Revenge of the Electric Car : un docu raisonnablement optimiste et bien tourné

J'ai eu l'opportunité d'assister à une projection de "Revenge of the Electric Car", le fameux film de Chris Paine qui n'a été diffusé pour le moment que dans le cadre du festival de Tribeca, à New York (mais dont de nombreuses dates à travers les USA sont annoncées entre octobre et décembre) et qui n'a pas fait l'objet d'une sortie en salles. Cela s'est passé ce week end à Amsterdam, à l'initiative de Nissan, Amsterdam Electric et the New Motion (un consortium avec la ville d’Amsterdam et les partenaires impliqués dans la voiture électrique).

Je ne me suis pas fait prier pour répondre à l'invitation, d'autant que c'était l'occasion de reprendre le volant de la Leaf et de conduire dans Amsterdam. J'ai appris au passage un certain nombre de choses sur les facilités accordées aux Pays-Bas aux conducteurs de véhicules électriques et sur l'infrastructure de recharge. D'ailleurs, en lisant la revue de bord de KLM, un article évoquait la volonté d'Amsterdam de se doter de 10 000 voitures zéro émission dans les 5 ans et d'un réseau de 2000 bornes. La preuve : le parking de notre hôtel était équipé de bornes de recharge pour voitures et scooters.

La projection a eu lieu au stade olympique de la ville, sous la forme d’un drive in, avec un écran géant en face duquel étaient garées une centaine de Leaf. Pourquoi ? Il se trouve que la voiture électrique de Nissan est l’une des vedettes avec la Chevrolet Volt et le roadster Tesla de ce deuxième opus de Chis Paine. Le réalisateur de "Who killed the Electric Car" a eu un accès privilégié auprès de Carlos Ghosn et a assisté à la naissance de la Leaf. La force de ce documentaire est d'ailleurs d'avoir pu être mis dans la confidence de la conception de la Chevrolet Volt et d'avoir de l'intérieur partagé aussi le quotidien du fondateur de Tesla, Elon Musk.

Contrairement à ce qu’on pouvait croire, « Revenge of the Electric Car » n’est pas un film militant en faveur du véhicule électrique. Il est plus mesuré qu’on ne le pense et laisse la place au doute, par exemple en évoquant le risque pris par Nissan (en cas d'échec, pronostique un éditorialiste du Wall Street Journal, il n'y aura plus de Carlos Ghosn, ni même de Nissan), ou encore quand on voit les difficultés de Tesla, qui a brûlé son cash, à trouver du financement. L'intérêt du film vient du fait que la crise a eu lieu en plein tournage du film et que Chris Paine a été le témoin de la transformation de General Motors (ce GM qu'il pourfendait pour avoir détruit les fameuses EV1).

Ce documentaire repose sur 4 personnages, dont Bob Lutz (ancien Vice-Président de GM et qualifié de Mr Detroit, symbole du pétrole et de la puissance), Elon Musk (PDG de Tesla, le challenger), Greg "gadget" Abbott (un géo trouvetou qui transforme n'importe quelle voiture en électrique) et donc Carlos Ghosn (le PDG de Renault et Nissan, présenté comme un Napoléon et un guerrier). 

Je retiens de ce film quelques scènes savoureuses, comme Bob Lutz se déplaçant en Segway dans sa ferme du Michigan, Carlos Ghosn en chef des troupes qui inspecte une usine et signe des autographes (et qui dit "ok", "very good" en découvrant au Japon la version de série de la Leaf") ou encore Elon Musk qui pâlit en entrant dans un hangar rempli de roadsters qui sont des retours d’usine. Il y a aussi quelques guest stars dont Dany de Vito (qui adorait l'EV1), Anthony Kiedis des Red Hot Chili Peppers, ou encore Arnold Schwarzenegger. Jon Favreau, le réalisateur d'Iron Man, s'exprime aussi pour dire que le fondateur de Tesla (qui avait fondé PayPal, puis SpaceX) a servi de modèle pour Tony Stark dans le film, genre golden boy flamboyant.

Une autre scène, amusante, est celle où Bob Lutz et Elon Musk (l'un représentant l'industrie du passé, l'autre celle de l'avenir et symbole de la Silicon Valley face à Detroit) se croisent au salon de Detroit et se penchent avec intérêt sur la Leaf. Sinon, on aperçoit à la fin Shai Agassi de Better Place en Israël et le film passe en revue d'autres modèles dont la Mini E, l'Active E de BMW et la Ford Focus électrique. Il évoque aussi une prévision d'un million de voitures et d'un million de bornes à horizon 2015. Vous l'aurez compris, j'ai bien aimé le film. Cela ne fait pas de moi pour autant un militant de la voiture électrique. Mais, si ce film sort un jour en France ou doit être projeté, je pense que les spectateurs apprécieront un docu rythmé, bien monté, et avec une bande-son efficace. Chris Paine est un convaincu (sa Tesla est pourtant en panne dans le film), mais il a évité l'écueil du discours larmoyant qui aurait pu en faire un pensum.

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Nissan lance de nouvelles applications pour smartphone autour de la Leaf

Au Japon, les conducteurs de Nissan Leaf disposent d’une nouvelle fonction qui calcule, en fonction du relief de la route et du type de trajet (autoroute, ville), la quantité d’énergie qui sera nécessaire pour arriver à destination. L’application (mobiles Android et prochainement iPhone) fait appel à un simulateur très précis, capable de prendre en compte par exemple l’impact de la climatisation. A terme, la fonction sera intégrée dans le système de bord Carwings.
Un autre service, toujours sur smartphone, permet d’avoir accès à une base de données où sont recensées les données d’autres Leaf ayant déjà emprunté l’itinéraire programmé, avec les valeurs mini et maxi de consommation d’électricité. Les informations sont issues des 28 000 Leaf en circulation au Japon et aux USA, suivies à distance par un Data Center.
L’Europe devrait bénéficier un jour de ces services complémentaires.

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EuroNCAP récompense les systèmes d'aide à la conduite et les voitures électrifiées

Dans sa dernière série de tests, l'institut EuroNCAP a décerné pour la première fois la note maximale de 5 étoiles à une voiture 100 % électrique. La Nissan Leaf est le premier modèle de sa catégorie à se distinguer de la sorte, avec un total de 101 points. Selon EuroNCAP, la voiture électrique de Nissan assure à 89 % la protection des adultes, à 83 % celle des enfants, à 65 % celle des piétons et ses dispositifs de sécurité remplissent leur rôle à 84 %. Les 48 modules de batterie lithium-ion de la voiture, logés dans un compartiment spécial sous le plancher, ont parfaitement résisté à tous les chocs. Par ailleurs, le système de batterie de la voiture électrique était sous tension lors des simulations de crash pour tester les solutions de sécurité embarquées du circuit électrique, notamment le coupe-circuit automatique en cas d’accident. L'association européenne estime que la Leaf inaugure un nouveau standard en matière de sécurité.

Il est à noter qu'EuroNCAP a aussi testé la Lexus CT200h, l'hybride premium compacte du groupe Toyota. Elle décroche aussi 5 étoiles avec de très bons scores, à l'exception de la protection piétons où elle n'est pas à son avantage.

EuroNCAP a aussi appliqué son système de notation EuroNCAP Advanced pour des véhicules disposant de systèmes d'aide à la conduite ou de systèmes de sécurité avancés. Parmi eux, il y a côté français la Peugeot 508 et la Citroën DS4. Ces deux modèles ont l'appel d'urgence localisé. Mention aussi à Volvo pour la V60 et son système City Safety qui freine automatiquement en ville à moins de 30 km/h.

Mais, c'est surtout Ford avec la Focus qui se distingue le plus. Avec son système de suivi de ligne (lane keeping aid) et le freinage automatique (City Stop), elle a fait forte impression et glane également 5 étoiles.
Le point faible, sauf exceptions, reste tout de même la protection piétons. Un point que l'association européenne entend faire respecter par les constructeurs, en sévérisant encore plus ses notes. En 2012, décrocher 5 étoiles sera encore plus difficile.

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De Shanghaï à New York : est-ce vraiment la revanche de la voiture électrique ?

Difficile d’ignorer que c’est aujourd’hui la journée de la terre et que le film « Revenge of the electric car » sera projeté en avant-première mondiale à New York. Pour les non initiés, rappelons qu’il s’agit d’un documentaire de Chris Paine, celui qui avait déjà sorti « Qui a tué la voiture électrique ? ». Son nouvel opus met en vedette la Nissan Leaf, la Chevrolet Volt et Tesla. Fort opportunément, Nissan a décidé de capitaliser autour de cet événement et a lancé une campagne de pub, la valeur de zéro, qui égratigne les compagnies pétrolières en mettant en avant le fait que la Leaf consomme zéro goutte de pétrole et rejette zéro gramme de pollution. La marque japonaise a aussi fait le show au salon de New York en présentant la Leaf NISMO RC, une véritable voiture de course électrique (concrétisant ainsi ce que François Bancon, de Nissan avait déclaré sur ce blog, en marge de la présentation du concept Esflow du salon de Genève). Tout cela est fort bien, mais je n’ai pas eu le sentiment que la voiture électrique était tant que cela en vedette aux salons de Shanghaï et de New York.

Le salon chinois a été le premier à ouvrir le feu des nouveautés. Si la Chine nourrit des ambitions sur l’électrique, avec en particulier BYD qui a sorti l’E6 (et qui collabore aussi avec Daimler), je n’ai pas vu passer de nouveauté fracassante dans ce domaine. La marque chinoise présentait une version taxi de sa voiture électrique et un concept 3A. Il y avait aussi chez Chery la Riich M1 Reev, au sein du groupe Geely la EK-2 et chez SAIC une version tout électrique de la Roewe 350. Il y avait pourtant beaucoup de nouveautés à Shanghaï, mais surtout beaucoup de modèles sportifs ou de grosses limousines, énergivores et dont la réduction de consommation n’était pas franchement le souci premier. Comme si l’objectif était avant tout de satisfaire les demandes extravagantes en voitures statutaires. La Chine est le premier marché automobile au monde et l'appétit y est grand pour les produits de luxe. Bien sûr, il y a eu quelques hybrides (dont la Peugeot SXC et la DS5 chez Citroën puisqu’elle héritera de la technologie Hybrid4) et des hybrides rechargeables (AudiA3 e-tron et BMW Série 5 avec Brilliance, ainsi que plusieurs modèles chinois). Mais des électriques, assez peu. On remarquera au passage que Renault fait profil bas et que c’est Nissan qui en retire l’avantage avec encore et toujours la Leaf.

En ce qui concerne New York, l’une des attractions était un modèle hybride, la LF-Gh de Lexus. Cette berline élégante et sportive préfigure par son design la ligne des futurs modèles de la marque. Il y a eu aussi chez Suzuki un concept intéressant d’hybride sur la nouvelle Kizashi (EcoCharge Concept). La réduction de la consommation atteint 25 % sur l’autoroute, sans pour autant porter atteinte aux qualités dynamiques de la voiture. En ce qui concerne l’électrique, je n’ai pas vu passer non plus de nouveautés marquantes sur l’électrique. Pourtant, Big Apple est ouverte aux changements. La preuve, il y aura un CO2 e drive aujourd’hui, avec des voitures électriques qui vont sillonner Manhattan dans le cadre de la journée de la terre.

Mais, peut-on parler pour autant de « revanche » de la voiture électrique ? Il me semble qu’elle a sans doute plus de chances de conquérir des parts de marché qu’il y a 10 ou 15 ans, mais que n’est pas la solution unique, loin de là, et que les conditions ne sont pas non plus réunies aujourd’hui pour qu’elle devienne un produit de masse. Attendons, au-delà du buzz, de voir ce qui va vraiment se passer sur le marché.

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A quand un Grand Prix électrique à Monaco ?

Le salon Ever Monaco, qui a lieu en ce moment, est un rendez-vous qui prend un peu plus d'importance chaque année dans le domaine du véhicule électrique. L'édition 2010 se montre cependant pauvre en nouveautés. A part la Nissan Leaf, que l'on peut voir et toucher mais pas encore conduire (quoique, j'en reparle en fin de cet article), on voit encore et toujours les mêmes (Mitsubishi i-MIEV, Smart ED) ainsi que des voiturettes à l'intérêt limité. Précisons au passage que Renault, le chantre de l'électrique dans le monde, n'honore pas le salon de sa présence. L'intérêt vient en fait de l'arrivée de véhicules électriques qui font rimer écologie et performance.




J'ai pu ainsi prendre le volant de la Lampo2, le concept car présenté par Protoscar au salon de Genève. Il s'agit d'une GT électrique, évoquant un peu la Corvette, et qui se caractérise par ses performances : 200 km/h en pointe, une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes. Elle pourrait tenir tête à des GT à moteur essence, ou tout simplement au roadster Tesla, que l'on peut d'ailleurs acheter à Monaco, où il y a un showroom. La Lampo2 a deux moteurs électriques, des batteries lithium-ion (200 km d'autonomie) et des panneaux solaires. Elle se distingue aussi par une transmission à quatre roues motrices. Avec ses 300 kW (408 ch) et son couple de 600 Nm, la GT électrique suisse accélère fort et on se prend vite au jeu dans les rues étroites de Monaco.



Mais, ne cherchez pas l'adresse d'un concessionnaire. Elle n'est pas à vendre. Protoscar est une société spécialisée dans l'électrique qui veut jouer le rôle d'un sous-traitant dans l'industrie automobile. Il y a d'ailleurs des projets en cours.

Voir le diaporama de la Lampo2 :





L'autre nouveauté que j'ai pu essayer est la Tazzari Zéro. D'origine italienne, cette drôle de petite auto est importée en France par Tazzari Electric. Au niveau des références, on est plus dans l'esprit Abarth. Outre le design, l'originalité vient des différents modes de fonctionnement : éco, normal ou course (bouton rouge). La vitesse maxi passe alors de 80 à 100 km/h. L'autonomie est de 140 km. La Tazzari Zéro sera vendue à partir de 19 000 € H.T.
Accéder au site : http://www.tazzari-electric.fr/

Voir le diaporama de la Tazzari :





Et pendant qu'on y est, je voudrais aussi vous parler de l'essai de la Nissan Leaf. Quel rapport avec le sport et l'idée d'un Grand prix électrique à Monaco ? Hé bien, le constructeur a organisé l'essai d'un mulet (une Tiida avec la plateforme de la Leaf et sa technologie) sur un bout de parking, face au port de Monaco et avec un parcours (accélération en courbe, virage en épingle et slalom) qui fait penser un peu au parcours sinueux du Grand Prix le plus lent, mais aussi le plus prestigieux de la saison. Pour l'essai complet de la Leaf, je vous invite à lire mon article sur le site d'Autodeclics.

Voir le diaporama de l'essai de la Leaf :





En conclusion, je pense que la principauté de Monaco devrait favoriser un Grand Prix de la voiture électrique. Cela aurait fière allure de voir des bolides colorés sillonner les rues étroites avec juste un sifflement. De plus, ce serait cohérent avec la politique du Prince Albert qui met l'accent sur la voiture électrique en Principauté. Et, comme il y a des initiatives en cours pour favoriser des courses de GT électriques (Watt Racing en France, EV Cup en Grande-Bretagne), on en reparlera, vous verrez...

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Le match des pneus pour véhicules électriques à Genève

L'arrivée de la Zoé s'accompagne d'un certain nombre d'annonces, comme celle du nouveau pneu Energy EV développé par Michelin. Issus d’un programme de recherche et d’innovation de 4 années, mené conjointement par Renault et Bibendum, ces nouveaux pneus à haute efficacité énergétique participent à l’accroissement de l’autonomie générale du véhicule. Ainsi, sur des parcours périurbains, Zoé gagne jusqu’à 6 % d’autonomie (selon l’usage) grâce à ces pneumatiques. Cet équipement innovant s’inscrit dans la logique globale « Range OptimiZEr » mis en place sur le 4ème modèle de la gamme Renault ZE. Le pneu joue un rôle primordial sur les véhicules électriques, car la consommation d’énergie due aux pneus peut aller jusqu’à 30 %.

Michelin n'a toutefois pas le monopole de la performance sur ce terrain. Bridgestone est par exemple le partenaire de Nissan pour la Leaf et de BMW pour la i3. Pour sa part, Goodyear expose un prototype de pneu conçu pour réduire le bruit de roulement. Il a été développé dans le cadre du projet CityHush de l’Union Européenne, dont l'objectif est de créer des zones de tranquillité dans lesquelles seuls les véhicules électriques seront autorisés, avec des niveaux de bruit à ne pas dépasser. Le fabricant américain va donc s'efforcer de réduire le bruit de la circulation, en travaillant sur l’interaction entre les pneumatiques des véhicules et le revêtement de la chaussée. L'amplitude et la fréquence de ce bruit dépendent de plusieurs paramètres comme la composition du revêtement, la dimension des pneumatiques, les matériaux qui les composent, leur construction et le dessin de bande de roulement.

*CityHush installera des zones de tranquillité dans cinq villes européennes : Bratislava (Slovaquie), Bristol (Royaume-Uni), Essen (Allemagne), Göteborg (Suède) et Stockholm (Suède).

Par ailleurs, Continental profite du salon de Genève pour présenter son premier pneu hiver pour véhicules électriques. Il va sortir en 2013 et c'est une première mondiale. Le manufacturier allemand, qui chausse par ailleurs d'origine la Renault Twizy, a développé une gamme eContact qui peut aussi résister au froid et aux sols à faible adhérence. Le challenge est encore plus grand l'hiver car les voitures consomment plus d'énergie pour le chauffage et l'éclairage. En même temps, les pneus pour véhicules électriques, qui offrent une moindre résistance au roulement que les pneus conventionnels, doivent aussi se montrer performants pour le freinage et la tenue de route. Ce pneu sera d'abord produit pour des roues de 20 pouces, pour les futurs véhicules électriques et hybrides.

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Navteq fournit à la Nissan Leaf la liste des bornes de recharge

Navteq va donc fournir à Nissan du contenu dynamique pour la Leaf, de façon à ce que le GPS embarqué de ce modèle puisse afficher où sont les bornes les plus proches. Ce genre de données peut contribuer à apaiser les conducteurs de véhicules électriques, face à leur crainte de se retrouver au milieu de nulle part au moment de devoir recharger le véhicule. Le contenu groupé de la gamme « verte » de Navteq permet aux applications destinées aux véhicules électriques de générer des calculs plus précis pour les distances associées au point limite de retour. De plus, le cartographe a étendu ses données relatives aux types de carburant pour inclure plus de 5 000 bornes de recharge pour véhicules électriques dans toute l'Europe, dont l'emplacement a été vérifié. De nouvelles bornes sont d'ailleurs ajoutées chaque jour. Ces nouvelles fonctionnalités, qui comprennent des informations sur les accès privés, les types de connecteur et d'alimentation, le nombre de connecteurs, les heures d'ouverture et les modes de paiement, sont désormais disponibles dans la dernière version de carte. Au fil de l'expansion du marché des véhicules électriques, Navteq va également étendre cette offre, pour y inclure des informations plus dynamiques, comme la disponibilité d'un port de chargement particulier à une heure donnée.

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La voiture électrique va accélérer le déploiement de l'éclairage à LED

Les LEDs sont de plus en plus présentes dans l'automobile. Ces diodes luminescentes ont d'abord fait leur apparition sur les feux arrière, puis sur les feux de jour*, où elles participent au design des nouveaux modèles. Cela est vrai pour Audi, comme pour les modèles du groupe PSA (DS3, 308, 508 RXH), où la technologie joue le rôle d'une signature lumineuse. Mais, le meilleur reste à venir avec l'éclairage à LEDs à l'avant. Jusqu'à présent réservés aux modèles haut de gamme (Lexus, Audi), ces feux high tech vont débarquer sur des modèles beaucoup plus courants, en particulier sur les voitures électriques.

La révolution est déjà en marche, puisque la Nissan Leaf propose déjà ce type d'éclairage, fourni par Valeo et son partenaire Ichikoh. 2 LEDs dans chaque phare offrent, pour une consommation totale de 50 watts, un flux lumineux de plus de 500 lumens, soit l'équivalent de l'halogène ou du xénon. Ce n'est pas un hasard, ou une coquetterie. D'une part, les phares sont très profilés pour des raisons liées à l'aérodynamisme. D'autre part, et c'est une conséquence du premier choix, il n'y avait pas la place dans le projecteur pour y mettre un éclairage classique. Selon toute vraisemblance, Renault va aussi opter pour les LEDs sur la Zoé. La technologie contribue à renforcer le design, qui est précisément l'un des points forts de ce modèle.

Au-delà du fait que c'est joli et que l'on peut ainsi modifier la forme des projecteurs, l'éclairage à LEDs se distingue aussi par sa durée de vie supérieure et surtout une bien moindre consommation d'énergie (deux fois moins, soit l'équivalent de 1 g de CO2 par km pour un modèle thermique). Or, il est vital sur un véhicule électrique de préserver au maximum la batterie pour aller plus loin. La technologie a par ailleurs d'autres qualités comme une répartition plus ciblée de la lumière et l'ajout de nouvelles fonctions.
Le véhicule électrique n'est pas le seul vecteur pour les LEDs. Mais, il est clair que son arrivée contribue à accélérer leur déploiement.

*obligatoires depuis 2011 en Europe sur les nouveaux modèles

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Electric Avenue au salon de Detroit

Sous le nom "Electric Avenue", le salon de Detroit expose une vingtaine de véhicules électriques. Il s'agit essentiellement de concepts et de prototypes, à l'exception notable de la Nissan Leaf (qui sort en fin d'année) et de la Mitsubishi i-MIEV, déjà commercialisée au Japon. L'espace occupe une surface de 3500 m2 dans le Cobo Hall est est sponsorisé par Dow Chemical.





Bien que Nissan n'ait pas jugé bon de prendre un stand, la Leaf est dans l'actu à Detroit, car un accord a été signé avec la firme AeroVironment pour que les clients puissent installer à domicile des bornes de recharge. Avec du courant à 220 volts, la voiture pourra être rechargée en 8 heures.



Voici la liste des exposants à Electric Avenue :

BYD Auto e6 and F3DM-hybrid
CT&T United eZone and cZone
Edison2
EV Innovations Wave 2
Green Vehicles Triac
Harvey Coachworks BugE
Li Shi Guant Ming LI'S
Mitsubishi i MiEV
Nissan LEAF
Saba Motors SABA CZ Roadster
SSI Racing 22SSIC-65
Venturi Volage
ZAP Alias

5 d'entre eux (Edison2, EV Innovations, Saba, SSI et ZAP) sont en fait des modèles en lice pour le Progressive Auto X Prize : cette compétition pour une voiture plus propre et dotée d'un prix de 10 millions de $.



A noter que la France est représentée par la Venturi Volage (conçue avec l'aide de Michelin pour les roues avec moteurs électriques et qui avait été vue au Mondial de l'Automobile en 2008). Elle est exposée dans le cadre du Michelin Challenge Design, un concours de design organisé chaque année sur le salon et placé en 2010 sous le signe de la voiture électrique. Bibendum expose par ailleurs la Nissan Mixim (un concept déjà vu en Europe dans plusieurs salons) et même la Jamais Contente... En tout, 36 concepts de 18 pays sont exposés à l'état de maquettes sur l'espace d'expo.
Voir le site : http://www.michelinchallengedesign.com/MCD_2010/default.asp



En dehors de ces modèles, l'actualité est aussi marquée par la présentation de la BMW Concept Active E (une Série 1 électrique) avec des accumulateurs lithium-ion qui se rechargent en 3 h. Le parti pris est d'offrir 4 vraies places et un coffre de 200 litres, ce qui n'empêche pas la performance. Le moteur électrique de 125 kW (170 ch) propulse la Concept Active E de 0 à 100 km/h en moins de 9 s, pour une autonomie de 160 km. Une campagne de tests est prévue, comme pour la Mini E.



C'est la même technologie qu'a retenu Audi pour l'e-Tron (une voiture de sport électrique déjà vue à Francfort, mais présentée sous une version évoluée et baptisée Detroit Showar Audi e-Tron). L'auto est plus compacte (3,93 m de long, 1,78 m de large et 1,22 m de haut) et n'embarque que deux moteurs électriques (150 kW, soit 204 ch) au lieu de quatre. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 s et revendique 250 km d'autonomie. Comme sur la précédente e-Tron, une pompe à chaleur sert à chauffer l'espace intérieur. Pas de doute, l'Allemagne est à la pointe de la techno.



Il ne faut pas oublier non plus la C30 électrique, que Volvo va faire circuler prochainement sur les routes suédoises avec l'opérateur Vattenfall. Basée sur une C30, elle revendique une autonomie de 150 km et une vitesse maxi de 130 km/h.
Comme dans d'autres salons, c'est encore beaucoup de communication et peu (ou pas) de produits disponibles. Nos confrères d'Automotive News se sont demandé qui allait bien pouvoir acheter ces voitures électriques : de riches amateurs de jouets verts ou des clients plus pragmatiques...

Voir ce reportage vidéo :
http://draft.blogger.com/Voir%20le%20reportage%20vidéo%20d

Voir également la vidéo sur les tendances de Detroit (source GM) :






Il est possible également de tester des véhicules électriques (Think City, véhicules de la gamme GEM) et à autres énergies alternatives sur l'espace EcoXperience, en sous-sol du salon. Le parcours d'essai a été dessiné dans une ambiance très "nature".
Voir la vidéo qui avait été tournée à l'occasion de l'édition 2009 du salon :



Cette année, plusieurs fabricants de batteries sont présents (A123 Systems, Johnson Controls-Saft, Dow Kokam qui a racheté la filiale SVE de Dassault) et plusieurs universités. L'Amérique découvre l'énergie électrique avec, dans certains cas, un peu de technologie française dans les produits.

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Le smartphone devient incontournable dans l'automobile aux Etats-Unis

De Las Vegas à Detroit, où s'ouvre ce soir le salon de Detroit pour les professionnels, le smartphone génère au moins autant de buzz que la voiture électrique. Et pour cause : les applications mobiles vont devenir incontournables à bord, que ce soit pour profiter de la musique et surfer sur les réseaux sociaux, ou piloter la charge des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Le dernier exemple en date, celui de Toyota. Au CES, la marque japonaise a présenté "Entune", un système multimédia qui permet de bénéficier à bord des applications de son smartphone*. L'avantage, c'est qu'il permet de tout contrôler par reconnaissance vocale et par les commandes de bord du véhicule, sans avoir à manipuler son téléphone. Pour l'utiliser, c'est très simple. Il faut d'abord télécharger sur son mobile l'application Toyota Entune, puis relier l'appareil par Bluetooth à la voiture.
Une fois que c'est fait, l'automobiliste dispose à bord des applications suivantes :
- Bing : le moteur de recherche de Microsoft
- des web radios (iheartradio, Pandora)
- movietickets.com (billets de cinéma, horaires, bandes-annonces)
- opentable.com (restos)
Toyota propose également d'autres applications venant enrichir la navigation (prix des carburants, trafic, météo, news), ainsi qu'une connectivité USB et la lecture vocale des SMS.

Voir la vidéo :



Le système sera disponible en option aux USA dans le courant de l'année.
*Entune est compatible avec la plupart des smartphones

Ford a pour sa part développé une nouvelle application MyFord Mobile pour l’Amérique du Nord, permettant au conducteur de la future Focus électrique (arrivée fin 2011) de rester en contact permanent avec son véhicule et de le contrôler à distance. MyFord Mobile fonctionne via un smartphone ou un site web sécurisé, et permet aux propriétaires de la Focus EV de surveiller et de commander différentes fonctions de leur véhicule. De plus, une fonction de recharge intelligente élaborée par Microsoft permet de faire le plein d'électricité aux heures creuses.
Cette nouvelle application permet, à distance, de surveiller et de commander les niveaux de charge du véhicule, de planifier des trajets avec arrêts simples ou multiples, de localiser les stations de recharge, de préconditionner le véhicule (chauffage ou clim') et d’effectuer d’autres tâches spécifiques aux véhicules électriques. My Ford Mobile aidera par ailleurs les propriétaires de la Focus électrique à planifier intelligemment leurs trajets grâce à des fonctions développées par MapQuest, en disposant de la plus grande base de données sur les stations de charge.

Et ce n'est pas un exemple isolé, car les autres compétiteurs ont déjà leur application iPhone ou Android, tels Chevrolet avec la Volt et Nissan avec la Leaf. Et ceux qui se préparent ont déjà eu l'occasion de montrer leur savoir-faire dans ce domaine (Audi, BMW, Smart). Le groupe BMW, qui a développé Mini Connected autour de l'iPhone et qui lance une application similaire pour la Série 1, montre à quel point la voiture de demain sera "connectée".

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