Valeo et les aides à la conduite au Mondial

Après un premier tour d'horizon consacré à l'électrification, voici les innovations que le constructeur français propose sur le Mondial et aux constructeurs. La première est le BiLED : une technologie qui équipe les phares 100 % LED développés pour la nouvelle Ford Mondeo. Ce module, doté d’une lentille en verre organique, passe instantanément de la position code à pleins phares. En position code, la puissance électrique consommée n’est que de 26 watts. Dans un futur proche, ce module BiLED équipera d'autres véhicules haut de gamme et grand public chez différents constructeurs.

On le sait, Valeo propose également des phares intelligents et des fonctions d'aides à la conduite avancées, comme le Beamatic Premium LED qui règle automatiquement les phares en code ou feux de route. Le dispositif fonctionne grâce à une caméra comme on peut voir ici. Ce type d'équipement est multi-fonction et peut servir aussi pour détecter le franchissement de lignes blanches. Plus étonnant : dans le futur, la caméra pourra aussi détecter le passage au feu rouge. L'intérêt ? L'électronique pourra ainsi anticiper sur le trafic et déclencher de façon préventive le Stop & Start.

La caméra sert aussi à surveiller le marquage au sol.

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Pour plus de confort et de sécurité, Valeo présente également l'Aquablade.

Ce système révolutionne le nettoyage du pare-brise en supprimant les gicleurs qui projettent le liquide lave-glace. Muni de rampes de distribution de fluide, le produit répartit le liquide via une multitude de trous sur toute la longueur du balai. Le volume de liquide lave glace nécessaire est ainsi divisé par deux, diminuant le poids du système de deux kilos. Et c'est surtout plus efficace.

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Et pour terminer, parlons un peu de la surveillance à 360 du véhicule.

Combinant confort et sécurité, le dispositif 360 Vue permet de détecter d'éventuels obstacles qui se présentent par l'arrière en sortant d'une place de stationnement en marche arrière.

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La prochaine fois, on parlera du multimédia.

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BMW teste la conduite automatisée

On cite souvent Google en exemple quand on parle de conduite automatisée, pourtant le géant de l'Internet n'a rien inventé, loin de là. Dans les annes 90, Mercedes savait déjà faire rouler en mode automatique une Classe S. Et maintenant, c'est au tour de BMW de procéder à ce genre de tests. La marque bavaroise revendique avoir parcouru 5000 km sans intervention humaine. Ce n'est pas très surprenant, pour ce constructeur qui propose un régulateur de vitesse intelligent et qui a développé un assistant de freinage d'urgence (dont j'ai déjà parlé sur ce blog). En équipant une Série 5 de tous les équipements nécessaires (caméra, capteurs radars et GPS à haute précision), la voiture devient dans ce cas autonomie et peut dans certaines circonstances - notamment pour la conduite sur autoroute - proposer du pilotage automatique. L'intelligence artificielle est en mesure de gérer le changement de file et la gestion de la vitesse en fonction du trafic. Cela suppose de faire confiance à la machine, mais techniquement BMW peut déjà proposer une assistance très poussée. Va-t-on voir demain des conducteurs se croiser les bras et laisser leur auto prendre la main sur l'autoroute ? Ce n'est pas impossible.

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Le rétro numérique du futur embarque à bord de l'Audi R8 e-tron

On savait déjà que la R8 e-tron* allait innover par un son électronique très chiadé. La voiture de sport électrique d'Audi fera aussi la différence par un équipement très exclusif : le rétroviseur digital. Il s'agit de cet accessoire qui avait été développé spécifiquement pour les R18 des 24 H du Mans et qu'avait à son bord la version e-tron victorieuse de l'édition 2012. A la base, ce rétro high tech a été conçu pour une raison pratique : ce modèle électrique de la R8, tout comme l’Audi R18 du Mans, n’a pas de vitre arrière ni de rétroviseur conventionnel. Mais, il y a un plus évident : c'est un système composé d’une caméra et d’un écran qui affiche des images en haute résolution du trafic.

A la place du rétro classique, on trouve donc un écran couleur de 7 pouces de diagonale. C'est un écran AMOLED ( Active Matrix Organic Light Emitting Diode), élaboré en partenariat avec Samsung. La technologie, qui a déjà prouvé son efficacité dans les téléphones portables et autres appareils, est compatible avec un véhicule électrique. Ces nouveaux écrans requièrent moins d’énergie, sont plus fins et plus légers qu’un écran LCD conventionnel. De plus, les matériaux utilisés s’illuminent seuls à bas voltage. L’allumage ne prend que quelques millisecondes quelle que soit la température dans le véhicule.

Le système est couplé avec une caméra de petite taille, ultra légère et positionnée dans un recoin optimal pour l’aérodynamisme. Elle est composée d’une lentille d’un diamètre de quelques millimètres seulement et couvre un angle de vision bien plus large qu’un rétroviseur conventionnel.

La visibilité est bien meilleure, avec une image nette. Par ailleurs, dans l’obscurité, l’écran intelligent évite l’éblouissement par les phares des autres véhicules. Audi va proposer une version simplifiée sur la R8 e-tron. Mais, la marque étudie la possibilité d’ajouter des informations sur l’écran à l’avenir.

*Précisons enfin que la R8 e-tron sort bien comme prévu à la fin de l'année, contrairement à ce qu'écrivent les blogs de soi disant experts sur la voiture électrique, qui en sont encore à annoncer l'arrêt des projets d'Audi.

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BMW transfère à la moto ses technologies automobiles d'aide à la conduite

En matière de sécurité active, il n'y pas grand chose dans l'univers de la moto à part l'ABS. BMW va cependant plus loin, avec des équipements comme l'antipatinage, le contrôle de la motricité en virage, le feu de croisement au xénon et même l'éclairage adaptatif. Ils sont disponibles sur des modèles comme le K1600 GT et GTL. Et, pour enfoncer le clou, la marque allemande vient de présenter un démonstrateur Connected Ride qui fait la synthèse sur une moto de toutes les technologies issues de l'automobile qui pourraient venir améliorer la sécurité et le confort. La plus évidente est l'appel d'urgence (eCall BMW Motorrad) lié à un avertisseur automatique de chute ACN (Automatic Collision Notification),pour prévenir plus vite les secours.


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Prévu à moyen terme, l'appel d'urgence va faire son entrée dans le deux roues. Mais, le souhait est avant tout d'éviter l'accident. Pour cela, plusieurs pistes sont à l'étude. La première est d'équiper la moto d'un éclairage diurne, comme cela est le cas sur les voitures afin d'être vu.

Pour que le pilote puisse mieux voir, BMW a prévu un système d'aide à la conduite assisté par caméra. Le capteur vidéo sert à reconnaître les panneaux de signalisation (en comparant la vitesse limite et l'allure du pilote) et à identifier les sources potentielles de danger. Ainsi, en cas de danger, le faisceau lumineux est dirigé vers la source en question (véhicule, obstacle) et des mesures secondaires (activation des clignotants et intensité renforcée de l'éclairage) sont mises en place pour rendre la moto plus visible.

Il existe aussi d'autres aides à la conduite comme un assistant au dépassement et un autre pour aborder les intersections. En évaluant le déplacement des autres véhicules à un carrefour, selon la trajectoire et la vitesse, l'électronique peut avertir le pilote en cas de danger. Là encore, des mesures secondaires sont prévues avec l'activation de feux à LEDS et d'un avertisseur sonore pour attirer l'attention des autres usagers. BMW pense aussi à rendre les motos communicantes avec des systèmes permettant d'avoir les prévisions météo en temps réel (de façon à être prévenu si un grain menace sur l'itinéraire emprunté). Une autre innovation est le feu stop électronique, qui peut envoyer un signal à d'autres véhicules qui suivent (autos comme motos) pour prévenir d'un gros freinage et éviter les phénomènes de carambolage.
Au final, une panoplie qui pourrait influer sur l'accidentologie des motos.

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La sécurité avancée pour tous dans le monde : le nouveau crédo de TRW

Renault utilise déjà la formule de la "sécurité (et la mobilité) pour tous". Mais chez TRW, on désigne sous ce terme de sécurité avancée les nouvelles fonctions d'aide à la conduite que sont le freinage automatique ou l'alerte de franchissement de ligne. Autant de prestations qui vont devenir incontournables dans le futur, sous la pression d'EuroNCAP. TRW prend donc un engagement fort. "Tout conducteur venant d'obtenir son permis de conduire - où qu’il soit dans le monde - doit pouvoir acquérir un véhicule équipé des meilleures solutions de sécurité possibles", déclare ainsi Peter Lake, vice président exécutif des ventes et du développement commercial.

TRW base sur cette stratégie sur des produits plus abordables. Il est en mesure de proposer par exemple un radar 24 Ghz deux fois moins cher et d'une portée de 150 m.

Pourtant, ce produit est capable de gérer des fonctions évoluées comme le régulateur de vitesse adaptatif (ACC – Adaptative Cruise Control), l’assistance en cas d’embouteillages (TJA – Traffic Jam Assist), l'aide au freinage d’urgence (AEB – Automatic Emergency Braking), la détection des angles morts (BSD – Blind Spot Detection), la détection d'impact latéral (SIS – Side Impact Sensing).
Ce produit va arriver en 2013.

TRW a également dans son portefeuille des capteurs vidéo. Ces caméras offrent également des fonctions évoluées comme l’alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW – Lane Departure Warning), l’assistance au maintien de la trajectoire (LKA – Lane Keeping Assist), l'assistance au centrage dans la voie (LCA – Lane Centaring Assist), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR – Traffic Sign Recognition), ou encore la détection des piétons (pour le freinage automatique entre autres).

L'équipementier propose aux constructeurs une solution "tout en un", combinant le radar "low cost" avec une caméra vidéo. Les deux capteurs peuvent être reliés avec des ceintures de sécurité actives et le contrôle électronique de la stabilité (ESC – Electronic Stability Control) pour anticiper sur les collisions.

Le frein du futur sera à la fois plus léger, plus simple et plus performant. Il a pour nom IBC (Integrated Brake Control) chez TRW. Ce nouveau système est adapté au système de récupération d’énergie des nouveaux véhicules électriques et hybrides. Mais surtout, sa conception inédite permet de gagner 4 à 5 kg par rapport à un système classique. La technologie, indépendante de la dépression, utilise un simulateur de pédale et un servofrein hydraulique. Elle s’appuie sur un moteur très rapide, analogue à celui employé dans les systèmes de direction à assistance électrique. Ainsi, l’IBC permet de gagner 10 m sur la distance d’arrêt, à une vitesse de 100 km/h. Par ailleurs, ce frein high tech est aussi compatible avec des applications comme l'ACC Stop and Go, le freinage d'atténuation de collision et le freinage automatique d'urgence.
Ce nouveau frein arrivera en 2016.

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Ford veut combattre les bouchons par l'automatisation

J'ai déjà eu l'occasion sur ce blog de parler de la vision de Ford de la mobilité connectée. Voici plus en détail l'une des technologies que la marque à l'ovale veut déployer pour fluidifier le trafic, entre 2017 et 2025.
Le système Traffic Jam Assist propose d'utiliser des capteurs radar et des caméras pour garder les distances avec les autres véhicules et piloter la direction. L'idée est d'automatiser la conduite dans les situations de trafic dense, avec une surveillance de la trajectoire à l'intérieur de la file.

Ford a calculé que si 25 % des véhicules étaient équipés, sur un axe donné, le gain serait de 37,5 % sur les temps de parcours et les bouchons diminués de 20 %. La technologie fonctionne dans un environnement où il n'y a ni piétons, ni cyclistes, et où les marquages au sol sont visibles. La plupart des technologies sont déjà disponibles, comme l'alerte de franchissement de ligne, le régulateur de vitesse intelligent et la boîte robotisée. Bien entendu, Ford prévoit que le conducteur puisse prendre la main sur le système Traffic Jam Assist en cas de besoin.

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La Safety Car de la F1 : une voiture communicante

La Formule 1 reprend ses droits à partir de ce week end sur le circuit d'Albert Park à Melbourne. Comme chaque année, depuis 17 ans, Mercedes accompagne le championnat en tant que "voiture officielle" pour la Safety Car. Il s'agit en l'occurrence de la SLS AMG, pilotée par Bernd Mayländer : un bolide de 571 ch qui a effectué pas moins de 11 sorties l'an dernier (le record est de 21 sorties en 2010, sur un total de 452 km).
 La Safety Car se distingue par sa barre de toit lumineuse : une rampe de feux à LED qui affiche le vert, l'orange ou le rouge en fonction des circonstances. La barre lumineuse du toit intègre également une caméra de télévision, et une deuxième caméra situé à côté de la plaque d'immatriculation arrière permet au conducteur et co-pilote de garder un oeil sur les voitures de Formule 1 par l'intermédiaire d'un moniteur dans le cockpit. Le pilote dispose à bord d'une radio pour communiquer avec la direction de course.
La plaque "Safety Car", entourée de 700 LED vertes, offre une sécurité supplémentaire dans l'obscurité ou par temps de pluie. La SLS AMG de la F1 dispose également de lumières stroboscopiques dans les phares et les feux arrière. Ils sont activés en permanence et assurent une fonction générale de signalisation quand la voiture de sécurité est en cours de déploiement.

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Valeo et l'hybride connecté

Après les détails techniques et le compte-rendu de l’essai du véhicule de démonstration, je voulais compléter mon récit sur l’hybride abordable par un peu de prospective. Figurez vous que le concept de Valeo peut être amélioré par un peu de logiciel et de matière grise, dans le cadre d’un mode actif d’éco conduite. L’idée, très simple au demeurant et logique, consiste à faire de la fusion de données à partir d’équipements existant déjà sur le marché pour optimiser le fonctionnement de la chaîne de traction hybride. Pas la peine d’aller chercher très loin avec un simple système de navigation et une caméra embarquée.

En se basant sur la cartographie du GPS, qui peut donner les détails sur le relief de la route (montée, descente, horizon électronique), et en corrélant ces données avec la caméra de bord (utilisée pour la reconnaissance des panneaux stop, ou encore l’identification de la couleur du feu tricolore), il devient alors possible de prévoir les phases d’arrêt et de redémarrage. On peut aussi piloter plus finement le fonctionnement de la batterie, en la déchargeant au démarrage d’une côte (où elle va alors aider le moteur thermique à peiner moins), ce qui permet de recharger les accus pendant la descente. On évite ainsi le gaspillage d’énergie gratuite d’origine cinétique. Ce type de stratégie aide à réduire de 5 % la consommation, avec un gain de 0,5 L/100 km. Valeo, qui a mis sur le coup ses équipes en charge du moteur et celles qui planchent sur les systèmes de détection, pourrait ainsi proposer une fonction de plus.

L’idée est dans l’air du temps, car Ford imagine utiliser les outils de communication (Internet et le cloud computing) pour optimiser le fonctionnement de ses futurs modèles électrifiés. Valeo, qui fait pas mal de choses autour du smartphone, proposera peut être une application s’inspirant de ce principe, ultérieurement.

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BMW déploie une sécurité de haut niveau sur la Série 3

La nouvelle Série 3 se distingue par plusieurs innovations qui renforcent significativement la sécurité. La plus emblématique est l'assistant pleins feux qui allume et éteint les phares de façon automatique, grâce à une caméra, en adaptant le faisceau de façon à ne pas éblouir les véhicules que l'on croise. La voiture couple ce système avec l'éclairage directionnel adaptatif, qui répartit la lumière en fonction du tracé de la route. Ce n'est pas vraiment une première, mais la technologie devient plus abordable. De même, la caméra embarquée au niveau du pare-brise joue le rôle d'un avertisseur de risque de collision en surveillant la distance avec les véhicules qui précèdent et fait vibrer le volant en cas de dérive de la trajectoire (le système fonctionne même dans l'obscurité dès que les phares sont allumés). Mais, ce n'est pas tout. La Série 3 fait aussi preuve d'anticipation.

En effet, l'avertisseur de risque de collision "prépare" la voiture à freiner si un danger est détecté. A une vitesse de 50 km/h, le système de freinage est déjà préconditionné et le seuil de déclenchement de l'assistant de freinage hydraulique est baissé. Cette mesure aide le conducteur à réagir en en cas d'urgence, mais le frein n'intervient toutefois pas automatiquement. La décision revient au conducteur, qui peut configurer le niveau de sensibilité du pré-avertissement de collision automatique. Par contre, en cas de situation critique, les ceintures de sécurité des sièges avant se tendent, les vitres latérales et le toit coulissant se ferment automatiquement. La protection active reconnaît une collision imminente via la caméra avant, par un freinage d'urgence déclenché par le conducteur ou par un sous virage ou survirage.

Ajoutons encore que la Série 3 veille aussi sur les manoeuvres du pilote. La caméra montée sur le rétroviseur intérieur détecte les panneaux, aussi bien en bordure de route que sur les affichages variables des ponts et des autoroutes pour les comparer aux données du GPS. En cas de travaux, par exemple, la voiture va afficher une interdiction de doubler. Ce n'est toutefois qu'un simple rappel. BMW n'a pas décidé d'adapter le système LAVIA que voudraient imposer certaines associations.

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