L'hydrogène reste d'actualité au Japon

Au salon de Tokyo, on a surtout parlé de voiture électrique et d'hybride. Mais, parmi les voitures électrifiées, il y a aussi celles qui roulent à l'hydrogène. Car, il ne faut pas oublier que les véhicules avec pile à combustible produisent de l'électricité et ne rejettent que de la vapeur d'eau. Le Japon a pris pour engagement de réduire de 30 % sa consommation d'énergie à l'horizon 2030. C'est la raison pour laquelle on verra rapidement sur les routes des véhicules électriques, mais aussi des premiers véhicules de série à l'hydrogène vers 2015.




Il existe un structure au Japon qui a pour nom JHFC (Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project) qui a été mise en place dès 2002, et qui a pour objectif de préparer l'arrivée des véhicules et des stations de remplissage. Le JHFC a un stand au salon de Tokyo.



On peut notamment voir sur le salon une station de remplissage à l'hydrogène (stocké à l'état gazeux, à un pression de 700 bars). Il en existe une douzaine à ce jour, dans les régions de Tokyo, Chubu (près de chez Toyota) et Kansai.



Le stand abrite également une Nissan X-Trail FCV. C'est une version à pile à combustible qui est homologuée sur la route et qui est disponible en location pour des entreprises. L'autonomie varie de 400 à 500 km en fonction du type de réservoir.




Rappelons qu'à ce jour, la seule voiture "de série" à hydrogène est la Honda FCX Clarity, produite à 200 exemplaires, et dont j'ai déjà parlé sur ce blog. On peut la louer au Japon et en Californie.




Honda s'investit également dans l'hydrogène pour la maison. Il propose une station avec pile à comustible qui permet de produire du courant électrique à partir de gaz naturel pour le chauffage et l'alimentation en courant.



Suzuki est aussi présent dans ce domaine. Plutôt réputée pour ses 4X4 et ses modèles "low cost", la marque, qui présente sur le salon un hybride rechargeable, expose également cette version à l'hydrogène de la SX4.



On peut aussi découvrir un scooter Burgman à pile à combustible. Suzuki, qui avait conçu un deux roues à l'hydrogène (Crosscage) a transposé la technologie sur une "robe" plus connue des utilisateurs de deux roues.



Parmi les voitures exposées, on pouvait voir notamment la Mazda Premacy RE. C'est un modèle hybride avec moteur rotatif, qui peut rouler soit à l'essence, soit à l'hydrogène. L'autonomie a été portée à 200 km en mode purement hydrogène (comme sur la BMW Série 7 qui conserve aussi le moteur à combustion).



Le modèle le plus intéressent semble être toutefois la Toyota FCHV-adv (comme advanced) qui revendique plus de 800 km d'autonomie. C'est deux fois plus que la précédente génération. La FCHV-adv est en fait un véhicule avec une pile à combustible et une batterie nickel-métal hydrure. Certifiée par les autorités japonaises, elle résiste aux conditions extrêmes et montre à quel point le Japon a de l'avance sur le reste du monde en matière d'hydrogène.

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Promotions chez Suzuki

C'est le moment d'en profiter. Si vous recherchez une citadine, à la ligne plutôt sympa, et que vous voulez faire une bonne affaire, sachez que Suzuki offre pour seulement 1 € de plus un GPS et un combiné DVD. Une promo qui s'applique à la Swift, l'Alto et la Splash.

L'opération a été réalisée en partenariat avec Takara, spécialiste bien connu de l'infotainment et basé à Nice.
Le GPS est un modèle extra slim avec écran 4,3 pouces, carte Europe, capteur jour/nuit intégré, base des radars et lecteur multimédia. La finition est en blanc laqué (contrairement à la photo) pour Suzuki.




Quant au combiné lecteur DVD, c'est un modèle avec deux écrans de 7 pouces et en 16/9, avec deux casques infrarouge, télécommande et prises USB et SD. L'avantage, c'est qu'on peut regarder deux films différents (un sur DVD, l'autre sur carte mémoire).
L'avantage client est de 429 €.

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Garmin connecte la gamme Suzuki

Lors du dernier salon de New York, Garmin a annoncé une importante collaboration avec la marque japonaise et qui concerne la fourniture d'un nouveau système multimédia. Celui-ci équipera la plupart des modèles américains de Suzuki en 2013 et concernera à terme l'Europe.
Ce système est composé d'un écran tactile haute résolution 6,1 pouces, combinant le GPS, l'audio (radio AM/FM/CD, prise jack, lecteur multimédia), la caméra de recul du véhicule, la connectivité Bluetooth, USB et SD, avec en prime l'accès aux web radios de Pandora. L'interface utilisateur intuitive, couplée à un guidage vocal, permet de piloter le système facilement et de basculer d'une fonction à l'autre en un seul clic.
Le système donne également accès à d'autres services connectés : le trafic, la disponibilité des parkings, les bulletins météo et les prix des carburants. Ceux-ci seront disponibles via l'application Garmin Smartphone Link. Laquelle relie facilement un smartphone sous Android au système multimédia Suzuki par le biais d'une connexion Bluetooth intégrée.

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Suzuki offre une tablette tactile dédiée à l'automobile pour 1 € de plus

Pour l’achat d’un modèle Swift, Alto ou Splash, toutes versions et pour 1 Euro de plus, les clients peuvent bénéficier d’une offre exclusive proposée à l’occasion des "Journées Stars", jusqu'au 15 mai. Il s'agit de la 1ère Tablette internet dédiée à l’automobile, la MID70 (Mobile Internet Drive) de Takara.
En plus des fonctions habituelles d'une tablette tactile, elle fait office de navigateur GPS (écran tactile 7’’ haute résolution) avec logiciel IGO intégré (avec des milliers de points d’intérêt, dont les concessionnaires Suzuki). Sa connexion Internet en Wi Fi permet de consulter les prévisions météo et de suivre son budget automobile. Accessoirement, la tablette permet de lire tous les fichiers multimédia, sur mémoire flash ou à partir d'une clé USB. Développée sur la base de Google Android 2.2, la MID 70 représente un avantage client de 269 € TTC.

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Le prolongateur d'autonomie va s'imposer à Genève

C'est cet après midi que l'on saura si oui ou non la Chevrolet Volt (et son pendant européen l'Opel Ampera) a été élue voiture de l'année. La voiture est en tout cas nominée. En cas de victoire, ce serait la deuxième fois qu'une électrique remporte le titre de "'Car of the Year". Mais, quel que soit le résultat, la technologie du prolongateur d'autonomie a d'ores et déjà rallié les suffrages au salon de Genève. En effet, plusieurs constructeurs vont présenter des concepts dotés de cet équipement et prévoient de l'intégrer à leur offre. En raison des performances encore limitées des batteries, le "range extender" est un choix logique pour assurer le démarrage du marché. Les clients se sentent rassurés, en sachant qu'ils ne dépendent pas d'une prise électrique pour pouvoir continuer à avancer.

Il est d'ailleurs assez symptomatique de voir que l'alliance Renault-Nissan, à travers la marque Infiniti, va présenter un concept avec prolongateur d'autonomie. Certes, la Emerg-E est une voiture sportive, dont la vocation est de venir taquiner l'Audi R8 électrique. Mais, quand même. Si le groupe Nissan développe une telle technologie, elle aura pour vocation à aller dans les autres marques. On peut rappeler que Renault a déjà utilisé le range extender au début des années 2000 sur la Kango Elect'Road.

Autre concept à suivre : celui de Hyundai avec la i.oniq. On retrouve sous le capot un petit moteur à essence 1.0 L à 3 cylindres, couplé à l’aide d’un générateur à un moteur électrique de 109 ch. En mode électrique pur, ce véhicule a une autonomie de 120 km et peut transporter 4 personnes sans bruit et sans émission. Le rôle du petit moteur à 3 cylindres est bien sur de renforcer le rayon d'action de la i.oniq, qui passe alors à 700 km. Le coréen pourrait intégrer cette technologie sur ses futurs modèles électriques. Chez les japonais, Suzuki travaille aussi sur la question avec la Swift EV Hybrid, également visible à Genève.

On pourrait citer d'autres concepts encore, tels la Pininfarina Cambiano avec son moteur diesel qui vient prêter main forte aux 4 moteurs électriques de 60 Kw chacun, dès lors que la batterie est déchargée, ou encore l'étonnant Dock & Go de Rinspeed avec une remorque qui fait corps avec le véhicule et vient renforcer son autonomie.
Le plus important, toutefois, est de voir que le trio Audi-BMW-Mercedes a la solution sous le coude (A1 e-tron, i3, Classe B E-Cell+). Le range extender pourrait faire école, d'autant que l'arrivée de petits moteurs 3 cylindres tombe à pic pour ce type de solution.

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L'hybride sort du bois en vue du salon de Genève

Pour ceux qui croiraient, naïvement, que les constructeurs automobiles ne s'intéressent qu'à la voiture électrique, le prochain salon de Genève est là pour remettre les pendules à l'heure. Ainsi, Volkswagen va présenter le nouveau Touareg qui va se décliner en une version hybride dès le lancement. Il ne consommera que 8,2 L/100 km et pourra fonctionner en mode 100 % électrique jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Le Touareg s'allège par ailleurs de 208 kg par rapport à l'ancienne version et intègre une boîte automatique à 8 rapports plus économique. Signalons au passage que les motorisations du nouveau Touareg (essence-hybride et diesel) consomment 20 % de carburant en moins.

Chez Porsche, on peut s'attendre à voir le Cayenne hybride, d'autant que VW et Porsche (c'était le cas avant la fusion) partagent la même plateforme. Mais, la marque a pris tout le monde à contre-pied en levant le voile sur la 911 GT3 R "hybrid". Voilà une auto qui fera le contrepoids à la Ferrari hybride (599 GTB) annoncée elle aussi à Genève. Spécialement conçue pour les voitures de course, cette technologie hybride novatrice se distingue des systèmes hybrides conventionnels par sa configuration et ses composants. Ainsi, deux moteurs avant électriques développent chacun une puissance de 60 kW (82 ch) et complètent le moteur Boxer six cylindres de 4 litres situé à l’arrière de la 911 GT3 R Hybrid de 480 ch. En lieu et place des batteries que l’on trouve habituellement dans les véhicules hybrides, un accumulateur à volant d’inertie, placé dans l’habitacle à côté du conducteur, assure l’approvisionnement en énergie des moteurs électriques. L’accumulateur se recharge au cours des phases de freinage, lorsque les deux moteurs électriques de l’essieu avant inversent leur fonction et se transforment en générateurs. Une fois l’accumulateur chargé, le pilote peut, si nécessaire, solliciter cette énergie supplémentaire, notamment lors des phases d’accélération en sortie de virage ou lors des manoeuvres de dépassement. C'est comme le KERS de la F1. Le bénéfice apporté par la motorisation hybride, selon les situations de course, ne se mesure pas seulement en termes de puissance supplémentaire, mais également en termes de consommation. Plus sobre et plus performante, la 911 GT3 R Hybrid peut donc par exemple être équipée d’un réservoir plus léger ou espacer les ravitaillements en course.

Le plus drôle, c'est que Porsche va entamer un nouveau chapitre de son histoire, exactement 110 ans après l'apparition de la toute première auto hybride au monde, qui était justement... une Porsche. C'était en effet la Lohner Porsche.

Du côté des nouveautés, il faudra compter aussi avec Honda et la version définitive du Coupé CR-Z, déjà vue à Detroit.

Comme sur l'Insight, Honda proposera un mode d'affichage qui incite à l'éco-conduite avec un retour en temps réel sur la consommation et la façon de conduire (accélérations, freinage).

Enfin, Suzuki sera présent avec la Swift hybride "plug in" : une version hybride rechargeble qui était présentée l'an dernier au salon de Tokyo, et dont j'ai déjà parlé sur ce blog. C'est tout... pour le moment.
Je voudrais, pour conclure, citer ce passage d'une étude qu'Opinion Way a réalisé sur les français et l'automobile (et qui a été faite pour le compte de M6 Turbo) : les automobilistes font plus confiance à la technologie hybride qu'à l'électrique, qui ne paraît pas assez mûre...

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