PSA mise sur la mobilité et le service pour la période 2012-2015

On peut dire ce qu'on veut de PSA Peugeot Citroën, mais le groupe commence à avoir une stratégie lisible dans la mobilité et le service. Les détails ont été fournis lors d'une conférence tenue à l'ADN (Automotive Design Network), le centre de design "maison" et à destination des investisseurs.



En ce qui concerne le véhicule électrique, PSA sera présent sur le marché (Peugeot ion et Citroën C-Zéro) avant Renault, grâce à son accord avec Mitsubushi, et a des accords avec quelques partenaires dont ALD Automotive, Arval, Lease Plan, la Deutsche Bahn en Allemagne et le néerlandais Green Wheels. Avec les deux véhicules déjà cités, mais aussi les utilitaires électriques avec batterie Venturi (Peugeot Partner et le Citroën berlingo First), et en plus le scooter électrique e-vivacity (lire l'article sur le congrès Mobilis du 18 novembre), PSA prévoit de produire 100 000 véhicules électriques d'ici 5 ans.


Voir la vidéo de la Citroën C-Zéro :




PSA mise aussi sur son nouveau service de mobilité "Mu by Peugeot". C'est une solution de mobilité globale qui, sur la base d'une carte et du prépayé, permet à partir d'une carte privative, d'accéder à plusieurs moyens de transport au sein de la marque (voiture, utilitaire, scooter électrique, vélo) et d'utiliser des accessoires (GPS) sur une base de "pay per use". On ne paye que ce que l'on consomme.



Mu a été testé avec succès dans l'ouest de la France et sera déployé en 2010 à Paris et Berlin, puis dans les grandes villes européennes. PSA pourra capitaliser sur ce service pour diffuser ses véhicules électriques avec par exemple de la location ou du leasing avec batterie incluse.



Le troisième pilier est la télématique : un domaine dans lequel il est très actif et figure parmi les leaders en Europe. Le groupe PSA disposera fin 2012 d'un million de véhicules "connectés" grâce à l'appel d'urgence. Les automobilistes disposeront de services comme un trafic enrichi, du diagnostic à distance et la mise à jour pour les radars.



PSA souhaite également viser les jeunes avec des sites communautaires (mycitroen.fr et mypeugeot.fr), dont le premier est déjà actif, pour entretenir un lien autour des futurs produits et services, comme sur les réseaux sociaux.

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Mu : la mobilité by Peugeot

Peugeot, opérateur de mobilité : en voilà une surprise... Et pourtant la marque au lion se lance dans les services avec un bouquet qui pourrait en surprendre plus d'un. Il a pour nom "Mu" by Peugeot. En s'inscrivant sur un site Internet (http://www.mu.peugeot.fr/, et via une carte prépayée, il devient possible de louer de la mobilité.
Possesseur ou non d'un véhicule, peu importe. Grâce à cette carte, on peut louer ponctuellement un vélo, un scooter (50 ou 125 cm3), un véhicule Peugeot (207 CC, 308CC, Coupé 407, 3008), un utilitaire, un véhicule de remplacement (deux roues ou voiture, lors d'une révision du véhicule principal), ou bien encore un accessoire de mobilité (GPS, coffre de toit). C'est donc la mobilité à la carte. Bravo, car je me suis toujours demandé pourquoi des constructeurs qui faisaient à la fois du deux roues et de la voiture (Peugeot, mais aussi BMW, Honda et Suzuki) n'avaient pas poussé plus loin le rapprochement entre ces univers.

Et, ce n'est pas tout, car on peut aussi - en liaison avec un prestataire de voyage partenaire - réserver un billet d'avion ou de train, réserver un hôtel, ou organiser un voyage sur mesure. Le même centre d'appel peut aussi proposer des stages d'initiation à l'éco conduite ou au perfectionnement sur circuit.
Pour accéder à tout cela, il suffit de recharger la carte (elle se recharge aussi au moyen d'unités lors d'achats chez des partenaires) et de contacter un opérateur chez Mu. Pour le moment, le service est en test dans le réseau Peugeot à Brest, Lyon, Nantes et Rennes, avant de se déployer dans neuf pays européens d'ici 2011, et avec encore plus de services.
Cela me rappelle l'an 2000. A cette époque, le groupe PSA Peugeot Citroën rêvait de proposer Internet à bord de ses voitures avec Vivendi et réfléchissait davantage en termes de services. Pour leur part, Ford et Mercedes avaient pour ambition de devenir des acteurs globaux de la mobilité. Du vélo à la voiture, en passant par le taxi, l'auto partage et à l'occasion les transports en commun et l'avion, la mobilité est en effet plurielle.
Avec la crise, les bonnes idées reviennent. Et ça, c'est bien.

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A quand un forfait illimité de mobilité ?

Des rencontres fortuites naissent parfois de grandes idées... Hier, j'ai rencontré lors de son passage à Paris un consultant qui travaille sur le marketing de la "green mobility" aux USA. C'est un français, qui est passé par Renault et Citroën, et qui s'intéresse au développement en France de la voiture électrique. Il a pour nom Benoît Colin et a un site (http://www.colinstrategies.com/). Au cours de notre échange, je lui ai évoqué ma vision d'un usage de l'automobile qui allait forcément évoluer vers le service. L'idéal, lui ai-je dit, serait d'avoir un forfait permettant d'utiliser un ou plusieurs véhicules selon mes envies, mais aussi de pouvoir emprunter d'autres modes de transport quand les circonstances l'exigent. C'est alors qu'a jailli la proposition d'un forfait de mobilité globale. Imaginez un peu : pour 1000 € par mois, vous pourriez avoir accès à une auto, un deux roues, un service de taxi ou des billets de train et en mode illimité en France.




En apparence, cela paraît impossible. Et pourtant... Le secteur des télécoms n'a-t-il pas déjà montré la voie avec des forfaits illimités pour les SMS et la navigation Internet ? Il y a aussi des offres triple, voire quadruple play avec la téléphonie mobile, le fixe, l'Internet et la TV. Avec une seule mensualité, vous avez accès à tout un univers de services. Bien sûr, tout n'est pas complètement illimité dans les télécoms (la clé 3 G par exemple, dont le forfait est établi en fonction de la quantité de données). Mais, avec un forfait (flat rate) et des services en face, c'est plus facile de gérer son budget. Les automobilistes croient que leur véhicule ne coûte pas cher, mais il leur revient en vérité à 6000 € par an en moyenne (crédit, carburants, assurance, frais divers). Le forfait permet de lisser ces dépenses.



Les constructeurs viennent petit à petit au forfait. La tendance est par exemple au leasing, avec des offres à plusieurs centaines d'Euros par mois pour avoir l'usage d'un véhicule qu'on restitue au bout de deux, trois ou quatre ans. Pour ses futurs véhicules électriques par exemple, PSA Peugeot Citroën proposera des loyers inférieurs à 500 € par mois pour une durée de 4 ans. C'est une façon de faire du service.



Peugeot propose par ailleurs le service Mu, à Paris et dans quelques villes de France. En ouvrant un compte, que l'on recharge avec sa carte bancaire, on peut ensuite convertir des points pour louer un scooter, un vélo ou un accessoire. On peut aussi en profiter pour essayer une auto de la gamme (cabriolet, utilitaire ou pourquoi pas un modèle hybride ou électrique quand ls seront disponibles).



Imaginons maintenant la même chose chez Renault. Si la marque au losange se décide un jour à traiter à part les clients de véhicules électriques, avec par exemple un guichet unique ZE (et show room dédié), on pourrait par exemple souscrire un contrat de mobilité qui inclut : un modèle électrique (Twizy pour la ville), des offres week end pour louer une auto thermique ou hybride (car on en verra aussi chez Renault à terme), prendre le train et trouver un véhicule à l'arrivée. Une telle offre serait de nature à rassurer le consommateur. Il peut rouler "écolo" la semaine et ne pas avoir de fil à la patte, car le contrat lui garantit un moyen de poursuivre son voyage.



La continuité de voyage est déjà prévue chez certains contructeurs. Par exemple, Infiniti (la griffe de luxe de Nissan) propose des services de mobilité. Il y a d'une part le service VIP Infiniti (on vient chercher votre véhicule pour l'entretien et on vous la ramène dans un rayon de 250 km) et d'autre part l'assistance, avec en cas de problème un véhicule de prêt, une voiture avec chauffeur ou taxi, des billets d'avion en classe Business, des indemnités journalières pour hôtels de premier choix et loisirs et même une option de pré-paiement avec la carte d'adhérent pour éviter toute avance d'argent.



Evidemment, on imagine assez mal Renault ou tout autre constructeur en position de force pour négocier des billets de train auprès de la SNCF. Mais, l'inverse serait possible. La compagnie nationale de chemins de fer a déjà une agence de voyages (SNCF Voyages.com), propose de la location de voiture et s'intéresse à l'auto-partage. Alors, de là à proposer un forfait de mobilité qui inclut un pass sur ses lignes et une utilisation de voitures électriques en libre-service, il n'y a qu'un pas. Enfin bon, tout cela pour vous dire que le modèle classique de l'automobile a vécu et qu'il faut penser aujourd'hui à 360 (et pas uniquement sous forme de campagne marketing et de pub autour de l'auto), de façon à intégrer la voiture dans un système. Et si les constructeurs ne font pas leur révolution culturelle, un autre acteur viendra pour faire bouger les lignes. Comme un Free dans les télécoms. Qu'en pensez-vous?

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Les innovations du salon de Genève

Après l'effervescence liée à un salon, j'aime bien tirer un bilan et faire ressortir les tendances. C'est ainsi que j'ai choisi d'abord de vous parler des hybrides, car c'est dans ce domaine qu'il y a eu le plus de nouveautés à Genève. Et, ce qui est très symbolique, c'est que les GT deviennent vertes. Par exemple, Ferrari est venu avec cette 599 Kers HY qui est une voiture-laboratoire, avec un système dérivé du Kers de la F1 et qui grâce à sa technologie hybride réduit de 35 % les émissions de CO2.


Voir l'animation vidéo de la Ferrari Kers HY :



Porsche était aussi très en verve avec la 911 GT3 R hybrid et la superbe 918 Spyder dont j'ai déjà parlé, sans oublier bien sûr le Cayenne hybride (et son cousin le Touareg).

L'autre annonce très importante concerne Audi avec la création d'une famille e-Tron. La nouveauté était bien sûr la A1 e-Tron, qui était le troisième concept à être dévoilé par la marque aux anneaux. Mais, ce n'est pas qu'un effet de manche. Une véritable gamme va être mise en place avec l'arrivée dès 2012 du premier modèle, qui sera en fait une R8 électrique. Mais, l'A1 est également au programme avec une technologie combinant la batterie et un petit moteur thermique.

Autre enseignement : l'hydrogène continue de tracer sa route. Hyundai, qui a signé un appel avec Mercedes, General Motors, Toyota et Opel, présentait l'ix35 FCEV. Ce modèle marque une avancée technique par rapport au précédent, qui était basé sur le Tucson, et la marque avance la date de 2012 pour une production en pré-série. Hyundai a réussi à réduire les coûts et à simplifier l'assemblage.

Parmi les autres tendances, il y a bien sûr l'information qui passe par les téléphones mobiles du type Smartphone, et plus spécifiquement l'iPhone. Le mobile d'Apple était à l'honneur chez beaucoup de constructeurs qui avaient prévu des applications (Volkswagen pour le salon et un jeu Think Blue Challenge, Citroën pour la DS3, Smart pour une application et un kit pour l'auto avec navigation GPS). Je voudrais citer Peugeot qui va lancer une application sur l'App Store pour son service Mu de mobilité à la carte. Grâce à l'iPhone, on pourra localiser les concessionnaires Peugeot qui font de la location de vélos, scooters et véhicules (dont les futures Ion et BB1).

Toujours au chapitre de la communication, Internet à bord devient un standard grâce à la 3 G. Peugeot et Audi vont y venir, dans la foulée de BMW qui a misé dès le départ sur Edge. Mais, chez Rinspeed, on pense déjà à la voix sur IP (comme sur Skype ou sur une box ADSL, la voix transite par Internet), au chat, à la visio-conférence et aux réseaux sociaux de type Facebook et Twitter. La 3 G sera par ailleurs indispensable pour les futurs véhicules électriques, qui seront forcément communicants pour indiquer leur position et rechercher des prises.

J'ai aussi repéré quelques autres trouvailles. Depuis le temps qu'on en parle, les rétroviseurs semblent sur le point de céder leur place à des petites caméras pour améliorer l'aérodynamisme. J'ai vu cela chez Hyundai (i-Flow) et chez Porsche (918 Spyder) entre autres.

La petite Lotus Emas 3 conçue avec l'aide de Lotus avait pour sa part une caméra de recul. Cet équipement baisse en prix et se retrouve partout, sur les GT (Lamborghini Superleggera) comme sur les véhicules plus compacts, voire citadins.

Chez Renault, la nouvelle Mégane coupé-cabriolet innove avec un déflecteur fixe.Cette vitre coupe-vent vient protéger les occupants des turbulences. Ce n'est pas aussi sophistiqué que le déflecteur amovible piloté depuis le tableau de bord chez Mercedes, mais ça contribue au plaisir de conduire cheveux au vent.

Dans le segment des GT, les freins en céramique font leur chemin. La technologie, dérivée de la compétition, semble désormais bien établie. C'est le cas chez Bugatti, Porsche ou encore Lamborghini.

Et puis, le salon de Genève a été l'occasion aussi de voir le pneu lunaire de Goodyear. Il était situé, non pas sur le stand, mais à l'entrée de la salle de presse, sponsorisée par la marque. Un beau coup de com', même si la vraie nouveauté chez Goodyear était le pneu Run on Flat dont le concept est adapté aux futurs véhicules électriques et hybrides.

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Les offres se précisent pour la voiture électrique

Peugeot est le premier des grands constructeurs à dégainer son offre de location pour les voitures électriques. La marque va proposer sa iOn électrique à un loyer mensuel inférieur à 500 € par mois, avec un coût d'utilisation inférieur à 1,50 € pour 100 km. Le constructeur ne dévoile pas le coût intégral de la voiture, mais cette offre sous forme de leasing est assez "raccord" avec ce qu'on pouvait espérer. Peugeot précise que le coût global est moins élevé qu'une voiture thermique. Pour info, on peut s'offrir une belle auto en leasing pour 500 € par mois (mais, c'est vrai qu'il faut ensuite payer le carburant). La marque au lion indique que la recharge se fera en 6 h, et que l'on peut récupérer 80 % de l'autonomie en une demi-heure avec une borne de recharge rapide. Peugeot va aussi s'appuyer sur son service Mu de mobilité pour faire goûter en location à sa voiture électrique. Autre argument : la iOn sera équipée en série du système Connect avec appel d'urgence localisé par GPS, diagnostic (état de la batterie, maintenance), relevé de km pour les flottes et assistance "on line".
2500 contacts ont été répertoriés par Peugeot pour la iOn.



Rappelons que Mini propose de louer sa version électrique "E" à un loyer de 330 £ (372 €) avec assurance et maintenance comprise en Grande-Bretagne, sachant que sans une aide financière du Technology Strategy Board, le loyer normal serait de 550 £ (près de 620 €). Mini précise au passage que le coût de la charge varie de 1,50 £ (1,69 €) à 4 £ (4,50 €) selon le moment de la journée.
On n'a pas d'autre indication pour le moment, sachant que la Mini E n'est qu'un concept et que ce véhicule sert en fait de banc-test pour la future auto électrique que BMW prévoit de sortir en 2013 (projet Méga-City). Il est d'ailleurs intéressant de noter que BMW France s'est doté d'un directeur de la stratégie pour l'électro-mobilité, Jean-Michel Cavret. Je le connais bien (il s'occupait de la moto chez BMW et j'ai eu le plaisir de le revoir pour une interview tout récemment) et je pense qu'il fera bien son job, afin d'adapter l'offre aux attentes de la clientèle. BMW a une stratégie Number One de réduction des émissions qui concerne aussi bien les autos (BMW, Mini) que les motos.



Dans l'absolu, c'est encore Bolloré qui est le moins cher. L'industriel breton, qui fournit les batteries (par sa filiale Batscap) et qui va produire avec Pininfarina (a priori) sa Bluecar, annonce depuis le début un loyer mensuel de 350 €. Il semble bien, à travers ces exemples, que le seuil psychologique se situe entre 350 et 500 €. Reste à voir si les clients se satisferont de ce tarif.


Et chez Renault-Nissan ? On parle, on parle, mais il n'y a pas grand chose de concret. Voici ce qu'on peut lire dans le dossier de référence sur la voiture électrique : "A deux ou trois ans avant le lancement des véhicules électriques de l’Alliance, les prix des véhicules ne sont pas encore déterminés. Le prix du véhicule peut également varier en fonction des marchés, les subventions des gouvernements pouvant modifier le prix ou les taxes dans certains endroits.
Les acheteurs de voitures électriques Renault et Nissan peuvent néanmoins s’attendre à ce que les coûts de fonctionnement des véhicules électriques soient comparables à ceux d'une voiture de taille similaire, essence ou diesel. Dans ces conditions, les clients achètent les voitures et louent les batteries".

On peut avoir une petite idée de la stratégie en regardant cette vidéo, diffusée sur la chaîne Eco Mobilité TV (sponsorisée par Renault) :

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Peugeot lance à Paris et en Europe son service Mu de mobilité

J'avais déjà parlé sur ce blog de l'initiative de Peugeot (31 décembre et 1er août 2009), visant à proposer une location de véhicules, de scooters ou de vélos avec une même carte, sur le principe d'un capital de points. Après un test concluant mené sur Nantes, Brest, Rennes et Lyon, la marque au lion a décidé d'étendre l'expérience à Paris et sa région. Le dispositif va aussi franchir les frontières, jusqu'à Barcelone, Berlin, Bruxelles, Milan, Madrid et Londres. Peugeot semble bien décidé à prendre une longueur d'avance sur le marché émergent de la mobilité.
Pour bénéficier de Mu, il suffit tout simplement de s'inscrire sur un site dédié : http://www.mu.peugeot.fr/.

On se créée un compte avec un capital de points (1 point vaut 0,20 €) et on recharge sa carte en fonction de ses besoins. Par exemple, il en coûte 25 points (5 €) pour louer un vélo à assistance électrique, 85 points (17 €) pour un scooter et 280 unités (56 €) pour un véhicule. On peut aussi louer un accessoire (un GPS pour 50 unités, soit 10 € par jour), ou encore un utilitaire (325 unités, soit 65 €). La formule prévoit aussi la location avec la carte d'un véhicule de remplacement lors d'une révision, avec une auto à partir de 105 unités (21 €). C'est pratique et Peugeot prévoit même une application iPhone pour pouvoir localiser plus rapidement les concessionnaires qui proposent le service. Il y en a pour le moment 5 sur la capitale (Paris 15, Paris 14, Paris 11, Gare de l'Est, La Défense).

Evidemment, Mu servira également à louer les futures électriques de Peugeot, dont la Ion qui sort en fin d'année. Mu est lié à Ion et réciproquement. La marque au lion a par ailleurs confirmé qu'un véhicule très proche du concept car BB1 serait bien produit. Ce modèle viendra en temps voulu étoffer l'offre du service Mu.

Et comme maintenant, j'ai une carte Mu, je vais pouvoir vous dire ce que j'en pense.






Voir le diaporama :

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