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samedi 22 décembre 2012
samedi 15 décembre 2012
Daimler va tester la recharge par induction à Berlin
C’est ici qu’intervient Daimler. Seul partenaire automobile du projet, il va fournir une Classe A E-Cell, une Smart ED de seconde génération et le vélo électrique (e-Bike) de Smart. La première a été modifiée et reçoit une bobine, qui lui permet de se recharger par induction. Ce n’est pas la première fois que Mercedes explore cette piste, puisqu’un prototype a déjà été élaboré en Allemagne, en partenariat avec Conductix-Wampfler et Röchling Automotive. Mais, le test va être l’occasion de voir comment fonctionne la technologie au quotidien. En fonction des résultats, le constructeur prendra ou non la décision d’aller plus loin avec cette technologie. Pour aider le conducteur à manœuvrer, de façon à bien positionner le véhicule au-dessus de la bobine noyée dans le sol, la firme à l’étoile a prévu un affichage spécifique sur l’écran de bord.
Les autres véhicules se rechargent de façon conventionnelle, à la maison grâce à une « wall box » installée par Daimler, ou encore sur des bornes de recharge publiques. Précisons que pour les deux voitures prévues pour le test, le groupe a poussé le soin du détail jusqu’à les doter d’une peinture spéciale (blanc perlé) qui réfléchit la lumière et des matériaux naturels (laine, lin avec en prime du cuir nappa), de façon à offrir un design attractif et pour que les utilisateurs aient le sentiment de se sentir à bord comme à la maison.
*Effizienzhaus-Plus mit Elektromobilität
jeudi 6 décembre 2012
Des voitures plus propres au sommet de Copenhague ?
C'est donc aujourd'hui que s'ouvre la conférence sur le climat de Copenhague. Les négociations vont se poursuivre jusqu'au 18 décembre dans le cadre du COP15. On ne sait pas sur quoi cela va déboucher, mais l'industrie automobile se positionne pour faire valoir sa bonne volonté.
Pour sa part, BMW a fait un pré-sommet sur le développement durable à Berlin le 3 décembre avec 200 invités, dont le Dr Rajendra Pachauri, Prix Nobel de la Paix 2007 et Président du groupe d'experts sur le changement climatique (GIEC). A cette occasion, la marque allemande a pris l'engagement solennel de réduire de 25 % les émissions de sa gamme d'ici 2020. Un pari qui repose entre autres sur la propulsion électrique.
Parmi les constructeurs qui jouent le rôle de "voiture officielle", on retrouve le même BMW avec la Série 7 Hydrogen et la nouvelle 520 d Efficients Dynamics (freinage récupératif, système stop/start) ; Mercedes avec de l'hybride (S400 Hybrid), de l'hydrogène (Classe B F-Cell), du gaz naturel (Sprinter NGT) et du diesel (E 350 Bluetec, E 250 CDI, S 420 CDI qui est la première voiture diesel bindée !) ; et enfin Honda, avec la Insight hybride (la FCX Clarity à hydrogène sera aussi testée par des officiels).
De façon plus classique, Volvo fournira 60 véhicules (V70 et S80, dont 40 modèles flexifuel (à l'éthanol) et 20 modèles DRIVe avec des moteurs diesel émettant moins de 129 g de CO2.
Les français sont plus en retrait. Peugeot veut aussi participer à l'événement, mais à travers des expositions. Il était présent à l'expo de la conférence sur le climat du 3 au 6 décembre et sera aussi sur le "Bright Green Event" les 12 et 13 décembre. Le discours "vert" s'appuie sur la 207 99 g de CO2, la Peugeot Ion et la 3008 Hybrid4. Pour sa part, Citroën expose à son siège de Copenhague la C-Zéro, le Berlingo First électrique ainsi que le concept car Révolte, la C3 et la DS3. La marque aux chevrons organise aussi une série de conférences du 8 au 10 décembre. Renault s'invite également en proposant à l'essai (et sur rendez-vous) aux accrédités de la conférence plusieurs modèles électriques, dont Fluence ZE, Kangoo Express ZE et Kangoo Be Bop ZE.
La palme de l'originalité revient toutefois à Goodyear. Le fabricant américain de pneus expose à l'aéroport de Copenhague un concept de pneumatique "bio". C'est en effet la première fois au monde que l'on utilise du biolsoprène : un produit issu de la biomasse (et donc renouvelable) comme alternative à la pétrochimie pour réaliser du caoutchouc synthétique. Ce pneumatique a été réalisé en collaboration avec une filiale du géant de l'industrie agro-alimentaire, Danisco. Genencor est une compagnie basée aux USA et spécialisée dans les biotech.
Voir la vidéo :
Le pneu sera visible à l'aéroport de Copenhague jusqu'au 21 décembre, ainsi que les 12 et 13 décembre sur le Bright Green Event, le 17 décembre à une conférence sur les biotechnologies et pendant toute cette période au siège de Danisco.
Le biolsoprène pourrait faire son apparition en 2013 dans les pneumatiques, mais aussi sur d'autres marchés utilisant le caoutchouc. Du pneu au tuyau d'échappement, la voiture devient plus propre. Mais, est-ce que cela va sensibiliser les délégués qui, pour la plupart, sont venus de Bruxelles en train ?
mercredi 5 décembre 2012
jeudi 29 novembre 2012
Mercedes MLC
En attendant la version finale, je vous présente une illustration du nouveau mercedes MLC, le design concernant la partie arrière est peu prévisible vu les nombreuses possibilités.Cela étant dit, voici ma suggestion.
A vous de juger !
Mercedes A45 AMG
Elle est là ! La Mercedes A45 AMG, ou du moins en illustration. Pour réaliser ce bolide, on s'est appuyer sur les différents spyshot. Comme chez ses soeurs, le changement est surtout présent à l'avant au niveau du parc choc avec des nouveaux feux leds, des aérations etc . . . Bref,on vous laisse admirer l'engin.
vendredi 23 novembre 2012
Mercedes Classe S 63 AMG Coupé
Les premières photos de l'imposant Mercedes Classe S 63 AMG Coupé, partiellement camouflé, font leur apparition sur la Toile.
Mercedes Classe S 63 AMG Coupé
Les premières photos de l'imposant Mercedes Classe S 63 AMG Coupé, partiellement camouflé, font leur apparition sur la Toile.
mardi 20 novembre 2012
Les nouveautés vertes du salon de Los Angeles
Réputé pour le design et les cabriolets, le salon de Los Angeles illustre aussi les tendances de demain. Ainsi, le Design Challenge permet aux studios de style US (et parfois du reste du monde) de s'affronter sur le développement durable. La Cadillac Aera à air comprimé a par exemple remporté l'édition 2010 qui portait sur la voiture de moins de 500 kg. Le salon fait aussi le plein de nouveautés électriques et hybrides. Il coïncide cette année avec le lancement commercial de la Nissan Leaf, de la Chevrolet Volt (élue voiture verte de l'année sur le salon) et de la Mitsubishi i-MIEV. Il y a aussi plusieurs hybrides, dont des modèles de Ford et GM, la Kia Optima, ou encore l'Infiniti M35h...
Le premier modèle hybride d'Infiniti ne se contente pas d'être performant. La M35h inaugure également un système d'avertisseur sonore destiné aux piétons. Baptisé VSP (pour approaching Vehicle Sound for Pedestrians), c'est le même que celui déployé sur la Nissan leaf. Il se met en marche entre 0 et 30 km/h. C'est un dispositif piloté par ordinateur, qui utilise un synthétiseur de sons, relayé par un haut-parleur dans le pare-chocs avant. Ce n'est pas un simple signal sonore, mais une série de sons plus ou moins forts qui varient en fonction de l'allure (accélération, décélération). Un signal intermittent signale par exemple une marche arrière. Les ingénieurs ont travaillé avec des psychologues pour définir le bon niveau de bruit, sans pour autant ajouter une pollution sonore. C'est ainsi que le choix s'est arrêté sur des fréquences de 2.5 kHz à 600 Hz, pouvant être entendues par tous les groupes d'âge. Même si l'Infiniti M35h peut rouler 50 % du temps en ville en mode 100 % électrique, il n'est pas nécessaire d'activer tout le temps le signal sonore. Au-delà de 30 km/h, le bruit de roulement est suffisant pour prévenir les autres usagers.
Après l'hybride, l'hybride rechargeable se profile chez Honda. Le constructeur japonais présente en première mondiale sa nouvelle plateforme "plug in", apparemment destinée à un véhicule compact prévu en 2012. Elle comprend un moteur thermique 4 cylindres 2 l i-VTEC, un moteur électrique de 120 kW, une batterie lithium-ion de 6 kWh et une transmission variable en continu électrique (E-CVT). Avec ce système, le véhicule peut parcourir de 16 à 24 km en mode 100% électrique, avec une vitesse maxi de 100 km/h. La recharge prend 2 à 2,5 heures. Il peut aussi rouler en mode hybride (moteur thermique et moteur électrique), avec récupération d'énergie au freinage, ou fonctionner uniquement grâce à son moteur essence.
Honda présente également un concept électrique, la Fit EV. Sur la base de la Jazz, ce véhicule revendique une autonomie de 160 km. Le conducteur a le choix entre 3 modes de conduite (Econ, normal et sport), comme sur le coupé CR-Z. Le moteur électrique, dérivé de la FCX Clarity à pile à combustible, propulse la Fit EV à 144 km/h. Honda a prévu une application Smartphone pour piloter la charge et retrouver les infos de bord, ainsi qu'un système de navigation avec la liste actualisée des points de recharge.
Dans le cadre d'un partenariat avec Tesla, Toyota doit lancer en 2012 aux USA un RAV4 électrique. Il est présenté en ce moment sous forme de concept au salon de Los Angeles. Le concept RAV4 EV affiche un objectif d’autonomie de 160 km en conditions réelles. Un record qui s'explique par la performance des batteries assemblées par Tesla. Les deux partenaires veulent très vite lancer la production de premiers véhicules, afin de les tester avant le lancement sur le marché.
Toyota avait déjà produit un RAV 4 électrique entre 1996 et 2003. Il s'en est vendu 1900 unités. A l'époque, le RAV4 EV de première génération était le premier véhicule commercialisé au monde à être propulsé par une batterie hybride à l'hydrure métallique de nickel. Aujourd'hui, le constructeur accélère la recherche et annonce travailler sur des batteries plus performantes que celles au lithium-ion, avec deux technologies en lice (batteries solides et métal-air).
Toyota rappelle par ailleurs qu'il va lancer également en 2012 un véhicule électrique basé sur l'iQ au Japon et aux USA. Le plan produit prévoit aussi 11 modèles hybrides d'ici fin 2012 et le lancement d'une Prius hybride rechargeable en Europe, au Japon et aux USA.
Mercedes est venu pour sa part avec la Classe B F-Cell à hydrogène. Alimentée par une pile à combustible, cette version de pré-série sera confiée à quelques clients sélectionnés en Californie d'ici la fin de l'année. Elles seront 70 à rouler dans cette partie du monde en 2012. Après 580 000 km parcourus en Classe A F-Cell, la firme à l'étoile continue d'engranger de l'expérience en vue d'un lancement en série de l'hydrogène à partir de 2015.
La Californie est plus que jamais la terre d'accueil des technologies vertes.
vendredi 9 novembre 2012
E63 AMG WAGON BLACK SERIES
Je vous présente la Mercedes E63 amg wagon en finition black series. On retrouve l'esprit sportif des AMG mais un brin plus agressif. L'auto conserve la couleur habituelle c'est à dire rouge, tout le kit est propre aux black series, et on retrouve des touches de carbone. Elle pourrait aisément concurrencer la audi rs6 qui est maître dans ce segment. Merci à Kevin Mücksch pour cette idée.
mardi 6 novembre 2012
E63 AMG Black Series
Un avant gout de la E63 AMG Black series si bien sure, elle sera un jour commercialisée.
Volontairement, les jantes n'ont pas étè modifié par soucis de design, effectivement elles sont beaucoup plus design que celle de la C63 AMG Black Series.
A vous de juger !
vendredi 2 novembre 2012
Mercedes passe à la 4G
Vous aimez la 3G sur votre mobile ? Alors, vous allez adorer la 4G. La nouvelle génération de téléphonie mobile va entrer en vigueur à partir de 2010 en Suède et en Norvège ainsi que dans certains pays d'Asie. Le débit sera de 25 Mbits par seconde, soit 8 fois plus qu'avec la 3G. Mercedes s'y intéresse et a organisé une démo à Munich, lors d'un forum de Siemens et Nokia (qui sont associés dans les infrastructures pour le déploiement d'un tel réseau).
Avec un tel débit, on peut aisément se connecter à des web radios ou à des sites de vidéo à la demande. On peut aussi consulter sa bibliothèque musicale, pour peu qu'elle soit hébergée sur un site de partage.
Mais, la partie la plus intéressante est en fait la navigation qui devient totalement "off board" (comme la navigation GPS d'Orange) avec le téléchargement de cartes et de trafic en temps réel. On peut avoir les dernières infos utiles (météo, prix des carburants) et se renseigner tout au long du parcours sur les spectacles et les places de parking disponibles. Le projet MyCOMAND de Mercedes, initié depuis 2008, est encore plus pertinent avec l'arrivée de la 4G. Les pages web s'affichent encore plus vite et en haute résolution.
Mercedes va toujours plus loin (deuxième partie)
Un assistant pour les embouteillages (DISTRONIC Traffic Jam Assistant) permet par exemple de laisser la voiture gérer les arrêts et redémarrages dans le trafic, en se calant sur les véhicules de devant. Ainsi, la F800 peut suivre toute seule une file, même quand la trajectoire est en courbe.
Voir la vidéo de la F800 :
Une autre fonction très appréciable est la commande tactile à bord.
Ce qu'elle apporte de plus ? La commande tactile est liée à de la réalité augmentée.
Un écran permet de visualiser les commandes auxquelles on a accès (téléphone, radio, clim..). Ainsi, pas besoin de toucher à un bouton au tableau de bord. Les doigts sont représentés à l'écran, ce qui permet de façon intuitive de naviguer dans les menus.
Voilà qui nous amène à parler maintenant de l'infotainment. Mercedes travaille notamment sur le couplage de la navigation avec Internet, dans le cadre du projet MY COMAND, pour apporter un meilleur service. L'autre nouveauté est bien sûr le kit iPhone de la Smart qui transforme le mobile d'Apple en navigateur GPS, kit Bluetooth et autoradio pour écouter des webradios.
Voir la vidéo :
Et pour terminer, un mot de la mobilité du futur.
Comme je l'ai déjà écrit sur ce blog, les concept cars de la marque sont généralement inspirés, en associant un design de rupture avec des technologies de pointe. Le constructeur allemand, qui outre son centre de recherche de Stuttgart, a des bureaux dans la Silicon Valley, en Chine et en Inde, n'a sans doute pas fini de nous surprendre. Il tient en tout cas à sa réputation de pionnier...
Mercedes déjà prêt pour l'Internet à haut débit
Quelle époque ! La technologie va si vite que plus personne ne s'étonne quand on parle de se connecter à Internet à bord. Comme si c'était finalement une simple formalité. Il est vrai que la 3G a permis aux utilisateurs de Smartphones de se familiariser avec l'Internet sans fil et à haut débit. Ils ont notamment pris l'habitude d'utiliser des applications en temps réel. Mais, le monde de la téléphonie ne vit pas au même tempo que celui de l'automobile.
A ce jour, seul BMW offre l'accès au web dans ses voitures (avec une carte EDGE en 2,5G) et il sera rejoint par Peugeot l'année prochaine (boîtier 3G et Wi Fi sur la 5008). Mercedes est aussi sur les rangs pour l'Internet sans fil. La firme à l'étoile a lancé dès 2008 le projet MyCOMAND qui se base sur l'UMTS (le nom originel de la 3G) pour accéder à des contenus multimédia.
Le constructeur allemand va même plus loin. Il se positionne déjà sur la 4G, la prochaine génération de téléphonie mobile. Baptisée LTE (Long Term Evolution), cette technologie sera lancée en 2010 en Suède et en Norvège, ainsi que dans des pays d'Asie. Le débit atteint 25 Mbits par seconde, soit 8 fois plus que le débit actuel de la 3G. Une démo a été organisée en Allemagne, lors d'un forum organisé par Nokia et Siemens (associés dans les infrastructures de réseaux). Comme on le voit, cela permet d'accéder à une foule de contenus, dont les radios et les vidéos à la demande.
Avec Internet à bord, on peut imaginer un tas d'applications. Outre les webradios dont j'ai déjà parlé sur ce blog, on peut par exemple retrouver sa bibliothèque musicale, pour peu qu'elle soit stockée sur un site Internet. Il devient également possible de téléphoner en mode IP (en passant par Internet, comme avec une box d'un opérateur), de surfer sur le web et de consulter ses e-mails.
Mais, le plus pertinent est d'utiliser Internet pour améliorer la navigation GPS. Avec une mise à jour permanente, plus de problème de carte et des informations toujours fraîches pour le trafic. Au fur et à mesure du trajet, on peut consulter des points d'intérêt dynamiques (menu du jour pour un restaurant), avoir la météo et le prix des carburants. Mercedes pense même offrir des extras comme des images satellite. Tout cela est déjà disponible sur des Smartphones ou des GPS connectés. Mais, avec la 4G, on peut retrouver ces contenus sur un écran à haute résolution et avec une vitesse d'affichage satisfaisante.
Bon, il faut intégrer que la 4G n'est pas encore là. Je me souviens d'une démo en 2001 avec Mercedes et Siemens sur le thème de la 3G à Monaco. Les idées étaient déjà là, mais pas le réseau. Donc, patience, d' autant que les tests présentés à Munich se sont déroulés à une vitesse de 40 km/h. Mais, c'est prometteur...
jeudi 1 novembre 2012
Mercedes va toujours plus loin (première partie)
Avec 80 000 brevets à son actif en 125 ans, la firme à l'étoile est de loin l'une des plus actives dans l'automobile. Rien que pour l'année 2009, elle en a déposé 2000, dont la moitié dans les technologies vertes (720 rien que pour les motorisations, soit 35 %, et 14 % sur l'allègement). Mercedes a progressé dans les moteurs thermiques, l'électrique et la pile à combustible. Avec 19 000 chercheurs répartis dans le monde, le constructeur a de quoi tenir sa réputation de pionnier, illustrée récemment par la campagne "the best or nothing". Par ailleurs, l'une des clés du succès de Mercedes est aussi l'analyse de ce que veulent les clients, à travers le Customer Research Center (CRC) qui analyse sous tous les angles l'impact des technologies et anticipe sur les tendances.
A l'occasion d'un récent "Tech Day", la firme à l'étoile a levé le voile sur quelques projets de recherche. Voici tout d'abord un aperçu en vidéo.
Voir le clip :
Un autre facteur clé est l'utilisation de simulateurs de conduite.
Pendant très longtemps, Mercedes a été le seul à avoir un simulateur sur vérins, recréant de façon réaliste le comportement d'un véhicule. Un tel outil permet de tester des solutions à l'abri des regards et de gagner du temps, même s'il ne remplace pas complètement l'essai réel sur route. Le simulateur de la marque reste l'un des atouts en matière de recherche et de développement.
Voir la vidéo :
Voici un autre simulateur pour le confort. A la manière des banquettes dynamiques des parcs d'attraction, on peut recréer le roulage sur route dégradée.
Voir la vidéo :
Voilà qui constitue une bonne transition pour parler de l' innovation la plus spectaculaire, celle qui a pour nom "Magic Body Control" et qui va bientôt apparaître sur la Classe S.
C'est un système destiné à améliorer le confort avec une caméra qui aide l'électronique de bord à adapter la suspension en fonction de l'état de la route. En analysant le profil de la route, avec deux perspectives différentes, la vidéo transmet aux ordinateurs de bord des données qui sont analysées et transmises au système de contrôle actif ABC du châssis. Ainsi, la suspension peut travailler sur chaque roue de façon indépendante. A bord, le conducteur devrait bénéficier d'une direction plus douce et moins ressentir le bruit et les vibrations.
Demain, je vous parlerai du concept F800.
Mercedes et la voiture communicante
Voir la vidéo :
Mercedes a aussi présenté son concept car F800, qui était exposé au dernier salon de Genève. Une de ses fonctions les plus appréciables est la commande tactile à bord.
Ce qu'elle apporte de plus ? La commande tactile est liée à de la réalité augmentée.
Un écran permet de visualiser les commandes auxquelles on a accès (téléphone, radio, clim..). Ainsi, pas besoin de toucher à un bouton au tableau de bord. Les doigts sont représentés à l'écran, ce qui permet de façon intuitive de naviguer dans les menus. Mais ça, c'est pour plus tard...
mercredi 31 octobre 2012
La nouvelle Mercedes classe A 2012
Pour cette rentrée 2012 la légendaire Mercedes classe A voit les choses en grand. Pour commencer ses dimensions 4,29 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,43 mètre de haut. Un retour vers les formes d’une berline et l’abondant peu à peu des formes monospace.
Sa face avant est plus expressive que dans le passé et les flancs de la voiture ressemble plus à ceux de la nouvelle classe A. L’arrière est plus discret avec des formes arrondies.
Sous le capot les Mercedes A180 et Mercedes A280 disposeront d’un moteur essence 1,6 l décliné en 115 ch et 156 ch. Les Mercedes A250 auront le moteur 2,0 l de 211 ch. Coté diesel Les Mercedes A180 CDI et A200 CDI seront équipés du quatre cylindres 1,8 l avec une puissance de 109 ch et 136 ch respectivement. Pour finir la Mercedes A220 CDI disposera d’un moteur 2,2 l de 170 chevaux.
Le lancement officiel de la Mercedes classe A est programmé pour septembre avec un prix de base de 24.000 euros
Sous le capot les Mercedes A180 et Mercedes A280 disposeront d’un moteur essence 1,6 l décliné en 115 ch et 156 ch. Les Mercedes A250 auront le moteur 2,0 l de 211 ch. Coté diesel Les Mercedes A180 CDI et A200 CDI seront équipés du quatre cylindres 1,8 l avec une puissance de 109 ch et 136 ch respectivement. Pour finir la Mercedes A220 CDI disposera d’un moteur 2,2 l de 170 chevaux.
Le lancement officiel de la Mercedes classe A est programmé pour septembre avec un prix de base de 24.000 euros
Galerie photo Mercedes classe A 2012
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