Rinspeed réinvente la mobilité urbaine

Rinspeed fera une fois de plus l'événement au salon de Genève. Cette société suisse, à qui l'on doit des concept cars décoiffants, présentera cette fois l'UC (Urban Commuter) : un concept de mobilité qui marie l'auto, le train et Internet. A la base, c'est une petite voiture électrique à deux places de 2,50 m de long. Elle se pilote par un joystick central, délivre un couple de 124 Nm, atteint 110 km/h et dispose d'une autonomie de 120 km. Par Internet, on peut prendre rendez-vous pour recharger la batterie auprès d'une station "mobile carport". Mais, le plus "sioux", c'est qu'un système de chargement permet à l'auto de prendre le train. Comme ça, plus de problèmes de charge de batterie, de bouchons et de stress.
Le projet a l'air un peu fou, mais il a pourtant été réalisé avec des partenaires tels que Continental, Pirelli, Li-Tec et avec l'aide du cabinet de consulting AT Kearney. L'idée est de pouvoir produire facilement ce véhicule en grande série et de proposer un nouveau concept de mobilité. Des discussions à haut niveau ont déjà lieu à propos de l'Urban Commuter.




Ce n'est pas idiot, car la Suisse est un pays avancé en matière de mobilité. La compagnie locale de chemin de fer (CFF) propose par exemple un service d'auto-partage (Click & Drive), assuré par Mobility Car Sharing. 350 gares sont desservies par ces véhicules que l'on loue à partir du web ou par téléphone, pour une durée minimale de 3 heures. Il faut se souvenir aussi que pour le lancement de la Smart, la Suisse faisait office de laboratoire avec une formule de transport par train.



Le visionnaire génial qu'est Frank M. Rinderknecht, le patron de Rinspeed, nous avait habitués à plus de démesure dans le passé avec des voitures amphibies ou de course. Mais là, il prend le pli de l'électrique et de la mobilité urbaine. Il y avait déjà eu la Fiat 500 E2, avec un bouton pour la ville (puissance limitée à 60 ch et 4 L/100 km) et un autre pour la route (160 ch). Au salon de Genève cette année, il y avait aussi la iChange, une voiture électrique très profilée dont la forme s'adapte en fonction du nombre de passagers (un peu comme la Presto qui pouvait s'allonger électriquement pour passer de 2 à 4 places).
Les contraintes liées à l'environnement ne semblent pas nuire à la créativité des designers.

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Rinspeed livre les résultats d'un sondage sur la mobilité

Rinspeed vient de publier les résultats d'un sondage qu'il a fait réaliser à l'occasion du salon de Genève. Pour ceux qui ne connaissent pas, il s'agit d'une société suisse qui présente toujours des concepts décoiffants sur les bords du Lac Léman et qui a exposé cette année UC (Urban Commuter) : un véhicule électrique pour la ville combiné avec les transports en commun. Rinspeed a interrogé un panel de 1130 personnes, d'une moyenne d'âge de 41 ans, dont une majorité de visiteurs du salon entre 18 et 25 ans. Autrement dit, les jeunes qui eux sont plus sensibles aux nouvelles formes de mobilité. Les résultats montrent une attente du public par rapport à l'électro-mobilité avec des prévisions de parts de marché qui dépassent celles avancées par les constructeurs.

Alors, que faut-il retenir de ce panel ? Déjà, premier sujet de satisfaction pour Rinspeed : 86 % des personnes interrogées pensent que son concept de véhicule électrique qui peut voyager aussi par train pendant qu'il se recharge est "intéressant". Une minorité (3 %) pense que ce n'est pas intéressant et 1 % seulement des sondés pensent que ce n'est pas réaliste.
Autre enseignement : 90 % des membres du panel pensent que l'automobile et les transports en commun devraient être interconnectés. C'est sans doute sur ce point qu'il y a un travail à faire et que le concept de Rinspeed (contrairement par exemple à son véhicule amphibie) apporte quelque chose. Le car sharing, autrement dit l'auto-partage est perçu comme une solution. Un consensus se dégage aussi pour qu'il y ait plus de places de parking dans les gares pour inciter à prendre le train. Une majorité (68 %) du panel utilise l'automobile tous les jours, alors que 21 % utilisent les transports en commun à un rythme quotidien.

Le dernier point concerne l'électro-mobilité. 88 % des sondés pensent que la voiture électrique a des chances assez élevées de réussir, dont 55 % qui penchent pour une part de marché de 10 % en 2020 et 31 % qui pronostiquent jusqu'à 15 %. L'étude vaut ce qu'elle vaut, mais elle n'est pas inintéressante. Pour ceux qui le souhaitent, il est possible de la commander en ligne à l'adresse suivante : info@rinspeed.com. Mais, parce qu'il n'y a pas de petits profits, le rapport de 24 pages est vendu 180 francs suisses (130 €)...

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Le NFC s’affiche au salon de Genève

Cette technologie de communication sans fil et à courte portée a déjà inspiré plusieurs acteurs de l’automobile. On peut voir en ce moment sur le salon de Genève deux applications, une chez Rinspeed, l’autre chez Kia. L’équipementier Harman, qui accompagne toujours les projets de l’artisan suisse (concept Dock & Go cette année), a intégré un terminal multimédia dernier cri au sein d’une Smart électrique. Grâce à un mobile compatible avec la norme NFC, il est possible de mémoriser la position de conduite favorite, les préférences musicales et les accès pour se connecter aux réseaux sociaux (gérés depuis une plateforme de cloud computing avec Aha).

Mais, Harman va plus loin que la simple reconnaissance par NFC. Sa plateforme multimédia va jusqu'à mémoriser les habitudes et les préférences pour la navigation GPS. Elle peut même faire de la reconnaissance de gestes. D'un signe, ou par reconnaissance vocale, on peut activer la lecture vocale des mails. Le NFC sert aussi à enregistrer les applications les plus utilisées pour les proposer lors d'une prochaine connexion.

Kia propose également une démo de reconnaissance des conducteurs par la technologie NFC. C'est sur un simulateur. La Corée du Sud est en pointe sur ces sujets, plusieurs fabricants de mobiles dont LG par exemple souhaitant faire entrer ce protocole dans l'automobile pour faciliter la connectivité à bord.

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Le NFC s’affiche au salon de Genève

Cette technologie de communication sans fil et à courte portée a déjà inspiré plusieurs acteurs de l’automobile. On peut voir en ce moment sur le salon de Genève deux applications, une chez Rinspeed, l’autre chez Kia. L’équipementier Harman, qui accompagne toujours les projets de l’artisan suisse (concept Dock & Go cette année), a intégré un terminal multimédia dernier cri au sein d’une Smart électrique. Grâce à un mobile compatible avec la norme NFC, il est possible de mémoriser la position de conduite favorite, les préférences musicales et les accès pour se connecter aux réseaux sociaux (gérés depuis une plateforme de cloud computing avec Aha).

Mais, Harman va plus loin que la simple reconnaissance par NFC. Sa plateforme multimédia va jusqu'à mémoriser les habitudes et les préférences pour la navigation GPS. Elle peut même faire de la reconnaissance de gestes. D'un signe, ou par reconnaissance vocale, on peut activer la lecture vocale des mails. Le NFC sert aussi à enregistrer les applications les plus utilisées pour les proposer lors d'une prochaine connexion.

Kia propose également une démo de reconnaissance des conducteurs par la technologie NFC. C'est sur un simulateur. La Corée du Sud est en pointe sur ces sujets, plusieurs fabricants de mobiles dont LG par exemple souhaitant faire entrer ce protocole dans l'automobile pour faciliter la connectivité à bord.

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Les innovations du salon de Genève

Après l'effervescence liée à un salon, j'aime bien tirer un bilan et faire ressortir les tendances. C'est ainsi que j'ai choisi d'abord de vous parler des hybrides, car c'est dans ce domaine qu'il y a eu le plus de nouveautés à Genève. Et, ce qui est très symbolique, c'est que les GT deviennent vertes. Par exemple, Ferrari est venu avec cette 599 Kers HY qui est une voiture-laboratoire, avec un système dérivé du Kers de la F1 et qui grâce à sa technologie hybride réduit de 35 % les émissions de CO2.


Voir l'animation vidéo de la Ferrari Kers HY :



Porsche était aussi très en verve avec la 911 GT3 R hybrid et la superbe 918 Spyder dont j'ai déjà parlé, sans oublier bien sûr le Cayenne hybride (et son cousin le Touareg).

L'autre annonce très importante concerne Audi avec la création d'une famille e-Tron. La nouveauté était bien sûr la A1 e-Tron, qui était le troisième concept à être dévoilé par la marque aux anneaux. Mais, ce n'est pas qu'un effet de manche. Une véritable gamme va être mise en place avec l'arrivée dès 2012 du premier modèle, qui sera en fait une R8 électrique. Mais, l'A1 est également au programme avec une technologie combinant la batterie et un petit moteur thermique.

Autre enseignement : l'hydrogène continue de tracer sa route. Hyundai, qui a signé un appel avec Mercedes, General Motors, Toyota et Opel, présentait l'ix35 FCEV. Ce modèle marque une avancée technique par rapport au précédent, qui était basé sur le Tucson, et la marque avance la date de 2012 pour une production en pré-série. Hyundai a réussi à réduire les coûts et à simplifier l'assemblage.

Parmi les autres tendances, il y a bien sûr l'information qui passe par les téléphones mobiles du type Smartphone, et plus spécifiquement l'iPhone. Le mobile d'Apple était à l'honneur chez beaucoup de constructeurs qui avaient prévu des applications (Volkswagen pour le salon et un jeu Think Blue Challenge, Citroën pour la DS3, Smart pour une application et un kit pour l'auto avec navigation GPS). Je voudrais citer Peugeot qui va lancer une application sur l'App Store pour son service Mu de mobilité à la carte. Grâce à l'iPhone, on pourra localiser les concessionnaires Peugeot qui font de la location de vélos, scooters et véhicules (dont les futures Ion et BB1).

Toujours au chapitre de la communication, Internet à bord devient un standard grâce à la 3 G. Peugeot et Audi vont y venir, dans la foulée de BMW qui a misé dès le départ sur Edge. Mais, chez Rinspeed, on pense déjà à la voix sur IP (comme sur Skype ou sur une box ADSL, la voix transite par Internet), au chat, à la visio-conférence et aux réseaux sociaux de type Facebook et Twitter. La 3 G sera par ailleurs indispensable pour les futurs véhicules électriques, qui seront forcément communicants pour indiquer leur position et rechercher des prises.

J'ai aussi repéré quelques autres trouvailles. Depuis le temps qu'on en parle, les rétroviseurs semblent sur le point de céder leur place à des petites caméras pour améliorer l'aérodynamisme. J'ai vu cela chez Hyundai (i-Flow) et chez Porsche (918 Spyder) entre autres.

La petite Lotus Emas 3 conçue avec l'aide de Lotus avait pour sa part une caméra de recul. Cet équipement baisse en prix et se retrouve partout, sur les GT (Lamborghini Superleggera) comme sur les véhicules plus compacts, voire citadins.

Chez Renault, la nouvelle Mégane coupé-cabriolet innove avec un déflecteur fixe.Cette vitre coupe-vent vient protéger les occupants des turbulences. Ce n'est pas aussi sophistiqué que le déflecteur amovible piloté depuis le tableau de bord chez Mercedes, mais ça contribue au plaisir de conduire cheveux au vent.

Dans le segment des GT, les freins en céramique font leur chemin. La technologie, dérivée de la compétition, semble désormais bien établie. C'est le cas chez Bugatti, Porsche ou encore Lamborghini.

Et puis, le salon de Genève a été l'occasion aussi de voir le pneu lunaire de Goodyear. Il était situé, non pas sur le stand, mais à l'entrée de la salle de presse, sponsorisée par la marque. Un beau coup de com', même si la vraie nouveauté chez Goodyear était le pneu Run on Flat dont le concept est adapté aux futurs véhicules électriques et hybrides.

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Le prolongateur d'autonomie va s'imposer à Genève

C'est cet après midi que l'on saura si oui ou non la Chevrolet Volt (et son pendant européen l'Opel Ampera) a été élue voiture de l'année. La voiture est en tout cas nominée. En cas de victoire, ce serait la deuxième fois qu'une électrique remporte le titre de "'Car of the Year". Mais, quel que soit le résultat, la technologie du prolongateur d'autonomie a d'ores et déjà rallié les suffrages au salon de Genève. En effet, plusieurs constructeurs vont présenter des concepts dotés de cet équipement et prévoient de l'intégrer à leur offre. En raison des performances encore limitées des batteries, le "range extender" est un choix logique pour assurer le démarrage du marché. Les clients se sentent rassurés, en sachant qu'ils ne dépendent pas d'une prise électrique pour pouvoir continuer à avancer.

Il est d'ailleurs assez symptomatique de voir que l'alliance Renault-Nissan, à travers la marque Infiniti, va présenter un concept avec prolongateur d'autonomie. Certes, la Emerg-E est une voiture sportive, dont la vocation est de venir taquiner l'Audi R8 électrique. Mais, quand même. Si le groupe Nissan développe une telle technologie, elle aura pour vocation à aller dans les autres marques. On peut rappeler que Renault a déjà utilisé le range extender au début des années 2000 sur la Kango Elect'Road.

Autre concept à suivre : celui de Hyundai avec la i.oniq. On retrouve sous le capot un petit moteur à essence 1.0 L à 3 cylindres, couplé à l’aide d’un générateur à un moteur électrique de 109 ch. En mode électrique pur, ce véhicule a une autonomie de 120 km et peut transporter 4 personnes sans bruit et sans émission. Le rôle du petit moteur à 3 cylindres est bien sur de renforcer le rayon d'action de la i.oniq, qui passe alors à 700 km. Le coréen pourrait intégrer cette technologie sur ses futurs modèles électriques. Chez les japonais, Suzuki travaille aussi sur la question avec la Swift EV Hybrid, également visible à Genève.

On pourrait citer d'autres concepts encore, tels la Pininfarina Cambiano avec son moteur diesel qui vient prêter main forte aux 4 moteurs électriques de 60 Kw chacun, dès lors que la batterie est déchargée, ou encore l'étonnant Dock & Go de Rinspeed avec une remorque qui fait corps avec le véhicule et vient renforcer son autonomie.
Le plus important, toutefois, est de voir que le trio Audi-BMW-Mercedes a la solution sous le coude (A1 e-tron, i3, Classe B E-Cell+). Le range extender pourrait faire école, d'autant que l'arrivée de petits moteurs 3 cylindres tombe à pic pour ce type de solution.

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iChange : Rinspeed nous surprend encore.

Comme chaque année, Rinspeed nous délivre au salon de Genève un nouveau concept car à la fois étrange et innovant. Vous vous souvenez surement de la sQuba, la voiture sous marine de Rinspeed présenté il y a un an jour pour jour au salon de Genève, cette année ce sera le tour du concept iChange. Un supercar un peu spécial de par son utilisation des technologies vertes.
En effet, l'engin qui anime cette voiture est un moteur éléctrique de chez Siemens capable de développé la puissance de 204 ch. Sur piste, le iChange est capable de faire le 0-100 km/h en seulement 4 secondes. Cependant, il ne faut pas croire que cette supercars appartient à la catégorie zéro émissions puisqu'elle utilise deux systèmes de chauffage, l'un qui utilise de l'énergie électrique issue directement des batterie et l'autre (qui est conçue pour les longs trajets) utilise de l'essence.
L'autonomie des batteries du iChange est de seulement 90 km pour un temps de recharge de 3 heures. Le constructeur annonce une vitesse de pointe de 220 km/h et un poids bien contenue à 1050 kg grâce à une utilisation massive de matériaux composites.
Concernant l'habitacle, on remarque qu'il est un peu particulier puisqu'à l'avant il n'y a qu'un seul siège destiné au conducteur. On retrouve un afficheur LCD et un lecteur DVD à l'arrière
et un autre afficheur du même type à l'avant en guise de GPS.
Le concept est équipé de jantes légères de 17" et 18" respectivement à l'avant et à l'arrière.

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Vous en aviez rêvé, Rinspeed l'a concrétisé : la voiture sous marine sera prête pour le salon de Genève.

Et oui, la sQuba de Rinspeed va être la première voiture sous marine à voir le jour réellement et non pas dans une grande fiction cinématographique ou autres choses de ce genre. C'est en fait pour rendre hommage à la Lotus Esprit utilisé par le fameux espion britannique James Bond dans l'Espion qui m'aimait (sortie en 1977) et pour réaliser son rêve que Frank Rinderknecht a conçue cette voiture.

La plateforme de base que cette voiture-grenouille a utilisé est celle d'une Lotus (évidemment) Elise, et comme vous vous en doutez à part la ligne de design de la voiture, tout le reste a été modifié. Le moteur thermique est remplacé par trois moteurs électriques : un pour le déplacement sur la terre ferme et les deux autres pour les hélice. Pour la direction de la voiture sous l'eau deux éléments Seabob placés en arrière des roues avant (ils agissent sur la direction en envoyant un jets d'eau).

Cette voiture, et je sens que c'est contre toute attente, est un cabriolet. Ce type de design a été adopté pour plusieurs raisons. Premièrement, pour des soucis de Sécurité : en cas de pépin les passagers peuvent lâcher les commandes et s'extraire facilement du véhicule. Mission un peu plus compliqué s'il y avait un toit puisque c'est presque impossible d'ouvrir les portière sous l'eau à cause de la pression. Deuxièmement, pour augmenter la masse volumique du véhicule sans avoir à l'alourdir ; ce qui permettra de diminuer la poussée d'Archimède et ainsi avoir un meilleur comportement lors de l'enfoncement dans l'eau et garder au passage un comportement terrestre irréprochable. Finalement, pour la plongée il suffit tout simplement de laisser l'eau pénétrer dans l'habitacle de la voiture.

Sous l'eau les occupants sont alimentés en air par le biais de bouteille d'oxygène avec un masque. L'intérieur est bien adapté à un tel usage puisqu’il bénéficie de siège anti-dérapage couvert d’une couche fine de diamant.

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Bamboo : la voiture de plage du XXIème siècle ?

Il est rafraîchissant de voir qu'en cette période marquée par des sauts technologiques, on peut aussi faire le pari de revenir à des choses plus basiques. C'est ainsi que le public a pu apprécier le concept car Citroën Lacoste, vu au Mondial de l'Automobile. C'était une ré-interprétation de la célèbre Méhari, mais sans tomber pour autant dans la nostalgie. Rinspeed explore également cette voie avec la Bamboo, la dernière création du génial créateur suisse Frank Rindeknecht. Il fera sans doute encore l'événement au salon de Genève avec cette voiture de plage électrique.


Voir la vidéo :



A première vue, ce n'est rien de plus qu'une voiture de golf.

Il est vrai que Rinspeed a voulu un véhicule qui n'ait rien de superflu. Ce qui n'empêche pas d'avoir des composants inhabituels, comme les fibres de bambou utilisés à l'intérieur et qui donnent leur nom au concept car.

Ce sera évidemment une voiture électrique. Avec son moteur de 54 kW d'origine Fräger et sa batterie lithium-ion, elle peut parcourir 105 km avec une vitesse maxi de 120 km/h. Elle pourra même au passage embarquer un deux roues pliant électrique (un vélo donc) pour aller faire ses courses en ville.

Autre innovation : un toit gonflable pour se protéger de la pluie. Créé par la société Tecnotex et recouvert d'une peinture résistant à l'eau, le toit a été en prime décoré par l'artiste américain James Rizzi. Ce new yorkais s'est fait un nom dans la peinture contemporaine. Par ailleurs, Rinspeed reproduira le dessin du célèbre oiseau de Rizzi en haut des montants de portes.

Ce logo pourra d'ailleurs changer de couleur de façon à communiquer à l'extérieur l'humeur du conducteur (vert : je suis seul, bleu : je veux faire la fête, orange : j'ai besoin d'une pause). Le message est projeté sur la calandre, transformée en écran d'affichage. Ainsi, le procédé Identiface (mis au point par MBTech, une filiale de Daimler) permet d'afficher à l'extérieur les pages Facebook des occupants ou des infos par exemple.

C'est aussi une voiture communicante. A bord, on peut utiliser une tablette HTC "Flyer" avec sa station d'accueil, ainsi qu'un smartphone. L'habitacle révèle également un tableau de bord futuriste et un système audio Harman avec des enceintes JBL et l'application de web radios Aha Radio dont j'ai déjà parlé sur ce blog. Harman a aussi développé le procédé HALOsonic™ ESS pour prévenir les piétons de l'arrivée de cette voiture électrique par son synthétique.

En apparence excentrique, le projet rassemble des acteurs sérieux tels que Akzo Nobel, Continental, Goodyear, MBTech et le cabinet de consulting AT Kearney. Le producteur d'énergie RWE s'associe aussi au projet avec une borne de recharge intelligente.

Voir le diaporama :



L'objectif est de produire la Bamboo et d'en faire une voiture électrique de plage, disponible à la location dans les endroits paradisiaques tels que le bassin de la Mediterranée, le Moyen-Orient, les Caraïbes, la Floride, et bien sûr Saint-Tropez pour la Côte d'Azur.

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La Rinspeed Urban Commuter se dévoile avant Genève

J'ai déjà évoqué la Rinspeed UC sur ce blog (voir l'article du 28 décembre dernier). Rinspeed met en ligne aujourd'hui des photos pour illustrer un peu plus ce projet Urban Commuter, qui sera présenté en avant-première au salon de Genève. On a aussi quelques détails techniques sur le véhicule lui même.
Une vidéo permet également de constater à quel point l'Urban Commuter va apporter du sang neuf au véhicule électrique.

Ainsi, on apprend que le véhicule mesurera 2,60 m et proposera 2 places. L'autonomie est de 105 km pour une vitesse maxi de 120 km/h et un couple de 130 Nm. Pour ceux qui ne connaissent pas, Rinspeed est un transformateur de voitures et réalise des prototypes. Le projet UC n'a toutefois rien à voir avec les autos amphibies ou les protos à base de Porsche Cayenne et roulant au gaz naturel. L'Urban Commuter est piloté par AT Kearney et le véhicule a été conçu pour être produit en série par les constructeurs. Plusieurs partenaires de renom (Continental, Pirelli, LiTec) sont associés au projet.

L'Urban Commuter est un étonnant projet de mobilité, qui associe une petite auto électrique à deux places et un système de chargement qui permet de prendre le train. Une connexion Internet à bord du véhicule permet de gérer à distance la réservation pour prendre place à bord du train et assurer la recharge pendant le trajet. De la sorte, il devient possible de rouler électrique en ville, de réduire l'empreinte carbone sur les longs trajets et de profiter à nouveau d'un véhicule zéro émission à l'arrivée. Une fois à bord, on peut travailler dans le véhicule ou profiter du wagon-bar.

Non seulement l'UC sera une puce des villes, agile et non polluante, mais elle sera communicante. Dans le cadre d'un accord avec Harman International, Rinspeed a souhaité proposer une connexion Internet en 3 G avec téléphonie sur IP (voice over IP), vidéo chat, visioconférence, accès e-mail et web.

Autre petite subtilité : le volant disparaît sur l'UC. Il est remplacé par un joystick à retour de force. Plutôt que de faire des autos électrifiées qui ressemblent à des voitures classiques, Rinspeed a décidé de faire appel à la technologie "by wire" qui remplace les circuits hydrauliques par des fils électriques. C'est un spécialiste du handicap, Paravan, qui a assuré l'intégration.

Enfin, l'intérieur apporte une touche de fantaisie bien venue. Le message est clair : il ne faut pas avoir honte de rouler en voiture électrique. Il faut en être fier... Et, tant qu'à faire, autant avoir une voiture "fun" pour mieux respecter l'environnement. Je suis impatient de la voir en vrai à Genève.

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