PSA mise sur la mobilité et le service pour la période 2012-2015

On peut dire ce qu'on veut de PSA Peugeot Citroën, mais le groupe commence à avoir une stratégie lisible dans la mobilité et le service. Les détails ont été fournis lors d'une conférence tenue à l'ADN (Automotive Design Network), le centre de design "maison" et à destination des investisseurs.



En ce qui concerne le véhicule électrique, PSA sera présent sur le marché (Peugeot ion et Citroën C-Zéro) avant Renault, grâce à son accord avec Mitsubushi, et a des accords avec quelques partenaires dont ALD Automotive, Arval, Lease Plan, la Deutsche Bahn en Allemagne et le néerlandais Green Wheels. Avec les deux véhicules déjà cités, mais aussi les utilitaires électriques avec batterie Venturi (Peugeot Partner et le Citroën berlingo First), et en plus le scooter électrique e-vivacity (lire l'article sur le congrès Mobilis du 18 novembre), PSA prévoit de produire 100 000 véhicules électriques d'ici 5 ans.


Voir la vidéo de la Citroën C-Zéro :




PSA mise aussi sur son nouveau service de mobilité "Mu by Peugeot". C'est une solution de mobilité globale qui, sur la base d'une carte et du prépayé, permet à partir d'une carte privative, d'accéder à plusieurs moyens de transport au sein de la marque (voiture, utilitaire, scooter électrique, vélo) et d'utiliser des accessoires (GPS) sur une base de "pay per use". On ne paye que ce que l'on consomme.



Mu a été testé avec succès dans l'ouest de la France et sera déployé en 2010 à Paris et Berlin, puis dans les grandes villes européennes. PSA pourra capitaliser sur ce service pour diffuser ses véhicules électriques avec par exemple de la location ou du leasing avec batterie incluse.



Le troisième pilier est la télématique : un domaine dans lequel il est très actif et figure parmi les leaders en Europe. Le groupe PSA disposera fin 2012 d'un million de véhicules "connectés" grâce à l'appel d'urgence. Les automobilistes disposeront de services comme un trafic enrichi, du diagnostic à distance et la mise à jour pour les radars.



PSA souhaite également viser les jeunes avec des sites communautaires (mycitroen.fr et mypeugeot.fr), dont le premier est déjà actif, pour entretenir un lien autour des futurs produits et services, comme sur les réseaux sociaux.

Read More

Déjà les promos pour les voitures électriques !

Avec son offre pour la Ion à partir de 10 900 € TTC*, bonus de 7000 euros déduit, ou à 199 € par mois, en location longue durée sur 48 mois (et 40 000 km) et après un premier loyer de 5199 €**, Peugeot fait une opération de déstockage très efficace. La marque au lion adopte la même stratégie que les cousins de Citroën qui ont fait un malheur avec la C Zéro à 90 € par mois. C'est d'ailleurs ce modèle qui réalise le plus gros des volumes du mois de juillet dans l'électrique (492 sur un total de 594), le "vrai marché" se situant comme d'habitude à une centaine d'unités (que se partagent Peugeot, Mia, Nissan, Renault).
Quelles conclusions peut-on en tirer ?

Le seul moyen aujourd'hui de faire du volume avec l'électrique est de casser les prix. S'agissant de PSA, ces "coups" sont ponctuels. Le groupe est dans une mauvaise passe et il cherche à écouler les stocks. De toute évidence, il va arrêter les frais avec Mitsubishi dans l'électrique. Le deal entre les deux groupes portait sur 100 000 véhicules : un objectif qui ne sera pas atteint de sitôt.
D'autres ont aussi essayé de baisser les prix, comme Nissan avec une offre de location à 299 euros par mois pour les pros sur 37 mois et à 349 euros pour les particuliers. Il faut toutefois payer un premier loyer de plus de 10 000 euros... Mia va proposer prochainement un tarif de 13 828 euros + 49 euros de location de batterie par mois.

Pour Renault, toutes ces promos ne sont pas forcément une bonne nouvelle. Avec un bonus à 7000 euros, le prix de la Zoé passe (en théorie, car encore faudrait il que la voiture sorte à temps pour en bénéficier) à 13 700 euros. Mais c'est un tarif sans batterie. Il faut en effet ajouter 79 euros par mois sur par exemple 36 mois et dans une limite de 12 500 km par an (soit, 2844 €). Total = 16 544 €. Et encore, il ne s'agit que du prix de base, sans tenir compte des options.
Ce qu'il en ressort, c'est que cette guerre des prix (bénéfique au consommateur) va nuire aux constructeurs. La voiture électrique a un prix (en raison de sa batterie, durablement chère) et vendre à perte ne va pas arranger les affaires de ces industriels, déjà fragilisés par un marché difficile.

En attendant, Renault a eu une idée surprenante. Pour remercier les personnes ayant réservé une Zoé, la marque a décidé d'offrir une paire de baskets écologiques (si, si...). Elles sont fabriquées au Brésil par Veja et sont en toile de coton biologique, avec une semelle en caoutchouc sauvage d’Amazonie. Elles sont disponibles en série limitée et uniquement pour les 1500 premières personnes qui réserveront la Zoé (ce qui signifie qu'on n'y est pas encore). Une paire de chaussures pour l'achat d'un véhicule dont l'autonomie est moindre qu'un véhicule hybride, voilà un message assez ambigu.

*Uniquement pour les véhicules sur stock, disponibles sur le site webstore de Peugeot et sur le seul mois d'août.
**Offre valable jusqu'à fin octobre

Read More

Ma balade en Peugeot Ion dans Paris

Une fois n'est pas coutume : je vais vous faire part de mon expérience d'un essai de voiture électrique dans Paris. Croyez le bien : ce n'est pas la première fois que ça arrive. Je me souviens d'avoir roulé il y a plus de 15 ans vers Compiègne avec une Peugeot 106 électrique. Il y en a d'ailleurs certaines qui roulent encore de nos jours. Mais, pendant tant d'années, on nous a tellement fait essayer des concepts et des prototypes, que pouvoir aller chercher un véhicule électrique au parc presse* d'un constructeur me paraissait presque impossible. Et pourtant, vendredi dernier, on m'a bien remis la clé d'une Ion chez Peugeot.

Me voici donc au parking, au 4ème sous-sol du 75, avenue de la Grande Armée. L'attaché de presse de Peugeot qui m'a accompagné jusqu'au véhicule s'amuse de mon étonnement. Il enlève le câble de recharge qui était relié à une prise dans le parking et le range dans un sac prévu à cet effet dans le coffre. Contact. La mention "ready" indique que je peux accélérer. Je me faufile maintenant dans les méandres du parking de Peugeot. Une question me taraude : vais-je pouvoir monter la rampe d'accès ? Oui, sans problème. Je remonte dans la surface alors qu'un véhicule diesel me talonne dans un bruit qui tranche avec le silence de mon habitacle.

Une fois dans la rue, je profite de l'ambiance très zen à bord. Conduire une électrique est vraiment reposant. L'absence de bruit enlève tout stress. Ce qui est déjà un peu le cas quand on conduit une voiture avec système Stop & Start au feu rouge. Au feu, les automobilistes ne font pas vraiment attention. Sauf ceux qui ont reconnu que c'était une Ion, ou les livreurs en scooter qui trouvent cette voiture vraiment silencieuse. Pas de sarcasme ou de regard condescendant. Quant aux piétons, ils sont aussi surpris de voir passer une auto sans faire de bruit. Mais, je dois déjà m'aventurer sur le périphérique.

Mon trajet du jour m'amène à Saint-Denis. Le périph' est comme d'habitude complètement bouché. Ce qui est bien, c'est que dans les bouchons, je ne consomme rien. Le trafic repart et je m'insère dans les files. En passant porte de Saint-Ouen, je me retrouve face à une affiche géante qui fait de la pub pour la C-Zéro, la cousine de Citroën. Sans être un foudre de guerre, la Ion permet de prendre sans aucun problème le périphérique à 80 km/h.

Quand on conduit une électrique, on regarde au début beaucoup la jauge. Mais, au fur et à mesure, on se rend compte qu'elle ne descend pas si vite que cela. Du moment où on conduit ce genre de voiture avec sa tête, ça se passe très bien. A chaque freinage, on récupère de l'énergie. Et quand on relève le pied de la pédale d'accélérateur, par exemple en arrivant sur un feu, on peut voir l'aiguille passe du mode éco vers recharge.

Une autre expérience, intéressante, est de faire monter des passagers. En visite dans les locaux d'une entreprise qui collabore avec les constructeurs, y compris sur l'électrique et l'hybride, j'ai fait grimper à bord de jeunes ingénieurs. Ils étaient super enthousiastes, même si le prix de la voiture et les multiples obstacles liés à la possession d'un VE ne leur donne pas spécialement envie de sauter le pas. Le directeur technique de la société a aussi apprécié son petit tour devant la Tour Pleyel.

Au global, donc, une petite virée qui m'a permis de tester la voiture dans des conditions réelles (et pas sur des boucles d'essai dans le cadre d'essais presse) et de constater que la technologie est mûre pour la série. Après, je dois avouer que je n'ai pas eu à recharger l'auto et que je ne connais donc pas les affres de la recherche de la borne libre. Mais, c'est quand même très appréciable de rouler dans un véhicule zéro émission en ville. Au volant de la Ion, on prend conscience que les autos thermiques sont très bruyantes - sans parler des scooters - et que les 4X4 en ville représentent une véritable hérésie.

Voir le diaporama :



*Beaucoup de gens s'imaginent que les journalistes louent les voitures qu'ils essaient. Les marques ont tout simplement un pool de voitures dédiés à cet usage.

Read More