Ce qu'il faut retenir du salon de Tokyo

C'est en fait à partir d'aujourd'hui que débute le salon de Tokyo pour le public. Bien sûr, on peut retenir quelques modèles forts comme la Toyota GT 86 (et son équivalent BRZ chez Subaru), des concepts de folie comme la Nissan Pivo 3 et la Suzuki Q Concept, des visions plus réalistes comme la Honda EV-Ster et des surprises comme la Volkswagen Cross Coupé. Mais, c'est dans le domaine de l'énergie qu'un vrai message s'est dégagé. Toutes les marques japonaises ont fait des annonces ou montré des technologies qui témoignent de leur effort, méritoire tant il est vrai que l'industrie automobile japonaise a souffert du tremblement de terre.

Dans le domaine du moteur classique, Honda a fait l'événement avec son annonce liée à la technologie "Earth Dreams", dont j'ai déjà parlé ici. C'est un effort sans précédent pour réduire la consommation de carburant, avec la volonté claire d'être un leader mondial dans tous les segments. Nissan n'est pas en reste avec le diesel propre, les motorisations hybrides, le système Stop/Start et la transmission XTRONIC CVT à variation continue. Chez Toyota, l'accord conclu avec BMW va permettre au japonais de bénéficier des moteurs diesel de l'allemand, ce qui lui permettra par ailleurs de se concentrer sur l'hybride. On note aussi des améliorations chez Mitsubishi, avec un nouveau système Stop & Start et surtout chez Mazda qui, dans le cadre de sa stratégie SKYACTIV, a ajouté la récupération d'énergie au freinage basée sur des super capacités. Un choix technique qui fait appel à des accumulateurs, stockant et restituant très vite l'énergie.

L'hybride poursuit sa route. Ainsi, Toyota a communiqué sur l'étape d'après avec la Prius rechargeable (bientôt en vente au Japon), tout comme Mitsubishi avec le PX MIEV II qui utilise deux moteurs électriques en assocation avec le moteur essence. Une architecture qui pourrait être greffée sur l'Outlander. Toujours dans le domaine de l'hybride, Honda est aussi à la manoeuvre avec sa plateforme pour berline moyenne, déclinable en plug in et en hybride, ou encore avec son système de transmission à 4 roues électriques.

Dans le domaine de l'électrique, Nissan n'a pas présenté de nouveauté. La marque a en revanche communiqué sur le lien entre le véhicule et la maison, au niveau du stockage de l'énergie. Mitsubishi a présenté son second modèle, un taxi qui a pour nom le MiniCab MIEV. Ce modèle pourrait d'ailleurs être aussi commercialisé sous la marque Suzuki. L'électrique est maintenant imminent chez Toyota, dont on a pu découvrir une version évoluée de sa future IQ EV. Le géant japonais pourrait d'ailleurs créer la surprise dans le domaine des batteries lithium-ion, suite à son accord avec BMW qui va intensifier la recherche dans ce domaine. Chez Honda, la EV Ster annonce peut être un second modèle sportif à côté de la future Jazz électrique. Mais, la nouveauté a été l'apparition chez Suzuki de la Swift EV Hybrid, une électrique à prolongateur d'autonomie (comme la Volt et l'Ampera) et dont l'autonomie se limite à 29 km.

Enfin, comment ne pas parler de l'hydrogène ? Si l'on met de côté le concept Sho Case de Daihatsu, aux formes assez surréalistes et dont la pile à combustible fonctionne à l'hydrazine*, il est clair que la vraie nouveauté est le concept FCV-R. Ce concept, dont l’acronyme signifie Fuel Cell Vehicle – Reality & Revolution, constitue l’ébauche du modèle de série à hydrogène que la marque prévoit de sortir à l’horizon 2015. Toyota a abandonné le SUV (FCHV-adv) au profit d’une berline, capable de transporter 4 passagers et avec un rayon d’action de 700 km. L’hydrogène est stocké sous forme gazeuse à une pression de 700 bars.

En conclusion, le Japon avance avec des des voitures plus vertes et une diversité de solutions.

*Ce carburant (N2H4) prend la place de l’hydrogène, ce qui permet au passage de remplacer le platine de la pile par du nickel et du cobalt. L’hydrazine est synthétisé à partir d’ammoniac et on le retrouve notamment dans la composition des carburants pour fusée. Il est liquide et peut être manipulé et stocké plus facilement que l'hydrogène.

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Honda veut devenir le leader mondial sur la conso de carburant (seconde partie)

Après la présentation, hier, de la technologie Earth Dreams et des améliorations qui seront apportées aux moteurs essence comme diesel, je vous propose d'aborder la question des énergies alternatives. Car Honda, qui se fixe des objectifs ambitieux pour 2020, a aussi prévu dans le "pipe" pas mal de nouveautés concernant l'hybride et l'électrique. La première brique est le nouveau système hybride à deux moteurs. Couplé avec une batterie lithium-ion, il sera introduit sur une berline moyenne en mode "plug in hybrid" en 2012 et sur un nouveau modèle hybride en 2013. D'une puissance de 120 kW, ce système hybride autorise trois modes : électrique en ville, hybride classique et mode connecté avec un lien mécanique entre le moteur et les pneus pour les trajets à haut régime.

Toujours dans l'hybride, Honda prépare un système de propulsion à 4 roues motrices. Ce système combine deux moteurs électriques de 20 kW sur chaque roue arrière, en liaison avec une boîte à double embrayage et à 7 vitesses ainsi qu'avec un système hybride de 30 kW intégré sur un V6 de 3,5 L. Cet ensemble permet de bénéficier d'une accélération digne d'un 8 cylindres et une tenue de route d'exception. Ce système electric SH-AWD se destine aux grosses berlines.

Enfin, Honda s'intéresse à l'électrique. Le salon de Tokyo est l'occasion de présenter le concept de roadster EV-Ster, mais c'est plutôt la EV Fit (la Jazz) qui inaugurera en 2012 le moteur électrique compact que les ingénieurs de la marque n'hésitent pas à qualifier de plus efficace au monde. Associé à une batterie lithium-ion de grande capacité, cet ensemble permet de parcourir 210 km (selon le mode de calcul japonais) et satisfait déjà aux standards américains avec une consommation de 29 kWh/100 miles. Les trois modes "sport, éco et normal" permettront auxc conducteurs de rouler selon leur envie. Voici donc ce que Honda prévoit pour le futur.

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Honda veut devenir le leader mondial sur la conso de carburant

Avec son label "Technologie Earth Dreams", Honda se donne pour ambition d'être le numéro un en économies de carburant. L'objectif est clair : il s'agit d'être le meilleur dans chaque segment d'ici trois ans. Le constructeur japonais, qui rappelons le est le premier motoriste au monde, va introduire des avancées technologiques qui améliorent à la fois les performances de conduite et les consommations de carburant, que ce soit au niveau des composants internes des moteurs, au niveau des transmissions et même des moteurs électriques.
Ces progrès seront visibles sur une nouvelle génération de moteurs, qui va concerner toute la gamme Honda dans le monde, du 660 cm3 au 3,5 litres. Ce programme est l'un des piliers de la stratégie de la marque, qui s'est fixé l’objectif en 2020 de réduire de 30% les émissions de CO2 de tous ses produits vendus dans le monde, par rapport aux niveaux d’émissions de 2000.

En Europe, il faudra attendre fin 2012 pour en voir la traduction concrète sur un nouveau 1,6 L diesel, destiné à la nouvelle Civic. Ce bloc plus léger descendra sous la barre des 100 g de CO2 par km, malgré une puissance de 120 ch. Salon de Tokyo oblige, c'est d'abord au Japon - sur la mini voiture N Box - qu'Honda va introduire cette nouvelle génération de moteurs. Mais, le reste va suivre assez vite. Honda a prévu les aménagements suivants :
- de l'allègement
- du downsizing (réduction de la cylindrée)
- une optimisation du contrôle variable de l'admission du système VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)
- de l'injection directe
- une réduction des frictions
- une boîte CVT optimisée pour améliorer l'agrément de conduite tout en réduisant la consommation
Sans révolution, mais avec l'expertise qu'on lui connaît, le constructeur japonais a travaillé méthodiquement tous les paramètres pour avoir d'un côté moins de consommation et de l'autre plus de puissance.
Demain, je vous parlerai de ce que prépare Honda dans le domaine des moteurs hybrides et pour l'électrique.

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Fun Vii : le hub de communication selon Toyota

Alors que le salon de Tokyo ouvre ses portes aujourd'hui pour les médias (du 3 au 11 décembre pour le public), Toyota va faire le show avec son concept Fun Vii (Vehicle Interactive Internet). Ce véhicule connecté, et qui préfigure une vision pas si lointaine dans le temps - avec une société de l'information à laquelle sont reliés le conducteur et l'automobile - reflète le slogan du salon. L'édition 2011 du salon de Tokyo a en effet choisi pour thème "la mobilité peut changer le monde". L'idée de Toyota est de pouvoir personnaliser son véhicule, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, comme pour le fond d'écran d'un téléphone portable.

Pour offrir ce type de prestation, le constructeur japonais a conçu une carrosserie qui peut se transformer en un écran géant. En quelques secondes, elle peut afficher un message ou tout simplement l'image qui a été envoyée depuis le smartphone. C'est en fait la Fun Vii qui devient elle même un téléphone mobile à 4 roues.

A l'intérieur, la voiture innove également avec un habitacle qui reflète l'humeur de ses occupants. L'ambiance intérieure fait carrément "dance floor".

Relié en permanence à l'extérieur, et dialoguant aussi avec l'infrastructure et les autres véhicules, le concept Fun Vii propose un tas d'applications qui sont constamment remises à jour.

La vraie nouveauté selon moi est le service concierge, matérialisé par un hologramme et que le conducteur peut interroger par reconnaissance vocale. Bien sûr, avec la réalité augmentée et tous ces affichages, on pourrait se dire que ce n'est pas compatible avec la conduite. Mais, le concept de Toyota peut rouler en mode automatisé (la marque y travaille pour éviter les accidents) et l'électronique veille sur d'éventuels obstacles.

Voir la vidéo :



Au final, Toyota envoie là un certain nombre de messages. Il est vrai que le géant japonais a fait part de son intention d'être un leader de la voiture communicante, comme en témoignent les annonces de partenariat avec Microsoft et Intel.

Le concept Fun Vii est en tout cas sans aucun doute l'événement de ce salon de Tokyo. Un véhicule fun qui redonne le sourire à une capitale japonaise traumatisée par les événements de ces derniers mois.

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Fun Vii : le hub de communication selon Toyota

Alors que le salon de Tokyo ouvre ses portes aujourd'hui pour les médias (du 3 au 11 décembre pour le public), Toyota va faire le show avec son concept Fun Vii (Vehicle Interactive Internet). Ce véhicule connecté, et qui préfigure une vision pas si lointaine dans le temps - avec une société de l'information à laquelle sont reliés le conducteur et l'automobile - reflète le slogan du salon. L'édition 2011 du salon de Tokyo a en effet choisi pour thème "la mobilité peut changer le monde". L'idée de Toyota est de pouvoir personnaliser son véhicule, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, comme pour le fond d'écran d'un téléphone portable.

Pour offrir ce type de prestation, le constructeur japonais a conçu une carrosserie qui peut se transformer en un écran géant. En quelques secondes, elle peut afficher un message ou tout simplement l'image qui a été envoyée depuis le smartphone. C'est en fait la Fun Vii qui devient elle même un téléphone mobile à 4 roues.

A l'intérieur, la voiture innove également avec un habitacle qui reflète l'humeur de ses occupants. L'ambiance intérieure fait carrément "dance floor".

Relié en permanence à l'extérieur, et dialoguant aussi avec l'infrastructure et les autres véhicules, le concept Fun Vii propose un tas d'applications qui sont constamment remises à jour.

La vraie nouveauté selon moi est le service concierge, matérialisé par un hologramme et que le conducteur peut interroger par reconnaissance vocale. Bien sûr, avec la réalité augmentée et tous ces affichages, on pourrait se dire que ce n'est pas compatible avec la conduite. Mais, le concept de Toyota peut rouler en mode automatisé (la marque y travaille pour éviter les accidents) et l'électronique veille sur d'éventuels obstacles.

Voir la vidéo :



Au final, Toyota envoie là un certain nombre de messages. Il est vrai que le géant japonais a fait part de son intention d'être un leader de la voiture communicante, comme en témoignent les annonces de partenariat avec Microsoft et Intel.

Le concept Fun Vii est en tout cas sans aucun doute l'événement de ce salon de Tokyo. Un véhicule fun qui redonne le sourire à une capitale japonaise traumatisée par les événements de ces derniers mois.

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Toyota au salon de Tokyo (seconde partie)

Alors que tout le monde scrute le développement de véhicules électriques, Toyota se concentre sur un autre enjeu, qui est celui de la conduite automatisée. Et dans ce domaine, figurez vous que le constructeur japonais travaille en partenariat avec General Motors, son rival pour la place de numéro un mondial. Les deux partenaires veulent en effet développer des technologies qui éviteront les accidents. Toyota présentera à Tokyo sa vision du véhicule intelligent et des informations que l'on peut retirer à partir du dialogue entre le véhicule et l'infrastructure. L'idée est d'arriver à une conduite plus sûre et écologique en reliant les véhicules les uns aux autres sur la route et en les mettant en liaison avec l’infrastructure de guidage routier (info trafic). Des équipements de sécurité de dernière génération comme le système de sécurité pré-collision seront également exposés.

En extérieur, Toyota proposera une démonstration de conduite automatisée avec le système AVOS 2 (Automatic Vehicle Operation System) dans le cadre d’un essai routier mené à partir des places arrière, à bord d’une version de la Prius à conduite automatisée. Ce sera l'occasion de démontrer que le véhicule est capable de conduire son propriétaire à la demande, d’éviter les obstacles et de se garer.

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Toyota au salon de Tokyo (première partie)

Partenaire de l'expo Smart Mobility City, qui préfigure la société décarbonée de demain dans le cadre du salon de Tokyo, le géant japonais va présenter sa vision de la mobilité intelligente. La première brique est le Smart Mobility Park. Cette station de recharge est équipée de chargeurs et de batteries alimentés par l’énergie solaire et éolienne qui permettra d’assurer la charge de véhicules écologiques, comme les hybrides rechargeables (VHR) et les véhicules électriques. La plateforme repose sur la gestion de l'énergie du Smart Center de Toyota (un système de smart grid testé au Japon, qui relie les maisons, les voitures, les fournisseurs d’électricité et les utilisateurs afin de mieux gérer la consommation énergétique).

Toyota présentera également des concepts de scooters et de vélos à assistance électrique dotés d’une fonction de communication, grâce au travail de collaboration mené avec Yamaha. Ces deux roues utiliseront la communication sans fil via une liaison Wi Fi et un smartphone, toujours en lien avec le Toyota Smart Center pour échanger des informations relatives à la charge (localisation des stations de recharge, disponibilité, état de charge), aux services de partage et au statut communiqués par les scooters ou les vélos.

L'autre point fort est la gestion de l’énergie entre le véhicule et le domicile. Le gestionnaire H2V ("home to vehicle") est un outil permettant un contrôle efficace et économique de l’alimentation électrique du domicile pour la charge des VHR et des VE. Les utilisateurs peuvent se connecter à cet outil, via une liaison filaire ou sans fil à partir d’un PC, d’une télévision ou d’un téléphone intelligent pour régler ou modifier l’heure du début de charge de leur véhicule, ou encore connaître la consommation d’électricité du foyer. Le système peut également interrompre la recharge pour éviter le déclenchement du disjoncteur en cas de consommation électrique intense due à l’utilisation simultanée de plusieurs appareils électroménagers et la reprendre lorsque la demande en électricité diminue.
La commercialisation du système sera assurée par Toyota Housing Corporation à partir de janvier 2012.

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Nissan au salon de Tokyo (première partie)

La marque japonaise va faire le show lors du salon de Tokyo, qui débutera le 30 novembre pour les médias (et le 3 décembre pour le public). Elle va y exposer pas moins de trois concepts électriques, dont la 3ème version de Pivo. Vous vous souvenez sans doute de cette curieuse auto en forme de bulle qui peut tourner sur elle-même. Hé bien, il s'agit d'une version plus civilisée, dont la ligne rappelle un peu l'ancienne Hypermini. Sous une carrosserie compacte de moins de trois mètres de long, Pivo 3 dispose de trois places. Ses pneus arrière étroits et ses moteurs intégrés aux roues IWM (in-wheel motors) lui confèrent un angle de braquage extrêmement court qui l'autorise à faire demi-tour sur une route n'excédant pas quatre mètres de large.

C'est Michelin qui doit être content de voir que Nissan s'intéresse aux concepts proches de son Active Wheel. Et il est vrai que depuis quelque temps déjà, le constructeur japonais se penche sur ce type de solution et a testé les offres du marché.
Très maniable, Pivo 3 offre une expérience de conduite totalement inédite grâce à sa position de conduite centrale. Le véhicule se distingue également par des commandes parfaitement intégrées à un intérieur haut de gamme.

Voir la vidéo :



La réelle nouveauté est le système "Automated Valet Parking" (voiturier automatisé) qui permet de laisser la PIVO 3 trouver toute seule une place de stationnement et de s'y garer au sein d'infrastructures spécialement équipées et déjà à l'étude. Une fois garée sur cet emplacement, elle peut en profiter pour se recharger et revenir vers son conducteur sur simple appel depuis un smartphone.

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La réalité augmentée arrive dans l'automobile au Japon

La caméra de recul, vous connaissez déjà et votre voiture en est peut être équipée... Mais, une vue aérienne de votre véhicule sur un parking, vous avez déjà vu ça ? Cela existe pourtant au Japon. Grâce à plusieurs caméras, disséminées aux quatre coins du véhicule, et grâce à un logiciel qui supervise les prises de vue et qui restitue une image vue du ciel (Yann Arthus Bertrand ne ferait pas mieux), le conducteur a une très bonne vision de son environnement.



Une telle technologie est proposée en série par Infiniti (Around view monitor). Je l'avais déjà essayée au Japon il y a trois ans lors d'un essai Nissan et je dois dire que c'est très efficace. Le procédé est présenté au salon de Tokyo sur le stand de l'équipementier Clarion.




Mais, il y a encore mieux : une image translucide sur le côté de la voiture pour mieux appréhender les obstacles. Ce procédé consiste à plaquer des images réelles à partir du point de vue du conducteur.







Concrètement, des caméras filment ce qui se passe devant et sur les côtés du véhicule de façon à "cartographier" l'environnement. Si un piéton ou un autre véhicule surgit dans l'angle mort, la source potentielle de danger apparaît à l'image.



Contrairement à ce que ce montage laisse supposer, elle s'affiche sur l'écran du GPS mais comme perçue depuis le champ de vision du conducteur. Au volant, vous avez tout simplement l'impression que le piéton rentre dans votre voiture. La génération de ces images facilite la compréhension du conducteur, face à la circulation. Il peut ainsi mieux prendre en compte les distances sur le côté et prendre les bonnes décisions. Je n'avais encore jamais vu ça... On doit cette technologie au même Clarion.

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L'hydrogène reste d'actualité au Japon

Au salon de Tokyo, on a surtout parlé de voiture électrique et d'hybride. Mais, parmi les voitures électrifiées, il y a aussi celles qui roulent à l'hydrogène. Car, il ne faut pas oublier que les véhicules avec pile à combustible produisent de l'électricité et ne rejettent que de la vapeur d'eau. Le Japon a pris pour engagement de réduire de 30 % sa consommation d'énergie à l'horizon 2030. C'est la raison pour laquelle on verra rapidement sur les routes des véhicules électriques, mais aussi des premiers véhicules de série à l'hydrogène vers 2015.




Il existe un structure au Japon qui a pour nom JHFC (Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project) qui a été mise en place dès 2002, et qui a pour objectif de préparer l'arrivée des véhicules et des stations de remplissage. Le JHFC a un stand au salon de Tokyo.



On peut notamment voir sur le salon une station de remplissage à l'hydrogène (stocké à l'état gazeux, à un pression de 700 bars). Il en existe une douzaine à ce jour, dans les régions de Tokyo, Chubu (près de chez Toyota) et Kansai.



Le stand abrite également une Nissan X-Trail FCV. C'est une version à pile à combustible qui est homologuée sur la route et qui est disponible en location pour des entreprises. L'autonomie varie de 400 à 500 km en fonction du type de réservoir.




Rappelons qu'à ce jour, la seule voiture "de série" à hydrogène est la Honda FCX Clarity, produite à 200 exemplaires, et dont j'ai déjà parlé sur ce blog. On peut la louer au Japon et en Californie.




Honda s'investit également dans l'hydrogène pour la maison. Il propose une station avec pile à comustible qui permet de produire du courant électrique à partir de gaz naturel pour le chauffage et l'alimentation en courant.



Suzuki est aussi présent dans ce domaine. Plutôt réputée pour ses 4X4 et ses modèles "low cost", la marque, qui présente sur le salon un hybride rechargeable, expose également cette version à l'hydrogène de la SX4.



On peut aussi découvrir un scooter Burgman à pile à combustible. Suzuki, qui avait conçu un deux roues à l'hydrogène (Crosscage) a transposé la technologie sur une "robe" plus connue des utilisateurs de deux roues.



Parmi les voitures exposées, on pouvait voir notamment la Mazda Premacy RE. C'est un modèle hybride avec moteur rotatif, qui peut rouler soit à l'essence, soit à l'hydrogène. L'autonomie a été portée à 200 km en mode purement hydrogène (comme sur la BMW Série 7 qui conserve aussi le moteur à combustion).



Le modèle le plus intéressent semble être toutefois la Toyota FCHV-adv (comme advanced) qui revendique plus de 800 km d'autonomie. C'est deux fois plus que la précédente génération. La FCHV-adv est en fait un véhicule avec une pile à combustible et une batterie nickel-métal hydrure. Certifiée par les autorités japonaises, elle résiste aux conditions extrêmes et montre à quel point le Japon a de l'avance sur le reste du monde en matière d'hydrogène.

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J'ai testé la conduite automatisée au salon de Tokyo

Imaginez qu'il soit possible demain de lâcher le volant et de laisser le véhicule conduire tout seul, surtout si c'est sur une autoroute ou dans le trafic. Hé bien, je l'ai fait. Où ça ? Au salon de Tokyo. Avec quel véhicule ? Bon d'accord, c'était dans un simulateur.



L'équipementier Jtekt présentait sur le salon les apports de la direction assistée électrique, ce qu'on appelle le steer by wire. Et pour ce faire, rien de tel qu'un simulateur.




Au passage, notez que le volant a une forme assez futuriste.







Avec ce type de direction électrique, on peut entrer plein de paramètres comme la taille du conducteur (pour ajuster automatiquement la profondeur de la colonne) et surtout le niveau de réponse souhaité (confort, sport ou mode éco).



Mais, venons en à la conduite automatisée. Après avoir simulé la direction classique avec fonction anti collision intégrée (le volant fait un écart pour éviter l'obstacle), j'ai ensuite testé la fonction "Auto Drive". Et là, on peut lâcher les mains pour laisser le véhicule conduire.



Petit détail au passage : quand on passe à la conduite automatisée, le volant se recule et le siège bascule en arrière. Un support se déplie aussi pour vous permettre d'allonger les jambes.



Et commme si cela n'était pas suffisant, on m'a passé une vidéo conférence avec un personnage qui ressemble beaucoup à Barack Obama...



La démo se termine ensuite par une manoeuvre de parking entièrement automatique (ce qui existe déjà sur certains modèles, même si l'assistance n'est pas encore réalisée à 100 %). Pas convaincu ? Pourtant, les briques technologiques sont là. La réalité dépasse même la fiction, puisqu'un projet européen baptisé SARTRE vise à rendre possible la conduite automatisée en convoi d'ici dix ans. On en reparlera plus tard.

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La mobilité personnelle vue par les japonais au salon de Tokyo

Le salon de Tokyo n'est vraiment pas comme les autres, à l'image de ce pays qui peut paraître déroutant. Pour celui qui sait chercher, on y trouve quelques pépites et assurément une vision de la mobilité de demain. Ainsi, les japonais estiment que l'effort ne doit pas seulement porter sur la voiture propre. Ils exposent des deux roues écologiques et même d'autres modes de transport, à quatre, deux voire une seule roue.




Toyota est l'un des plus extravagants avec son fauteuil roulant du futur, le i-Real. Lequel était exposé avec d'autres modes de déplacement imaginés dans le cadre de Metapolis, ce forum virtuel qui permet d'échanger au Japon avec les internautes sur la mobilité de demain.



Voici par exemple Winglet, le petit dernier. C'est une sorte de Segway en plus compact.



Honda n'est pas en reste avec cette image qui permet d'embrasser d'un coup d'oeil sa vision de la mobilité. Au centre, la voiture électrique néo-rétro, le scooter électrique à gauche, le quadricycle au milieu et l'U-3X à droite (l'engin qui tourne sur une seule roue et qui vous permet de vous déplacer sans vous fatiguer).



Ce constructeur capitalise par ailleurs sur les recherches menées pour développer ASIMO, le robot le plus évolué au monde. C'est ainsi que Honda n'hésite pas à exposer sur son stand une sorte de harnais pour améliorer la mobilité des personnes âgées, ainsi que d'autres modes de déplacement faisant appel à des mécanismes assez sophistiqués.



Et pour finir, je ne résiste pas au plaisir de vous présenter ce vélo hybride (électrique et humain) de Yamaha. Comme quoi, le salon s'intéresse à toutes les formes de déplacement. D'ailleurs, une conférence est programmée dans le cadre du salon, sur le thème de la mobilité en 2030. Vous voyez qu'il se passe plein de choses à Tokyo.

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