E-Safety Challenge 2010 : une vitrine pour les aides à la conduite

Le circuit de Milbrook, près de Londres, accueille aujourd'hui la seconde édition du e-Safety Challenge. Cet événement, soutenu par l'Union Européenne, la FIA et l'association eSafety Aware, a pour objectif de faire la promotion auprès des leaders d'opinion des systèmes d'aide à la conduite. Parmi ces équipements, on peut citer l'ESC (Electronic Stability Control, nouveau nom de l'ESP), l'aide au suivi de ligne, la surveillance d'obstacles dans l'angle mort, l'éclairage intelligent, l'alerte de survitesse et les systèmes de freinage d'urgence et de freinage automatique.




L'intérêt de l'e-Safety Challenge est de s'appuyer sur les meilleurs pilotes de Formule 1, des 24 h du Mans, de rallye et de DTM, pour faire la promotion de ces technologies. Aujourd'hui, Lewis Hamilton de l'écurie McLaren et Tom Kristensen - pilote Audi, recordman des 24 h du Mans avec 7 victoires - feront des démos en live. Michelle Yeoh, la compagne de Jean Todt, et ambassadrice de la campagne de la FIA "Make roads safe" sera aussi au rendez-vous. Il y aura en tout 17 véhicules d'essais.



Près de 300 personnes sont attendues, dont des VIP et des médias, pour une conférence, des remises de prix et des essais. A cette occasion, l'association EuroNCAP a prévu d'annoncer une nouveau classement : EuroNCAP Advanced. Comme son nom l'indique, ce classement tient compte des équipements de sécurité avancés, comme le freinage automatique, le pre-crash, le suivi de ligne ou encore l'appel d'urgence. Autant d'équipements que l'on peut difficilement imposer sur des modèles d'entrée de gamme, mais dont l'impact n'est pas neutre. EuroNCAP va donc intégrer certaines technologies exclusives dans ce nouveau classement. A ce jour, une douzaine d'applications ont été sélectionnées de la part de dix constructeurs (français, allemands, japonais) qui ont décidé de jouer le jeu. PSA Peugeot Citroën en fait partie, ne serait-ce que pour la C4 qui va proposer le service e-Touch. EuroNCAP a mis 5 ans à convaincre l'industrie automobile pour communiquer sur ce thème. L'objectif est d'aider les marques à mieux sensibiliser le public aux technologies renforçant la sécurité et bien sûr de les diffuser plus largement, en faisant de ces systèmes avancés un facteur de différenciation. On en saura plus au Mondial de l'Automobile.
Accéder au site : http://www.esafetychallenge.eu/


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La sécurité avancée pour tous dans le monde : le nouveau crédo de TRW

Renault utilise déjà la formule de la "sécurité (et la mobilité) pour tous". Mais chez TRW, on désigne sous ce terme de sécurité avancée les nouvelles fonctions d'aide à la conduite que sont le freinage automatique ou l'alerte de franchissement de ligne. Autant de prestations qui vont devenir incontournables dans le futur, sous la pression d'EuroNCAP. TRW prend donc un engagement fort. "Tout conducteur venant d'obtenir son permis de conduire - où qu’il soit dans le monde - doit pouvoir acquérir un véhicule équipé des meilleures solutions de sécurité possibles", déclare ainsi Peter Lake, vice président exécutif des ventes et du développement commercial.

TRW base sur cette stratégie sur des produits plus abordables. Il est en mesure de proposer par exemple un radar 24 Ghz deux fois moins cher et d'une portée de 150 m.

Pourtant, ce produit est capable de gérer des fonctions évoluées comme le régulateur de vitesse adaptatif (ACC – Adaptative Cruise Control), l’assistance en cas d’embouteillages (TJA – Traffic Jam Assist), l'aide au freinage d’urgence (AEB – Automatic Emergency Braking), la détection des angles morts (BSD – Blind Spot Detection), la détection d'impact latéral (SIS – Side Impact Sensing).
Ce produit va arriver en 2013.

TRW a également dans son portefeuille des capteurs vidéo. Ces caméras offrent également des fonctions évoluées comme l’alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW – Lane Departure Warning), l’assistance au maintien de la trajectoire (LKA – Lane Keeping Assist), l'assistance au centrage dans la voie (LCA – Lane Centaring Assist), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR – Traffic Sign Recognition), ou encore la détection des piétons (pour le freinage automatique entre autres).

L'équipementier propose aux constructeurs une solution "tout en un", combinant le radar "low cost" avec une caméra vidéo. Les deux capteurs peuvent être reliés avec des ceintures de sécurité actives et le contrôle électronique de la stabilité (ESC – Electronic Stability Control) pour anticiper sur les collisions.

Le frein du futur sera à la fois plus léger, plus simple et plus performant. Il a pour nom IBC (Integrated Brake Control) chez TRW. Ce nouveau système est adapté au système de récupération d’énergie des nouveaux véhicules électriques et hybrides. Mais surtout, sa conception inédite permet de gagner 4 à 5 kg par rapport à un système classique. La technologie, indépendante de la dépression, utilise un simulateur de pédale et un servofrein hydraulique. Elle s’appuie sur un moteur très rapide, analogue à celui employé dans les systèmes de direction à assistance électrique. Ainsi, l’IBC permet de gagner 10 m sur la distance d’arrêt, à une vitesse de 100 km/h. Par ailleurs, ce frein high tech est aussi compatible avec des applications comme l'ACC Stop and Go, le freinage d'atténuation de collision et le freinage automatique d'urgence.
Ce nouveau frein arrivera en 2016.

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Continental met en place l'évitement d'urgence

Continental propose une nouvelle technologie pour éviter les accidents. Il s'agit de l'évitement d'urgence qui, en liaison avec le châssis et les équipements de sécurité embarqués, peut offrir une porte de sortie lorsqu'il est trop tard pour freiner. Explication. Malgré la généralisation des radars et autres systèmes de freinage, il n'est parfois pas possible d'arrêter à temps un véhicule face à l'obstacle. On va simplement le ralentir, en minimisant autant que possible les dommages. Mais, il serait peut être possible dans ce cas, de proposer une trajectoire au conducteur. L'évitement d'urgence est un procédé que les constructeurs n'ont pas encore vraiment intégré dans leur approche de la sécurité.




Comme on le voit sur ce schéma, la réaction du système est graduelle. Dans un premier temps, en se fiant aux capteurs radars et vidéo sur le véhicule (cruise control intelligent, éclairage intelligent), l'électronique peut alerter le conducteur que quelque chose ne va pas. Cela peut être une alerte sonore et/ou une vibration dans le volant. Ensuite, la voiture commence à ralentir. Et, si face à l'obstacle, le conducteur décide de faire un évitement, le système va alors calculer quelle trajectoire peut prendre le véhicule. Il va aussi doser le contre-braquage de façon à ce que l'auto n'aille pas dans le décor. Comme chacun le sait, un brusque coup de volant peut entraîner une perte de contrôle. Le dispositif va prendre en compte tout un tas de paramètres pour déterminer où est la limite de freinage en fonction de la vitesse, et quel est le point à ne pas dépasser pour pouvoir entreprendre un évitement.



Quand on met tout cela bout à bout, voici ce qui arrive. C'est tout à fait réaliste, car le système de contrôle de stabilité ESC (anciennement ESP) va se généraliser entre 2011 et 2014 et que la direction active fait son apparition sur un nombre croissant de véhicules. L'évitement d'urgence peut donc être facilement intégré.

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