, est en train de se donner les moyens de contrôler le marché de l'électro-mobilité. Contrairement à la France, où EDF ne veut pas investir dans l'infrastructure, on dénombre outre-Rhin plusieurs producteurs d'énergie. Tout comme les américains et les japonais, les allemands sont très forts pour travailler ensemble et imposer des standards. D'ailleurs, selon le patron de Continental, Elmar Degenhart, tous les acteurs impliqués (constructeurs, fournisseurs d'énergie, flottes, collectivités, politiques, scientifiques) ont intérêt à coopérer, faute de quoi l'Europe se fera manger par la Chine. Dans l'Empire du Milieu, il y a déjà 60 millions de scooters électriques sur les routes et le pays investit à fond dans l'infrastructure. Ce que propose Continental est d'organiser un vaste débat sur la mobilité du futur et de donner à l'Allemagne un plan pour concrétiser ses ambitions.
La France va-t-elle se laisser faire ? Dans notre pays, PSA et Renault n'ont pas la même approche de l'électro-mobilité, ce qui complique un peu les prises de position sur la question. Quoi qu'il en soit, la SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile) organise les 25 et 26 novembre à La Défense un congrès sur les voitures électriques et hybrides (http://www.sia.fr/evenement_detail_congres_electronique_systemes_automobiles_1062.htm), un événement censé montrer les capacités scientifiques de la France et pour ne pas laisser le champ libre aux allemands, qui ont pris pied en France pour dupliquer leur congrès eCarTec (http://www.ecartec-paris.eu/).
dimanche 16 septembre 2012
Le tableau de bord à fond sur le numérique
A l'occasion du salon de Francfort, les équipementiers ont présenté sur leur stand plusieurs innovations, en particulier dans le domaine de l'affichage. La grande mode est de projeter une image sur un écran incorporé au tableau de bord, comme on peut le voir ici chez Continental. Cet écran peut afficher par exemple l'image de la caméra de recul, comme on le voit ici, ou encore la route filmée par caméra infrarouge (quand la voiture en est équipée) pour détecter les piétons. Le rendu améliore le confort de conduite.
J'ai pu constater aussi que la carte en 3D du système de navigation avait tendance à prendre place sur le tableau de bord numérique, dans l'axe du regard plutôt que sur le côté. Chez Audi, le rendu est assez remarquable.
A noter que l'affichage sur le tableau de bord se double d'un affichage tête haute en couleur. C'est aussi la grande tendance du salon de Francfort.
Autre nouveauté : le GPS prend désormais en compte les bornes de recharge pour les voitures électriques. Le navigateur se base aussi sur l'autonomie restant de la batterie.
Une autonomie qui est de plus en plus détaillée.
Même si c'est plus classique, l'affichage des contacts avec la photo et des pochettes de disques pour la musique nous renvoie à l'univers du smartphone.
Chez Audi, on joue la carte de la 3D. Le graphisme est de plus en plus léché.
On peut aussi choisir l'ambiance, en fonction de son style de conduite. Voici par exemple le mode "éco", avec un trèfle à 4 feuilles qui se colorie en vert quand on a le pied léger.
A contrario, les plus sportifs peuvent choisir de mettre l'accent sur le compte-tours et divers paramètres qui évoquent la performance. Dans ce cas, la playlist de l'autoradio a moins d'importance. Voici venue l'ère du tableau de bord reconfigurable.
Autre nouveauté : les opérations de maintenance (liquide lave-glace huile, etc...) sont illustrées par une animation. On voit la voiture à l'écran qui pivote et un zoom s'opère pour indiquer où se trouve la pièce à remplacer ou l'orifice quand c'est un remplissage.
Le salon de Francfort était aussi l'occasion pour Continental de montrer sa nouvelle console centrale tactile. Du bout des doigts, on peut régler la température, mais aussi piloter d'autres menus. Dans une logique calquée sur les smartphones et les tablettes tactiles, l'objectif est d'apporter toujours plus de convivialité à travers le numérique. Mais, il ne faudrait pas non plus que le conducteur soit perturbé par toutes ces animations.
Voir le diaporama :
Le tableau de bord à fond sur le numérique
A l'occasion du salon de Francfort, les équipementiers ont présenté sur leur stand plusieurs innovations, en particulier dans le domaine de l'affichage. La grande mode est de projeter une image sur un écran incorporé au tableau de bord, comme on peut le voir ici chez Continental. Cet écran peut afficher par exemple l'image de la caméra de recul, comme on le voit ici, ou encore la route filmée par caméra infrarouge (quand la voiture en est équipée) pour détecter les piétons. Le rendu améliore le confort de conduite.
J'ai pu constater aussi que la carte en 3D du système de navigation avait tendance à prendre place sur le tableau de bord numérique, dans l'axe du regard plutôt que sur le côté. Chez Audi, le rendu est assez remarquable.
A noter que l'affichage sur le tableau de bord se double d'un affichage tête haute en couleur. C'est aussi la grande tendance du salon de Francfort.
Autre nouveauté : le GPS prend désormais en compte les bornes de recharge pour les voitures électriques. Le navigateur se base aussi sur l'autonomie restant de la batterie.
Une autonomie qui est de plus en plus détaillée.
Même si c'est plus classique, l'affichage des contacts avec la photo et des pochettes de disques pour la musique nous renvoie à l'univers du smartphone.
Chez Audi, on joue la carte de la 3D. Le graphisme est de plus en plus léché.
On peut aussi choisir l'ambiance, en fonction de son style de conduite. Voici par exemple le mode "éco", avec un trèfle à 4 feuilles qui se colorie en vert quand on a le pied léger.
A contrario, les plus sportifs peuvent choisir de mettre l'accent sur le compte-tours et divers paramètres qui évoquent la performance. Dans ce cas, la playlist de l'autoradio a moins d'importance. Voici venue l'ère du tableau de bord reconfigurable.
Autre nouveauté : les opérations de maintenance (liquide lave-glace huile, etc...) sont illustrées par une animation. On voit la voiture à l'écran qui pivote et un zoom s'opère pour indiquer où se trouve la pièce à remplacer ou l'orifice quand c'est un remplissage.
Le salon de Francfort était aussi l'occasion pour Continental de montrer sa nouvelle console centrale tactile. Du bout des doigts, on peut régler la température, mais aussi piloter d'autres menus. Dans une logique calquée sur les smartphones et les tablettes tactiles, l'objectif est d'apporter toujours plus de convivialité à travers le numérique. Mais, il ne faudrait pas non plus que le conducteur soit perturbé par toutes ces animations.
Voir le diaporama :
dimanche 9 septembre 2012
Continental et le gonflage des pneus par iPhone
dimanche 26 août 2012
Et voici la Mégane électrique !
Au niveau des performances, notons que le moteur électrique de la Mégane développe une puissance de 70 Kw et 226 Nm de couple, ce qui permet au véhicule de passer de 0 à 100 km/h en 11.9 secondes. On notera au passage que le contrôleur électronique - véritable cerveau de cette Mégane ZE - est 30 % plus compact que la précédente génération.
L'autre nouveauté est la présence d'un chargeur embarqué (similaire à celui de la Zoé). Sa capacité de 10 kW permet de faire la recharge en deux heures et demie. Précisons que la batterie lithium-ion (355 v, 18 kWh), qui revendique 150 km d'autonomie, ne pèse que 150 kg. Elle intègre également un système innovant de détection de crash EV Sat.
L'innovation se trouve également à l'intérieur. Un écran de 12,3 pouces (similaire à celui d'une tablette) donne toutes les infos nécessaires en haute résolution. Et pour que le conducteur applique vraiment les règles d'éco-conduite, Continental a pensé à une pédale d'accélérateur active qui présente une résistance quand l'énergie vient à manquer. Ce qui incite donc le conducteur à conduire plus relax.
Plus classique, l'équipementier a aussi pensé à un portail Internet et à une application pour smartphone afin de piloter la charge.
Enfin, ce prototype est l'occasion de présenter les pneus Conti eContact à faible résistance au roulement.
Comment on dit déjà ? Ah oui, la qualité allemande.
*Continental s'est associé au coréen SK
dimanche 5 août 2012
HAVEit : un projet de R&D européen pour le véhicule automatisé
Sous le nom HAVEit (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport), l'Europe mène un programme de recherche en vue de préparer la mise en circulation de véhicules (autos, bus et camions) hautement automatisés. L'objectif est de réduire le nombre d'accidents dans les zones à très fort trafic, et là où le conducteur est soumis à un stress intense. Il ne s'agit pas de mettre au chômage les chauffeurs et de les remplacer par des machines, mais d'automatiser certaines tâches pour la plupart répétitives et menées à basse vitesse.
L'électronique permet aujourd'hui de réguler automatiquement les distances de sécurité et le freinage. C'est le principe du radar ACC, qui est généralement efficace jusqu'à une vitesse de 30 km/h. Il s'agit simplement de descendre le seuil de fonctionnement jusqu'à l'arrêt total, de façon ce qu'un véhicule puisse avancer et freiner tout seul dans un bouchon, ce qui éviterait au conducteur de se fatiguer. L'aide au maintien dans la file de circulation et la surveillance des angles morts sont aussi au programme. Avec des radars, des lasers et un système de communication de véhicule à véhicule, la conduite semi-automatisée en milieu urbain est possible. Une architecture électronique spécifique, avec une redondance comme dans l'aéronautique, est élaborée dans le cadre du projet.
Dans le futur, les industriels vont aussi se baser sur la navigation GPS. Avec des cartes numériques ultra précises, on parlera alors de "E-horizon". Les camions recevront par exemple en temps réel le détail des routes, avec le rayon de courbure et la déclivité : des infos utiles pour choisir le meilleur itinéraire.
Inscrit dans le cadre du 7ème PCRD, le projet HAVEit réunit plusieurs partenaires dont Continental, Volvo et Volkswagen. Côté français, le LCPC et l'INRIA (grands spécialistes de la conduite automatisée) y participent. Le budget global est de 28 millions d'Euros.
Des premiers démonstrateurs sont prévus à l'horizon 2011. L'objectif est non seulement d'améliorer la sécurité, mais aussi de rendre la conduite plus "verte" en sollicitant moins la mécanique.
lundi 30 juillet 2012
Continental lance la protection antivol par GPS
Continental lance un nouveau boîtier télématique
samedi 21 juillet 2012
Les femmes s'intéressent aux hybrides
La femme représente l'avenir de l'homme, dit-on. je ne sais pas si la même formule peut être appliquée à l'automobile, mais une étude de TNS/Infratest réalisée pour Continental montre en tout cas que la gent féminine est parfaitement au courant de l'existence de véhicules hybrides. Les femmes sont 79 % à avoir entendu parler d'hybrides (contre 61,6 % en 2007, ce qui était déjà un bon score). Et même mieux, une sur cinq (18,4 %) sait expliquer qu'un véhicule hybride est la combinaison d'un moteur thermique et d'un moteur électrique.
L'étude révèle également que 2,2 % des femmes conduisent déjà une voiture hybride, contre 0,5 % d'hommes...
Le prix reste encore un obstacle, mais une femme (allemande) sur trois est prête à considérer l'achat d'un hybride, lors du renouvellement de son véhicule. La proportion monterait à 65 % si des aides plus importantes étaient accordées. Voilà une étude qui prouve que les femmes s'intéressent plus à l'automobile qu'on ne le pense, et notamment à ses évolutions technologiques. Elle sont sans doute sensibles au fait que les véhicules hybrides, au-delà d'une moindre pollution, permettent aussi de réduire de 25 % la consommation de carburant.
dimanche 8 juillet 2012
La technologie NFC embarque à bord de l'automobile
Comme j'ai eu l'occasion de le dire sur ce blog, le NFC (Near Field Communication) semble être porteur pour l'automobile et les nouveaux besoins de mobilité. J'avais évoqué la clé communicante de Delphi et plus récemment la clé virtuelle de TRW, qui pensait pouvoir ainsi répondre aux attentes des loueurs. L'approche se vérifie, puisque l'équipementier Continental Automotive a été choisi dans le cadre d'un appel d'offres du ministère de l'Industrie pour une application autour de l'auto partage. Ce projet, ainsi que 11 autres, faisait partie de l’appel à projets « Objets communicants et sans contact » IPER-SMSC Edition 2010. Christian Estrosi, ministre chargé de l’Industrie soutient la diffusion des nouveaux usages des technologies sans contact (RFID, NFC) et des objets communicants, auxquels il apporte un financement de 4,5 M€, sur un effort total de R&D de 12,5 M€.
Le projet Autopartage, porté par Continental Automotive, vise à accroître le développement de l'auto partage (du type Okigo ou prochainement Autolib'), par l'utilisation des téléphones mobiles intelligents NFC ainsi que de la technologie d'identification RFID. La gestion d’une flotte de véhicules est optimisée à travers les services associés (places disponibles, réservation, identification, etc.). Précisons que Continental est également présent à travers le projet "Automatics", labellisé par les pôles de compétitivité Mov’eo et Transactions Electroniques Sécurisées. Le projet se donne pour objectif de démontrer l'intérêt de l'ensemble véhicule + téléphone NFC comme outil universel de paiement et d’authentification du voyageur. Il développera des prototypes reflétant les cas d'utilisation pour l’accès et le paiement de parking, l’achat de carburant et de contenus, le prépaiement du péage, avec le support du téléphone de l'usager, ou directement intégré dans la planche de bord.
Un autre projet, NFC-TTH, porté par SNCF Proximités, prévoit le développement d’un bouquet de services « Transport, Tourisme et Handicap » associant la téléphonie mobile, la géolocalisation et les technologies NFC et RFID, autour d’expériences touristiques complètes à Tours et dans les régions Centre et Basse Normandie.
mardi 3 juillet 2012
Vers une conduite semi-automatisée
Voir la vidéo :
Le mode semi-automatique (Pilot Mode) consiste à maintenir une distance de sécurité suffisante avec le véhicule qui précède, conserve l'allure programmée par le conducteur (avec la capacité de ralentir à l'amorce d'un virage), se situe par rapport au marquage au sol et respecte bien entendu les limitations de vitesse. Son point fort est de freiner automatiquement en cas de ralentissement. Le système gère tout seul l'accélérateur et le frein dans les bouchons. Le conducteur ne doit pas pour autant se croiser les bras. Il est invité à rester vigilant et peut à tout moment prendre les commandes, exactement comme un commandant de bord dans un avion.
Pour Volkswagen, qui avait déjà développé les prototypes Junior et Stanley, le système TAP représente une étape de plus vers une conduite entièrement automatisée.
Continental, qui participait aussi à ces travaux, maîtrise les capteurs et la fusion de données. En mettant en réseau le régulateur de vitesse intelligent, les systèmes d'aide à la conduite et la reconnaissance de panneaux, l'auto pourrait adapter son allure dans les zones de chantier. Elle pourrait aussi (et elle le fait déjà sur certains modèles) gérer l'accélérateur et le frein dans le trafic.
A ce propos, Volvo Trucks a développé un système baptisé « AQuA » (Automated Queue Assistance) qui vient en aide au conducteur lors des ralentissements en prenant le contrôle du véhicule. Lors d'un ralentissement, le conducteur peut choisir d'activer ou non le système, qui fonctionne à faibles vitesses. S'il l'utilise, il a ensuite la possibilité de reprendre le contrôle de son camion à tout moment. Le conducteur est responsable de son véhicule en permanence, c'est pourquoi une caméra surveille sa concentration sur le trafic afin que celle-ci soit toujours appropriée, et émet une alerte si un manque d'attention est détecté.
Voir la vidéo :
L'objectif du système AQuA consiste à réduire la fatigue du conducteur au volant, à améliorer la sécurité et à diminuer l'impact environnemental du véhicule en évitant des accidents qui peuvent provoquer à leur tour de nouveaux ralentissements.
Toutefois, un certain temps sera nécessaire à la commercialisation du système AQuA car sa technologie demande encore à être affinée. En outre, l'accueil de ce nouveau dispositif par le client final constituera un facteur majeur.
*Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport
dimanche 1 juillet 2012
La voiture communicante selon Continental
Vous venez de réaliser que vous avez oublié de fermer votre portière ou que la vitre est restée ouverte sur le parking de l'aéroport, alors que vous êtes sur le point d'embarquer... Que faire ? D'ci deux ou trois ans, il sera possible de remédier à ce problème en accédant aux données de votre auto à partir d'un téléphone mobile relié à Internet ou depuis un PC, fixe ou portable. L'équipementier Continental a développé une fonction qui a pour nom Autolinq, et qui combine le meilleur du hardware et du software.
Ainsi, il sera possible de consulter sur votre portable les niveaux de carburant et d'huile, l'état de la batterie et des ouvrants, la pression des pneus, etc.
Autolinq fonctionnera aussi dans la voiture. Grâce à la commande vocale, il sera possible par exemple d'afficher des images en webcam du trafic, de localiser ses amis sur une carte, de consulter votre agenda ou encore de télécharger des musiques pour les écouter sur le système audio.
Les services "on line" vont fortement se développer d'ici 2016, selon Gartner. Ils seront alors jugés très pertinents pour éviter les encombrements et économiser du carburant. Et pour les vacanciers, savoir que "titine" se trouve toujours au parking de l'aéroport et que les vitres n'ont pas été fracturées sera très rassurant...
dimanche 24 juin 2012
Ethernet se précise dans l'automobile
Cette semaine, Continental a organisé un "Technology Day" autour du réseau Ethernet dans ses locaux, en banlieue de Munich. La réunion était suivie notamment par BMW, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Bosch, NXP, ou encore Valeo. Par rapport à d'autres réseaux embarqués tels que le CAN, Flexray ou encore MOST (qui est plus axé sur le multimédia), le réseau Ethernet présente bien des avantages. Il garantit du haut débit (jusqu’à 100 Mb/s) et permet surtout de réduire les coûts de câblage. Le gain serait de 80 % au niveau du poids et de 30 % au niveau du coût pour le câblage. Le réseau Ethernet permet en effet de transmettre des données par une simple paire torsadée non blindée. Plus économique, ce procédé permet d’éviter les interférences au niveau de la compatibilité électro-magnétique.
Le réseau Ethernet semble idéal pour les applications faisant appel aux systèmes d’aide à la conduite, les fameux ADAS (Advanced Driving Assistance Systems). Par exemple, BMW veut utiliser cette solution pour l’aide au parking avec 4 caméras qui restituent une vue à 360 degrés autour du véhicule. Mais, le haut débit garanti par Ethernet permet aussi de supporter d’autres applications comme la détection de piétons par caméra, ainsi que la surveillance des limitations de vitesse (en se basant toujours sur un capteur vidéo). Poussée par un consortium en Allemagne, cette solution technique pourrait voir le jour dès 2013. A plus long terme, vers 2020, BMW imagine une intégration plus poussée d’Ethernet au niveau de l’architecture électrique et électronique.
samedi 23 juin 2012
Continental propose une conduite à la carte avec Simplify Your Drive
Concrètement, chaque profil est enregistré et adapté aux différents styles de conduite. En fonction du mode sélectionné, l’aspect et l’atmosphère à l’intérieur du véhicule changent. C'est visible sur le tableau de bord, mais les changements s'opèrent aussi sous le capot au niveau de la cartographie du moteur et de la transmission. Par exemple, lorsque le mode Sport est enclenché, les systèmes sont configurés pour améliorer l’agilité et optimiser la traction. En mode Confort, les suspensions ou le régulateur de vitesse sont réglés pour un maximum de confort. En mode Eco, le système s’assure que toutes les options sont utilisées pour accroître l’efficacité : en particulier le respect des limites de vitesse, le régime moteur ou encore le réglage du système de navigation pour calculer l’itinéraire avec la consommation de carburant la plus basse possible.
Plusieurs systèmes de confort, allant de l’air conditionné aux sièges chauffants, peuvent aussi s’ajuster en fonction de la puissance électrique disponible dans la situation de conduite. Ce n'est pas en soi une révolution, puisque l'on peut déjà trouver ce type de réglage à bord des Audi (Select Drive) et du Nissan Juke. Mais, l'approche Simplify Your Drive permet, à partir d'une plateforme unique, de répondre à une variété de besoins, et tout cela par du logiciel.
