La voiture électrique sort gagnante de Copenhague

Quel que soit le résultat final de la conférence de Copenhague, à l'issue du COP 15, les ONG (organisations non gouvernementales) ont marqué des points et ont avancé leurs pions pour développer la mobilité du futur et notamment le véhicule électrique. Bien entendu, je ne parle pas des associations de militants qui se font refouler à l'entrée ou qui défilent dans les rues, mais de grosses structures para-gouvernementales. La fondation de Bill Clinton (Clinton Climate Initiative) vient par exemple de fédérer 13 des plus grandes villes du monde pour développer une infrastructure de recharge et soutenir la demande pour les véhicules électriques sur la période de 2010 à 2013. Une aubaine pour les constructeurs BYD, Mitsubishi, Nissan et Renault qui sont associés à la démarche.

Le groupe a pour nom C40 Electric Vehicle Network. Il est porté par les villes de Bogota, Buenos Aires, Chicago, Copenhague, Delhi, Hong Kong, Houston, Los Angeles, Mexico City (qui accueillera la prochaine conférence de l'ONU sur le climat en 2010), Toronto, Sao Paulo, Séoul et Sydney, qui font elles mêmes partie du groupe C40 Cities des 40 villes les plus impliquées dans la lutte contre le changement climatique, dont Paris. On peut retrouver le détail de l'annonce à l'adresse suivante : http://www.clintonfoundation.org/news/news-media/press-release-cities-join-forces-on-electric-vehicles



Une autre ONG s'est agitée en coulisses au COP 15 : le Climate Group. Elle existe depuis 2004 et semble très bien introduite auprès de l'ONU et des grands de ce monde, avec des bureaux à Londres, Bruxelles, aux USA, au Canada, en Australie et en Chine. On compte dans les rangs de cette organisation un certain Tony Blair (qui, à l'époque de la fondation en 2004 était encore au pouvoir en Grande-Bretagne), des villes et régions (Londres, New York, Californie, Ile-de-France, Québec, Ontario, Catalogne) et surtout des industriels. La liste est longue comme le bras avec des mastodontes tels que Google, IBM, Dell, Nike, Coca-Cola (et Pepsi aussi !), Virgin, ou encore les banques Barclays et HSBC.



Dans l'automobile, le panel est plus restreint. Néanmoins, on retrouve un pétrolier (BP), le désormais incontournable opérateur Better Place (infrastructure de recharge) et depuis peu l'équipementier Johnson Controls qui produit des batteries au lithium-ion (avec le français Saft) pour les véhicules électriques et hybrides. Le Climate Group entend bien favoriser le développement du véhicule électrique en menant une action sur l'ensemble de l'éco-système. D'ailleurs, le Prince Albert de Monaco est venu parler de voiture électrique à Copenhague, en compagnie de Shai Agassi, le patron de Better Place. Un projet est en cours avec justement Better Place, Johnson Controls et la province de l'Ontario qui a lancé un plan d'1,5 milliards de dollars canadiens (930 millions de $) pour développer les technologies propres, dont les carburants et les véhicules du futur (projet "voiture 2.0" pour un réseau de recharge et des véhicules électriques). On en saura plus dans le courant de l'année 2010...



Certains pourront penser que ce type d'organisation sert plus les intérêts de leurs membres que ceux de la planète. Néanmoins, je recommande la lecture de leur rapport "Smart 2020" qu'on peut consulter sur Internet : http://www.smart2020.org/
On y découvre comment les technologies de l'information et de la communication peuvent aider la société à réduire efficacement les émissions de carbone. L'approche concerne à la fois les bâtiments (surveillance en temps réel de la consommation électrique), les équipements électriques et électroniques (réseau électrique intelligent, PC et mobiles à faible consommation) et l'infrastructure numérique (télétravail, visioconférences). Dans le domaine de la mobilité, le Climate Group recommande d'optimiser la logistique en investissant dans les système de géolocalisation (GPS) et de traçabilité (RFID), de gérer le trafic de façon intelligente et d'utiliser tout ce qui "IT" pour économiser du carburant (éco conduite en tenant compte du trafic et de l'itinéraire) et aider les voyageurs à passer facilement d'un mode de transport à l'autre en l'incitant à prendre moins souvent sa voiture.

Read More

Bright Green Event, l'autre événement de Copenhague

Comme tout événement qui se respecte, la conférence sur le climat de Copenhague a ses "side events". C'est un peu comme les festivals d'été avec le "in" (les artistes officiellement invités) et le "off" (ceux qui cherchent à se faire remarquer par le public). Le "Bright Green" était donc ce week end l'un des "à-côtés" du COP15. Ce n'était pas vraiment un "happening" d'affreux gauchistes, puisqu'il était organisé par la confédération danoise de l'industrie (le Medef local en quelque sorte).



C'était en fait un événement taillé sur mesure pour les industriels, qui pouvaient ainsi venir faire un speech pour présenter leur stratégie afin de sauver le monde et exposer leurs produits. 170 compagnies de taille mondiale ont répondu à l'appel du "Bright Green". On y trouvait des sociétés de l'industrie (Alstom, General Electric, Honeywell, Philips, Sony) et de l'informatique (Intel, Microsoft), des prestataires de services (FedEx), des fournisseurs d'énergie (Air Liquide, GDF-Suez, Dong Energy au Danemark, Total, Statoil), des pôles de recherche (clusters Cleantech de Copenhague, Norvège et Finlande, site de test suédois TSS pour les véhicules hybrides), des villes (Malmö en Suède, Masdar à Abu Dhabi) et des pays (Canada, France).




Les acteurs de l'automobile sont venus à cet événement. On peut citer par exemple Toyota qui, par sa filiale danoise, a rappelé que 2 millions de véhicules hybrides ont été vendus depuis la première Prius en 1997, que la Prius 3 ne rejette que 89 grammes de CO2 par km, et que 150 Prius hybrides rechargeables vont être testées sur route ouverte à partir de 2010 et pour une période de 3 ans en Europe. La marque rappelle par ailleurs qu'elle explore la piste des biocarburants, de l'électricité et de l'hydrogène.
Plus étonnant, Volvo était représenté à plus d'un titre. La marque suédoise, qui est l'un des transporteurs officiels du COP 15 (voir l'article du 7 décembre), a présenté un transfert de technologie sous le nom de la société ChromoGenics. C'est une start up qui fait du vitrage électro-chrome, filtrant les UV et limitant ainsi les besoins en climatisation, grâce à un verre qui devient translucide. La solution ConverLight peut servir aussi bien dans les voitures que dans les bâtiments et pour d'autres applications encore. Lien pour voir la vidéo :
http://www.chromogenics.com/video_eng.htm
Parmi les autres constructeurs, il y avait aussi Saab, présent en voisin, et surtout Peugeot, venu présenter la Ion électrique, ainsi que la 3008 Hybrid4, la 207 à faible CO2 et le service "Mu" de mobilité intégrale. La marque a aussi présenté lors d'une conférence son puits de carbone en Amazonie (deux millions d'arbres réimplantés et 110 000 tonnes de CO2 économisées en 10 ans), qui est un projet sur 40 ans.
Les équipementiers n'étaient pas en reste. Johnson Controls produit par exemple des batteries pour les véhicules hybrides (Mercedes, BMW et Ford) et a des projets dans l'électrique. La marque américaine a monté une joint venture en France avec Saft (à Nersac, en Charente) et va démarrer un site de production de batteries lithium-ion dans le Michigan.
Le camion se montrait également à Copenhague. Man disposait d'un stand sur le "Bright Green".



La Suède présentait également son savoir-faire en matière de développement durable, ne serait-ce qu'à travers l'initiative Symbiocity (réseaux d'experts pour rendre une ville plus "verte").



Ce réseau s'appuie sur l'élaboration d'un éco quartier en Suède (Hammarby à Stockholm), mais aussi sur de bonnes pratiques. j'ai ainsi appris que la région d'Umea, à 600 km de la capitale, avait remporté un prix en menant campagne pour que les taxis arrêtent de laisser tourner leur moteur à l'arrêt. 90 % d'entre eux ont accepté, ce qui a permis de réduire au passage de 10 % la pollution et la consommation de carburant. Un exemple à méditer pour les villes qui ont beaucoup de taxis (1700 à Copenhague, 13000 à New York, 20000 à Londres et 60000 à Tokyo).



Enfin, parmi les exposants du "Bright Green", on peut mentionner le port de Frederikshavn au Danemark qui entend devenir 100 % vert en 2015 en n'utilisant que des énergies renouvelables (biomasse, solaire, éolien, déchets et pompes à chaleur). Un consortium local d'énergie a mis au point un logiciel pour simuler l'apport des différentes énergies.
Quel programme à Copenhague !

Read More

Johnson Controls veut généraliser l'appui tête actif

L'appui-tête actif n'est pas franchement une nouveauté. Les suédois le proposent depuis déjà un certain nombre d'années, comme Volvo avec le WHIPS et le Saab avec le SAHR. Mercedes a aussi son propre système, qui a pour nom Neck Pro. Rappelons que le principe consiste à avancer automatiquement l'appui-tête en cas de choc par l'arrière pour éviter ce qu'on appelle "le coup du lapin". Ce que l'on sait moins, et c'est tout le mérite de l'équipementier Johnson Controls d'attirer l'attention des médias sur ce point, c'est l'importance des lésions au niveau de la nuque. Un million d'habitants souffrent de douleurs chaque année (maux de tête, malaises) en Europe, suite à un choc par l'arrière, et le coût est de 10 milliards d'Euros.

Lors d'une présentation, qui a eu lieu au siège européen de JCI (John Controls International) à Burscheid en Allemagne, près de Düsseldorf, nous avons eu droit à un exposé sur ce système qui a pour nom chez eux riAct. Il faut savoir que la majorité des chocs a lieu à une vitesse faible, entre 10 et 15 km/h. Pour avoir vu en images de synthèse les torsions que subissent les vertèbres cervicales, je peux vous dire que c'est très impressionnant.

Voici le choc avec protection par le système riACT :



Et maintenant sans appui tête actif :



C'est clair que le système riACT apporte un vrai plus.



Le dispositif, qui fonctionne avec un capteur et un actuateur mécanique, se déclenche en seulement 50 millisecondes. Si le corps glisse vers l'avant, l'appui-tête bouge alors vers l'avant lui aussi, grâce à un mécanisme téléscopique, de façon à protéger la nuque.

Voici le fonctionnement :



Le système est plus cher (10 € de plus par siège, et plus 4 kg) qu'un appui-tête classique, mais il a le mérite d'être efficace. Johnson Controls a enregistré d'ailleurs de très bons résultats aux derniers tests EuroNCAP sur des modèles qu'il équipe*, avec une note maximale de 3,7.

Voir la vidéo EuroNCAP :



*(BMW Série 5, Hyundai IX 35, Kia C'eed et Sorento, Opel Astra, Insignia et Meriva, Saab 9-5, Toyota Avensis)

L'équipementier, qui pense pouvoir porter à terme la part de marché d'un système comme riACT à 40 % dans l'automobile, souhaite également sensibiliser les conducteurs. L'idéal est de bien ajuster sa position sur le siège et d'avoir la nuque à une distance maximale de 4 cm par rapport à l'appui-tête.
A ce propos, on peut signaler l'existence d'une campagne menée par les assureurs suisses pour l'appui-tête.

Voir la vidéo :



La campagne a d'ailleurs été relayée par Christian Surer, la pilote automobile, mannequin et animatrice suisse. Au moment du choix, n'hésitez pas à souscrire à l'option "appui-tête actif" si elle est disponible, et sinon, réglez bien votre siège.

Lien vers le site : http://www.appuis-tete.ch/

Read More

Les industriels qui s'engagent pour le climat

La semaine dernière avait lieu le G20 à New York et au même moment une réunion préparatoire au futur sommet sur le climat de Copenhague, qui lui aura lieu dans 70 jours. A cette occasion, un groupe de décideurs réuni autour du Prince Charles (mais oui), et avec le soutien de l'Université de Cambridge, a proposé aux industriels de signer une charte, le "communiqué de Copenhague", pour appeler en faveur d'un "accord mondial ambitieux, robuste et équitable, qui réponde de façon crédible à l'ampleur et à l'urgence des crises auxquelles le monde est confronté".
Le texte demande notamment une vision à long terme, de 2013 à 2050, avec une réduction par paliers des émissions de gaz à effet de serre. Il souhaite que les pays émergents prennent part à cet effort en suivant un modèle de croissance utilisant le moins possible le carbone, et que les pays industrialisés basculent vers les technologies propres et favorisent le transfert de technologies.

Autre nuance, le texte englobe l'aviation et la navigation maritime dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre (la route n'est donc plus isolée).
A ce jour, 600 compagnies ont signé l'appel dans 60 pays.
Parmi les compagnies qui soutiennent cette initiative, on notera la présence de Shell, BP, Johnson Controls, PSA Peugeot Citroën et Rolls Royce. Ca fait quand même peu d'acteurs dans le monde de l'automobile. Mais, il y a au moins un français. La com' responsable fait moins de bruit, mais elle est plus respectable.
La France est d'ailleurs assez présente si l'on en juge par la présence de firmes comme Accor, Air France, Alcatel Lucent, Carrefour, EDF, Saint-Gobain
On peut lire le communiqué à cette adresse :
http://www.copenhagencommunique.com/

Read More

Un concept car électrique chez Johnson Controls innovant et astucieux

Spécialiste des équipements intérieurs, de l’électronique embarquée et des batteries, Johnson Controls International veut présenter l’étendue de son savoir-faire avec un concept car qui a pour nom IE3 et qui sera exposé au salon de Francfort. Le nom IE (pour "inspired efficiency", l’efficacité inspirée) évoque l’efficacité énergétique et la créativité. Quant au chiffre 3, il désigne tout simplement le troisième concept car électrique de la marque, sur la base d’une Kia Soul.

Au-delà du confort et du design, avec des sièges très fins et allégés, qui se replient pour apporter plus d’espace à bord, l’ie3 innove au niveau de la technologie électrique avec des batteries plus fines qui viennent se loger au niveau du plancher.

Johnson Controls présente une nouvelle technologie de batteries qui devrait faire son apparition sur le marché en 2013. Il s’agit d’une batterie lithium-ion, dont les cellules, en forme de prisme, peuvent prendre place dans un environnement limité en hauteur comme le plancher. C’est un plus pour l’encombrement, mais aussi pour la stabilité. Les 216 cellules permettent à la ie3 de stocker 23,7 kWh et d’offrir ainsi une autonomie de 160 km.

Ce concept car innove dans d'autres domaines, et en particulier l'interface homme-machine. Par exemple, on peut citer le système d’information qui fait appel à un écran en couleur placé au dessus du volant. Il indique les instructions du système de navigation, en tenant compte de l’autonomie du véhicule. Il délivre aussi des conseils pour adapter la conduite et préserver ainsi la charge de la batterie.

Cet écran couleur se double d'un affichage tête haute, lui aussi en couleur. En forme de lame de verre, c'est tout simplement le système que l'on retrouve à bord des Peugeot (3008, 5008 et 508). Mais, c'est une version plus évoluée.

L’IE3 se distingue aussi par un écran tactile "multi touch", qui permet de piloter plusieurs fonctions à bord, dont le GPS, la téléphonie ou encore la recharge du véhicule.

On notera aussi au passage la présence d’un système de recharge par induction pour les appareils électroniques du type smartphone.

Voir le diaporama du concept ie3 :


Au final, un bel exercice de style qui présente des solutions disponibles entre 2013 et 2015. Johnson Controls montre que l'on peut faire un véhicule électrique confortable et fun, et qui plus est sur un segment de véhicule compact.

Read More

Johnson Controls prépare l'interface homme-machine de demain

Spécialiste des équipements intérieurs, de l’électronique embarquée et des batteries, Johnson Controls International va profiter du salon de Francfort pour présenter l’étendue de son savoir-faire avec un concept car qui a pour nom IE3. Le nom IE (pour "inspired efficiency", l’efficacité inspirée) évoque l’efficacité énergétique et la créativité. Il s’agit donc d'un concept car électrique, développé sur la base d’une Kia Soul.

Au-delà du confort et du design, avec des sièges très fins et allégés, qui se replient pour apporter plus d’espace à bord, l’ie3 innove au niveau de la technologie électrique avec des batteries plus fines qui viennent se loger au niveau du plancher. Ce concept car de Johnson Controls innove également dans le domaine de l'électronique embarquée de la communication.

Par exemple, on peut retenir parmi les innovations le système d’information qui fait appel à un écran en couleur placé au dessus du volant. Il indique les instructions du système de navigation, en tenant compte de l’autonomie du véhicule. Il délivre aussi des conseils pour adapter la conduite et préserver ainsi la charge de la batterie.

Cet écran couleur se double d'un affichage tête haute, lui aussi en couleur.  En forme de lame de verre, c'est tout simplement le système que l'on retrouve à bord des Peugeot (3008, 5008 et 508). Mais, c'est une version plus évoluée.

L’IE3 se distingue aussi par un écran tactile "multi touch", qui permet de piloter plusieurs fonctions à bord dont la recharge du véhicule.

 On notera aussi au passage la présence d’un système de recharge par induction pour les appareils électroniques du type smartphone.

Voir le diaporama de la ie3 :

Read More

Les jeunes conducteurs veulent rester connectés

Selon une enquête menée par l'équipementier Johnson Controls sur 2800 jeunes conducteurs d'Allemagne, d'Angleterre, de Chine et des Etats-Unis, les "digital natives"* veulent avoir un accès à Internet quand ils se trouvent en voiture.
Ils ne comprennent pas pourquoi ils ne pourraient pas être joignables à tout instant et ne pas pouvoir connecter au véhicule leur smartphone ou leur tablette. Ils réclament donc de la connectivité, un lien avec les services géolocalisés et de la reconnaissance vocale pour pouvoir (tout de même) conduire.
Johnson Controls pense pouvoir répondre à leurs préoccupations avec l'affichage tête haute en couleur, un grand écran tactile de 9 pouces (avec la navigation qui cherche une station dès que le niveau de carburant baisse), ou encore la recharge sans fil des équipements électroniques. Autant d'éléments que l'on trouve sur un concept car que l'équipementier avait présenté lors du dernier salon de Francfort, le ie:3 concept.

*Ceux qui n'ont pas connu Goldorak, Pacman et qui sont plus doués pour envoyer des SMS que pour tenir un stylo.

Read More

La filière voiture électrique en France

Vendredi 19 juin, Jean-Louis Borloo et Ségolène Royal ont inauguré devant les caméras la première ligne de production en série de batteries lithium-ion pour les véhicules électriques et hybrides. Cela se passait à l'usine SAFT de Nersac, en Charente. Sur fond de Grenelle de l'Environnement et de programme sur les véhicules décarbonés, on serait tenté de croire que tout cela a lieu grâce au gouvernement. Mais, la réalité est un peu différente. En fait, l'usine existe déjà depuis un petit moment dans le cadre d'une alliance entre SAFT et Johnson Controls. Et elle fournit effectivement la Mercedes S400 hybride dont le lancement est prévu ce mois-ci. De ça, il n'en est pas question dans le dossier de presse du ministère de l'écologie. A la place, on lit que les ministres (il y avait aussi Chantal Jouanno, la secrétaire d'Etat à l'écologie) se félicitent du très bon positionnement mondial de la France par rapport au véhicule électrique.

La seule annonce intéressante est celle de l'émergence d'un consortium réunissant Saft, Valeo, Michelin, Leroy Somer, GKN et Leoni : une alliance de six industriels réunissant toutes les compétences requises (batteries, moteurs électriques, gestion électronique, liaisons au sol) pour aider les constructeurs à aller plus vite dans le développement de véhicules électriques. C'est peut être la naissance d'un pôle national, alors que - pour la petite histoire - la région Poitou Charentes que préside Ségolène Royal a perdu pour sa part un pôle de compétitivité sur le véhicule hybride (MTA : Mobilité et Transports Avancés) qui a fusionné avec le pôle Mov'eo en région parisienne.
Au delà de ces subtilités, le seul fait qui compte est de voir que le dossier de la voiture électrique avance. D'ailleurs, 11 projets ont été financés à hauteur de 57 millions par l'Ademe dans le cadre du programme véhicules décarbonés. Ils concernent aussi bien le quadricycle électrique que le véhicule électrique, le véhicule hybride (stop & start de nouvelle génération et hybride rechargeable), l'utilitaire hybride, le bus électrique et hybride, ou encore le camion hybride.



Mais, il y a encore plus spectaculaire. Vous n'avez pas encore entendu parler du projet GERRI (Green Energy Revolution Reunion Island) et pour cause : il ne sera présenté que début juillet à Paris dans le cadre des victoires de l'innovation des administrations en pointe. L'objectif est de faire de l’île de La Réunion le premier territoire au monde intégrant, d’ici 2030, les problématiques environnementales au quotidien : urbanisme, déplacements, production d’énergie, tourisme. Le projet Green Energy Revolution Reunion Island (Gerri) sera opérationnel à partir d’octobre 2009.
Les initiateurs de Gerri veulent multiplier le nombre de chauffe-eau solaires, favoriser les véhicules propres (hybrides, électriques puis à pile à combustible), développer les stations-service multimode (pile à combustible), bannir les 4x4 de l’île, développer les bâtiments labellisés haute qualité environnementale, etc. La Réunion veut aussi inciter au co-voiturage, développer les transports collectifs propres et favoriser le vélo électrique.
Bref, du nouveau : à la fois en métropole et sous les cocotiers.

Read More

Les technologies de Valeo pour la voiture électrique

Valeo était présent à Shanghaï, où il a montré sur un show car électrique ses technologies innovantes. Ces solutions couvrent les composants de la chaîne de traction, les systèmes de gestion thermique de cette chaîne et de l’habitacle ainsi que les équipements de confort, de conduite et de sécurité. Le challenge est de concevoir un véhicule électrique performant à un prix abordable et dont les prestations sont équivalentes à celles des modèles à moteur thermique. C'est pour cette raison qu'un consortium a été créé dans ce but entre Valeo et cinq industriels français (Leroy Somer, Johnson Controls, GKN, Michelin, Leoni). L’objectif est de mettre l’ensemble de leurs compétences et expertise en commun afin de proposer aux constructeurs une chaîne de traction électrique complète.



Voir la vidéo :



Valeo et BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation) avaient déjà présenté récemment au gouverneur de Pékin un véhicule de démonstration équipé d’une chaîne de traction électrique complète de Valeo.



Parmi les innovations, on retiendra la présence d'un boîtier électronique avec un onduleur à haut rendement (ce qui améliore l'autonomie en réduisant les pertes électriques entre la batterie et le moteur), et qui intègre le chargeur pour réduire les coûts. Valeo a une forte capacité d'intégration, comme on peut voir sur le système e-HDI de PSA Peugeot Citroën (fonction Stop-Start sans bruit ni vibration tout en intégrant la machine tournante et son électronique de puissance en un seul élément). Une autre innovation vient du superviseur. C’est le cerveau d’une voiture électrique qui prend à chaque instant la meilleure décision pour diminuer la consommation, optimiser la charge de la batterie et assurer le confort des passagers. Il tient compte des priorités en fonction du niveau de charge et la température de la batterie, afin d’autoriser ou de limiter le fonctionnement de certains auxiliaires et imposer des priorités. Un mode dégradé est prévu en cas de panne.



Valeo a également repensé la climatisation. Les besoins d’un véhicule électrique en gestion thermique sont multiples, plus nombreux et plus complexes que ceux d’un véhicule thermique. Il est non seulement nécessaire d’assurer le refroidissement du moteur électrique et de l’électronique, mais aussi le confort des passagers en été comme en hiver, tout en veillant à ce que la batterie fonctionne dans une plage de température entre 20 et 30 degrés. La gestion thermique se fait à plusieurs niveaux avec une boucle principale sur l’eau pour le refroidissement de la partie propulsion et le chauffage d’habitacle, une boucle avec fluide frigorigène pour le refroidissement de l’habitacle et une troisième boucle, sur l’eau également, pour le contrôle thermique de la batterie.



A cela, il faut ajouter encore des feux à LEDS, des essuie-glace avec liquide lave-glaces intégré (Aquablade), des moteurs d'essuie-glaces synchronisés synonymes de gain de poids (- 30 %) et d'absence de bruit, ou encore un avertisseur sonore pour les piétons. Mais, il y a encore plus high tech. Valeo propose par exemple un système d'accostage qui utiliserait une caméra à l'avant et les capteurs à ultrasons qui servent pour le parking, de façon à positionner le véhicule par rapport aux futures bornes automatiques de recharge (qui prévoient un bras articulé pour se connecter sur le port de recharge). Autre grande idée : une analyse du trafic en temps réel par la vidéo pour adapter la consommation d'énergie (et anticiper par exemple sur le passage des feux).
A bord, Valeo prévoit un écran tactile multi-fonctions et éclairé par LEDS pour réduire la consommation. Et en prime, la clé intelligente pourrait afficher à distance les informations concernant l’état de charge du véhicule et son autonomie, en plus de l'activation à distance de la climatisation ou du chauffage

Read More

La DS5 inaugure un nouvel affichage tête haute

Citroën a choisi Johnson Controls pour l'instrumentation de sa DS5, qui intègre notamment un affichage tête haute de quatrième génération. Un système qui propose pour la première fois chez un constructeur français de la couleur.
La technologie quadrichromie de l'affichage tête haute projette les informations essentielles à la conduite émanant du tableau de bord sur un écran transparent situé dans le champ de vision principal du conducteur. Le positionnement ergonomique de ce système permet au conducteur de percevoir les informations utiles à la conduite, comme la vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou la navigation au tour par tour, et de les traiter beaucoup plus rapidement qu'avec un affichage standard positionné en dehors du champ de vision principal.
L'affichage tête haute de Johnson Controls équipe également les Peugeot 3008, 5008 et 508.

Read More

Electric Avenue au salon de Detroit

Sous le nom "Electric Avenue", le salon de Detroit expose une vingtaine de véhicules électriques. Il s'agit essentiellement de concepts et de prototypes, à l'exception notable de la Nissan Leaf (qui sort en fin d'année) et de la Mitsubishi i-MIEV, déjà commercialisée au Japon. L'espace occupe une surface de 3500 m2 dans le Cobo Hall est est sponsorisé par Dow Chemical.





Bien que Nissan n'ait pas jugé bon de prendre un stand, la Leaf est dans l'actu à Detroit, car un accord a été signé avec la firme AeroVironment pour que les clients puissent installer à domicile des bornes de recharge. Avec du courant à 220 volts, la voiture pourra être rechargée en 8 heures.



Voici la liste des exposants à Electric Avenue :

BYD Auto e6 and F3DM-hybrid
CT&T United eZone and cZone
Edison2
EV Innovations Wave 2
Green Vehicles Triac
Harvey Coachworks BugE
Li Shi Guant Ming LI'S
Mitsubishi i MiEV
Nissan LEAF
Saba Motors SABA CZ Roadster
SSI Racing 22SSIC-65
Venturi Volage
ZAP Alias

5 d'entre eux (Edison2, EV Innovations, Saba, SSI et ZAP) sont en fait des modèles en lice pour le Progressive Auto X Prize : cette compétition pour une voiture plus propre et dotée d'un prix de 10 millions de $.



A noter que la France est représentée par la Venturi Volage (conçue avec l'aide de Michelin pour les roues avec moteurs électriques et qui avait été vue au Mondial de l'Automobile en 2008). Elle est exposée dans le cadre du Michelin Challenge Design, un concours de design organisé chaque année sur le salon et placé en 2010 sous le signe de la voiture électrique. Bibendum expose par ailleurs la Nissan Mixim (un concept déjà vu en Europe dans plusieurs salons) et même la Jamais Contente... En tout, 36 concepts de 18 pays sont exposés à l'état de maquettes sur l'espace d'expo.
Voir le site : http://www.michelinchallengedesign.com/MCD_2010/default.asp



En dehors de ces modèles, l'actualité est aussi marquée par la présentation de la BMW Concept Active E (une Série 1 électrique) avec des accumulateurs lithium-ion qui se rechargent en 3 h. Le parti pris est d'offrir 4 vraies places et un coffre de 200 litres, ce qui n'empêche pas la performance. Le moteur électrique de 125 kW (170 ch) propulse la Concept Active E de 0 à 100 km/h en moins de 9 s, pour une autonomie de 160 km. Une campagne de tests est prévue, comme pour la Mini E.



C'est la même technologie qu'a retenu Audi pour l'e-Tron (une voiture de sport électrique déjà vue à Francfort, mais présentée sous une version évoluée et baptisée Detroit Showar Audi e-Tron). L'auto est plus compacte (3,93 m de long, 1,78 m de large et 1,22 m de haut) et n'embarque que deux moteurs électriques (150 kW, soit 204 ch) au lieu de quatre. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 s et revendique 250 km d'autonomie. Comme sur la précédente e-Tron, une pompe à chaleur sert à chauffer l'espace intérieur. Pas de doute, l'Allemagne est à la pointe de la techno.



Il ne faut pas oublier non plus la C30 électrique, que Volvo va faire circuler prochainement sur les routes suédoises avec l'opérateur Vattenfall. Basée sur une C30, elle revendique une autonomie de 150 km et une vitesse maxi de 130 km/h.
Comme dans d'autres salons, c'est encore beaucoup de communication et peu (ou pas) de produits disponibles. Nos confrères d'Automotive News se sont demandé qui allait bien pouvoir acheter ces voitures électriques : de riches amateurs de jouets verts ou des clients plus pragmatiques...

Voir ce reportage vidéo :
http://draft.blogger.com/Voir%20le%20reportage%20vidéo%20d

Voir également la vidéo sur les tendances de Detroit (source GM) :






Il est possible également de tester des véhicules électriques (Think City, véhicules de la gamme GEM) et à autres énergies alternatives sur l'espace EcoXperience, en sous-sol du salon. Le parcours d'essai a été dessiné dans une ambiance très "nature".
Voir la vidéo qui avait été tournée à l'occasion de l'édition 2009 du salon :



Cette année, plusieurs fabricants de batteries sont présents (A123 Systems, Johnson Controls-Saft, Dow Kokam qui a racheté la filiale SVE de Dassault) et plusieurs universités. L'Amérique découvre l'énergie électrique avec, dans certains cas, un peu de technologie française dans les produits.

Read More