Vous aimez la 3G sur votre mobile ? Alors, vous allez adorer la 4G. La nouvelle génération de téléphonie mobile va entrer en vigueur à partir de 2010 en Suède et en Norvège ainsi que dans certains pays d'Asie. Le débit sera de 25 Mbits par seconde, soit 8 fois plus qu'avec la 3G. Mercedes s'y intéresse et a organisé une démo à Munich, lors d'un forum de Siemens et Nokia (qui sont associés dans les infrastructures pour le déploiement d'un tel réseau).
Avec un tel débit, on peut aisément se connecter à des web radios ou à des sites de vidéo à la demande. On peut aussi consulter sa bibliothèque musicale, pour peu qu'elle soit hébergée sur un site de partage.
Mais, la partie la plus intéressante est en fait la navigation qui devient totalement "off board" (comme la navigation GPS d'Orange) avec le téléchargement de cartes et de trafic en temps réel. On peut avoir les dernières infos utiles (météo, prix des carburants) et se renseigner tout au long du parcours sur les spectacles et les places de parking disponibles. Le projet MyCOMAND de Mercedes, initié depuis 2008, est encore plus pertinent avec l'arrivée de la 4G. Les pages web s'affichent encore plus vite et en haute résolution.
Quelle époque ! La technologie va si vite que plus personne ne s'étonne quand on parle de se connecter à Internet à bord. Comme si c'était finalement une simple formalité. Il est vrai que la 3G a permis aux utilisateurs de Smartphones de se familiariser avec l'Internet sans fil et à haut débit. Ils ont notamment pris l'habitude d'utiliser des applications en temps réel. Mais, le monde de la téléphonie ne vit pas au même tempo que celui de l'automobile. A ce jour, seul BMW offre l'accès au web dans ses voitures (avec une carte EDGE en 2,5G) et il sera rejoint par Peugeot l'année prochaine (boîtier 3G et Wi Fi sur la 5008). Mercedes est aussi sur les rangs pour l'Internet sans fil. La firme à l'étoile a lancé dès 2008 le projet MyCOMAND qui se base sur l'UMTS (le nom originel de la 3G) pour accéder à des contenus multimédia.
Le constructeur allemand va même plus loin. Il se positionne déjà sur la 4G, la prochaine génération de téléphonie mobile. Baptisée LTE (Long Term Evolution), cette technologie sera lancée en 2010 en Suède et en Norvège, ainsi que dans des pays d'Asie. Le débit atteint 25 Mbits par seconde, soit 8 fois plus que le débit actuel de la 3G. Une démo a été organisée en Allemagne, lors d'un forum organisé par Nokia et Siemens (associés dans les infrastructures de réseaux). Comme on le voit, cela permet d'accéder à une foule de contenus, dont les radios et les vidéos à la demande.
Avec Internet à bord, on peut imaginer un tas d'applications. Outre les webradios dont j'ai déjà parlé sur ce blog, on peut par exemple retrouver sa bibliothèque musicale, pour peu qu'elle soit stockée sur un site Internet. Il devient également possible de téléphoner en mode IP (en passant par Internet, comme avec une box d'un opérateur), de surfer sur le web et de consulter ses e-mails.
Mais, le plus pertinent est d'utiliser Internet pour améliorer la navigation GPS. Avec une mise à jour permanente, plus de problème de carte et des informations toujours fraîches pour le trafic. Au fur et à mesure du trajet, on peut consulter des points d'intérêt dynamiques (menu du jour pour un restaurant), avoir la météo et le prix des carburants. Mercedes pense même offrir des extras comme des images satellite. Tout cela est déjà disponible sur des Smartphones ou des GPS connectés. Mais, avec la 4G, on peut retrouver ces contenus sur un écran à haute résolution et avec une vitesse d'affichage satisfaisante. Bon, il faut intégrer que la 4G n'est pas encore là. Je me souviens d'une démo en 2001 avec Mercedes et Siemens sur le thème de la 3G à Monaco. Les idées étaient déjà là, mais pas le réseau. Donc, patience, d' autant que les tests présentés à Munich se sont déroulés à une vitesse de 40 km/h. Mais, c'est prometteur...
Parmi les sujets à l'étude chez BMW, il y a entre autres le transfert de fichiers de la maison vers la voiture. Qui n'a jamais rêvé par exemple de pouvoir commencer l'écoute d'un podcast sur son ordinateur et de pouvoir entendre la suite dans la voiture ? Ce sera bientôt possible avec le "seamless media access". L’objectif est de transposer à la voiture le confort dont le client bénéficie chez lui : les réglages personnalisés, comme les listes de lecture ou les informations sur les derniers contenus, sont automatiquement synchronisés entre le véhicule et la maison. Il est ainsi possible à l’avenir de mettre à disposition les contenus sur chacun des terminaux – y compris la voiture – et de continuer à en profiter sans rupture.
Seamless Media Access propose trois fonctionnalités particulières. La première permet au conducteur à bord de sa voiture de chercher des contenus spécifiques dans la médiathèque à la maison. La recherche fonctionne même lorsque la voiture est sans connexion directe avec le serveur, c’est-à-dire «hors ligne». Dès que le conducteur a saisi une première lettre, l’écran lui affiche une liste agrégée des résultats sans tenir compte du contenu. Classés en fonction des médias (musique, livres audio, vidéos), tous les contenus de la médiathèque commençant par la lettre saisie sont affichés. La liste des résultats permet aussi de voir si le contenu affiché se trouve déjà dans la mémoire embarquée ou s’il faut encore le télécharger. Grâce à l’agrégation des contenus, cette fonction La seconde est un historique intelligent de la lecture. L’utilisateur n’a donc pas besoin de retenir le chapitre du livre audio ou le morceau de l’album qu’il était en train d’écouter. Après avoir quitté son salon pour s’installer à bord de sa voiture, l’historique de lecture du serveur multimédia domestique apparaît sur l’écran embarqué et lui donne la possibilité de poursuivre l’écoute à l’endroit où elle avait été interrompue ou bien de reprendre la lecture depuis le début. La troisième est une recherche aléatoire. Lorsque le conducteur ne sait pas trop ce qu’il aimerait bien écouter ou qu’il ne se rappelle pas du titre, la troisième fonction proposée par Seamless Media Access lui permet de fouiner la médiathèque sur le serveur domestique. À l’aide de cette fonction, l’utilisateur peut parcourir les catégories Musique, Livres audio, Vidéos et Listes de lecture, sélectionner des contenus et télécharger les contenus souhaités. Comme la recherche médias, cette fonction est aussi disponible en mode hors ligne. Pour le téléchargement, la voiture doit cependant être en ligne.
Quant à la meilleure voie de transmission des données demandées à la voiture, c'est sans aucun doute un réseau WLAN ou bien, à l’avenir, par LTE (la 4G) pour les gros fichiers, alors que les petits peuvent être transmis par 3G lorsqu’on est en route. Ainsi, il serait imaginable que la voiture se connecte dans la zone de proximité avec le réseau domestique via WLAN (à condition qu’un tel réseau soit installé chez le client) et transmette automatiquement les contenus sélectionnés ou bien que l’utilisateur alimente activement la mémoire depuis son ordinateur. Il est toutefois plus réaliste d'opter pour un opérateur chez qui on stocke les contenus sur un serveur (le fameux nuage ou cloud computing). Ainsi, tous les médias utilisés à la maison seraient disponibles à bord de la voiture, et il serait même possible de rendre accessibles des contenus qui n’appartiennent pas encore à l’utilisateur.
En février dernier, je vous avais déjà parlé de la voiture connectée au futur réseau 4G, élaborée par Alcatel Lucent dans le cadre d'un programme de recherche (NG Connect) et sur la base d'une Toyota Prius. L'architecte de réseaux télécoms vient de présenter dans le cadre de l'Exposition Universelle de Shanghaï une nouvelle version, adoptant cette fois la carrosserie d'un Volkswagen Touran. Le principe reste le même : faire du véhicule un véritable Smartphone à 4 roues avec l'accès à Internet en très haut débit. Doté de plusieurs écrans, ce Touran communicant permet de regarder la TV et des vidéos et de se connecter à un portail Internet pour de multiples applications, avec du contenu spécifique en chinois pour l'occasion. Ce projet innovant a été réalisé en partenariat avec Harman International et Samsung.
En février dernier, je vous avais déjà parlé de la voiture connectée au futur réseau 4G, élaborée par Alcatel Lucent dans le cadre d'un programme de recherche (NG Connect) et sur la base d'une Toyota Prius. L'architecte de réseaux télécoms vient de présenter dans le cadre de l'Exposition Universelle de Shanghaï une nouvelle version, adoptant cette fois la carrosserie d'un Volkswagen Touran. Le principe reste le même : faire du véhicule un véritable Smartphone à 4 roues avec l'accès à Internet en très haut débit. Doté de plusieurs écrans, ce Touran communicant permet de regarder la TV et des vidéos et de se connecter à un portail Internet pour de multiples applications, avec du contenu spécifique en chinois pour l'occasion. Ce projet innovant a été réalisé en partenariat avec Harman International et Samsung.
Après la présentation hier du concept de sécurité connectée, impulsée par cet équipementier américain, je voudrais vous parler aujourd'hui de la communication entre véhicules et avec l'infrastructure. Un concept résumé par le terme Car2X. C'est évidemment l'étape suivante avec une voiture qui sera capable de recevoir des informations en amont, par rapport à un trafic ralenti ou un éventuel accident. L'idée consiste à transmettre des données en temps réel et à haut débit aux systèmes de sécurité du véhicule (radars, caméras, capteurs de roues), de façon à augmenter leur portée qui n'excède pas 200 m.
Delphi fait partie du consortium Car2Car* qui essaie d'obtenir une fréquence de 5,9 Ghz en Europe. La communication radio entre véhicules est intéressante, car rapide et gratuite, mais elle a une portée inférieure à 1 km. Un rayon d'action qui serait toutefois suffisant pour éviter les collisions en ville au niveau des intersections.
Ce type de communication peut par exemple servir pour annoncer l'arrivée du véhicule prioritaire (du type ambulance), ou encore une zone de travaux.
Le Car2Car pourrait par contre être complété par la 4 G (ou LTE : Long Term Evolution). Ce nouveau réseau à haut débit mobile, qui commence à se mettre en place en Europe, étend à plus de 2 km le rayon d'action pour transmettre des données. Selon Delphi, il suffirait d'une base de 10 000 véhicules (à l'échelle d'un pays) pour obtenir des gains sensibles en matière de sécurité. De plus, la 4 G ouvre d'autres horizons avec des services basés sur le cloud computing (trafic, navigation), le téléchargement de logiciel et bien sûr le contrôle à distance des fonctions du véhicule. On va d'ailleurs y revenir plus en détail demain.
*Il regroupe des constructeurs comme Audi, BMW, Honda, Opel, Volkswagen, Volvo...
Après la présentation hier du concept de sécurité connectée, impulsée par cet équipementier américain, je voudrais vous parler aujourd'hui de la communication entre véhicules et avec l'infrastructure. Un concept résumé par le terme Car2X. C'est évidemment l'étape suivante avec une voiture qui sera capable de recevoir des informations en amont, par rapport à un trafic ralenti ou un éventuel accident. L'idée consiste à transmettre des données en temps réel et à haut débit aux systèmes de sécurité du véhicule (radars, caméras, capteurs de roues), de façon à augmenter leur portée qui n'excède pas 200 m.
Delphi fait partie du consortium Car2Car* qui essaie d'obtenir une fréquence de 5,9 Ghz en Europe. La communication radio entre véhicules est intéressante, car rapide et gratuite, mais elle a une portée inférieure à 1 km. Un rayon d'action qui serait toutefois suffisant pour éviter les collisions en ville au niveau des intersections.
Ce type de communication peut par exemple servir pour annoncer l'arrivée du véhicule prioritaire (du type ambulance), ou encore une zone de travaux.
Le Car2Car pourrait par contre être complété par la 4 G (ou LTE : Long Term Evolution). Ce nouveau réseau à haut débit mobile, qui commence à se mettre en place en Europe, étend à plus de 2 km le rayon d'action pour transmettre des données. Selon Delphi, il suffirait d'une base de 10 000 véhicules (à l'échelle d'un pays) pour obtenir des gains sensibles en matière de sécurité. De plus, la 4 G ouvre d'autres horizons avec des services basés sur le cloud computing (trafic, navigation), le téléchargement de logiciel et bien sûr le contrôle à distance des fonctions du véhicule. On va d'ailleurs y revenir plus en détail demain.
*Il regroupe des constructeurs comme Audi, BMW, Honda, Opel, Volkswagen, Volvo...
A l'occasion d'un évènement organisé par Delphi en Allemagne, sur le circuit de Porsche à Leipzig (!), j'ai pu voir de plus près et en live le fameux concept Delphi Sbarro F1 for 3 que j'avais aperçu à Genève. C'était une opportunité intéressante de découvrir la technologie à bord de ce véhicule sportif, réalisé en collaboration avec le designer italien Franco Sbarro. Mais, avant de détailler les technologies liées à la communication et au multimédia, avec une connexion Internet ultra rapide, je vous propose une petit tour en mode embarqué. Car la F1 for 3 roule. Voir la vidéo :
Ce concept fait rimer vitesse avec connectivité à haut débit. Au coeur de la F1 for 3, on retrouve le meilleur de la technologie de Delphi, spécialiste des systèmes électroniques et de la communication embarquée. Au cœur du véhicule se trouve notamment la capacité de diffuser des programmes TV et du contenu provenant d’internet directement sur les équipements électroniques portables des occupants, tels que leurs smartphones et tablettes.
Delphi a intégré une antenne de type Shark, la même que celle que l'on trouve sur certains modèles de série. Ce dispositif permet de regrouper dans un seul module des systèmes de réception sophistiqués pour la radio, la TV, la téléphonie GSM et le GPS, des services tels que l’eCall (système européen d’appel d’urgence embarqué), le Car-2-Car (communication entre véhicules) ou bien encore la vérification de la pression des pneus et l’ouverture du véhicule sans clé. L'équipementier américain a également équipé la F1 for 3 de la 4G pour assurer un accès internet haut débit stable, directement sur les équipements électroniques des occupants. Le système de réception de la monoplace est partie intégrante du module de toit ultra mince qui se fond totalement dans la conception du véhicule et constitue en outre un emplacement idéal pour les capteurs d’alarme, les caméras, le routeur WLAN ainsi que pour l’éclairage de l’habitacle.
La partie la plus intéressante de l'auto est cette console centrale au design très tendance, qui permet de contrôler les options d’infodivertissement et de confort.. Elle est tactile et se pilote de façon très intuitive, avec un bouton central et deux surfaces verticales avec des capteurs de geste intégrés. Avec Laurent Tupinier, qui s'occupe de l'interface home-machine chez Delphi à Strasbourg, nous avons échangé des idées intéressantes.
A bord, même si nous n'avons pas pu vraiment essayer tout cela, la F1 for 3 offre l'accès à Bluetooth, le WiFi, la connectivité via le téléphone portable, la reconnaissance vocale, l'utilisation du système en mode mains libres et la fonction audio en streaming. Il s'agit des solutions de la gamme de produits MyFi qui peuvent même exploiter, dans des zones plus ou moins proches du véhicule, les réseaux disponibles pour les smartphones, les serveurs distants et les services de « cloud computing ». Ce n'est qu'un show car, mais la F1 for 3 est un bel exercice de style.
A l'occasion d'un évènement organisé par Delphi en Allemagne, sur le circuit de Porsche à Leipzig (!), j'ai pu voir de plus près et en live le fameux concept Delphi Sbarro F1 for 3 que j'avais aperçu à Genève. C'était une opportunité intéressante de découvrir la technologie à bord de ce véhicule sportif, réalisé en collaboration avec le designer italien Franco Sbarro. Mais, avant de détailler les technologies liées à la communication et au multimédia, avec une connexion Internet ultra rapide, je vous propose une petit tour en mode embarqué. Car la F1 for 3 roule. Voir la vidéo :
Ce concept fait rimer vitesse avec connectivité à haut débit. Au coeur de la F1 for 3, on retrouve le meilleur de la technologie de Delphi, spécialiste des systèmes électroniques et de la communication embarquée. Au cœur du véhicule se trouve notamment la capacité de diffuser des programmes TV et du contenu provenant d’internet directement sur les équipements électroniques portables des occupants, tels que leurs smartphones et tablettes.
Delphi a intégré une antenne de type Shark, la même que celle que l'on trouve sur certains modèles de série. Ce dispositif permet de regrouper dans un seul module des systèmes de réception sophistiqués pour la radio, la TV, la téléphonie GSM et le GPS, des services tels que l’eCall (système européen d’appel d’urgence embarqué), le Car-2-Car (communication entre véhicules) ou bien encore la vérification de la pression des pneus et l’ouverture du véhicule sans clé. L'équipementier américain a également équipé la F1 for 3 de la 4G pour assurer un accès internet haut débit stable, directement sur les équipements électroniques des occupants. Le système de réception de la monoplace est partie intégrante du module de toit ultra mince qui se fond totalement dans la conception du véhicule et constitue en outre un emplacement idéal pour les capteurs d’alarme, les caméras, le routeur WLAN ainsi que pour l’éclairage de l’habitacle.
La partie la plus intéressante de l'auto est cette console centrale au design très tendance, qui permet de contrôler les options d’infodivertissement et de confort.. Elle est tactile et se pilote de façon très intuitive, avec un bouton central et deux surfaces verticales avec des capteurs de geste intégrés. Avec Laurent Tupinier, qui s'occupe de l'interface homme-machine chez Delphi à Strasbourg, nous avons échangé des idées intéressantes.
A bord, même si nous n'avons pas pu vraiment essayer tout cela, la F1 for 3 offre l'accès à Bluetooth, le WiFi, la connectivité via le téléphone portable, la reconnaissance vocale, l'utilisation du système en mode mains libres et la fonction audio en streaming. Il s'agit des solutions de la gamme de produits MyFi qui peuvent même exploiter, dans des zones plus ou moins proches du véhicule, les réseaux disponibles pour les smartphones, les serveurs distants et les services de « cloud computing ». Ce n'est qu'un show car, mais la F1 for 3 est un bel exercice de style.
Le constructeur américain participe en Allemagne au projet de recherche CoCarX (Co-operative Cars Extended), qui fait appel à la communication entre véhicules pour améliorer le trafic et la sécurité routière. C'est un volet du programme Aktiv. En tant que tel, le Car2Car n'est pas une nouveauté en soi. Ce qui est nouveau, en revanche, c'est d'utiliser pour ce mode de communication le nouveau réseau de téléphonie mobile LTE (Long Term Evolution), plus connu sous le nom de 4G. Il permet de transmettre des données beaucoup plus rapidement que les systèmes actuellement disponibles. Ainsi, les véhicules équipés - en l'occurrence 2 S-Max pour la démo - sont capables d’envoyer et de recevoir des messages en l’espace de quelques fractions de seconde. A titre d’exemple, un freinage brutal à bord du premier véhicule déclenche un signal d’urgence qui s’affiche à bord du véhicule qui le suit dans un délai de 100 millisecondes.
La communication entre véhicules peut permettre d’alerter le conducteur à l’avance des changements de conditions de conduite et des dangers qui ne sont pas encore dans son champ de vision, ni dans la zone de portée des capteurs du véhicule, tels que les systèmes radar, de détection optique ou par caméra. Grâce au partage mutuel d'informations sur la position, la vitesse et le sens de circulation des véhicules, ainsi qu'à des télémesures réalisées grâce à des technologies telles que l'ESP ou l’antipatinage, les véhicules connectés peuvent être avertis s’il existe un risque de collision avec un autre véhicule, ou si le trafic est arrêté après un virage ou à un point donné de leur parcours. Par ailleurs, le module LTE intégré a aussi un autre intérêt. Il permet en effet aux passagers des véhicules de télécharger une vidéo qui sera ensuite lue sur le système multimédia aux places arrière, pendant que le conducteur se tient informé de l'état du trafic en temps réel.
Sierra Wireless permet à Audi de tester la future norme 4G (ou LTE : Long Term Evolution), grâce à ses modules sans fil embarqués AirPrime. La marque aux anneaux s'en sert pour son système d'infodivertissement. Toujours en phase de développement et de test, le système a été présenté plusieurs fois cette année lors de salons professionnels, notamment au Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas en janvier et au CeBIT à Hanovre en Allemagne, en mars. Les essais ont débuté à la fin de l'année 2011 et se poursuivent à l'heure actuelle. Les modules AirPrime de Sierra Wireless permettent à Audi de se placer à l'avant-garde de la technologie sans fil alors que les réseaux LTE se déploient. La société canadienne a plus de dix années d'expérience et a livré à ce jour trois millions de modules sans fil aux constructeurs automobiles,
Avec l'aide de Vodafone et Ericsson, le constructeur américain participe en Allemagne au projet de recherche CoCarX (Co-operative Cars Extended), qui fait appel à la communication entre véhicules pour améliorer le trafic et la sécurité routière. C'est un volet du programme Aktiv. En tant que tel, le Car2Car n'est pas une nouveauté en soi. Ce qui est nouveau, en revanche, c'est d'utiliser pour ce mode de communication le nouveau réseau de téléphonie mobile LTE (Long Term Evolution), plus connu sous le nom de 4G. Il permet de transmettre des données beaucoup plus rapidement que les systèmes actuellement disponibles. Ainsi, les véhicules équipés - en l'occurrence 2 S-Max pour la démo - sont capables d’envoyer et de recevoir des messages en l’espace de quelques fractions de seconde. A titre d’exemple, un freinage brutal à bord du premier véhicule déclenche un signal d’urgence qui s’affiche à bord du véhicule qui le suit dans un délai de 100 millisecondes.
La communication entre véhicules peut permettre d’alerter le conducteur à l’avance des changements de conditions de conduite et des dangers qui ne sont pas encore dans son champ de vision, ni dans la zone de portée des capteurs du véhicule, tels que les systèmes radar, de détection optique ou par caméra. Grâce au partage mutuel d'informations sur la position, la vitesse et le sens de circulation des véhicules, ainsi qu'à des télémesures réalisées grâce à des technologies telles que l'ESP ou l’antipatinage, les véhicules connectés peuvent être avertis s’il existe un risque de collision avec un autre véhicule, ou si le trafic est arrêté après un virage ou à un point donné de leur parcours. Par ailleurs, le module LTE intégré a aussi un autre intérêt. Il permet en effet aux passagers des véhicules de télécharger une vidéo qui sera ensuite lue sur le système multimédia aux places arrière, pendant que le conducteur se tient informé de l'état du trafic en temps réel.
Il y a quelques semaines, lors du Cebit de Hanovre (autrement dit, à domicile pour VW), le constructeur allemand en a profité pour faire le point sur l'initiative "C3World" (voitures connectées dans un monde connecté). Il s'agit d'un groupe de recherche travaillant sur les réseaux sans fil pour relier entre eux tous les véhicules (avec le Car to Car). Sur cette question, Volkswagen travaille avec des universités. L'idée est d'aller plus loin que les systèmes d'assistance actuellement disponibles sur le marché (contrôle à distance via le smartphone, alerte de franchissement de ligne, parking automatique...) et d'introduire des liaisons radio.
En échangeant des données par des réseaux sans fil, les autos pourront se prévenir mutuellement aux carrefours ou signaler l'arrivée d'un véhicule de secours, de façon à dégager la voie. Le problème est qu'il faut s'entendre sur un protocole commun. C'est un travail que mènent les chercheurs engagés par Volkswagen.
Le sans fil se développe beaucoup à bord (WLAN, Bluetooth et demain UWB*), avec l'intégration des smartphones et des Tablet PC. Demain, il y aura aussi la radio numérique (DAB+) et la 4G (ou LTE) qui va augmenter le débit à bord pour des services basés sur Internet.
Toute la difficulté sera de trier les données, de façon à isoler la position géographique du véhicule et les infos qui pourraient aider le conducteur (sans le distraire) en fonction de sa destination, pendant que les passagers profitent de leur musique ou de leurs vidéos. Cela va amener les ergonomes à repenser l'interface homme machine, de façon à intégrer au mieux ces contenus réactualisés en temps réel. Parmi les pistes de réflexion, Volkswagen a par exemple imaginé une web radio personnalisée (FlexRadio), qui aurait un impact positif en matière de sécurité routière.
*Ultra Wide Band (un protocole de transmission sans fil avec un débit de 480 Mbps
Il y a quelques semaines, lors du Cebit de Hanovre (autrement dit, à domicile pour VW), le constructeur allemand en a profité pour faire le point sur l'initiative "C3World" (voitures connectées dans un monde connecté monde). Il s'agit d'un groupe de recherche travaillant sur les réseaux sans fil pour relier entre eux tous les véhicules (avec le Car to Car). Sur cette question, Volkswagen travaille avec des universités. L'idée est d'aller plus loin que les systèmes d'assistance actuellement disponibles sur le marché (contrôle à distance via le smartphone, alerte de franchissement de ligne, parking automatique...) et d'introduire des liaisons radio.
En échangeant des données par des réseaux sans fil, les autos pourront se prévenir mutuellement aux carrefours ou signaler l'arrivée d'un véhicule de secours, de façon à dégager la voie. Le problème est qu'il faut s'entendre sur un protocole commun. C'est un travail que mènent les chercheurs engagés par Volkswagen.
Le sans fil se développe beaucoup à bord (WLAN, Bluetooth et demain UWB*), avec l'intégration des smartphones et des Tablet PC. Demain, il y aura aussi la radio numérique (DAB+) et la 4G (ou LTE) qui va augmenter le débit à bord pour des services basés sur Internet.
Toute la difficulté sera de trier les données, de façon à isoler la position géographique du véhicule et les infos qui pourraient aider le conducteur (sans le distraire) en fonction de sa destination, pendant que les passagers profitent de leur musique ou de leurs vidéos. Cela va amener les ergonomes à repenser l'interface homme machine, de façon à intégrer au mieux ces contenus réactualisés en temps réel. Parmi les pistes de réflexion, Volkswagen a par exemple imaginé une web radio personnalisée (FlexRadio), qui aurait un impact positif en matière de sécurité routière.
*Ultra Wide Band (un protocole de transmission sans fil avec un débit de 480 Mbps
En collaboration avec le designer italien Franco Sbarro, Delphi Automotive, le spécialiste des systèmes d’intégration et de l’électronique automobile, va présenter un concept de voiture de sport à 3 places, dérivé de la F1. Une voiture qui fait rimer vitesse avec connectivité à haut débit. La F1 for 3 de Delphi Sbarro va illustrer au salon ce qui attend prochainement les automobilistes avec les nouvelles technologies d’information et de divertissement. Au cœur du véhicule se trouve notamment la capacité de diffuser des programmes TV et du contenu provenant d’internet directement sur les équipements électroniques portables des occupants, tels que leurs smartphones et tablettes.
Delphi fournit à bord des systèmes de réception sophistiqués pour la radio, la TV, la téléphonie GSM et le GPS, des services tels que l’eCall (système européen d’appel d’urgence embarqué), le Car-2-Car (communication entre véhicules) ou bien encore la vérification de la pression des pneus et l’ouverture du véhicule sans clé. L'équipementier américain a également équipé la F1 for 3 de la 4G pour assurer un accès internet haut débit stable, directement sur les équipements électroniques des occupants. Le système de réception de la monoplace est partie intégrante du module de toit ultra mince qui se fond totalement dans la conception du véhicule et constitue en outre un emplacement idéal pour les capteurs d’alarme, les caméras, le routeur WLAN ainsi que pour l’éclairage de l’habitacle.
La F1 for 3 est également équipée de produits et technologies provenant de la gamme de solutions d’infodivertissement MyFi de Delphi. Servant de véritable plaque tournante pour les options de divertissement et de communication, ces systèmes utilisent une plateforme à architecture ouverte afin d'offrir une large palette de fonctions telles que le Bluetooth, le WiFi, la connectivité via le téléphone portable, la reconnaissance vocale, l'utilisation du système en mode mains libres et la fonction audio en streaming. Les solutions de connectivité prémium MyFi peuvent même exploiter, dans des zones plus ou moins proches du véhicule, les réseaux disponibles pour les smartphones, les serveurs distants et les services de « cloud computing ». Enfin, l'auto accueille une console centrale au design très tendance (« black panel ») permet de contrôler les options d’infodivertissement et de confort grâce aux surfaces tactiles multifonctions.
En collaboration avec le designer italien Franco Sbarro, Delphi Automotive, le spécialiste des systèmes d’intégration et de l’électronique automobile, va présenter un concept de voiture de sport à 3 places, dérivé de la F1. Une voiture qui fait rimer vitesse avec connectivité à haut débit. La F1 for 3 de Delphi Sbarro va illustrer au salon ce qui attend prochainement les automobilistes avec les nouvelles technologies d’information et de divertissement. Au cœur du véhicule se trouve notamment la capacité de diffuser des programmes TV et du contenu provenant d’internet directement sur les équipements électroniques portables des occupants, tels que leurs smartphones et tablettes.
Delphi fournit à bord des systèmes de réception sophistiqués pour la radio, la TV, la téléphonie GSM et le GPS, des services tels que l’eCall (système européen d’appel d’urgence embarqué), le Car-2-Car (communication entre véhicules) ou bien encore la vérification de la pression des pneus et l’ouverture du véhicule sans clé. L'équipementier américain a également équipé la F1 for 3 de la 4G pour assurer un accès internet haut débit stable, directement sur les équipements électroniques des occupants. Le système de réception de la monoplace est partie intégrante du module de toit ultra mince qui se fond totalement dans la conception du véhicule et constitue en outre un emplacement idéal pour les capteurs d’alarme, les caméras, le routeur WLAN ainsi que pour l’éclairage de l’habitacle.
La F1 for 3 est également équipée de produits et technologies provenant de la gamme de solutions d’infodivertissement MyFi de Delphi. Servant de véritable plaque tournante pour les options de divertissement et de communication, ces systèmes utilisent une plateforme à architecture ouverte afin d'offrir une large palette de fonctions telles que le Bluetooth, le WiFi, la connectivité via le téléphone portable, la reconnaissance vocale, l'utilisation du système en mode mains libres et la fonction audio en streaming. Les solutions de connectivité prémium MyFi peuvent même exploiter, dans des zones plus ou moins proches du véhicule, les réseaux disponibles pour les smartphones, les serveurs distants et les services de « cloud computing ». Enfin, l'auto accueille une console centrale au design très tendance (« black panel ») permet de contrôler les options d’infodivertissement et de confort grâce aux surfaces tactiles multifonctions.
Suite et fin de notre série sur la "LTE Connected Car", cette voiture connectée au réseau de téléphonie 4G. Le projet implique Alcatel-Lucent et Toyota USA dans le cadre du programme "ng connect" qui vise à apporter la technologie web 2.0 à l'univers de l'automobile. Après un aperçu global des fonctions et des possibilités offertes par le très haut débit mobile, sans oublier une connectivité Wi-Fi à bord pour accéder à Internet depuis un ordinateur portable ou un Smartphone, voici les applications que je n'avais pas encore montrées.
Pour la navigation GPS, il n'y a pas de carte stockée dans le véhicule. Si vous cherchez par exemple un café, vous pouvez directement consulter les adresses (par exemple avec Google Maps) et lire au passage les critiques sur cet établissement.
Une autre application web, inspirée de Facebook. Elle a pour nom Fanbase et permet de tout savoir sur ses stars préférées (par exemple ce chanteur que moi je ne connais pas). Il y a tout : son actu et ses dates de concert.
Et si vous voulez écouter ses tubes sans déranger tous les occupants du véhicule (rappelons que les autres passagers peuvent écouter en même temps un autre programme, lié à l'audio ou à la vidéo), les concepteurs du projet ont prévu un casque sans fil.
Au cours de la démo, on m'a même affiché sur l'écran une recette de cuisine. C'est pratique, si vous voulez par exemple vérifier quels ingrédients sont nécessaires avant d'aller faire les courses.
J'ai bien aimé aussi la possibilité de pouvoir contrôler ce qui se passe à la maison, toujours grâce à cette liaison sans fil à très haut débit. On peut imaginer de créer un réseau privé (VPN : virtual private network) pour accéder dans les pièces, par exemple en utilisant des webcams. Les entreprises pourraient quant à elles organiser des visioconférences depuis la voiture. La liaison est sécurisée.
Au final, un projet très intéressant et qui montre tout ce que l'on peut faire avec une liaison Internet mobile à très haut débit. En attendant l'arrivée de la LTE (Long Term Evolution) vers 2012, la balle est dans le camp des opérateurs et des constructeurs (sans parler des opérateurs de services). Mais, on peut vraiment transformer une auto en Smartphone à 4 roues. En guise de bonus, voici ci-dessous un diaporama qui résume toutes les applications.
