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lundi 26 novembre 2012
Une navigation à commande vocale sur la Smart
vendredi 2 novembre 2012
Mercedes va toujours plus loin (deuxième partie)
Un assistant pour les embouteillages (DISTRONIC Traffic Jam Assistant) permet par exemple de laisser la voiture gérer les arrêts et redémarrages dans le trafic, en se calant sur les véhicules de devant. Ainsi, la F800 peut suivre toute seule une file, même quand la trajectoire est en courbe.
Voir la vidéo de la F800 :
Une autre fonction très appréciable est la commande tactile à bord.
Ce qu'elle apporte de plus ? La commande tactile est liée à de la réalité augmentée.
Un écran permet de visualiser les commandes auxquelles on a accès (téléphone, radio, clim..). Ainsi, pas besoin de toucher à un bouton au tableau de bord. Les doigts sont représentés à l'écran, ce qui permet de façon intuitive de naviguer dans les menus.
Voilà qui nous amène à parler maintenant de l'infotainment. Mercedes travaille notamment sur le couplage de la navigation avec Internet, dans le cadre du projet MY COMAND, pour apporter un meilleur service. L'autre nouveauté est bien sûr le kit iPhone de la Smart qui transforme le mobile d'Apple en navigateur GPS, kit Bluetooth et autoradio pour écouter des webradios.
Voir la vidéo :
Et pour terminer, un mot de la mobilité du futur.
Comme je l'ai déjà écrit sur ce blog, les concept cars de la marque sont généralement inspirés, en associant un design de rupture avec des technologies de pointe. Le constructeur allemand, qui outre son centre de recherche de Stuttgart, a des bureaux dans la Silicon Valley, en Chine et en Inde, n'a sans doute pas fini de nous surprendre. Il tient en tout cas à sa réputation de pionnier...
jeudi 1 novembre 2012
Mercedes et la voiture communicante
Voir la vidéo :
Mercedes a aussi présenté son concept car F800, qui était exposé au dernier salon de Genève. Une de ses fonctions les plus appréciables est la commande tactile à bord.
Ce qu'elle apporte de plus ? La commande tactile est liée à de la réalité augmentée.
Un écran permet de visualiser les commandes auxquelles on a accès (téléphone, radio, clim..). Ainsi, pas besoin de toucher à un bouton au tableau de bord. Les doigts sont représentés à l'écran, ce qui permet de façon intuitive de naviguer dans les menus. Mais ça, c'est pour plus tard...
mercredi 24 octobre 2012
Los Angeles dévoile les light cars du futur
Comme chaque année, le salon de Los Angeles organise un concours de design sur un thème bien précis. Pour cette édition 2010, qui aura lieu en novembre, il s'agit de la voiture "ultra light" (moins de 500 kg). Pour relever le défi, les studios de design de General Motors, Honda, Daimler (Maybach, Mercedes, Smart), Mazda, Nissan, Toyota et Volvo*, ont imaginé des matériaux composites (voire organiques) et des véhicules animés par une propulsion électrique ou par air comprimé. L'objectif était de conjuguer design et faible empreinte carbone.
Le bureau de style avancé de General Motors en Californie a imaginé la Cadillac Aera (Aero + Era). C'est un coupé 2+2 avec une autonomie de 1,000 miles (1600 km), qui est propulsé à l'air comprimé. GM évoque un Pneumatic Drive System (PDS). Aera est revêtue d'une structure de carrosserie en forme de polyèdre (forme géométrique en 3D avec des faces planes qui se croisent le long d'arêtes droites) et une fine peau en polymères. Le tout permet d'optimiser le poids, tout en privilégiant l'aérodynamisme et la sécurité. A l'intérieur, des cellules d'air sous pression protègent les occupants, un peu comme les airbags du Mars Rover Vehicle développé par la NASA.
Honda a aussi fait appel à son studio de design avancé californien pour la Air concept. Ce véhicule du futur est inspiré par les "roller coasters" (montagnes russes) et les tenues de saut en chute libre. Tout comme la Cadillac, l'Air Concept fait appel à de l'air comprimé et un système pneumatique, d'où le nom "The pow[air] of dreams". L'autonomie est de 100 miles (160 km) et c'est un véhicule amusant à conduire nous dit Honda.
Daimler a participé en force avec pas moins de trois marques à ce concours : Maybach, Mercedes et Smart. On ne s'attendait vraiment pas à voir Maybach, la griffe ultra haut de gamme, proposer un "rickshaw". Mais, le pousse-pousse aurait été inventé en fait par les japonais à Tokyo, en 1870. Développé au pays du soleil levant, le concept a pour nom DRS "Den-Riki-Sha", ce qui veut dire rickshaw électrique. Cet engin futuriste pour les villes en voie de développement dispose d'un système gyroscopique du type Segway, est piloté par ordinateur et se connecte à l'infrastructure des méga-cités. Une façon originale de se déplacer au coeur des mégalopoles de demain.
Mazda USA a répondu au concours avec la MX-0, un véhicule typé sport qui reprend d'ailleurs plusieurs éléments du MX-5. Champion de l'allègement, le constructeur japonais a conçu un engin ultra-léger qui vole plus qu'il ne roule. Propulsé par des moteurs électrique avec un couple élevé, la MX-0 (comme zéro émission bien sûr) accélère très fort et se montre très maniable.
Une équipe du studio de design avancé de Mercedes-Benz en Californie a développé la Biome. Comme le laisse supposer son nom, ce véhicule utilise des technologies en provenance de la nature pour être ultra léger et s'intégrer dans l'éco-système. Il fonctionne à l'énergie solaire. Chaque Biome naît dans une nurserie Mercedes-Benz, à partir de deux graines. L'une, avec l'ADN de la firme à l'étoile, est pour l'intérieur ; l'autre est pour l'extérieur. Les graines de la Biome sont conçues génétiquement pour répondre aux attentes des clients. Nous voilà bien si Mercos se lance dans les OGM.. De plus, la Biome stocke l'énergie reçue par le soleil sous une forme liquide, le BoNectar4534 qu'elle peut redonner aux arbres.
Nissan Design America nous propose l'iV. C'est un véhicule sportif ultra-léger qui utilise des matières organiques synthétiques. C'est un peu comme chez Mercedes, la marque japonaise cultive les composants de la voiture comme dans une ferme. Chaque pièce de la Nissan iV est renouvelable et ultra-légère. Le constructeur s'est inspiré du lierre et de la toile d'araignée pour élaborer une structure en bio-polymères, flexible et robuste. Nissan utilise un système de moteur dans les roues du type Active Wheel de Michelin avec la propulsion et la suspension.
Conçue en Allemagne, la Smart 454 est à mon goût la création la moins spectaculaire. Sa forme me rappelle un ancien concept Matra Automobile de la grande époque (la Zoom) et même la Zooop de Coqueline Courrèges. L'aspect le plus novateur concerne en fait la fabrication par des robots aussi attentionnés que des grands-mères qui tricoteraient un chandail. Les "Smart Granny Robots" sont capables de réaliser des formes complexes à partir de fibre de carbone.
Réalisée par l'équipe de design basée aux USA, la Toyota Nori porte le nom d'une algue dont on se sert pour entourer les Maki. Et pour cause, sa carrosserie est un mélange d'algues et de fibre de carbone. Le concept se distingue par une structure qui unit dans un même ensemble (Podular form) la carrosserie et le châssis, associant robustesse, légèreté et esthétique. La voiture est propulsée par des moteurs électriques dans chacun des roues et intègre des panneaux solaires.
Et pour finir, Volvo USA a développé l'Air Motion Concept. Ce concept utilise l'air comprimé, comme chez GM et Honda. Des turbines récupèrent l'énergie du vent et la convertissent en électricité pour comprimer l'air. Et il n'y a plus besoin de système de refroidissement. La Volvo Air Motion combine un design scandinave à un autre plaisir de conduire, éco responsable et plus "dans le vent"'...
Voir le diaporama :
*Mais pas les français, bien sûr...
mercredi 10 octobre 2012
L’iPhone nouveau média de la voiture communicante
Au Mondial de l’Automobile, Mini présente sa solution Connected. Il s’agit d’une interface USB qui permet de connecter son iPhone et de le relier au système audio. Un emplacement est prévu entre les sièges pour le mobile d’Apple avec un berceau. Mini a développé une application sur l’App Store qui permet d’avoir accès à des web radios, de faire de la recherche locale par Google, d’envoyer des adresses sur le GPS dans la voiture (Send to Car pour des adresses), de recevoir des news par fil RSS, mais aussi de se connecter aux réseaux sociaux. Il devient ainsi possible de mettre à jour son profil sur Facebook et Twitter, avec un affichage sur le tableau de bord. On accède en fait aux menus de l’iPhone, via un écran haute résolution situé au centre du compteur de vitesse et un joystick.
Une intégration de l’iPhone sur la planche de bord chez BMW. C’est un accessoire, prévu pour le printemps 2011, et qui peut être installé sur des modèles ne disposant pas en équipement standard de l’iDrive, comme la Série 1 et la Série 3, le X1, leX3 et la Z4. L’iPhone se retrouve intégré dans le champ de vision du conducteur, et sans câble apparent. Le support est par ailleurs fourni avec un kit mains-libres, intégrant un micro de haute qualité et directionnel, ainsi qu’une fonction mute pour couper le son de la radio en cas d’appel.
Un kit "tout en un" chez Smart. La marque a développé une application iPhone qui transforme le téléphone d'Apple en GPS, kit mains-libres et même autoradio avec l'écoute de web radios.
Voir le diaporama Kit iPhone :
L'iPhone comme tableau de bord sur les scooters électriques !
Comme nous l’avons déjà indiqué, les e-scooters de Mini et de Smart intègrent tous les deux un Smartphone dans un emplacement situé au niveau du guidon. Le mobile vient alors remplacer le tableau de bord. Il sert à afficher la vitesse, l’autonomie restante et sert de système de navigation.
L’iPhone chez Orange. Chez l’opérateur télécom, on peut voir à bord du concept Speed’R de Sbarro un kit qui fait de l’iPhone un véritable autoradio. Le système a été développé par Admea et la marque Oxygen Audio.
L’iPhone nouveau média de la voiture communicante
Au Mondial de l’Automobile, Mini présente sa solution Connected. Il s’agit d’une interface USB qui permet de connecter son iPhone et de le relier au système audio. Un emplacement est prévu entre les sièges pour le mobile d’Apple avec un berceau. Mini a développé une application sur l’App Store qui permet d’avoir accès à des web radios, de faire de la recherche locale par Google, d’envoyer des adresses sur le GPS dans la voiture (Send to Car pour des adresses), de recevoir des news par fil RSS, mais aussi de se connecter aux réseaux sociaux. Il devient ainsi possible de mettre à jour son profil sur Facebook et Twitter, avec un affichage sur le tableau de bord. On accède en fait aux menus de l’iPhone, via un écran haute résolution situé au centre du compteur de vitesse et un joystick.
Une intégration de l’iPhone sur la planche de bord chez BMW. C’est un accessoire, prévu pour le printemps 2011, et qui peut être installé sur des modèles ne disposant pas en équipement standard de l’iDrive, comme la Série 1 et la Série 3, le X1, leX3 et la Z4. L’iPhone se retrouve intégré dans le champ de vision du conducteur, et sans câble apparent. Le support est par ailleurs fourni avec un kit mains-libres, intégrant un micro de haute qualité et directionnel, ainsi qu’une fonction mute pour couper le son de la radio en cas d’appel.
Un kit "tout en un" chez Smart. La marque a développé une application iPhone qui transforme le téléphone d'Apple en GPS, kit mains-libres et même autoradio avec l'écoute de web radios.
Voir le diaporama Kit iPhone :
L'iPhone comme tableau de bord sur les scooters électriques !
Comme nous l’avons déjà indiqué, les e-scooters de Mini et de Smart intègrent tous les deux un Smartphone dans un emplacement situé au niveau du guidon. Le mobile vient alors remplacer le tableau de bord. Il sert à afficher la vitesse, l’autonomie restante et sert de système de navigation.
L’iPhone chez Orange. Chez l’opérateur télécom, on peut voir à bord du concept Speed’R de Sbarro un kit qui fait de l’iPhone un véritable autoradio. Le système a été développé par Admea et la marque Oxygen Audio.
vendredi 28 septembre 2012
Les scooters qui se pilotent par iPhone
Comme on le voit sur cette image, un logement est prévu dans le guidon pour loger son Smartphone. Lequel va servir alors de système de navigation, mais aussi de compteur de vitesse et de témoin d'indicateur de charge. Ce procédé, qui consiste à remplacer le tableau de bord par l'iPhone, est à l'étude chez les constructeurs (pas forcément généralistes) qui préparent des voitures électriques.
Mini et Smart lancent la véritable électro-mobilité
Mini et Smart ont eu la même idée au même moment : présenter un scooter électrique pendant le Mondial de l'Automobile, alors que la plupart des constructeurs se content d'exposer de simples voitures, qui ne sont d'ailleurs que des versions thermiques existantes qui ont été électrifiées. Ainsi donc, on verra un e-Scooter chez ces deux marques allemandes. Il n'est pas inutile de préciser que Mini et Smart figurent parmi les constructeurs qui ont le plus de retour d'expérience sur l'électro-mobilité. Leurs modèles ne sont pas virtuels et continuent de rouler à plusieurs centaines d'exemplaires dans plusieurs pays. La France va d'ailleurs s'ajouter à la liste pour Mini, qui lance en novembre une campagne de test dans l'ouest parisien. Smart a déjà débuté sa phase d'expérimentation.
Alors, quoi de neuf ? Tant Mini que Smart ont cherché à faire des deux-roues très étudiés au niveau du design. On retrouve certaines caractéristiques des autos dont ces scooters sont déclinés. Par exemple, une cellule Tridion, associant de l'acier et de l'aluminium et des panneaux en plastique interchangeables chez Smart. Chez Mini, un phare rond, du chrome et une calandre qui évoque la Mini Cooper. La marque du groupe BMW a même prévu un système de fixation universel, le fameux Center Rail de la Countryman, pour fixer des accessoires comme un support sur mesure pour le casque de la Collection MINI, le porte-parapluie, le porte-lunettes de soleil ou encore le porte-bouteille thermos. Un baladeur numérique a également été spécialement conçu pour le MINI Scooter E Concept. Mais, il n'y a pas que le design.
Ces scooters électriques ont été conçus pour apporter du plaisir de conduire. Chez Smart, le e-Scooter est annoncé avec un moteur électrique de 4Kw placé sur la roue arrière qui promet des accélérations vives. On imagine que ce sera la même chose avec Mini, même si on ne connaît pas encore les données techniques. La démarche semble avoir été encore plus poussée chez Smart, où le scooter innove par des technologies de pointe comme l'ABS et un système de détection de l'angle mort très pratique en milieu urbain. On remarque également ses LEDS et ses protections translucides. Il se distinguera aussi par des panneaux solaires à l'avant. Du côté des performances, le scooter Smart roule à 45 km/h, tient jusqu'à 100 km en fonction de la batterie lithium-ion et se recharge entre 3 et 5 h.
Les deux scooters se rejoignent sur un point : tous deux prévoient de remplacer le tableau de bord par un Smartphone. Un logement est prévu dans le guidon pour loger un iPhone. Le mobile servira à afficher la vitesse, le niveau de charge, à trouver son itinéraire dans la ville et servira à mémoriser l'emplacement de la place de parking. Voilà qui témoigne d'une réflexion innovante sur la mobilité urbaine.
Voir le diaporama Mini e Scooter :
Voir la vidéo Mini e Scooter :
Voir le diaporama Smart e Scooter :
Voir la vidéo Smart e Scooter :
mercredi 19 septembre 2012
Smart transforme l'auto en salle de cinéma
D'abord, on remarque la présence d'un iPhone en lieu et place du rétroviseur intérieur. Il affiche l'image d'une caméra intégrée.
Et ce n'est pas tout, car ce même smartphone sert également à piloter en mode Bluetooth le projecteur vidéo intégré dans le capot. Les images s'affichent sur un mur pendant que le son sort sur les haut-parleurs. La fonction est pilotée par Bluetooth.
Accessoirement, l'iPhone sert aussi à piloter la clim' à distance.
vendredi 14 septembre 2012
Mercedes : une stratégie globale sur l’électro mobilité (première partie)
Comme je l’avais déjà laissé entendre, le salon de Francfort allait forcément tourner à l’avantage des allemands qui jouent à domicile. Cela a été le cas, au niveau de la technologie en général comme pour tout ce qui avait trait à la voiture électrique, avec des concepts très aboutis et une implication incroyable de toute la filière locale. J’y reviendrai d’ailleurs dans un autre article. Il se trouve que j’ai pu rencontrer le directeur de la R et D chez Daimler, le Dr Thomas Weber, avec une dizaine de mes confrères pendant le salon. On va en reparler ultérieurement. Mais, voyons ce que Mercedes et Smart avaient à nous présenter pour demain comme pour après-demain.
L’actualité la plus immédiate est la présentation de la Smart ED de troisième génération. Prévue pour un lancement en 2012 dans toute l’Europe, elle sera vendue 16 000 € (H.T) et avec un abonnement de moins de 60 € (toujours H.T) par mois pour la batterie. Sur ce plan, la marque semble rejoindre Renault pour le modèle économique.
Toujours chez Smart, on notera la présence d’un superbe concept car, Forvision, dont le principal intérêt vient des matériaux allégés fournis par BASF, le célèbre spécialiste de la chimie et partenaire actif de l’automobile. Ce concept électrique est par ailleurs très réussi, notamment à l’intérieur ce qui ne gâche rien.
Chez Mercedes, la Classe A électrique est aussi sur les rangs pour 2012. Elle bénéficiera comme la Smart des batteries de Deutsche Accumotive, la joint venture entre Daimler et Evonik.
Mais, la vraie nouveauté, c'est ce concept sur la base de la Classe B – le produit phare du stand – et qui intègre un range extender. Sur cette Classe B E-Cell +, l’autonomie passe de 100 à 600 km grâce à ce prolongateur d’autonomie. Le moteur électrique et la batterie sont couplés à un petit moteur de 50 Kw (32 g de CO2 par km en mode combiné). Ce concept préfigure un modèle de série à l’horizon 2014.
Le clou du salon est un concept car qui a pour nom F 125, en référence au 125 ème anniversaire que célèbre le pionnier de l’automobile. Ce concept, qui est une véritable vitrine du savoir-faire de la firme à l’étoile, est un hybride plug in, qui marie la pile à combustible à la batterie lithium-ion, avec en prime quatre moteurs électriques (ceux de la SLS AMG E-Cell avec une puissance maxi de 313 ch).
Voir la vidéo :
Mercedes revendique ainsi 1000 km de rayon d’action en mode zéro émission. La conso est de 0,79 kg d’hydrogène pour 10 km, avec un poids total de 7,4 kg d’hydrogène stocké sous forme solide dans un réservoir qui est pour la première fois complètement intégré à la carrosserie. Mercedes prend d’ailleurs l’engagement de proposer des voitures qui ont autant d’autonomie et d’espace à bord que des modèles diesel, à partir de 2025.
J’ajoute également que les Mercedes électriques et à pile à combustible étaient très visibles à Francfort. Elles ont servi de navettes pour transporter les VIP. Le public peut pour sa part tester des Smart électriques. Demain, je vous ferai le compte-rendu de mon entretien avec Thomas Weber.
mercredi 12 septembre 2012
Allemagne-France : le choc des cultures autour de l'électrique
Les allemands ont structuré leur outil industriel. Daimler a par exemple mis en place sa filière pour les batteries (Deutsche Accumotive avec Evonik) et les moteurs électriques, en coopération avec Bosch. Les Mercedes et Smart électriques de série sortiront avec des composants "made in Germany". Par ailleurs, les constructeurs allemands testent plusieurs technologies (prolongateur d'autonomie, traction intégrale électrique, hybride rechargeable, pile à combustible). Ils s'investissent aussi dans l'allègement. Bien avant les français, ils ont accumulé aussi des tests intensifs (15 millions de km pour le seule groupe BMW) et en conditions réelles (y compris en France pour Mini), alors que Renault vient de lancer le projet SAVE avec Nissan et que PSA vient de démarrer un test en Bretagne. Ceci étant dit, quelles sont les forces en présence ?
BMW i3 et i8
La marque bavaroise est la première à prendre la parole ce matin pour présenter sous forme de concepts les deux premiers modèles de sa marque BMW i : la i3 électrique et la i8 hybride rechargeable. Les deux modèles sortiront en 2013. Le point fort ? Une architecture modulaire et une cellule réalisée en PFRC (plastique renforcé en fibre de carbone).
Voir la vidéo :
Volkswagen et Audi en position de force
Le groupe VW sort la grosse artillerie. Alors que la Golf Blue e-Motion est à l'essai sur le stand, Volkswagen présente son concept NILS de monoplace électrique. Une vision de ce que pourrait être la mobilité électrique en 2030. Dans la même veine, et avec les mêmes composants, Audi a préparé un Urban Concept avec des grosses roues de 21 pouces. Elle présente aussi une A2 concept, électrique bien sûr, et qui préfigure la future A2 e-tron. La marque aux anneaux a prévu par ailleurs un show autour de la R8 e-tron sur son gigantesque stand en forme d'anneau, qui a été aménagé à l'extérieur. Pour être complet, Seat (autre marque du groupe) a prévu un concept hybride plug in et la Porsche Boxster E sera présentée pour la première fois sur un salon.
Voir la vidéo sur Audi et sa griffe e-tron :
Daimler et la Smart
2012 est aussi l'année du lancement pour la Smart électrique (testée dans cette configuration depuis 2007) et pour la Classe A électrique chez Mercedes. Smart fera le show avec le concept Forvision, réalisé avec l'aide de BASF et qui montre comment l'allègement et de nouveaux matériaux peuvent améliorer l'autonomie. La marque annonce également le lancement de son e bike.
Opel vise les jeunes
La marque au blitz lance l'Ampera dans toute l'Europe. Comme la Chevrolet Volt, dont elle s'inspire (et partage la technologie), ce modèle joue la carte du prolongateur d'autonomie pour éviter l'anxiété liée à la panne de batterie. Mais, Opel a aussi prévu un modèle "junior" à deux places (que l'on présente sous le nom de RAK e) et qui vise la même cible que la Twizy de Renault.
Voir le diaporama :
Le match Allemagne-France sera intéressant à suivre, alors que notre ministre de l'industrie a réuni la filière à Bercy et qu'il a rappelé l'ambition d'être à l'avant-garde mondiale. Mais, n'oublions pas que PSA collabore avec BMW sur l'hybride et que Daimler a rejoint l'alliance Renault-Nissan. Autre singularité : Mia Electric est franco-allemand.
