EuroNCAP récompense les meilleures innovations

Euro NCAP a procédé à la remise des premiers prix Euro NCAP Advanced au Mondial de l’Automobile. Ces prix récompensent dix technologies mises au point par les constructeurs automobiles pour leurs gains scientifiquement prouvés sur le plan de la sécurité. Euro NCAP Advanced est une initiative lancée par Euro NCAP face aux importantes avancées des nouvelles technologies présentes sur le marché et pour lesquelles il n’existe aucune évaluation indépendante. Le système de récompense a un double objecif. D’abord, en récompensant les innovations, Euro NCAP contribue à accélérer l’adoption de systèmes importants pour la sécurité dans l’objectif de sensibiliser davantage les consommateurs sur la disponibilité et le fonctionnement de ces systèmes. Ensuite, ces connaissances permettent finalement à Euro NCAP d’élaborer de futurs protocoles qui pourraient être intégrés dans la méthode actuelle de cotation par étoiles.

Les lauréats 2010 sont :

* Audi Side Assist
* BMW Appel d’urgence automatique
* Honda Système de prévention des collisions (CMBS)
* Mercedes-Benz PRE-SAFE® et PRE-SAFE® Brake
* Opel Eye
* Peugeot Connect SOS et
* CITROEN Appel d'Urgence Localisé
* Volkswagen Lane Assist
* Volvo City Safety



Voir les vidéos :

Audi side assist :



Mercedes PRESAFE :



Opel Eye :



Peugeot Connect SOS :



Le système d’évaluation globale et ses quatre piliers est en effet conçu pour inclure de nouveaux procédés dès 2013 et met par conséquent les constructeurs automobiles au défi de réaliser des véhicules globalement plus sûrs. Euro NCAP confirme que d’autres technologies seront testées au cours des prochains mois, celles-ci seront divulguées en 2011.
Accéder au site : http://www.euroncap.com/Content-Web-Article/b46e38fe-00da-4756-9a9c-6c681f446893/euro-ncap-reveals-todays-best-safety-innovations.aspx

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Le choc latéral va se renforcer sur les futurs véhicules

On croyait avoir fait le tour de la sécurité passive avec les airbags frontaux, latéraux et les coussins qui protègent les genoux. N'oublions pas non plus les systèmes de freinage automatique et les alertes de collision par l'arrière... Mais, il est encore un domaine où on peut faire mieux, c'est pour le choc latéral. A l'occasion d'une rencontre organisée par Ford, sur le thème de la sécurité du futur, j'ai appris que des évolutions étaient programmées à ce sujet. Il se trouve qu'EuroNCAP et son pendant américain USNCAP ont décidé d'harmoniser leurs tests.

Le premier utilise un chariot mobile de 950 kg et le second un chariot de 1500 kg (les voitures américaines sont plus grosses). A priori, les deux vont se mettre d'accord autour d'une norme commune. Cela veut donc dire qu'il va falloir renforcer les structures des prochains véhicules. A défaut de pouvoir jouer sur les airbags, cela signifie donc des renforts dans les portières, des matières plus absorbantes et des équipements de retenue différents. Dans la mesure où la norme va prendre en compte les passagers arrière (et pas seulement les enfants comme c'est le cas), voici l'occasion de présenter la ceinture gonflable de Ford pour les places arrière.

Déjà disponible aux USA sur l'Explorer, cette ceinture va arriver l'année prochaine en Europe. Elle permet de limiter les blessures en cas d’accident, notamment au niveau de la poitrine, du cou et de la tête. La ceinture de sécurité gonflable est capable de se déchirer en moins d’un dixième de seconde en cas de choc. A ce moment-là, un coussin se gonfle et multiplie par cinq la surface de contact de la ceinture. Le choc est ainsi mieux amorti et le risque de blessure réduit.

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E-Safety Challenge 2010 : une vitrine pour les aides à la conduite

Le circuit de Milbrook, près de Londres, accueille aujourd'hui la seconde édition du e-Safety Challenge. Cet événement, soutenu par l'Union Européenne, la FIA et l'association eSafety Aware, a pour objectif de faire la promotion auprès des leaders d'opinion des systèmes d'aide à la conduite. Parmi ces équipements, on peut citer l'ESC (Electronic Stability Control, nouveau nom de l'ESP), l'aide au suivi de ligne, la surveillance d'obstacles dans l'angle mort, l'éclairage intelligent, l'alerte de survitesse et les systèmes de freinage d'urgence et de freinage automatique.




L'intérêt de l'e-Safety Challenge est de s'appuyer sur les meilleurs pilotes de Formule 1, des 24 h du Mans, de rallye et de DTM, pour faire la promotion de ces technologies. Aujourd'hui, Lewis Hamilton de l'écurie McLaren et Tom Kristensen - pilote Audi, recordman des 24 h du Mans avec 7 victoires - feront des démos en live. Michelle Yeoh, la compagne de Jean Todt, et ambassadrice de la campagne de la FIA "Make roads safe" sera aussi au rendez-vous. Il y aura en tout 17 véhicules d'essais.



Près de 300 personnes sont attendues, dont des VIP et des médias, pour une conférence, des remises de prix et des essais. A cette occasion, l'association EuroNCAP a prévu d'annoncer une nouveau classement : EuroNCAP Advanced. Comme son nom l'indique, ce classement tient compte des équipements de sécurité avancés, comme le freinage automatique, le pre-crash, le suivi de ligne ou encore l'appel d'urgence. Autant d'équipements que l'on peut difficilement imposer sur des modèles d'entrée de gamme, mais dont l'impact n'est pas neutre. EuroNCAP va donc intégrer certaines technologies exclusives dans ce nouveau classement. A ce jour, une douzaine d'applications ont été sélectionnées de la part de dix constructeurs (français, allemands, japonais) qui ont décidé de jouer le jeu. PSA Peugeot Citroën en fait partie, ne serait-ce que pour la C4 qui va proposer le service e-Touch. EuroNCAP a mis 5 ans à convaincre l'industrie automobile pour communiquer sur ce thème. L'objectif est d'aider les marques à mieux sensibiliser le public aux technologies renforçant la sécurité et bien sûr de les diffuser plus largement, en faisant de ces systèmes avancés un facteur de différenciation. On en saura plus au Mondial de l'Automobile.
Accéder au site : http://www.esafetychallenge.eu/


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EuroNCAP lance un appel pour des routes que les voitures peuvent lire

Réputée pour ses crash tests, l'association EuroNCAP a décidé de se joindre à une autre structure européenne, EuroRAP (dont la mission est d'évaluer le niveau des routes), pour inviter les constructeurs automobiles et les professionnels de la route à travailler ensemble. L'objectif ? Favoriser l'efficacité des systèmes qui permettent de "lire" la route. Aujourd'hui, on trouve de plus en plus sur le marché des systèmes à base de capteurs à infrarouge ou de caméras qui se repèrent en fonction du marquage au sol pour détecter les sortie de route. L'idée est d'entamer une coopération, afin de démocratiser ces équipements et d'améliorer la sécurité routière.

Selon EuroNCAP et EuroRAP, des milliers de vies pourraient ainsi être sauvées. Les capteurs, et en particulier les caméras - qui sont capables aussi de lire les panneaux routiers et de reconnaître par exemple les limitations de vitesse - ont déjà fait la preuve de leur potentiel. Mais, leurs performances peuvent être amoindries par des bandes blanches effacées et des panneaux cachés. Par ailleurs, une étude menée sur 6 pays montre qu'il y a encore trop de différences d'un pays à l'autre pour le marquage au sol, malgré l'existence depuis un siècle d'un comité de normalisation pour la signalisation routière.
L'appel à des "routes que les voitures peuvent lire" encourage les acteurs à coopérer, de façon à ce que dans les dix ans qui viennent, la signalisation soit améliorée sur les 10 % du réseau routier européen où se produisent le plus d'accidents.

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EuroNCAP met en avant le freinage automatique

Ce mercredi, le fameux organisme EuroNCAP célèbre ses 15 ans à Bruxelles et en profite pour donner un coup de projecteur sur les systèmes de freinage automatiques. Ce qu'on appelle aussi en Europe les AEB (Autonomous Emergency Braking systems), du nom de ces systèmes qui équipent déjà plusieurs modèles sur le marché. De tels dispositifs sont proposés par exemple chez Audi, BMW, Mercedes, mais aussi Ford, Honda, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volkswagen et Volvo. Ils permettent de réduire de 27 % le risque d'accident. Les constructeurs français n'ont pas encore prévu ce type de freinage automatique. Mais les choses pourraient changer, car l'Europe pourrait imposer ce système vers 2015.

Voyons comment fonctionne ce type de systèmes chez Audi :

 

L'évènement organisé par EuroNCAP a pour vocation justement de militer en ce sens. Il prévoit une prise de parole de plusieurs experts, avec des représentants de la Commission, de l'ETSC (le conseil européen sur la sécurité routière), de l'industrie automobile (CLEPA, Ford), des automobilistes (ADAC pour l'Allemagne), ou encore des assurances (Thatcham).
Des démos sont prévues avec le concours de Jérome d'Ambrosio, pilote de F1 chez Lotus et ambassadeur pour la sécurité routière au sein de la FIA.
Pour sa part, EuroNCAP va intégrer les systèmes de freinage automatique dès 2014 dans son système de classement par étoiles.

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EuroNCAP récompense les systèmes d'aide à la conduite et les voitures électrifiées

Dans sa dernière série de tests, l'institut EuroNCAP a décerné pour la première fois la note maximale de 5 étoiles à une voiture 100 % électrique. La Nissan Leaf est le premier modèle de sa catégorie à se distinguer de la sorte, avec un total de 101 points. Selon EuroNCAP, la voiture électrique de Nissan assure à 89 % la protection des adultes, à 83 % celle des enfants, à 65 % celle des piétons et ses dispositifs de sécurité remplissent leur rôle à 84 %. Les 48 modules de batterie lithium-ion de la voiture, logés dans un compartiment spécial sous le plancher, ont parfaitement résisté à tous les chocs. Par ailleurs, le système de batterie de la voiture électrique était sous tension lors des simulations de crash pour tester les solutions de sécurité embarquées du circuit électrique, notamment le coupe-circuit automatique en cas d’accident. L'association européenne estime que la Leaf inaugure un nouveau standard en matière de sécurité.

Il est à noter qu'EuroNCAP a aussi testé la Lexus CT200h, l'hybride premium compacte du groupe Toyota. Elle décroche aussi 5 étoiles avec de très bons scores, à l'exception de la protection piétons où elle n'est pas à son avantage.

EuroNCAP a aussi appliqué son système de notation EuroNCAP Advanced pour des véhicules disposant de systèmes d'aide à la conduite ou de systèmes de sécurité avancés. Parmi eux, il y a côté français la Peugeot 508 et la Citroën DS4. Ces deux modèles ont l'appel d'urgence localisé. Mention aussi à Volvo pour la V60 et son système City Safety qui freine automatiquement en ville à moins de 30 km/h.

Mais, c'est surtout Ford avec la Focus qui se distingue le plus. Avec son système de suivi de ligne (lane keeping aid) et le freinage automatique (City Stop), elle a fait forte impression et glane également 5 étoiles.
Le point faible, sauf exceptions, reste tout de même la protection piétons. Un point que l'association européenne entend faire respecter par les constructeurs, en sévérisant encore plus ses notes. En 2012, décrocher 5 étoiles sera encore plus difficile.

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La norme Isofix désormais obligatoire pour la sécurité enfants

Depuis février dernier, tous les véhicules neufs sont désormais pourvus d'au moins deux points d’ancrage Isofix. Un troisième point de stabilité (sangle Top Tether ou jambe de force) permet d’éviter au siège auto de basculer vers l'avant en cas de choc. C'est l'aboutissement d'un standard de fixation sur la banquette de la voiture dont la première apparition date de la fin des années 90 et qui est obligatoire pour les nouveaux modèles depuis 2006. 60 % du parc automobile est désormais couvert par cet équipement et le pourcentage devrait atteindre les 75 % d'ici 2015. Une bonne nouvelle car, l'efficacité est prouvée.


Voir la vidéo :



Une nouvelle réglementation, applicable à la mi 2012, va encore améliorer le système. Tous les sièges Isofix seront compatibles avec toutes les voitures équipées d’ancrages Isofix. Les constructeurs automobiles devront concevoir des véhicules pouvant accepter tous les gabarits de siège sans exception, y compris les Groupes 0+, plus contraignants étant donné leur installation dos à la route.

Voir la vidéo sur le choix des parents :



Par ailleurs, Euro NCAP s'en mêle. A travers ses crash-tests, qui évaluent le niveau de protection offert par les véhicules à ses occupants, l'association veut maintenant valoriser le système Isofix. La facilité d’accès et d’installation va peser sur les les notes données lors des tests, et dont les constructeurs se servent dans leur communication.
Aujourd’hui, l’Euro NCAP réalise les crashs frontaux et latéraux des véhicules avec les sièges recommandés par le constructeur pour un enfant de 18 mois et 3 ans. La notation est constituée des résultats dynamiques relevés sur les mannequins enfants (critères biomécaniques), de l’équipement du véhicule dédié à la retenue de l’enfant et de l’information fournie aux parents pour l’installation du siège auto. A partir de cette année, la cinquième étoile n’est accordée que si le résultat des tests répond à 75% des critères requis (70% en 2009).
En 2013, l’Euro NCAP souhaite modifier le protocole de notation de la retenue de
l’enfant dans les véhicules. Seraient alors pris en compte toutes les tailles et tous les types de sièges afin de couvrir la protection des enfants du nouveau-né à 10 ans. L’objectif est de valoriser les sièges ayant eu les meilleurs résultats dynamiques aux essais consuméristes de l’ECT (European Test Consortium for Child Restraint Systems) et de couvrir la plus large gamme de sièges auto disponible. Parallèlement, afin de satisfaire l’ensemble des automobilistes, les fabricants de sièges auto doivent continuer à proposer des dispositifs ceinturés, toujours plus performants et faciles à installer.

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