Delphi travaille par ailleurs sur des capteurs, capables de mesurer la concentration du conducteur, pour que l'électronique de bord puisse décider quels messages prioritaires afficher.
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samedi 15 décembre 2012
Delphi veut éviter la distraction à bord des voitures connectées
Delphi travaille par ailleurs sur des capteurs, capables de mesurer la concentration du conducteur, pour que l'électronique de bord puisse décider quels messages prioritaires afficher.
lundi 26 novembre 2012
PharOS : une électronique plus sûre pour la voiture de demain
En 2011, l'automobile va adopter une nouvelle norme qui va renforcer la fiabilité de l'électronique de bord. La norme ISO 26262 va introduire la notion de sûreté de fonctionnement. C'est ce qui s'applique par exemple à l'aéronautique, le ferroviaire, le nucléaire ou encore certains secteurs de la grande consommation. L'objectif est de hiérarchiser le risque en fonction des pannes et - in fine - de garantir une plus grande fiabilité, avec des composants éprouvés. C'était nécessaire avec la multiplication des aides à la conduite. Il faut savoir que l'électronique embarquée représente aujourd'hui 30 % du coût d'une voiture et que ce marché "pèsera" 230 milliards de $ en 2015. Depuis déjà quelques années, des initiatives voient le jour pour essayer de réduire la complexité, comme par exemple le standard AUTOSAR (le standard d'architecture électronique sur laquelle s'accordent une majorité d'acteurs de l'automobile pour le développement de composants et de logiciels). La sûreté de fonctionnement sera cataloguée comme un bonus-malus, avec une échelle de A à D (du plus neutre au plus critique). Ces niveaux ASIL (pour Automotive Safety Integrity Level) seront déterminés pour la sûreté des composants fournis par les équipementiers.
A l'occasion d'un congrès sur l'électronique automobile qui se tenait à Paris (IAEC : International Automotive Electronics Congress), un consortium a fait l'annonce d'une solution prête pour le marché et applicable à l'industrie automobile. Cocorico : la France est en position de pointe pour une fois. Le CEA (Commissariat à l'Energie Atomique) et Geensys (une société spécialisée dans l'électronique embarquée et le logiciel) sont les animateurs du consortium PharOS avec l'équipementier Delphi. Leur solution, compatible avec le standard AUTOSAR et la fameuse nouvelle norme ISO, permet de réduire les coûts et de garantir une sûreté de fonctionnement. Elle paraît même idéale pour développer des applications temps réel. PharOS a pour ambition de convaincre l'industrie automobile avec une approche orginale qui consiste à nouer des liens avec d'autres secteurs comme l'aéronautique et les transports en commun.
mardi 16 octobre 2012
Les innovations du futur primées à Equip Auto
Comme tous les deux ans, le salon Equip Auto s'est tenu au parc des expositions de Villepinte, au nord de Paris. L'édition 2009 a été durement marquée par la crise, avec moins d'exposants et une fréquentation en nette baisse. Cependant, ce salon reste un carrefour important où l'on peut rencontrer des décideurs et où l'on parle d'innovation, notamment à travers le riche programme de conférences. Par ailleurs, le salon a maintenu une tradition qui fait son charme : les Grands Prix de la Création Technique. Un jury de journalistes européens décerne des prix dans les catégories première monte, rechange et services.
Cette année, deux innovations ont reçu la médaille d'or dans la catégorie première monte. Delphi a été primé pour son système d'injection directe ("direct acting diesel common rail system") qui améliore les performances des moteurs diesel. Un actuateur piézo céramique permet d'ouvrir et de fermer en moins de 100 millisecondes l'aiguille de l'injecteur pour vaporiser du gazole à haute pression (jusqu'à 7 injections, voire plus par cycle). Le procédé permet de remplacer les traditionnelles commandes électro-hydrauliques pour piloter l'injection et de gagner en efficacité, tout en réduisant le bruit de 5 décibels, ainsi que les quantités de particules et de NOx (oxydes d'azote) de 30 %. Delphi équipe les versions diesel de Mercedes (Classes C et E) avec ce procédé.
L'autre lauréat est Valeo avec son système d'éclairage intelligent "Beamatic Premium". Le procédé consiste à assister l'éclairage par une caméra embarquée et de le rendre adaptatif. Il devient ainsi possible de rouler en pleins phares en permanence. La caméra détecte l'arrivée de véhicules en face (ou la présence d'une voiture que l'on suit), par un système de traitement d'image, et envoie un signal, de façon à ce qu'un cache mobile recouvre la portion du cône de lumière qui pourrait gêner les autres usagers. En face ou devant, personne n'est ébloui, alors que le conducteur a toujours le sentiment de rouler en feux de route. Il ne s'occupe d'ailleurs de rien, tout étant géré automatiquement par l'électronique. De plus, le système optimise toujours l'éclairage, même en présence d'autres véhicules, pour avoir la meilleure performance. Le passage de feux de croisement en feux de route se fait automatiquement. Il y a aussi des fonctions d'éclairage intelligent (modes ville, autoroute, météo) et même une fonction tourisme pour les pays où le sens de circulation est inversé. Le "Beamatic Premium" entamera sa carrière dès l'année prochaine.
Du côté de la rechange, Bosch propose une sacrée trouvaille. Le système Multiclip a reçu un trophée d'argent pour son aspect pratique. Cet adaptateur universel pour les essuie-glaces plats (la fameuse gamme Aerotwin) permet de réduire le nombre de références en magasin pour une couverture équivalente du parc et de simplifier l'acte d'achat. Grâce à un adapteur 4 en 1, qui intègre les systèmes de fixation utilisés par les constructeurs (par le haut ou sur le côté), l'automobiliste peut acheter en libre-service ses essuie-glaces en limitant le risque de se tromper. Et ses balais sont plus faciles à monter.
Le jury a par ailleurs remis un prix spécial à Beru Borgwarner pour un système de chauffage adapté aux véhicules électriques. Contrairement à un véhicule conventionnel, il n'est pas possible de récupérer de la chaleur issue du moteur pour réchauffer l'habitacle et désembuer le pare-brise. La seule chaleur est celle générée par la batterie, mais elle n'est pas suffisante. Beru Borgwarner a donc conçu un réchauffeur à haute tension, qui prend place dans le système d'air conditionné - en lieu et place du système d'échangeur thermique et de l'appareil de chauffage conventionnel - et est relié au système d'alimentation électrique à haute tension. Il fournit une puissance de 3000 watts et ne pèse que 2 kg. Voilà qui permet de boucler la boucle sur l'électro mobilité, l'une des tendances également de cette édition 2009 d'Equip Auto.
jeudi 20 septembre 2012
La borne Wi Fi roulante selon Delphi (seconde partie)
Des Systèmes de Réception Avancés
En connectant les conducteurs à la plateforme de communication de leur véhicule et au monde extérieur, les systèmes de réception avancés de Delphi offrent aux constructeurs automobiles l'accès à de multiples canaux de diffusions et d'accès au véhicule à partir d’un module d’antenne unique. En fournissant des connexions AM, FM, GPS, cellulaires, radio satellite et radio numérique (DAB) ainsi qu’un verrouillage/ déverrouillage et un démarrage mains libres du véhicule, l'architecture de l'antenne multiservices Delphi permet de choisir le niveau de contenu souhaité et de l’adapter aux différents standards en matière de fréquences, en vigueur en Europe, aux Etats-Unis et en Asie. Les antennes Delphi peuvent être utilisées de façon autonome ou être intégrées dans le toit du véhicule et au fur et à mesure que l’infrastructure prend forme. AInsi, elles faciliteront à terme la communication Véhicule-à-Véhicule (Car-to-Car, C2C) et Véhicule-à-Infrastructure (Car-to-Infrastructure, C2X).
Internet peut être intégré aux véhicules en toute sécurité grâce au Module de Connectivité Delphi. En établissant une connexion directe avec l'antenne et une connexion numérique unique avec le centre d'info-divertissement, le module de connectivité réduit les coûts du système et les perturbations du signal (ou interférences) que peut provoquer une connexion à câbles multiples. Le module de connectivité fonctionnant également comme un routeur internet, il permet les communications sans fil entre le véhicule, les passagers et le reste du monde. Le module supporte en outre les diagnostics du système et prépare les véhicules à des développements plus poussés dans le domaine de la télématique.
Les Clés intelligentes
En aidant les conducteurs à rester connectés à leurs véhicules même à distance, les clés intelligentes de Delphi utilisent la communication en champ proche (NFC) pour fournir un lien permanent et sécurisé au système d’information du véhicule tout en préservant la sécurité des échanges de données. Ces clés permettent notamment le contrôle de l’état du véhicule à distance (par exemple "verrouillé"/"déverrouillé"), sa localisation et la restauration des préférences du conducteur (position siège, rétroviseurs, stations de radio). Avec ces clés, les automobilistes seront également en mesure d'améliorer leur consommation d'énergie et de carburant quand le marché des véhicules électriques et hybrides se développera.
mercredi 19 septembre 2012
La borne Wi Fi roulante selon Delphi (première partie)
Système de connexion de données haut débit
La tendance est de remplace le lecteur CD et d'autres appareils embarqués par des dispositifs que l'on peut brancher et qui sont communicants. Ainsi les conducteurs peuvent avisés d'éventuels problèmes mécaniques ou électroniques, peuvent obtenir un itinéraire plus fluide en cas d’embouteillages, divertir les passagers en toute sécurité et même être identifiés par leur véhicule à leur approche. Toutes ces technologies avancées, en matière de réception, d'info-divertissement et d'accès au véhicule, sont interconnectées et communiquent avec les automobilistes en haut débit. Ces solutions innovantes ont été conçues pour limiter les interférences électromagnétiques.
Les Systèmes d’Info-divertissement connectés MyFi
Servant de véritable plaque tournante pour les options de divertissement et de communication, les systèmes MyFi utilisent une plateforme à architecture ouverte afin d'offrir des fonctions telles que le Bluetooth, le WiFi, la connectivité par GSM, la reconnaissance vocale, l'utilisation du système en mode mains libres et la fonction audio en streaming. Les solutions de connectivité Premium MyFi peuvent même exploiter, dans des zones plus ou moins proches du véhicule, les réseaux disponibles pour les smartphones, les serveurs distants et les services de « cloud computing ».
L’année dernière Delphi a lancé son premier système MyFi™ : la plateforme de radionavigation à connectivité étendue (CNR) qui équipe l’Audi A1. Grâce à son ouverture et à sa structure, l’architecture logicielle permet de configurer les plateformes d’info-divertissement des véhicules en effectuant de simples mises à jour des logiciels et offre ainsi plus de 20 variantes possibles. Au cours des douze prochains mois, Delphi lancera sur le marché de nouveau produits MyFi permettant aux conducteurs d'accéder à des applications de Smartphones hébergées sur leurs téléphones portables, d'écouter et de répondre à des SMS et d'utiliser un système de navigation à la pointe de la technologie, le tout en gardant les yeux fixés sur la route et les mains sur le volant.
Par ailleurs, dans un futur proche les systèmes MyFi intègreront des technologies de sécurité active qui permettront de contrôler les franchissements involontaires de lignes, d’avertir les conducteurs en cas de somnolence ou de collision imminente et de gérer le flux d'information des applications d'info-divertissement.
La suite demain avec les systèmes de réception avancés et les clés intelligentes.
jeudi 13 septembre 2012
La borne Wi Fi roulante selon Delphi (seconde partie)
Des Systèmes de Réception Avancés
En connectant les conducteurs à la plateforme de communication de leur véhicule et au monde extérieur, les systèmes de réception avancés de Delphi offrent aux constructeurs automobiles l'accès à de multiples canaux de diffusions et d'accès au véhicule à partir d’un module d’antenne unique. En fournissant des connexions AM, FM, GPS, cellulaires, radio satellite et radio numérique (DAB) ainsi qu’un verrouillage/ déverrouillage et un démarrage mains libres du véhicule, l'architecture de l'antenne multiservices Delphi permet de choisir le niveau de contenu souhaité et de l’adapter aux différents standards en matière de fréquences, en vigueur en Europe, aux Etats-Unis et en Asie. Les antennes Delphi peuvent être utilisées de façon autonome ou être intégrées dans le toit du véhicule et au fur et à mesure que l’infrastructure prend forme. AInsi, elles faciliteront à terme la communication Véhicule-à-Véhicule (Car-to-Car, C2C) et Véhicule-à-Infrastructure (Car-to-Infrastructure, C2X).
Internet peut être intégré aux véhicules en toute sécurité grâce au Module de Connectivité Delphi. En établissant une connexion directe avec l'antenne et une connexion numérique unique avec le centre d'info-divertissement, le module de connectivité réduit les coûts du système et les perturbations du signal (ou interférences) que peut provoquer une connexion à câbles multiples. Le module de connectivité fonctionnant également comme un routeur internet, il permet les communications sans fil entre le véhicule, les passagers et le reste du monde. Le module supporte en outre les diagnostics du système et prépare les véhicules à des développements plus poussés dans le domaine de la télématique.
Les Clés intelligentes
En aidant les conducteurs à rester connectés à leurs véhicules même à distance, les clés intelligentes de Delphi utilisent la communication en champ proche (NFC) pour fournir un lien permanent et sécurisé au système d’information du véhicule tout en préservant la sécurité des échanges de données. Ces clés permettent notamment le contrôle de l’état du véhicule à distance (par exemple "verrouillé"/"déverrouillé"), sa localisation et la restauration des préférences du conducteur (position siège, rétroviseurs, stations de radio). Avec ces clés, les automobilistes seront également en mesure d'améliorer leur consommation d'énergie et de carburant quand le marché des véhicules électriques et hybrides se développera.
mercredi 12 septembre 2012
La borne Wi Fi roulante selon Delphi (première partie)
Système de connexion de données haut débit
La tendance est de remplace le lecteur CD et d'autres appareils embarqués par des dispositifs que l'on peut brancher et qui sont communicants. Ainsi les conducteurs peuvent avisés d'éventuels problèmes mécaniques ou électroniques, peuvent obtenir un itinéraire plus fluide en cas d’embouteillages, divertir les passagers en toute sécurité et même être identifiés par leur véhicule à leur approche. Toutes ces technologies avancées, en matière de réception, d'info-divertissement et d'accès au véhicule, sont interconnectées et communiquent avec les automobilistes en haut débit. Ces solutions innovantes ont été conçues pour limiter les interférences électromagnétiques.
Les Systèmes d’Info-divertissement connectés MyFi
Servant de véritable plaque tournante pour les options de divertissement et de communication, les systèmes MyFi utilisent une plateforme à architecture ouverte afin d'offrir des fonctions telles que le Bluetooth, le WiFi, la connectivité par GSM, la reconnaissance vocale, l'utilisation du système en mode mains libres et la fonction audio en streaming. Les solutions de connectivité Premium MyFi peuvent même exploiter, dans des zones plus ou moins proches du véhicule, les réseaux disponibles pour les smartphones, les serveurs distants et les services de « cloud computing ».
L’année dernière Delphi a lancé son premier système MyFi™ : la plateforme de radionavigation à connectivité étendue (CNR) qui équipe l’Audi A1. Grâce à son ouverture et à sa structure, l’architecture logicielle permet de configurer les plateformes d’info-divertissement des véhicules en effectuant de simples mises à jour des logiciels et offre ainsi plus de 20 variantes possibles. Au cours des douze prochains mois, Delphi lancera sur le marché de nouveau produits MyFi permettant aux conducteurs d'accéder à des applications de Smartphones hébergées sur leurs téléphones portables, d'écouter et de répondre à des SMS et d'utiliser un système de navigation à la pointe de la technologie, le tout en gardant les yeux fixés sur la route et les mains sur le volant.
Par ailleurs, dans un futur proche les systèmes MyFi intègreront des technologies de sécurité active qui permettront de contrôler les franchissements involontaires de lignes, d’avertir les conducteurs en cas de somnolence ou de collision imminente et de gérer le flux d'information des applications d'info-divertissement.
La suite demain avec les systèmes de réception avancés et les clés intelligentes.
mardi 10 juillet 2012
Delphi veut faciliter le contrôle à distance du véhicule avec Windows Azure
Ce choix technique permet d'avoir partout dans le monde une offre pour dialoguer avec sa voiture, en utilisant Internet. Depuis leur domicile, les clients (des modèles qui utiliseraient un tel système) pourront ainsi personnaliser l’affichage des instruments de bord de leur véhicule, personnaliser les fonctions et même faire un diagnostic du véhicule.
Demain, il sera par exemple naturel de consulter à distance des infos comme la pression des pneus, les performances du moteur, l'usure des freins, le tout depuis une tablette PC ou un smartphone.
Un exemple d'application rendue possible : la détection d'un intrus dans le véhicule en vidéo, grâce à une webcam intérieure reliée au mobile par le "cloud". Le conducteur, ainsi prévenu, peut directement appeler la police avec la position géolocalisée du véhicule.
Delphi veut faciliter le contrôle à distance du véhicule avec Windows Azure
Ce choix technique permet d'avoir partout dans le monde une offre pour dialoguer avec sa voiture, en utilisant Internet. Depuis leur domicile, les clients (des modèles qui utiliseraient un tel système) pourront ainsi personnaliser l’affichage des instruments de bord de leur véhicule, personnaliser les fonctions et même faire un diagnostic du véhicule.
Demain, il sera par exemple naturel de consulter à distance des infos comme la pression des pneus, les performances du moteur, l'usure des freins, le tout depuis une tablette PC ou un smartphone.
Un exemple d'application rendue possible : la détection d'un intrus dans le véhicule en vidéo, grâce à une webcam intérieure reliée au mobile par le "cloud". Le conducteur, ainsi prévenu, peut directement appeler la police avec la position géolocalisée du véhicule.
lundi 9 juillet 2012
Delphi et la communication entre véhicules
Delphi fait partie du consortium Car2Car* qui essaie d'obtenir une fréquence de 5,9 Ghz en Europe. La communication radio entre véhicules est intéressante, car rapide et gratuite, mais elle a une portée inférieure à 1 km. Un rayon d'action qui serait toutefois suffisant pour éviter les collisions en ville au niveau des intersections.
Ce type de communication peut par exemple servir pour annoncer l'arrivée du véhicule prioritaire (du type ambulance), ou encore une zone de travaux.
Le Car2Car pourrait par contre être complété par la 4 G (ou LTE : Long Term Evolution). Ce nouveau réseau à haut débit mobile, qui commence à se mettre en place en Europe, étend à plus de 2 km le rayon d'action pour transmettre des données. Selon Delphi, il suffirait d'une base de 10 000 véhicules (à l'échelle d'un pays) pour obtenir des gains sensibles en matière de sécurité.
De plus, la 4 G ouvre d'autres horizons avec des services basés sur le cloud computing (trafic, navigation), le téléchargement de logiciel et bien sûr le contrôle à distance des fonctions du véhicule. On va d'ailleurs y revenir plus en détail demain.
*Il regroupe des constructeurs comme Audi, BMW, Honda, Opel, Volkswagen, Volvo...
Delphi et la communication entre véhicules
Delphi fait partie du consortium Car2Car* qui essaie d'obtenir une fréquence de 5,9 Ghz en Europe. La communication radio entre véhicules est intéressante, car rapide et gratuite, mais elle a une portée inférieure à 1 km. Un rayon d'action qui serait toutefois suffisant pour éviter les collisions en ville au niveau des intersections.
Ce type de communication peut par exemple servir pour annoncer l'arrivée du véhicule prioritaire (du type ambulance), ou encore une zone de travaux.
Le Car2Car pourrait par contre être complété par la 4 G (ou LTE : Long Term Evolution). Ce nouveau réseau à haut débit mobile, qui commence à se mettre en place en Europe, étend à plus de 2 km le rayon d'action pour transmettre des données. Selon Delphi, il suffirait d'une base de 10 000 véhicules (à l'échelle d'un pays) pour obtenir des gains sensibles en matière de sécurité.
De plus, la 4 G ouvre d'autres horizons avec des services basés sur le cloud computing (trafic, navigation), le téléchargement de logiciel et bien sûr le contrôle à distance des fonctions du véhicule. On va d'ailleurs y revenir plus en détail demain.
*Il regroupe des constructeurs comme Audi, BMW, Honda, Opel, Volkswagen, Volvo...
dimanche 8 juillet 2012
Delphi met en place la sécurité connectée
Selon les conditions de conduite, le système multimédia va proposer différentes informations au conducteur. L'ergonomie est optimisée avec la reconnaissance vocale, la lecture de messages à partir d'une synthèse vocale, ou encore de grands écrans tactiles avec un affichage reconfigurable.
Delphi a également développé une technologie pour mesurer la concentration du conducteur. Elle s'appuie sur le regard porté sur la route. En cas d'écart de l'attention, même pour une durée inférieure à deux seconde, l'automobiliste est rappelé à l'ordre.
De plus, lorsque des données sont envoyées par les capteurs, et que certaines conditions potentiellement dangereuses sont détectées, comme un franchissement involontaire de ligne, un trafic routier ralenti ou des signes de somnolence, des alertes sonores et visuelles redirigent l’attention du conducteur sur la route.
En cas d’urgence, l'électronique va jusqu'à déclencher le freinage automatique.
Voir la vidéo :
Demain, nous parlerons de la communication entre véhicules.
Delphi met en place la sécurité connectée
Selon les conditions de conduite, le système multimédia va proposer différentes informations au conducteur. L'ergonomie est optimisée avec la reconnaissance vocale, la lecture de messages à partir d'une synthèse vocale, ou encore de grands écrans tactiles avec un affichage reconfigurable.
Delphi a également développé une technologie pour mesurer la concentration du conducteur. Elle s'appuie sur le regard porté sur la route. En cas d'écart de l'attention, même pour une durée inférieure à deux seconde, l'automobiliste est rappelé à l'ordre.
De plus, lorsque des données sont envoyées par les capteurs, et que certaines conditions potentiellement dangereuses sont détectées, comme un franchissement involontaire de ligne, un trafic routier ralenti ou des signes de somnolence, des alertes sonores et visuelles redirigent l’attention du conducteur sur la route.
En cas d’urgence, l'électronique va jusqu'à déclencher le freinage automatique.
Voir la vidéo :
Demain, nous parlerons de la communication entre véhicules.
vendredi 6 juillet 2012
A bord du concept Delphi Sbarro F1 for 3
Voir la vidéo :
Ce concept fait rimer vitesse avec connectivité à haut débit. Au coeur de la F1 for 3, on retrouve le meilleur de la technologie de Delphi, spécialiste des systèmes électroniques et de la communication embarquée. Au cœur du véhicule se trouve notamment la capacité de diffuser des programmes TV et du contenu provenant d’internet directement sur les équipements électroniques portables des occupants, tels que leurs smartphones et tablettes.
Delphi a intégré une antenne de type Shark, la même que celle que l'on trouve sur certains modèles de série. Ce dispositif permet de regrouper dans un seul module des systèmes de réception sophistiqués pour la radio, la TV, la téléphonie GSM et le GPS, des services tels que l’eCall (système européen d’appel d’urgence embarqué), le Car-2-Car (communication entre véhicules) ou bien encore la vérification de la pression des pneus et l’ouverture du véhicule sans clé. L'équipementier américain a également équipé la F1 for 3 de la 4G pour assurer un accès internet haut débit stable, directement sur les équipements électroniques des occupants. Le système de réception de la monoplace est partie intégrante du module de toit ultra mince qui se fond totalement dans la conception du véhicule et constitue en outre un emplacement idéal pour les capteurs d’alarme, les caméras, le routeur WLAN ainsi que pour l’éclairage de l’habitacle.
La partie la plus intéressante de l'auto est cette console centrale au design très tendance, qui permet de contrôler les options d’infodivertissement et de confort.. Elle est tactile et se pilote de façon très intuitive, avec un bouton central et deux surfaces verticales avec des capteurs de geste intégrés. Avec Laurent Tupinier, qui s'occupe de l'interface home-machine chez Delphi à Strasbourg, nous avons échangé des idées intéressantes.
A bord, même si nous n'avons pas pu vraiment essayer tout cela, la F1 for 3 offre l'accès à Bluetooth, le WiFi, la connectivité via le téléphone portable, la reconnaissance vocale, l'utilisation du système en mode mains libres et la fonction audio en streaming. Il s'agit des solutions de la gamme de produits MyFi qui peuvent même exploiter, dans des zones plus ou moins proches du véhicule, les réseaux disponibles pour les smartphones, les serveurs distants et les services de « cloud computing ».
Ce n'est qu'un show car, mais la F1 for 3 est un bel exercice de style.
Voir le diaporama : http://s.joomeo.com/4ff70a36bd93a
