Audi montrera un concept urbain et électrique à Francfort

Après BMW avec les versions concept de la i3 et de la i8, c'est au tour d'Audi de dévoiler un concept car en prévision du salon de Francfort. Cette étude technique préfigure ce que pourrait être un futur véhicule urbain, à la fois fun et propre (car électrique). L'Audi Urban Concept est très étroit et peut accueillir le conducteur et un passager, en tandem. Le haut de la carrosserie peut coulisser vers l'arrière et découvrir ainsi le toit. Très typé sport, ce concept à grosses roues (21 pouces) n'a que peu de chance de se retrouver un jour dans la rue sous cette forme. Il prépare plus certainement la voie à l'A2 zéro émission que la marque aux anneaux prépare pour 2014 ou 2015. On notera la présence de CFRP (plastique renforcé en fibre de carbone), comme chez BMW, et de polymère renforcé en fibre de carbone au niveau du cockpit et des sièges. Plus que jamais, Audi met l'accent sur l'allègement. Autres points forts : la possibilité d'ajuster automatiquement les commandes (pédales, volant) et la présence de deux moteurs électriques associés à une batterie lithium-ion.

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Une fois de plus, c'est chez les allemands qu'on innove dans le domaine de l'électrique.

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Daimler se lance dans le chantier de l'allègement

A l'image de BMW, qui a déjà près de 10 ans d'expérience dans ce domaine et qui a une joint venture avec l'américain SGL, Daimler se lance à son tour dans le plastique renforcé par de la fibre de carbone (CFRP). Le groupe allemand vient de signer un accord de développement avec le japonais Toray Industries pour intégrer ce matériau plus léger sur ses nouveaux modèles. Les premiers résultats devraient être visibles dans moins de trois ans. Le plastique renforcé par fibres de carbone a un poids inférieur de 30 % et offre une plus grande rigidité. Toray est le plus gros producteur de fibres de carbone au monde. Daimler compte s'appuyer sur cette expertise pour concevoir des véhicules plus légers et donc plus écologiques.




Après des années d'inflation, qui ont vu le poids des véhicules augmenter de façon considérable, tous les constructeurs se lancent dans le vaste chantier de l'allègement. C'est un levier d'action important, car un véhicule plus léger a des répercussions directes sur les émissions de CO2 et la consommation. Le CFRP, qui avait été introduit sur le très haut de gamme en 2004, sur la SLR McLaren, va donc se "démocratiser" pour aider Daimler à se mettre en conformité avec les futurs seuils de CO2. Le premier modèle concerné devrait être la SL en 2012.

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BMW pied au plancher sur l’électro mobilité (part 3)

Le vrai rendez-vous avec la voiture électrique se situe donc en 2013 chez BMW. Le « projet i », ou « Méga City », désigne un véhicule adapté aux mégalopoles. Depuis 2007, une majorité de terriens habitent dans les villes et la tendance va s’accélérer d’ici 2030. Chez BMW, le terme « Méga City » désigne des villes de plus de 6 millions d’habitants. C’est pour cela aussi d’ailleurs que Paris a été choisie pour les tests de la Mini E et de l’Active E, car on y parcourt en trois plus de temps qu’à Berlin la même distance. BMW souhaite donc répondre aux attentes des urbains avec un véhicule électrique dont le cahier des charges est le suivant :
une taille compacte (entre la Mini et la Série 1)
4 places
1 coffre
Un design qui suscite l’émotion
Un positionnement « next premium » et compatible avec le développement durable
Et bien sûr de la sportivité pour que le véhicule procure du plaisir de conduire




Le « reveal » des premiers sketchs  du projet Méga City (esquisses qui laissent deviner les proportions et quelques éléments de style) permet de se faire une idée.  La voiture sera apparemment très racée. On peut faire confiance à BMW, qui a dessiné le très beau concept Vision Efficient Dynamics (et dont la ligne quasi définitive pour le modèle de série sera présentée a priori au Mondial) pour ne pas faire un véhicule banal et ennuyeux.

Voir le diaporama "révélation des lignes de la Méga City :



En tout cas, il sera très innovant. Contrairement aux projets actuels, qui consistent à électrifier des carrosseries existantes (Kangoo, Fluence, Golf et même la Leaf qui a l’architecture d’une voiture traditionnelle), BMW est parti d’une feuille blanche. Le constructeur a conçu son modèle autour de la chaîne de traction électrique qui, au passage, positionnera le moteur électrique à l’arrière (pour faire de la voiture une propulsion).



C’est ainsi qu’il a développé le concept Life Drive. Il repose d’une part sur un châssis en alu avec un plancher plat et modulaire et d’autre part sur une cellule de survie en CFRP (le plastique renforcé par de la fibre de carbone). Ce choix permet à BMW de garantir une sécurité de très niveau avec un matériau très rigide, tout en offrant de l’espace à 4 passagers. Il autorise également la marque à décliner le Méga City en plusieurs carrosseries et à intégrer d’autres technologies (prolongateur d’autonomie, pile à combustible). L’approche est vraiment globale car BMW a pris en compte l’allègement, la performance (moteur électrique synchrone hybride avec un rendement de 90 %) et la sécurité.  Une gestion électronique permet de déconnecter les composants électriques en cas d’accident pour éviter les problèmes dûs à la haute tension.

Voir le diaporama LifeDrive :





Ce que je retire de ce séminaire sur l’électro mobilité ? D’abord, j’ai été bluffé par le virage pris par BMW en matière de développement durable. Ce n’est pas un plan marketing, mais une vraie stratégie d’entreprise. Ensuite, le luxe de détails techniques fourni par les ingénieurs tranche avec le flou qui caractérise les futurs produits de Renault. On sent que d’un côté du Rhin, des équipes travaillent en pluridisciplinarité et qu’elles maîtrisent leur sujet. BMW se présente comme un pionnier de l’électro mobilité. Et ce n’est pas un titre ronflant pour la galerie. 

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BMW met les points sur les "i" dans l'électrique

BMW va désormais pouvoir parler de voitures électriques sur Facebook et sur You Tube. Et s'il le fait, c'est parce qu'il a quelque chose à dire, avec une vraie stratégie, une technologie solide et de vrais produits.
Contrairement à d'autres qui paradent des années à l'avance, qui sont en retard sur le calendrier et dont on attend de pouvoir juger sur pièces la prétendue avance technique, BMW a préféré travailler en profondeur. Ce long travail, avec un projet de véhicule électrique sans compromis, longtemps baptisé "Mega City Vehicle" (ou "projet i"), a donc donné naissance à une marque. Ce sera "BMW i", avec le slogan "born electric". Ce label désignera désormais des véhicules électrifiés de la marque. Mais, il ne s'agit pas d'une simple marque. Le "i" désigne aussi l'intelligence de ces modèles, de par leur conception et de par les solutions avancées de mobilité qui seront mises en oeuvre.


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Qu'est-ce qui fait la différence chez BMW ? L'approche technique, incontestablement. N'oublions pas que le groupe a mis en service plus de 600 Mini E dans le monde pour réaliser des tests et que 1000 Active E sortiront des chaînes cette année pour améliorer encore cette expertise. BMW entend tout maîtriser, de la chaîne de traction électrique (moteurs, accumulateurs lithium-ion) à l'électronique de puissance, en passant par les matériaux, comme le plastique renforcé par fibres de carbone (CFRP) qu'il produit lui même pour alléger la structure et gagner en efficacité.



Mais, la différence se fera aussi par le design. La marque bavaroise, dont les produits ont du sex appeal, va proposer des modèles électrifiés qui susciteront l'envie. Le premier modèle sera l'i3, un modèle électrique à la ligne d'un coupé. C'est un modèle développé autour de la propulsion électrique et dont les prestations ainsi que l'architecture sont annoncées comme innovantes. On sait que ce modèle aura une puissance de 136 ch et que le système de récupération d'énergie améliorera l'autonomie de 20 %. La sortie est prévue en 2013. BMW promet aussi un affichage intuitif, une assistance à la conduite et des services.



BMW a également annoncé la production en série d'une version hybride rechargeable, extrapolée du concept Vision Efficient Dynamics qui aura pour nom i8. Ce modèle est également prévu pour 2013. La i8 fera cohabiter le meilleur des deux mondes avec de l'énergie électrique pour la ville et une motorisation performante pour la route. Le bien être à bord et les systèmes d'aide à la conduite en feront un véhicule d'exception.

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Les produits intègreront par ailleurs des services innovants liés à la mobilité, comme le trafic "premium" en temps réel et des applications géolocalisées. BMW a une expertise dans le domaine, à travers son programme "Connected Drive". Et il sait développer des applications innovantes pour les smartphones dont l'iPhone.



Pour information, la marque a créé à New York City la société BMW i Ventures, avec un investissement total de 100 millions de dollars. Son activité consiste à investir et construire des partenariats sur le long terme avec des projets possédant un fort potentiel en matière de services de mobilité. Le premier d'entre eux est MyCityWay qui fournit aux utilisateurs de smartphones* des informations sur les transports en commun, les places de parking disponibles et sur les divertissements locaux dans plus de 40 villes aux États-Unis. 40 autres villes feront partie du déploiement mondial, dont Munich, Londres et Paris
Lien : http://www.mycityway.com/
*iPhone, iPad, Android et Blackberry.

BMW "i" est donc une stratégie globale.
Liens : http://www.bmw-i.fr/fr_fr/

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Volkswagen passe sous la barre du 1 L/100 km avec la Formula XL1

VW présente aujourd'hui en première mondiale à Doha, au salon du Qatar, la voiture hybride la plus efficace du monde. Avec le nouveau XL1, la consommation passe juste sous la barre symbolique du litre aux cent km, avec exactement 0,9 l/100 km. C'est la meilleure performance jamais enregistrée sur une voiture hybride. Le XL1 représente la troisième étape de l’évolution stratégique de Volkswagen en direction de la voiture à 1 litre. L'aventure avait débuté au début de ce siècle, quand l’actuel président du conseil de surveillance de Volkswagen AG, le Dr Ferdinand Piëch, avait fixé un objectif visionnaire, celui de construire une voiture à part entière, d’usage pratique et ayant une consommation d’un litre aux cent kilomètres dans une version de série. Le nouveau XL1 est en passe de réaliser cet objectif.

Si ce protoype arrive à rejeter seulement 24 g/km de CO2 pour une consommation de 0,9 l/100 km, c’est grâce à sa carrosserie high-tech ultralégère (monocoque et éléments de carrosserie) qui utilise du CFRP. C'est le fameux plastique renforcé de fibre de carbone, qu'utilisent également BMW et Mercedes. Le poids n'est que de 795 kg. Le XL1 fait aussi la différence avec sa ligne aérodynamique (Cx = 0,186).

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Sur un plan technique, VW a choisi un système hybride plug-in, constitué d’un moteur TDI deux cylindres de 800 cm3 (48 ch/35 kW), d’un moteur électrique (27 ch/20 kW), d’une boîte à double embrayage 7 rapports DSG et d’une batterie lithium-ion.

L'autonomie totale est de 550 km. De par sa technologie hybride plug-in, le prototype du XL1 peut également fonctionner en mode électrique pur, et donc sans émission, sur une distance allant jusqu’à 35 km.
La batterie pourra être rechargée sur des prises classiques. De plus, elle se recharge également lors des phases de freinage grâce à la récupération d’énergie cinétique, le moteur électrique faisant alors office d’alternateur.

Par rapport aux tentatives précédentes, on note l'apparition d'une carrosserie encore mieux adaptée à l’usage quotidien. Alors que, sur la voiture à 1 litre présentée en 2002 comme sur le L1 dévoilé en 2009, le conducteur et le passager étaient assis l’un derrière l’autre pour des impératifs d’aérodynamisme, le nouveau XL1 loge les deux occupants côte à côte. Et pour la première fois, des portes en élytre facilitent l’accès et la sortie. La classe !

D'autre part, le XL1 montre que l'on peut conserver du plaisir au volant. En sollicitant la pleine puissance du système hybride, le prototype de Volkswagen passe de 0 à 100 km/h en seulement 11,9 s et atteint une vitesse maximale de 160 km/h.

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Mais, il faut surtout noter que l'auto se contente de 8,4 ch (6,2 kW), autrement dit une infime fraction de la puissance des voitures actuelles, pour atteindre une vitesse constante de 100 km/h. En mode électrique, le XL1 a besoin de moins de 0,1 kWh (82 Wh/km) pour plus d’un kilomètre de trajet.
Pour répondre à un besoin de puissance maximum, le moteur électrique - doté d’un couple de 100 Nm disponible dès le départ - intervient comme booster pour assister le moteur TDI (qui lui, dispose de 120 Nm de couple). Le moteur thermique et le moteur électrique réunis peuvent délivrer un couple de 140 Nm maximum en mode boost.

Le nouveau XL1 n’est pas seulement léger, il est également très sûr. Là encore, le PRFC joue un rôle clé. À l’image des bolides de Formule 1, le prototype de VW embarque une monocoque ultra-résistante. En fonction du type de collision, les montants de pare-brise et de portière, le cadre de pavillon et les bas de caisse servent de lignes de charge pour absorber l’énergie d’impact. Des longerons et des traverses supplémentaires à l’avant et à l’arrière renforcent la sécurité passive. Le système antiblocage des roues ABS et le correcteur électronique de trajectoire ESP complètent le dispositif en matière de sécurité. Car, améliorer la durabilité au détriment de la sécurité serait un retour en arrière.

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