Les Renault ZE au quotidien

Je reviens sur mon essai de la Kangoo ZE et de la Fluence ZE. Après avoir pointé le problème de l'effet mémoire du style de conduite, qui nuit gravement à l'autonomie (et que d'autres confrères ont également constaté), je voudrais quand même dire un mot des effets positifs de la conduite d'un véhicule électrique. Car, si je ne partage pas la vision très optimiste de Renault sur l'avenir de la voiture électrique - et je l'ai déjà dit plusieurs fois sur ce blog - rouler en électrique produit vraiment un effet apaisant et donne un autre point de vue sur la ville. On entend mieux les autres usagers et en particulier les deux roues. Mais, il faut être vigilant par rapport aux piétons qui, eux, ne vous entendent pas.

Quand on roule en Renault ZE (et c'est vrai aussi pour les autres véhicules électriques bien entendu), le grand avantage est qu'on ne consomme rien dans les embouteillages et aux feux rouges. Du coup, la jauge descend moins vite qu'avec une voiture à essence. Le grand jeu consiste même à récupérer de l'énergie au freinage. L'ordinateur de bord (aussi bien sur la Kangoo ZE que la Fluence ZE) permet d'avoir la conso instantanée en kWh. C'est assez jouissif par exemple de récupérer 7 à 15 kWh sur du freinage ou des décélérations.

J'ai pu tester également les ZE services sur la Fluence. A la différence de la Kangoo ZE (elle aussi équipée de Carminat TomTom Live), la grande berline de Renault propose en plus une liste à jour des bornes de recharge. Non seulement, vous avez la liste des bornes les plus proches, mais en plus des infos sur le type de recharge et vous savez à l'avance si la prise est compatible ou pas par rapport à la voiture. Ca, c'est un sacré plus.

Voir le diaporama :



J'ai pu m'initier également aux joies de la recharge. Si l'on met de côté la taille et le poids du câble de recharge (honnêtement, ce n'est pas un cadeau et ça prend de la place), ce n'est pas très compliqué.

Une fois que le câble est connecté à la voiture (trappe à l'avant sur la Kangoo ZE, à l'avant sur la gauche pour la Fluence ZE) et sur une prise (à la maison, dans un parking ou une borne publique), les warning s'activent une fois. Puis, on peut voir sur le tableau de bord un compte à rebours s'afficher. Par exemple, pour un quart de jauge consommé sur la Fluence, le temps était de 2h40.

En conclusion, cette immersion dans le véhicule électrique montre que l'on peut s'adapter. L'autonomie est largement influencée par le style de conduite (c'est pourquoi il faut anticiper sur le trafic et les feux) et par le recours ou non au chauffage. Mais, il y a des compromis à faire. Un trajet sur l'autoroute descend très vite les batteries, ce qui à mon avis rend plus pertinent l'utilisation de ce type de véhicule plutôt en ville. Tout le monde n'appréciera pas forcément de modifier sa conduite, mais il n'y a pas vraiment d'alternative, du moins tant qu'on n'aura pas des batteries d'un rayon d'au moins 250 km.

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Reva NXR, une vraie voiture verte et intelligente

Avez-vous déjà entendu parler de Reva ? Il s'agit d'une entreprise indienne, fondée par un certain Chetan Maini qui avait participé à une course de voitures solaires en Australie en 1990. Il avait fini 3ème devant des grands noms de l'automobile, ce qui l'a encouragé à persévérer et à fonder une marque de voitures électriques. En sanscrit, Reva signifie "prendre un nouveau départ". On dénombre dans le monde 3000 utilisateurs de ces drôles de petits véhicules. En 2010, Reva va sortir la NXR : une auto qui sera vraiment "verte" à plus d'un titre.




Assemblée à Bangalore dans une usine à faibles émissions de carbone, avec 80 % de pièces en moins que des véhicules conventionnels, elle intègrera les dernières technologies. Elle aura par exemple un toit solaire (en option) pour recharger les batteries, un freinage récupératif, un double port de charge (un pour la charge classique, un autre pour la charge rapide), une clé "mains-libres", un système d'éco conduite, ou encore une climatisation par siège (ventilation ou chauffage) qui n'utilise que peu d'énergie. Mais, ce qui m'épate le plus, c'est que tout est basé sur le SMS. Avec votre mobile, vous pouvez envoyer un message pour activer la clim' et régler la température à distance avant d'entrer dans l'habitacle. Plus fort encore : si vous êtes en panne sèche, un SMS envoyé au centre d'appel de la marque permet de débloquer à distance un surplus d'autonomie en puisant dans la réserve pour aller jusqu'à la station de recharge la plus proche (grâce au GPS).




La voiture revendique 160 km d'autonomie, une vitesse de pointe de 100 km/h et peut accueillir 4 personnes dans ses 3,28 m. Il est possible de la commander dès maintenant sur le site de Reva France http://www.revafrance.fr/ pour une livraison au printemps 2010.

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Harman Becker passe à la navigation "verte"

Initiative originale du groupe Harman Becker : il a décidé de participer au "Biomotion tour 2009" (une initiative européenne destinée à mieux faire connnaître les biocarburants) en mettant à disposition des conducteurs des GPS Traffic Assist Z205. Parti le 13 octobre de Paris, le tour doit parcourir l'Europe pendant un mois, en passant par le Parlement Européen à Bruxelles ou encore la porte de Brandebourg à Berlin. Une trentaine de véhicules sillonneront les routes avec des carburants alternatifs.




De la sorte, Becker montre que l'on peut concilier guidage et éco conduite. Le logiciel Becker Economic Route Guidance permet d'optimiser la consommation de carburant.

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Une application d'éco conduite pour Windows Phones

Voici une application intéressante pour les Smartphones qui tournent sous Windows et qui ont un récepteur GPS intégré. Elle a été développée par Nomadic Solutions et peut être téléchargée sur la Windows Markeplace pour les mobiles.
Ecogyzer est une application qui permet d'évaluer sa conduite en temps réel (CO2, consommation, style de conduite), sans connexion au véhicule. Elle enregistre les km parcourus ainsi que les accélérations et décélérations.




Voici par exemple sous quelle forme s'affichent les résultats, sur l'écran du Smartphone (qu'il convient de placer à la verticale dans l'habitacle).



On voit ici l'évaluation des résultats pour le CO2.



Des conseils sont prodigués pour réduire la consommation et aider les automobilistes à avoir une conduite "plus verte".

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Quels équipements embarqués pour l'éco conduite ?

L’éco-conduite est un formidable enjeu, à la fois en termes d’économie, de développement durable et de sécurité routière. Pour aller plus loin et savoir de quels équipements les conducteurs souhaiteraient disposer, les Automobile et Touring Clubs européens ont lancé une enquête dans le cadre du projet ECOMOVE. L'enquête est menée en France par l'Automobile Club. Le but de ce sondage ? Tester l'accueil par les usagers de la route des technologies vertes embarquer et leur réaction par rapport à de nouveaux concepts. Les questions portent sur différents scénarios de conduite, utilisant des aides électroniques pour recevoir en temps réel des informations sur les routes encombrées, ou la gestion de la vitesse en fonction des feux de circulation, pour éviter tout arrêt.


Voir le diaporama :



Sans dévoiler l'ensemble du test, car j'ai joué le jeu pour savoir de quoi il en retournait, on peut simplement dire que certaines de ces mesures existent déjà de façon éparse. Elles reposent en grande partie sur le GPS, dont les automobilistes ne perçoivent pas toujours l'immense potentiel. Les services associés, comme le "HD Traffic" de Tom Tom (info trafic basée sur plusieurs sources, dont les usagers eux même à travers leurs mobiles) ou la prise en compte des habitudes de trafic pour avoir un temps de parcours en fonction du jour et de l'heure, voire un itinéraire alternatif, sont vraiment très utiles. Mais, on sent bien que l'avenir passe par la communication entre le véhicule et les feux tricolores, voire avec un centre de contrôle qui pourrait aider à mieux répartir le trafic en ville. Mais, les conducteurs accepteront-ils de partager leurs donneés ?
L’Automobile Club invite tous les automobilistes à donner leur avis en répondant au sondage sur son site. Lien pour répondre à l'enquête : http://www.zoomerang.com/Survey/WEB22B5SPZVHQ4/.

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Eco comparateur CO2 sur l'autoroute

A leur tour, les sociétés d'autoroutes se lancent dans le développement durable. C'est aussi une façon de justifier les grands travaux de relance, pas forcément compatibles avec le Grenelle de l'Environnement. Mais, il n'empêche que les autoroutiers deviennent plus "verts". Au delà de l'entretien des bas-côtés, de l'aménagement paysager, de l'éco-conception et des passages pour les animaux, les gestionnaires d'infrastructure veulent nous sensibiliser. Ainsi, Cofiroute indique sur la facture mensuelle du télépéage la quantité de CO2 émise. Ce n'est qu'une moyenne, établie sur la base des km parcourus et de la moyenne française de rejets d'émissions (154 g par km). Mais, c'est un début.




Pour aller plus loin, Cofiroute a même mis en place un éco comparateur CO2 sur son site Internet. Quelle audace ! Bon, ce comparateur se contente de calculer les émissions sur autoroute (en fonction du carburant, de la conso et du nombre de passagers) par rapport à la route nationale. Ce n'est pas l'éco comparateur de la SNCF qui passe au crible le rail, la route et l'avion. Néanmoins, au passage, il y a quelques conseils pour optimiser la consommation, notamment au niveau de la pression des pneus.



Je n'ai pas trouvé d'équivalent chez les autres sociétés d'autoroutes. Mais, chez APRR (Autoroutes Paris Rhin Rhône), on vous forme à l'éco conduite. En pratiquant les bons gestes, notamment une conduite apaisée, on peut éviter de rejeter 1380 kg par an de CO2 et réaliser au passage une économie de 600 € par an (carburant et moindre usure des organes de la voiture, dont le freinage).



Autre initiative intéressante : la zone de conduite apaisée que propose la SAPN (Société d'Autoroute Paris Normandie) sur 25 km sur l'A13, entre Mantes et Poissy dans le sens des retours sur Paris. La limitation de vitesse change en fonction du trafic pour fluidifier le trafic et réduire la consommation de carburant.
Au final, on voit que certaines sociétés font des efforts pour effectivement concilier la circulation automobile et l'environnement.

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ALD lance une application d'éco conduite sur iPhone

Filiale de la Société Générale, ALD Automotive lance une application sur l'éco conduite pour l'iPhone. Ce n'est pas un hasard, car le loueur propose des stages sur circuit (avec Beltoise Evolution) et sur simulateur. L’application ALD ecodrive a été développée en partenariat avec MOOTWIN SAS, une entreprise française qui a mis au point la première technologie permettant d’assurer l’échange d’informations en temps réel entre un système d’information et les terminaux mobiles, notamment l’iPhone. L'application s’appuie sur les capteurs intégrés à l’iPhone, ainsi que sur les données fournies par le GPS intégré. Les flux de données sont analysés de façon ultra-rapide, et l’application réagit en temps réel, selon le comportement et la position de la voiture. La technologie MOOTWIN permet également un fonctionnement fluide même en situation de mobilité instable (faible captation du réseau par exemple). La conduite est donc suivie et analysée en continu.

L'éco conduite s'apparente à un jeu, avec un niveau de réalisme dépassant celui des jeux vidéo de dernière génération. Et à la fin le score s'affiche avec des éco points, le niveau de CO2 dégagé et un trajet colorié en vert, orange ou rouge en fonction du style de conduite.
Accéder à l'application : http://www.aldautomotive.fr/app-ald-ecodrive

Voir la vidéo :

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La voiture familiale selon Ford

Voici la vision de Ford pour une voiture à la fois "fun" et high tech.
La Transit Connect "Family One" s'adresse à une famille jeune, dont les parents sont branchés écologie et technologie, et dont les enfants apprécient le multimédia. Bon, d'accord : ce n'est qu'une camionnette avec des couleurs plus chatoyantes et un emballage VP (un peu comme les Kangoo et les Berlingo). A bord, il y a plein de rangements et on peut embarquer plein de choses, comme des sacs de voyage, du matériel de sport et j'en passe. Le plus fort, c'est que Ford a prévu un ordinateur de bord avec une connectivité RFID.

Grâce à des tags radio, au préalable disposés sur les objets que l'on stocke à bord, la voiture peut mémoriser tout ce que la famille embarque et déclencher une alarme si le père ou la mère a oubié la console de jeu ou un ballon sur l'aire d'autoroute ou de pique-nique. L'équipement de bord se synchronise avec le Smartphone du père (appels mains-libres, carnet d'adresses, agenda). Il peut afficher par exemple des tâches à effectuer à chaque fois que la famille monte à bord. Outre la navigation GPS et l'aide à l'éco conduite, ce "van" très US dispose d'écrans à l'arrière pour projeter des vidéos ou des pages web. Ce n'est qu'un concept, mais le programme est assez alléchant.

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Honda Insight : hybride et innovante

La Honda Insight n'est peut être pas la plus performante des voitures hybrides (la nouvelle Prius fait mieux en CO2 et en conso), mais elle innove avec un système intégré d'éco conduite. L'éclairage ambiant du tableau de bord passe par exemple du bleu au vert quand on conduit d'une manière écologique. On peut aussi évaluer sa propre conduite, grâce à un écran au tableau de bord qui analyse l'accélération, la vitesse et le freinage. Des fleurs poussent virtuellement (ou se fânent) selon le profil du conducteur. Et, en appuyant sur une touche "Econ", tout le système hybride est optimisé de façon à faire économiser du carburant. Récupération d'énergie au freinage, coupure automatique du moteur au feu rouge, désactivation des cylindres : tout est amélioré pour rouler encore "plus vert". A l'avenir, on verra apparaître de plus en plus ce genre de mode. D'ailleurs, je note que Toyota a adopté également un mode "éco" sur la Prius 3 et la Lexus RX450h. Si vous êtes curieux, je vous invite à lire le magazine Allure en kiosque (un tout nouveau titre), où une équipe d'experts (dont je fais partie) décortique la Honda Insight.

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