BMW fait appel à la communication embarquée pour réduire encore plus la consommation

Tout le monde connaît aujourd'hui la signature "Efficient Dynamics" de BMW. Ce label éco est le reflet des innovations technologiques mises en place par la marque pour réduire les émissions de CO2 et la consommation. En revanche, le terme "Connected Drive" est sans doute moins connu du grand public, bien qu'il soit à mon goût bien plus stratégique. Depuis des années, BMW travaille sur la voiture communicante de façon à rendre la conduite plus coopérative et plus sûre. L'association de ces deux mondes ("Efficient Dynamics meet Connected Drive") va contribuer à réduire de manière encore plus significative la consommation de carburant.

Par exemple, BMW a développé un GPS "intelligent" baptisé ILENA (Intelligent Learning Navigation). C'est un système basé sur de l'intelligence artificielle et capable de faire l'apprentissage des trajets habituels du conducteurs, afin de les mémoriser. Spontanément, il va ensuite proposer des itinéraires en fonction du jour et de l'heure, sans qu'il ne soit nécessaire d'entrer une destination. ILENA va aussi pouvoir suggérer des raccourcis ou des déviations, en fonction du trafic ou de tout problème pouvant générer une surconsommation.

De manière globale, BMW privilégie le GPS pour consommer moins. Pourquoi ? Parce que la cartographie du système de navigation sait qu'il y a des rond-points, des virages ou un stop, bien avant que le conducteur ne le voie.

Comment ? En recommandant par exemple de lever le pied, plusieurs centaines de mètres avant d'arriver sur une zone 30 ou un rond-point. La marque a développé un concept baptisé "Active Coasting" qui consiste à relier le GPS aux organes du véhicule, dont les freins et le moteur. A l'approche d'une zone 30, la voiture peut passer par exemple en roue libre et économiser du carburant. A l'inverse, le moteur peut se préparer pour apporter plus de puissance si on s'apprête à prendre l'autoroute. La connaissance virtuelle de la route est ce qu'on appelle l'horizon électronique.

Selon BMW, l'apport de l'intelligence liée au GPS et à la communication embarquée (trafic, travaux) pourrait réduire de 15 % la consommation de carburant. Il y a ce que la technique permet de faire et d'autre part ce que le conducteur peut réaliser de son côté. A ce propos, le groupe a développé une application pour Mini afin d'améliorer sa conduite.

Elle a pour nom "Minimalism Analyzer" et vient se greffer sur l'offre "Mini Connected" qui a été présentée au Mondial. Rappelons qu'il s'agit d'une solution permettant de connecter l'iPhone sur un support et d'afficher des services sur le tableau de bord. Dans le cas présent, cette nouvelle application permet d'afficher les performances en matière de freinage et d'accélération. Le but du jeu est de décrocher le plus possible d'étoiles. Plus on en a, moins on consomme.

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L'application Mini arrive fin octobre, le reste d'ici les prochains mois...

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Nouvelle identité pour les services "Connected Drive" de BMW

A l'occasion de journées de l'innovation, BMW a dévoilé la nouvelle identité graphique de ses services "Connected Drive", lesquels désignent tout ce qui se rapporte à la voiture communicante (appel d'urgence, services concierge, recherche en ligne, musique...). Elle fait donc appel à un ange, un "entertainer" et un serveur. Ce trio résume assez bien l'étendue de l'offfre, qui va de l'assistance en cas de panne et d'accident à la recherche d'un restaurant ou d'un hôtel en ligne, sans oublier les services Google (cartes, recherche locale d'adresses) et la connectivité avec l'iPhone. De plus, les services Connected Drive vont bénéficier à un nombre encore plus important de clients, grâce au croisement du savoir-faire des spécialistes de la communication embarquée avec celui des ingénieurs travaillant sur le programme "Efficient Dynamics" de réduction des émissions de CO2. En intégrant les données du GPS et avec de nouvelles applications iPhone, BMW veut aider les conducteurs à réduire encore plus la consommation de carburant. Pour le coup, la marque aurait pu prévoir un quatrième personnage avec par exemple un pompiste.

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BMW Vision Efficient Dynamics

Difficile de passer sous silence la voiture qui sera sans doute l'événement du salon de Francfort, ce mois-ci. Ce concept car de BMW donne une vision de ce que pourrait être une auto de sport "responsable". Elle est hybride, avec un moteur trois cylindres turbo diesel et deux moteurs électriques (puissance totale de 356 ch). La consommation est limitée à 3,7 L/100 km pour des rejets de CO2 abaissés à 99 grammes (l'équivalent d'une citadine !).





La sportivité est préservée avec une transmission intégrale. Un moteur électrique se trouve sur l'essieu avant, un autre sur l'essieu arrière. De plus, un système de récupération d'énergie au freinage (particulièrement performant) permet de produire du courant et d'alimenter la batterie lithium-ion. L'autonomie en mode pur électrique est de 50 km.



Pour développer ce véhicule, BMW a fait appel à son expérience en matière de F1 pour un coefficient de pénétration optimal dans l'air. Le constructeur a aussi pris le soin d'intégrer des matériaux naturels. Le résultat est assez probant et ne se limite pas à un seul exercice de style, contrairement par exemple à la GT de Citroën. BMW est bien sur la voie du développement durable.

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La voiture verte : la solution contre la crise ?

Le retrait de BMW de l'univers de la Formule 1 ne m'arrache pas de larmes, désolé. Je trouve même plutôt courageux - et ô combien réaliste - de la part du constructeur allemand de consacrer son argent au développement durable et à la protection de l'environnement. Ce sont les raisons invoquées par le Président du groupe, Norbert Reithofer, qui entend donc appliquer sa stratégie "Number One", qui vise à rendre le haut de gamme plus compatible avec la nature. L'absence de résultats a certainement dû aussi peser dans la balance.




Mais, il n'empêche que le bavarois a raison de persévérer dans cette voie.
Il faut rappeler que BMW a déjà produit un million de véhicules avec la technologie "Efficient Dynamics" (24 modèles en dessous des 140 g de CO2 aujourd'hui, une économie de 150 millions de litres de carburant à la clé, soit l'équivalent en énergie d'une ville de 700 000 habitants pendant un an). BMW va a priori rester impliqué dans le sport auto, mais plus en F1, qui est trop éloignée des préoccupations de la voiture de série, en tant que vecteur de communication. Ce monde artificiel et "bling bling", qui n'a pas osé rendre obligatoire le KERS (ce système de récupération de l'énergie) alors qu'il militait au début pour cela, n'a vraiment plus rien d'une vitrine technologique.



Honda avait déjà montré la voie, en se justifiant par la crise financière, et en quittant la F1 pour se consacrer à la voiture de série. Honda, tout comme Toyota et Nissan, pense que l'avenir appartient aux voitures "vertes". Des voitures électriques et hybrides. Honda, qui est le plus grand motoriste du monde, mise sur l'hybride et a déjà dans sa gamme une voiture à hydrogène. Toyota, qui ferait bien de quitter la Formule 1 (vu son échec dans la discipline), capitalise comme on le sait sur l'hybride et prépare l'avenir (hybride rechargeable, peut être l'électrique et plus tard l'hydrogène).






Quant à Nissan, tout le monde attend avec impatience le 2 août : date à laquelle Carlos Ghosn va révéler la ligne du premier véhicule électrique de série de la marque. On connaît déjà la plateforme technique, qui a été dévoilée récemment au Japon.

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A ce propos, on peut aussi s'interroger sur le maintien en F1 de Renault. La marque au losange, qui ne va pas tès bien non plus, n'a plus rien à prouver dans ce sport, et doit aussi dégager des ressources pour vendre des voitures propres. On voit bien que la prime à la casse ne suffit pas, pas plus que les prêts des gouvernements, et qu'il faut changer de modèle économique.
En ces temps de crise, les constructeurs doivent faire des choix. Investir dans la recherche est une priorité et une nécessité. Mais, tous n'ont pas opéré une révolution culturelle.
En ce sens, BMW prend une longueur d'avance et passera sans doute moins à l'avenir pour une marque égoïste et rétrograde.

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Technologies BMW

Avec sa stratégie Efficient Dynamics, BMW est le seul constructeur à proposer un tel éventail de technologies en vue de réduire les émissions de CO2. La combinaison des deux marques BMW et Mini permet d'avoir une moyenne de 158 g par km et une conso moyenne de 5,9 L/100 km.
Pour aller encore plus loin, le groupe a décidé d'investir. Il a ainsi fait construire un centre d'essais aérodynamiques qui n'a rien à envier à une écurie de Formule 1 (que BMW possède par ailleurs). Il est possible de recréer en soufflerie un flux d'air de plus de 300 km/h, ce qui est utile pour étudier le comportement dynamique (influence du virage sur la carrosserie). Le centre peut aussi simuler un dépassement. Une seconde soufflerie permet également de déplacer les modèles sur un tapis roulant dans tous les sens et dans toutes les conditions. Ces moyens permettent de gagner du temps avant les essais sur piste, d'autant que les spécialistes de l'aérodynamique travaillent étroitement avec les ingénieurs de développement. Au passage, précisons qu'une réduction de 10 % de la trainée aérodynamique permet d'économiser 2,5 % de carburant sur la route.

Par ailleurs, BMW introduit de nouvelles innovations.
Les nouveaux moteurs 6 cylindres en ligne, essence comme diesel, gagnent en puissance et baissent en consommation grâce à la combinaison de l'injection directe, du turbo multi-étages et de la commande variable d'ouverture des soupapes Valvetronic. Le 6 cylindres essence revendique 306 ch et une conso en baisse de 9 %. Le 6 cylindres diesel Twin Power délivre également 306 ch et réduit la conso de 4 %.
Enfin, BMW introduit une boîte automatique à 8 rapports (comme c'est déjà le cas chez Lexus). L'intérêt vient du fait qu'elle procure un meilleur agrément et réduit la consommation de 6 %, grâce à une diminution des pertes par friction, un meilleur rendement et l'emploi simultané de deux embrayages. Cette transmission sera particulièrement adaptée aux nouveaux moteurs hybrides qui ne sauraient tarder chez BMW.

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BMW Efficient Dynamics : une stratégie gagnante pour le CO2

BMW va présenter au salon de Genève le bilan de son action dans le domaine de la réduction de CO2. Avec son programme "Efficient Dynamics", le constructeur bavarois a joué sur plusieurs paramètres (allègement, aérodynamique, gestion moteur, récupération de l'énergie au freinage) afin de baisser la consommation de carburant et les émissions, tout en préservant - et même en augmentant - la performance. Résultat : 20 modèles de la gamme sont en dessous du seuil de 140 g de CO2 par km. Mercedes a un programme équivalent, de même qu'Audi. On voit que les constructeurs allemands, pourtant volontiers montrés du doigt pour leurs modèles gourmands en énergie, sont capables de réagir vite. Ils vont d'ailleurs adopter prochainement la technologie hybride et travaillent aussi sur la voiture électrique. Comme quoi, les plus conservateurs ne sont pas forcément ceux auxquels on pense.

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