Allemagne-France : le choc des cultures autour de l'électrique

Il y a deux ans, Renault venait défier les constructeurs allemands en dévoilant à Francfort les concepts de ses 4 futurs modèles ZE. Nous sommes en 2011 et il s'est passé beaucoup de choses. La marque au losange, qui a accumulé entre temps quelques déboires, et dont seulement deux modèles sortiront cette année à l'automne (Fluence et Kangoo ZE) et le troisième en fin d'année (Twizy), sera au salon avec un nouveau concept électrique, Frendzy. A priori, il n'y aura pas de révélation pour la version de série de Zoe. Mais, on ne sait jamais et il se murmure que Renault pourrait faire des annonces sur l'autonomie de ce modèle, le plus emblématique d'entre tous. Quant à PSA, il sera bien entendu présent avec la Peugeot Ion et la Citroën C-Zéro. Toutefois, l'actu de cette édition 2011 est le lancement de l'hybride diesel avec la 308 Hybrid4 chez Peugeot (et le pendant chez Citroën avec la DS5). Il est à noter que Renault et PSA seront présents dans le tout nouveau hall dédié à la mobilité électrique, et auquel s'associent également Chevrolet, Daimler, Mitsubishi et Opel (sans oublier Mia Electric). Mais, cette année, l'Allemagne se livrera à une démonstration de force. La quasi-totalité des marques germaniques a prévu de montrer des concepts et de futurs modèles. Les constructeurs avancent avec le soutien de géants de l'industrie comme Bosch et Siemens, ainsi qu'avec le soutien de l'Etat fédéral.

Les allemands ont structuré leur outil industriel. Daimler a par exemple mis en place sa filière pour les batteries (Deutsche Accumotive avec Evonik) et les moteurs électriques, en coopération avec Bosch. Les Mercedes et Smart électriques de série sortiront avec des composants "made in Germany". Par ailleurs, les constructeurs allemands testent plusieurs technologies (prolongateur d'autonomie, traction intégrale électrique, hybride rechargeable, pile à combustible). Ils s'investissent aussi dans l'allègement. Bien avant les français, ils ont accumulé aussi des tests intensifs (15 millions de km pour le seule groupe BMW) et en conditions réelles (y compris en France pour Mini), alors que Renault vient de lancer le projet SAVE avec Nissan et que PSA vient de démarrer un test en Bretagne. Ceci étant dit, quelles sont les forces en présence ?

BMW i3 et i8

La marque bavaroise est la première à prendre la parole ce matin pour présenter sous forme de concepts les deux premiers modèles de sa marque BMW i : la i3 électrique et la i8 hybride rechargeable. Les deux modèles sortiront en 2013. Le point fort ? Une architecture modulaire et une cellule réalisée en PFRC (plastique renforcé en fibre de carbone).

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Volkswagen et Audi en position de force

Le groupe VW sort la grosse artillerie. Alors que la Golf Blue e-Motion est à l'essai sur le stand, Volkswagen présente son concept NILS de monoplace électrique. Une vision de ce que pourrait être la mobilité électrique en 2030. Dans la même veine, et avec les mêmes composants, Audi a préparé un Urban Concept avec des grosses roues de 21 pouces. Elle présente aussi une A2 concept, électrique bien sûr, et qui préfigure la future A2 e-tron. La marque aux anneaux a prévu par ailleurs un show autour de la R8 e-tron sur son gigantesque stand en forme d'anneau, qui a été aménagé à l'extérieur. Pour être complet, Seat (autre marque du groupe) a prévu un concept hybride plug in et la Porsche Boxster E sera présentée pour la première fois sur un salon.

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Daimler et la Smart

2012 est aussi l'année du lancement pour la Smart électrique (testée dans cette configuration depuis 2007) et pour la Classe A électrique chez Mercedes. Smart fera le show avec le concept Forvision, réalisé avec l'aide de BASF et qui montre comment l'allègement et de nouveaux matériaux peuvent améliorer l'autonomie. La marque annonce également le lancement de son e bike.

Opel vise les jeunes

La marque au blitz lance l'Ampera dans toute l'Europe. Comme la Chevrolet Volt, dont elle s'inspire (et partage la technologie), ce modèle joue la carte du prolongateur d'autonomie pour éviter l'anxiété liée à la panne de batterie. Mais, Opel a aussi prévu un modèle "junior" à deux places (que l'on présente sous le nom de RAK e) et qui vise la même cible que la Twizy de Renault.

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Le match Allemagne-France sera intéressant à suivre, alors que notre ministre de l'industrie a réuni la filière à Bercy et qu'il a rappelé l'ambition d'être à l'avant-garde mondiale. Mais, n'oublions pas que PSA collabore avec BMW sur l'hybride et que Daimler a rejoint l'alliance Renault-Nissan. Autre singularité : Mia Electric est franco-allemand.

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BMW lance la solution mobile Park Now à San Francisco

Le constructeur allemand étend son service d'auto partage DriveNow aux USA, avec une flotte de 70 véhicules électriques à San Francisco. On y trouve à la location des versions électrifiées de la Série 1 (Active E). Au-delà de ce nouveau moyen de mobilité, BMW propose également une nouvelle application mobile, qui va arriver en septembre. Baptisée ParkNow, elle permet grâce à son smartphone de réserver une place de parking. L'appli sert aussi à payer cette place et à recevoir les infos de navigation pour aller jusqu'au parc de stationnement. 14 parkings ouvrent leur place à la réservation dans San Francisco. L'application est financée en partie par BMW i Ventures, une filiale qui explore les nouveautés liées à la mobilité*.

*Elle a par exemple soutenu l'application Parkatmyhouse.

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BMW lève le voile sur la i3 et la i8 avant Francfort

Le salon de Francfort sera l'occasion de découvrir, sous forme de concepts, les premiers modèles décarbonés du constructeur allemand. Présentés sous la marque BMW i, la i3 Concept et la i8 Concept préfigurent les modèles de série du même nom, prévus pour 2013. Contrairement à l’approche des autres constructeurs, qui font de l’électrique à partir d’un véhicule à moteur thermique, BMW est parti de la batterie et du moteur électrique. La marque à l'hélice a développé du coup le concept LifeDrive. Les voitures comportent en fait deux unités séparées : les modules Life en PRFC (plastique renforcé en fibre de carbone) qui constituent l’habitacle, alors que les modules Drive regroupent toutes les fonctionnalités importantes pour la conduite. Par ailleurs, ces deux voitures vont aussi étrenner des nouveaux services d'aide à la mobilité.


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Plus connue sous le nom de projet i, ou Mega City Vehicle, la i3 Concept est une citadine électrique, destinée pour la ville et un usage péri-urbain. Elle capitalise sur les tests menés par le groupe BMW, d’une part avec la Mini E (dont les résultats seront présentés en France à l’automne 2011), et d’autre part avec l’Active E. L'autonomie sera de 130 à 160 km avec des batteries se rechargeant en 6 heures.

BMW revendique une puissance de 125 kW et un couple élevé de 250 Nm. La i3 Concept est une propulsion (la motorisation électrique est installée sur l'essieu arrière) au tempérament dynamique, avec une accélération de 0 à 60 km/h en moins de 4 secondes et une vitesse maximale de 150 km/h.
Sur ce modèle, l’accumulateur d’énergie électrique est intégré dans le soubassement de la voiture (module Drive) et l’habitacle vient le coiffer par-dessus (module Life). Cette disposition révèle un espace intérieur inédit et offre des solutions innovantes comme une banquette avant continue.

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L'un des autres points forts sera la connectivité. La i3 pourra afficher à bord, via la connexion d'un smartphone, les bornes les plus proches et d'autres services.

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La i8 Concept est une sportive très proche de la superbe Vision Efficient Dynamics déjà vue à Francfort il y a deux ans. Il s’agit d’une voiture hybride rechargeable, qui offre une expérience de conduite exceptionnelle tout en se contentant d’une consommation et d’émissions très raisonnables. Sur un plan technique, l'auto associe le moteur électrique de l'i3 à un moteur trois cylindres 1,5 L Turbo de 164 Kw. Résultat : le concept BMW i8 abat le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes alors que la consommation est inférieure à 3 l/100 km. Et grâce à sa batterie lithium-ion, elle peut rouler pendant 35 km en mode tout électrique.

Sur la i8 Concept, l’architecture LifeDrive est rigoureusement adaptée au caractère sportif de la voiture. Les deux moteurs logés sur les modules de l’essieu avant et de l’essieu arrière sont reliés par « la quille d’énergie », qui abrite l’accumulateur haute tension (module Drive). Le centre de gravité du véhicule, ainsi abaissé, favorise son comportement dynamique.

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Par ailleurs, l'aérodynamisme a été très soigné.

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A deux ans de l'échéance, BMW aura quelque chose à montrer au salon de Francfort. Et cela, alors que la marque continue à engranger de l'expérience par des tests en conditions réelles. On notera que le design n'a pas été oublié.

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BMW i dévoile son pack de services 360 Electric

Un an avant le lancement de son premier modèle électrique, la i3, BMW vient d'inaugurer à Londres le premier BMW i Store. Il se situe à Park Lane, où la marque allemande compte déjà un concessionnaire BMW et Mini. Ce show room ouvrira au public le 25 juillet. Ce premier store dédié aux véhicules électrifiés est l'occasion de présenter la stratégie de distribution. BMW i veut innover par son approche de la relation clientèle. En dehors des professionnels sélectionnés (10 % du réseau en 2013) et des show rooms, les ventes se feront aussi par Internet et par des équipes mobiles. Les clients pourront prendre rendez-vous pour des essais et se renseigner sur les produits, les financements et les services de façon personnalisée.

L'autre pilier de la démarche est le pack de services 360 Electric. Ce contrat, qui n'est pas sans rappeler la ZE Box chez Renault, permet d'apporter plus qu'un simple véhicule. La première phase concerne la recharge à domicile avec l'installation d'une wall box. Ce chargeur sécurisé permet de brancher son véhicule aussi simplement qu'un téléphone portable. Mais, BMW ira plus loin avec des applications pour smartphone pour gérer la charge, un accès garanti à des points de charge publics, la fourniture d'une électricité verte et l'assistance.

Avec son système de navigation perfectionné, la i3 sera en mesure de calculer des itinéraires en fonction de l'autonomie restante et pourra aussi indiquer les stations de recharge disponibles (qui pourront être réservées en ligne). Le GPS pourra également suggérer des solutions alternatives de mobilité, comme les transports en commun. La stratégie de BMW i s'appuiera aussi sur la location, à travers des canaux classiques (chez un professionnel pour une BMW thermique) ou par le biais du service DriveNow d'auto partage.
L'électro mobilité va contribuer à améliorer la relation client, avec des solutions flexibles pour s'adapter aux besoins des clients.

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Drive Now : l'auto partage "premium" par BMW i et Sixt

BMW Group et Sixt vont lancer dès le mois d'avril sous le nom de DriveNow un nouveau service d'auto-partage destiné aux particuliers. Proposé d'abord à Munich, puis à Berlin, ce concept moderne de mobilité intègre des véhicules "premium" et des services associés. BMW sera chargé de fournir les véhicules avec une technologie de pointe, notamment dans les services géolocalisés. Le service sera d'ailleurs opéré au nom de BMW i, la nouvelle marque du groupe qui se réfère aux modèles électrifiés et autres services de mobilité. Sixt offrira son savoir-faire dans la location, avec des systèmes informatiques et un réseau national de stations d'enregistrement des clients. Les deux partenaires détiennent chacun 50 % des parts de cette co-entreprise.


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Pour Ian Robertson, membre du conseil d'administration de BMW et responsable des ventes et du Marketing, le groupe se positionne ainsi en pionnier de la mobilité durable. Pour sa part, Sixt avait déjà étrenné à la mi-2008 à Berlin un service d'auto partage avec l'Automobile Club allemand. Les clients pourront trouver les véhicules disponibles sur Internet à l'adresse http://www.drive-now.com, ou par l'intermédiaire d'une application smartphone. Comme pour Car2Go avec Daimler, il n'est plus nécessaire d'avoir une clé pour démarrer. Les véhicules sont équipés d'un lecteur de puces. Il suffit de présenter son permis de conduire, sur lequel une puce est greffée quand on s'inscrit au service, et le tour est joué. Les utilisateurs ne paient que les frais d'inscription, à partir de 29 €. En ce qui concerne l'utilisation des véhicules, un tarif à la minute de 29 cents (TVA comprise) est appliqué. ce comprend tous les coûts tels que les frais de stationnement et de carburant. Les clients auront droit à des avantages, tels que le parking gratuit.

Le groupe BMW va débuter à Munich avec 300 voitures : des BMW Série 1 et des Mini Cooper. A Berlin, il y aura 500 voitures. A terme, BMW compte bien sûr proposer des véhicules électriques. La future i3 fera partie de l'offre DriveNow en 2013. L'objectif est de développer le concept en Europe dans les principales capitales, puis de l'étendre à travers le monde. En l'an 2020, DriveNow devrait ainsi compter un million de membres.

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Le match des pneus pour véhicules électriques à Genève

L'arrivée de la Zoé s'accompagne d'un certain nombre d'annonces, comme celle du nouveau pneu Energy EV développé par Michelin. Issus d’un programme de recherche et d’innovation de 4 années, mené conjointement par Renault et Bibendum, ces nouveaux pneus à haute efficacité énergétique participent à l’accroissement de l’autonomie générale du véhicule. Ainsi, sur des parcours périurbains, Zoé gagne jusqu’à 6 % d’autonomie (selon l’usage) grâce à ces pneumatiques. Cet équipement innovant s’inscrit dans la logique globale « Range OptimiZEr » mis en place sur le 4ème modèle de la gamme Renault ZE. Le pneu joue un rôle primordial sur les véhicules électriques, car la consommation d’énergie due aux pneus peut aller jusqu’à 30 %.

Michelin n'a toutefois pas le monopole de la performance sur ce terrain. Bridgestone est par exemple le partenaire de Nissan pour la Leaf et de BMW pour la i3. Pour sa part, Goodyear expose un prototype de pneu conçu pour réduire le bruit de roulement. Il a été développé dans le cadre du projet CityHush de l’Union Européenne, dont l'objectif est de créer des zones de tranquillité dans lesquelles seuls les véhicules électriques seront autorisés, avec des niveaux de bruit à ne pas dépasser. Le fabricant américain va donc s'efforcer de réduire le bruit de la circulation, en travaillant sur l’interaction entre les pneumatiques des véhicules et le revêtement de la chaussée. L'amplitude et la fréquence de ce bruit dépendent de plusieurs paramètres comme la composition du revêtement, la dimension des pneumatiques, les matériaux qui les composent, leur construction et le dessin de bande de roulement.

*CityHush installera des zones de tranquillité dans cinq villes européennes : Bratislava (Slovaquie), Bristol (Royaume-Uni), Essen (Allemagne), Göteborg (Suède) et Stockholm (Suède).

Par ailleurs, Continental profite du salon de Genève pour présenter son premier pneu hiver pour véhicules électriques. Il va sortir en 2013 et c'est une première mondiale. Le manufacturier allemand, qui chausse par ailleurs d'origine la Renault Twizy, a développé une gamme eContact qui peut aussi résister au froid et aux sols à faible adhérence. Le challenge est encore plus grand l'hiver car les voitures consomment plus d'énergie pour le chauffage et l'éclairage. En même temps, les pneus pour véhicules électriques, qui offrent une moindre résistance au roulement que les pneus conventionnels, doivent aussi se montrer performants pour le freinage et la tenue de route. Ce pneu sera d'abord produit pour des roues de 20 pouces, pour les futurs véhicules électriques et hybrides.

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BMW met les points sur les "i" dans l'électrique

BMW va désormais pouvoir parler de voitures électriques sur Facebook et sur You Tube. Et s'il le fait, c'est parce qu'il a quelque chose à dire, avec une vraie stratégie, une technologie solide et de vrais produits.
Contrairement à d'autres qui paradent des années à l'avance, qui sont en retard sur le calendrier et dont on attend de pouvoir juger sur pièces la prétendue avance technique, BMW a préféré travailler en profondeur. Ce long travail, avec un projet de véhicule électrique sans compromis, longtemps baptisé "Mega City Vehicle" (ou "projet i"), a donc donné naissance à une marque. Ce sera "BMW i", avec le slogan "born electric". Ce label désignera désormais des véhicules électrifiés de la marque. Mais, il ne s'agit pas d'une simple marque. Le "i" désigne aussi l'intelligence de ces modèles, de par leur conception et de par les solutions avancées de mobilité qui seront mises en oeuvre.


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Qu'est-ce qui fait la différence chez BMW ? L'approche technique, incontestablement. N'oublions pas que le groupe a mis en service plus de 600 Mini E dans le monde pour réaliser des tests et que 1000 Active E sortiront des chaînes cette année pour améliorer encore cette expertise. BMW entend tout maîtriser, de la chaîne de traction électrique (moteurs, accumulateurs lithium-ion) à l'électronique de puissance, en passant par les matériaux, comme le plastique renforcé par fibres de carbone (CFRP) qu'il produit lui même pour alléger la structure et gagner en efficacité.



Mais, la différence se fera aussi par le design. La marque bavaroise, dont les produits ont du sex appeal, va proposer des modèles électrifiés qui susciteront l'envie. Le premier modèle sera l'i3, un modèle électrique à la ligne d'un coupé. C'est un modèle développé autour de la propulsion électrique et dont les prestations ainsi que l'architecture sont annoncées comme innovantes. On sait que ce modèle aura une puissance de 136 ch et que le système de récupération d'énergie améliorera l'autonomie de 20 %. La sortie est prévue en 2013. BMW promet aussi un affichage intuitif, une assistance à la conduite et des services.



BMW a également annoncé la production en série d'une version hybride rechargeable, extrapolée du concept Vision Efficient Dynamics qui aura pour nom i8. Ce modèle est également prévu pour 2013. La i8 fera cohabiter le meilleur des deux mondes avec de l'énergie électrique pour la ville et une motorisation performante pour la route. Le bien être à bord et les systèmes d'aide à la conduite en feront un véhicule d'exception.

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Les produits intègreront par ailleurs des services innovants liés à la mobilité, comme le trafic "premium" en temps réel et des applications géolocalisées. BMW a une expertise dans le domaine, à travers son programme "Connected Drive". Et il sait développer des applications innovantes pour les smartphones dont l'iPhone.



Pour information, la marque a créé à New York City la société BMW i Ventures, avec un investissement total de 100 millions de dollars. Son activité consiste à investir et construire des partenariats sur le long terme avec des projets possédant un fort potentiel en matière de services de mobilité. Le premier d'entre eux est MyCityWay qui fournit aux utilisateurs de smartphones* des informations sur les transports en commun, les places de parking disponibles et sur les divertissements locaux dans plus de 40 villes aux États-Unis. 40 autres villes feront partie du déploiement mondial, dont Munich, Londres et Paris
Lien : http://www.mycityway.com/
*iPhone, iPad, Android et Blackberry.

BMW "i" est donc une stratégie globale.
Liens : http://www.bmw-i.fr/fr_fr/

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