Ce qui nous attend en 2012

Plutôt que de revenir sur les faits marquants de 2011, je préfère directement me projeter vers 2012. Cette année sera celle de la vérité sur un marché qui fait beaucoup parler, mais sur lequel les volumes ne sont toujours pas au rendez-vous. Je parle bien sûr de la voiture électrique. En 2012, Renault lancera le reste de sa gamme ZE avec la Twizy, puis la Zoé dont on connaîtra les lignes définitives (ainsi que le prix et les prestations) à l'occasion du salon de Genève. Mais, la marque au losange ne sera pas seule sur le marché. Smart va également lancer la Fortwo ED (en septembre, car la production de batteries semble poser problème) et trouvera sur sa route la Toyota IQ EV. Du côté des supercars, on verra aussi l'année prochaine la Furtive e-GT d'Exagon Motors (probablement la star du Mondial de l'Automobile), l'Audi R8 e tron et avec un peu de chance la Tesla Model S (qui sera d'abord lancée aux USA). Il faudra en revanche attendre 2013 pour pouvoir rouler en Ford Focus EV, en Golf et en Up eBlueMotion.

Il y aura donc plus de choix en 2012. C'est une évidence. Mais, est-ce que la demande sera au rendez-vous ? Ca, c'est une épineuse question. Car, si on met de côté la méga commande groupée de l'UGAP et de la Poste - un marché captif pour donner bonne conscience à des grandes entreprises publiques - les immats des véhicules de démonstration et le cas particulier de Bolloré avec la Bluecar qui vient gonfler les statistiques, le bilan est déjà moins glorieux. Et en 2012, après l'élection présidentielle, nul ne sait ce qu'il adviendra de la prime de 5000 € (sans laquelle tout s'effondre). D'autre part, la crise risque d'avoir des conséquences sur les investissements en matière d'infrastructure de charge.

Mais, le marché de l'automobile ne se limite pas à l'électrique. 2012 sera aussi l'année de l'hybride rechargeable. Outre l'arrivée en France de la Fisker Karma, il y aura la Prius plug in et la Volvo V60 D6, une hybride diesel avec 50 km d'autonomie en mode électrique, et qui proposera trois styles de conduite (Pure, Hybrid et Power). On attend également des nouveautés dans ce domaine de la part de Honda et de Hyundai (pour qui l'hybride sera une première en Europe).

Dans le domaine de l'hybride tout court, 2012 sera l'année de la mise sur le marché de la 508 RXH, vue lors du dernier salon de Francfort. L'hybride diesel se conjuguera aussi à la sauce Mercedes avec la E300 Bluetec Hybrid, qui sera visible au salon de Detroit en janvier prochain.  Du côté des hybrides essence, le marché sera animé par les Audi A6 et A8, ainsi que par la Série 3 hybride chez BMW. N'oublions pas non plus Toyota et ses deux nouveautés : la Yaris HSD et la Prius +.

Dans le domaine de la communication embarquée, Renault pourrait créer la surprise... Non pas avec sa tablette R-Link (déjà annoncée et en laquelle je crois assez peu), mais avec une offre de radio par satellite. En 2009, la marque au losange avait signé un partenariat avec Ondas pour proposer dès 2012 des récepteurs de radio par satellite dans les véhicules du groupe vendus en Europe. Cette nouvelle offre permettra aux clients de bénéficier d’une très grande variété de programmes numériques, thématiques et sans publicité, mais également d’avoir accès à des services dans les domaines de l’information routière, de la sécurité, de la gestion du véhicule ou bien encore de la vidéo pour les passagers.

Pour sa part, Ford lancera sur la Focus le système SYNC, qui combine Bluetooth, la reconnaissance vocale, une ouverture sur le multimédia (USB, iPod et lecteurs MP3) et des services (Wi Fi, lecture vocale des SMS, recherche on line d'adresses du Guide Michelin) en plus du GPS intégré.
Bref, 2012 sera l'année de la voiture verte et connectée.

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Revue des technologies Audi (troisième partie)

Voici donc le troisième et dernier volet de la série consacrée aux technologies Audi, suite à une journée sur le circuit de Mortefontaine. Après les aides à la conduite et la communication emnbarquée, je vous propose de terminer par les motorisations. Un domaine où la marque allemande a obtenu des progrès considérables, grâce des innovations à la fois mécaniques et électroniques. On va donc parler de l'hybride, mais aussi des dernières évolutions en matière de moteurs essence (TFSI bi injection) et diesel.

A partir de février 2012, on va voir apparaître sur le marché français le Q5 hybride. Ce modèle, que j'avais déjà eu l'occasion de conduire en Allemagne, a la particularité d'associer un moteur 2 L TFSI de 211 ch à un moteur électrique de 45 ch. Le système hybride comprend également une batterie lithium-ion et une boîte Tiptronic à 8 vitesses. Sur le papier, cette version consomme 40 % de moins que la version équivalente essence, avec une conso moyenne de 6,9 L/100 km. J'ai pu constater, comme lors de mon premier essai, que la voiture pouvait rouler en mode électrique quand la batterie avait récupéré de l'énergie. Mais, j'avoue que j'ai davantage testé le mode boost à l'accélération. En performances, le Q5 hybride parcourt le 0 à 100 km/h en 7,1 s.
Voir le diaporama :

D'autres modèles hybrides vont suivre en 2012 avec l'A6 (mars) et l'A8 (mai), les deux abaissant la consommation à 6 L/100 km et les rejets de CO2 à 140 g par km.

L'actualité chez Audi est marquée par l'arrivée sur l'A5 (et bientôt sur l'A4) d'un nouveau moteur 1,8 L TFSI bi-injection. Ce 4 cylindres de 170 ch se contente de seulement 5,7 litres de carburant aux 100 km, pour 134 grammes de CO2 par km (ce qui est le record du segment). La consommation a reculé de 21 % par rapport à l'ancien moteur de 160 ch. Outre l’injection directe d’essence FSI, le 1.8 TFSI utilise une injection indirecte de carburant à l’extrémité de la tubulure d’admission. Cette seconde injection indirecte entre en jeu dans la plage de charge partielle. Elle contribue à diminuer la consommation et réduit les émissions de particules, si bien que le quatre cylindres respecte dès à présent les limites de la future norme Euro 6 qui entrera en vigueur en 2015.

L'autre événement est la déclinaison chez Audi de la technologie de cylindre à la demande, relancée par Volkswagen. Elle va s'appliquer sur l'A1 Sportback, qui pourra rouler sur deux cylindres au lieu de 4 en ville pour économiser du carburant. Le même mode va s'appliquer sur le V8 TFSI de 420 ch des versions S (S6, S7 et S8), qui lui passera de 8 à 4 cylindres pour limiter la conso à moins de 10 litres.

En ce qui concerne le diesel, mis à part le 2L TDI 143 ch (A4, A1), la nouveauté provient du V6 TDI bi-turbo de 313 ch. Ce moteur, qui équipe les A6, A6 Avant et A7 Sportback, intègre une technologie de double suralimentation (à deux étages : un turbo pour les bas régimes, un pour les hauts régimes). Ce moteur très performant limite la consommation à 6,4 l/100 km en cycle mixte, avec des rejets de 169 g CO2/km. Son couple très élevé de 650 Nm procure une très grande souplesse dès les plus bas régimes.

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Ce qu'il faut retenir du salon de Tokyo

C'est en fait à partir d'aujourd'hui que débute le salon de Tokyo pour le public. Bien sûr, on peut retenir quelques modèles forts comme la Toyota GT 86 (et son équivalent BRZ chez Subaru), des concepts de folie comme la Nissan Pivo 3 et la Suzuki Q Concept, des visions plus réalistes comme la Honda EV-Ster et des surprises comme la Volkswagen Cross Coupé. Mais, c'est dans le domaine de l'énergie qu'un vrai message s'est dégagé. Toutes les marques japonaises ont fait des annonces ou montré des technologies qui témoignent de leur effort, méritoire tant il est vrai que l'industrie automobile japonaise a souffert du tremblement de terre.

Dans le domaine du moteur classique, Honda a fait l'événement avec son annonce liée à la technologie "Earth Dreams", dont j'ai déjà parlé ici. C'est un effort sans précédent pour réduire la consommation de carburant, avec la volonté claire d'être un leader mondial dans tous les segments. Nissan n'est pas en reste avec le diesel propre, les motorisations hybrides, le système Stop/Start et la transmission XTRONIC CVT à variation continue. Chez Toyota, l'accord conclu avec BMW va permettre au japonais de bénéficier des moteurs diesel de l'allemand, ce qui lui permettra par ailleurs de se concentrer sur l'hybride. On note aussi des améliorations chez Mitsubishi, avec un nouveau système Stop & Start et surtout chez Mazda qui, dans le cadre de sa stratégie SKYACTIV, a ajouté la récupération d'énergie au freinage basée sur des super capacités. Un choix technique qui fait appel à des accumulateurs, stockant et restituant très vite l'énergie.

L'hybride poursuit sa route. Ainsi, Toyota a communiqué sur l'étape d'après avec la Prius rechargeable (bientôt en vente au Japon), tout comme Mitsubishi avec le PX MIEV II qui utilise deux moteurs électriques en assocation avec le moteur essence. Une architecture qui pourrait être greffée sur l'Outlander. Toujours dans le domaine de l'hybride, Honda est aussi à la manoeuvre avec sa plateforme pour berline moyenne, déclinable en plug in et en hybride, ou encore avec son système de transmission à 4 roues électriques.

Dans le domaine de l'électrique, Nissan n'a pas présenté de nouveauté. La marque a en revanche communiqué sur le lien entre le véhicule et la maison, au niveau du stockage de l'énergie. Mitsubishi a présenté son second modèle, un taxi qui a pour nom le MiniCab MIEV. Ce modèle pourrait d'ailleurs être aussi commercialisé sous la marque Suzuki. L'électrique est maintenant imminent chez Toyota, dont on a pu découvrir une version évoluée de sa future IQ EV. Le géant japonais pourrait d'ailleurs créer la surprise dans le domaine des batteries lithium-ion, suite à son accord avec BMW qui va intensifier la recherche dans ce domaine. Chez Honda, la EV Ster annonce peut être un second modèle sportif à côté de la future Jazz électrique. Mais, la nouveauté a été l'apparition chez Suzuki de la Swift EV Hybrid, une électrique à prolongateur d'autonomie (comme la Volt et l'Ampera) et dont l'autonomie se limite à 29 km.

Enfin, comment ne pas parler de l'hydrogène ? Si l'on met de côté le concept Sho Case de Daihatsu, aux formes assez surréalistes et dont la pile à combustible fonctionne à l'hydrazine*, il est clair que la vraie nouveauté est le concept FCV-R. Ce concept, dont l’acronyme signifie Fuel Cell Vehicle – Reality & Revolution, constitue l’ébauche du modèle de série à hydrogène que la marque prévoit de sortir à l’horizon 2015. Toyota a abandonné le SUV (FCHV-adv) au profit d’une berline, capable de transporter 4 passagers et avec un rayon d’action de 700 km. L’hydrogène est stocké sous forme gazeuse à une pression de 700 bars.

En conclusion, le Japon avance avec des des voitures plus vertes et une diversité de solutions.

*Ce carburant (N2H4) prend la place de l’hydrogène, ce qui permet au passage de remplacer le platine de la pile par du nickel et du cobalt. L’hydrazine est synthétisé à partir d’ammoniac et on le retrouve notamment dans la composition des carburants pour fusée. Il est liquide et peut être manipulé et stocké plus facilement que l'hydrogène.

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Honda veut devenir le leader mondial sur la conso de carburant (seconde partie)

Après la présentation, hier, de la technologie Earth Dreams et des améliorations qui seront apportées aux moteurs essence comme diesel, je vous propose d'aborder la question des énergies alternatives. Car Honda, qui se fixe des objectifs ambitieux pour 2020, a aussi prévu dans le "pipe" pas mal de nouveautés concernant l'hybride et l'électrique. La première brique est le nouveau système hybride à deux moteurs. Couplé avec une batterie lithium-ion, il sera introduit sur une berline moyenne en mode "plug in hybrid" en 2012 et sur un nouveau modèle hybride en 2013. D'une puissance de 120 kW, ce système hybride autorise trois modes : électrique en ville, hybride classique et mode connecté avec un lien mécanique entre le moteur et les pneus pour les trajets à haut régime.

Toujours dans l'hybride, Honda prépare un système de propulsion à 4 roues motrices. Ce système combine deux moteurs électriques de 20 kW sur chaque roue arrière, en liaison avec une boîte à double embrayage et à 7 vitesses ainsi qu'avec un système hybride de 30 kW intégré sur un V6 de 3,5 L. Cet ensemble permet de bénéficier d'une accélération digne d'un 8 cylindres et une tenue de route d'exception. Ce système electric SH-AWD se destine aux grosses berlines.

Enfin, Honda s'intéresse à l'électrique. Le salon de Tokyo est l'occasion de présenter le concept de roadster EV-Ster, mais c'est plutôt la EV Fit (la Jazz) qui inaugurera en 2012 le moteur électrique compact que les ingénieurs de la marque n'hésitent pas à qualifier de plus efficace au monde. Associé à une batterie lithium-ion de grande capacité, cet ensemble permet de parcourir 210 km (selon le mode de calcul japonais) et satisfait déjà aux standards américains avec une consommation de 29 kWh/100 miles. Les trois modes "sport, éco et normal" permettront auxc conducteurs de rouler selon leur envie. Voici donc ce que Honda prévoit pour le futur.

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Lexus et l'hybride version sport

La nouvelle version F Sport de la Lexus GS450h va innover à plus d’un titre. Ce sera en effet la voiture première hybride du marché à 4 roues directrices, dotée au passage d’une suspension active pour tirer le meilleur parti de son agilité. Par ailleurs, elle proposera le choix entre une conduite écologique ou sportive, voire très sportive. Selon ses envies, le conducteur pourra opter pour les modes Eco, Normal, Sport S ou Sport S +.


Voir la vidéo :

En mode Eco, la puissance du moteur, l’ouverture du papillon des gaz et le choix du rapport sont automatiquement adaptés pour optimiser la consommation dans toutes les conditions de roulage. Le réglage de la température, du débit d’air de la climatisation et l’activation du chauffage des sièges sont coordonnés toujours dans un souci de gains de consommation. Comme son nom l’indique, le mode Normal permet de rouler sans se serrer la ceinture, mais sans avoir non plus de prestation en plus. C’est après que cela devient intéressant.



En mode Sport S, le régime moteur et la réponse de l’accélérateur sont adaptés pour offrir plus de performance. Mais, on peut aller encore plus loin avec le mode Sport + qui ajoute en plus la commande de la suspension adaptative (AVS), de la direction assistée électrique (EPS) et du système de gestion dynamique intégrée du véhicule (VDIM), avec en prime pour les versions disposant du système de conduite Lexus Dynamic Handling (LDH) l’intégration de la direction à démultiplication variable (VGRS) et des roues arrière directrices (DRS).



Quand on bénéficie de la totale, l’expérience de conduite est plus sympa, car l’auto assure un contrôle optimisé du roulis et délivre une réponse incisive aux impulsions directionnelles en courbe. En fonction du style de conduite, des mouvements de caisse et de la qualité du revêtement, l’électronique ale système AVS optimise automatiquement l’action de la suspension, de manière indépendante aux quatre roues, en corrigeant la force d’amortissement pour assurer les différentes fonctions de contrôle.
Qui a dit que la conduite d’un hybride était forcément triste ?

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Une saab hybride diesel en préparation ?

Un journaliste suédois était venu à Trollhatan pour venir essayer la nouvelle 9-5. Avant de repartir, il s'est arrêté à une station essence proche de l'usine  pour faire le plein (des Saab, des Saab et encore des Saab sur la photo...) et a eu une petite surprise... Juste à coté de lui est arrivé une Saab 9-5 (2012-2009) tractant une Saab 9-3... le journaliste à observé la scène et le conducteur de la 9-3 a ouvert le coffre laissant apercevoir un ensemble de batteries et matériels de développement. Son téléphone portable a été trop lent pour prendre la photo du matériel mais il à réussit à prendre autre chose d'intéressant. On peut voir sur la custode la mention de "hybride", ils se cachent donc pas de développer un véhicule hybride et après que la 9-3 ait redémarré, le journaliste à reconnu le bruit caractéristique d'une motorisation diesel... Cela serait donc la deuxième 9-3 hybride diesel découverte et cela confirmerait aussi les propos d'ingénieurs suédois affirmant développer des systèmes hybrides pour tout type de motorisation.  


Bien que développée sur l'actuelle 9-3, cette motorisation est destinée à la 9-3 de 2012. Pour le moment, pas d'informations précises sur les caractéristiques de cette motorisation. 

On peut aussi remarquer que le véhicule n'est pas totalement au point, car visiblement, il y a eu panne de diesel ^^  A moins que cela était un test d'autonomie. D'ailleurs, à la différence d'une Prius, la 9-3 a redémarré avec le moteur thermique ce qui permet de s'interroger sur le type d'hybridation ! 

Peut être aussi, que c'est tout simplement le projet commun avec AAM qui prend forme!

source: http://www.automobil.se/nyheter/scoop-har-ar-saabs-dieselhybrid-1531
saabsunited, automobil.se

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A Equip Auto, le véhicule électrique pointe son nez dans les ateliers

Le salon des pros de l'automobile, qui se tient en ce moment à Paris-Nord-Villepinte, met à l'honneur le véhicule électrique qui fait l'objet d'un espace dédié Green Tech. Mais, la tendance la plus nette est sa présence chez les spécialistes du diagnostic. Ainsi, l'italien Texa propose par exemple pour les garages des outils qui permettent de dialoguer avec les équipements embarqués des véhicules électriques et hybrides (dont certains sans fil pour éviter les risques d'électrocution). Pour illustrer ce savoir-faire, une Peugeot Ion est exposée sur le stand. Par ailleurs, le français Actia se distingue en fournissant à la fois la chaîne de traction électrique de la Bolloré Bluecar et les outils qui servent pour le diagnostic.




Chez Bosch, les outils de diagnostic sont également de sortie sur la 3008 Hybrid4. L'équipementier, qui fournit les composants de la technologie hybride (il a reçu un prix à ce propos dans le cadre des Grands Prix de l'Innovation Automobile), est évidemment bien placé pour faire le diagnostic de ce véhicule. J'en profite au passage pour préciser que j'anime justement sur Equip Auto cet après-midi une conférence sur l'impact de la voiture électrique et hybride en après-vente. Bosch y participe, tout comme Delphi, Actia et plein d'autres acteurs dont Frost & Sullivan, ESG, Hybrelec, Groupauto, le GNFA et le CNPA.



Bosch qui par ailleurs en profite pour présenter les composants en préparation pour les constructeurs pour les futurs véhicules électriques. Le géant de l'équipement fabrique des moteurs électriques (avec Daimler) et des batteries (avec Samsung dans le cadre de la joint venture SB Limotive).



Et parmi les acteurs de demain, dans le domaine de la maintenance pour les véhicules électriques, on verra peut être des spécialistes de la réparation rapide. S'il n'est un secret pour personne que Norauto en a fait un axe de développement, j'ai appris en revanche que Speedy se prépare activement. Le réseau compte s'équiper de bornes et prendre une part active dans l'entretien de ces véhicules, avec le soutien des constructeurs.



Plus surprenant, les fournisseurs des stations service commencent à présenter des bornes de recharge. Voici un exemple de borne de charge rapide proposée par la société Lafon. C'est la première fois qu'on voit ça à Equip Auto.



On peut voir aussi sur le salon des deux roues électriques : des scooters électriques (chez Actia et Fog) et des vélos à assistance électrique (chez Bosch et Point S). La palme de l'originalité revient d'ailleurs à cette enseigne de pneus qui propose un vélo à assistance électrique et un scooter électrique en tant que véhicules de courtoisie. C'est bien la preuve que la mobilité est en train de changer. Et que les pros en ont pris conscience.

Voir le diaporama :

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Révolution! Transmission Saab, ils ont réinventés la bibliothèque Ikea !

Saab avec American Axle vont développer et finaliser un projet de transmission 4 roues motrices dont les roues arrières sont entraînés par un moteur électrique conçu par Saab depuis 2007 dans le plus grand secret. Selon les ingénieurs, c'est l'équivalant pour la transmission intégrale à la bibliothèque Ikea.

Ingvar Kamprad, à développé le système pour que les composants conviennent à la plupart des constructeurs.

Comment fonctionne la transmission? .Cliquez sur l'image pour agrandir. Graphisme: Askergren Jonas. Fait: Anderson Norbert.Photo: Scanpix.

Magnus Ryde Photo: Norbert Anderson

Tysk Anders Photo: Norbert Anderson

Moins cher, plus léger, flexible, facile à installer, avec des composants normalisés et conçu pour êtres adaptés facilement.

Comment peut-on décrire le nouvel essieu arrière électrique qui a mis au point dans le Saab, et qui devient l'épine dorsale d'une société de développement de nouveaux systèmes de transmission EAAM ? L'objectif est d'offrir aux constructeurs automobiles une alternative écologique et plus fonctionnel aux systèmes mécaniques quatre roues motrices actuels.

Le système est basé sur un essieu arrière à moteur électrique, ce qui améliore la tenue de route de la voiture et fournit une puissance supplémentaire lors de l'accélération. Il a été développé par Saab en grand secret depuis 2007.

- C'est plus important que le turbo et tout ce que Saab a mis au point, dit l'ingénieur Erik Sten, qui a été impliqué dès le début du projet.

Anders Tysk, ancien chef du développement pour les quatre roues motrices chez GM, a dirigé le projet.

 La première application servira à la prochaine génération de la Saab 9-3 dans environ deux ans.

Le marché de la traction intégrale a augmenté chaque année depuis le lancement de l' Audi Quattro

Aujourd'hui, pratiquement tous les constructeurs automobiles offre une transmission à 4 roues motrices.

Pour beaucoup d'entre eux, c'est Haldex qui fournit les systèmes.

Quatre roues motrices doubles la traction de la voiture sur des surfaces difficiles et offrent une meilleure traction sur les pentes couvertes de neige - surtout si la voiture tire une remorque.

Les systèmes les plus avancés attribuent aussi la puissance supplémentaire aux roues qui ont le plus besoin, tels que les roues extérieures dans une courbe.

L'inconvénient est que les transmissions intégrales peuvent augmenter le poids jusqu'à 100 kg.

En outre, il y a les pertes par frottement. Au total, cela engendre 10% de consommation de carburant supplémentaire par rapport à une transmission classique

la transmission Saab est beaucoup plus léger. Moins de 60 kg, y compris l'électronique et la batterie. Il réagit plus vite que les systèmes mécaniques, ce qui augmente la sécurité. Il aide aussi le conducteur à garder le cap sur les routes glissantes par le contrôle individuel du couple (couple de guidage). Mais peut-être le plus grand avantage est que cela réduit la consommation.

Par rapport à une transmission mécanique intégrale ce système vous permettra d'économiser entre 14 et 30 pour cent de carburant, affirme Magnus Ryde, directeur du marketing pour EAAM.

Cette économie est due au moteur électrique qui fournit une alimentation supplémentaire pour l'accélération et qui récupère de l'énergie au freinage.Cela permet au moteur de la voiture de réduire légèrement la combustion interne, mais sans diminuer les performances de la voiture.

La restriction sur l'essieu arrière électrique se trouve dans la puissance du moteur, qui est initialement d'environ 15 kW. Mais il est plus que suffisant pour toutes les situation dans laquelle un automobiliste peut rencontrer », explique Anders Tysk.

- Le système ne remplace pas seulement la transmission intégrale, mais est aussi la fondation pour ajouter des nouveaux groupes motopropulseurs ayant d'autres fonctionnalités, déclare Anders Tysk.

EAAM à Trollhattan gère le développement

• Depuis le 1 Octobre, une nouvelle société qui développe et commercialise une transmission intégrale à essieu arrière électrique à Trollhättan, est appelé EAAM, dont les deux tiers appartenant au grand sous-traitant automobile  American Axle & Manufacturing, et un tiers de Saab Automobile.
•  Au départ, environ 40 personnes travaillent sur le développement.
• La fabrication proprement dite des systèmes complets sera réalisé dans une des usines  produit dans l'une des usines américaine de AAM.
   
• L'une des forces motrices derrière le système de transmission est Peter Johansson, ingénieur en développement chez Saab. Son père, Sigge, à développé quand il était pilote de rallye les fondement des systèmes de transmission Haldex.
• Maintenant, le fils a mis au point quelque chose qui est peut-être le concurrent le plus important d'Haldex.
• Saab va installer ce système dans certains exemplaires des 9-3 électriques Epower.

Source: Nyteknik, Norbert Andersson

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