Golf VI Cabriolet R

Un aperçu de la nouvelle golf VI cabriolet en version R. Les jantes et le bas de caisse ont étè changé, ainsi que le parc choc avant: le tout forment une golf VI R bien plus agressive.

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Garmin aide les golfeurs par GPS

Garmin inaugure pour cette fin d’année une nouvelle gamme de GPS conçue spécialement pour les golfeurs. Elle se décline en deux modèles différents, les GPS Approach™ G3 et G5 sont livrés avec plus de 4000 parcours européens préchargés.
Le Garmin Approach G3 offre la possibilité de suivre avec précision sa progression et l’évolution de son parcours. Il permet de mesurer facilement la distance du coup réalisé et de remplir très simplement la carte de score intégrée par le biais de son écran tactile.
Le Garmin Approach G5 offre les mêmes fonctionnalités que le G3, auxquelles vient s’ajouter une interface de contrôle des statistiques personnelles. Ainsi le joueur peut consulter le nombre de putts par partie, de greens et de fairways touchés. Il peut également obtenir la distance moyenne réalisée pour chacun de ses clubs.

Étanches tous les deux, les GPS Approach affichent deux options simples au démarrage : « Jouer » ou « Visualiser ». En sélectionnant « Jouer », le golfeur peut ainsi consulter les cartes détaillées des parcours et connaître précisément la distance entre sa position actuelle et n'importe quel emplacement sur le golf. L’Approach met automatiquement à jour sa position ainsi que la distance qui le sépare de chaque cible. Tout au long de la partie il peut également conseiller le golfeur sur la meilleure tactique à adopter pour jouer un coup parfait.
Les GPS Approach offrent aux golfeurs la possibilité d’étudier des milliers de parcours préchargés pour progresser ou préparer une nouvelle partie dans les meilleures conditions.
D’autres parcours de golf seront proposés prochainement à tous les possesseurs de GPS Approach sur le site http//www.garmin.com/fr. Ces nouveaux contenus feront l’objet de mises à jour régulières et totalement gratuites.

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Les technos de la nouvelle Golf (troisième partie)

Suite et fin de notre tour d'horizon avec la télématique. Volkswagen a entièrement repensé la nouvelle génération des systèmes de radio et de radionavigation proposés sur la Golf. C'est simple : tous les systèmes sont désormais équipés d’un écran tactile de série (avec trois tailles différentes : 5 pouces, 5,8 pouces et 8 pouces). Et ce n'est pas tout, car la marque utilise pour la première fois des écrans dotés de capteurs de proximité.
Dès que le conducteur ou le passager avant approche la main de l’écran tactile, le système passe automatiquement du mode affichage au mode commande. Le mode affichage se caractérise par une présentation limitée à l’essentiel. En mode commande, en revanche, les éléments activables via l’écran tactile sont mis en évidence pour rendre l’interface d’utilisation encore plus intuitive. D’autre part, les écrans disposent d’une fonction permettant de faire défiler les listes ou de consulter les couvertures de CD de la médiathèque par simple balayage des doigts, comme sur un smartphone.
Selon les versions, les radios intègrent la commande vocale, Bluetooth, ainsi que l'interface USB (compatible iPod-/iPhone).
En ce qui concerne le GPS, la mise à jour gratuite des données de navigation en Europe pour trois ans est incluse dans le prix. Le système de radionavigation haut de gamme « Discover Pro » (8 pouces) intègre un lecteur de DVD, un module de téléphonie UMTS (en option), ou encore la base de données Compact Disc Database de Gracenote qui permet en plus de lire et de gérer les médias conformément aux dernières évolutions de la technologie. Enfin, ce modèle Discover Pro peut être aussi utilisé comme une borne d’accès à Internet en mode Wi-Fi pour les appareils compatibles (smartphones ou tablettes).

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Les technos de la nouvelle Golf (seconde partie)

On poursuit notre tour d'horizon des technologies de la Golf 7, avec un éclairage aujourd'hui sur les systèmes d'aide à la conduite. Le premier d'entre eux est le régulateur de vitesse intelligent ACC : Adaptive Cruise Control) qui était jusqu’à présent réservé aux modèles des segments supérieurs tels que la Passat CC ou la Phaeton. Utilisant un capteur radar intégré à l’avant, l’ACC fonctionne dans une plage de 30 à 160 km/h avec une boîte manuelle et de 0 à 160 km/h avec une boîte à double embrayage DSG, où il va jusqu'à ralentir jusqu’à l'immobilisation du véhicule. VW propose également le Front Assist, qui surveille les distance et amplifie le freinage, en cas de brusque ralentissement. La Golf propose aussi le freinage d’urgence en ville.
Ce système est une extension du Front Assist, qui scanne par capteur radar l’espace situé devant la Golf. Il fonctionne dans une plage de vitesse de 0 à 30 km/h. Si un risque de collision avec un véhicule à l’arrêt ou circulant devant la Golf survient sans qu’il y ait réaction du conducteur, le système prépare le circuit de freinage et opère un arrêt d’urgence afin d’atténuer la gravité de l’accident. La Golf emprunte à la Passat le détecteur de fatigue. Ce dispositif analyse le degré de concentration chez le conducteur et l’avertit par un signal sonore de cinq secondes, quand il estime qu'il est temps de faire une pause. Ce détecteur analyse en permanence les signaux tels que l’angle de direction et relève les écarts par rapport au début du trajet. Volkswagen a aussi prévu des aides à la conduite qui font appel à une caméra : l'alerte de franchissement de ligne (Lane Assist), la reconnaissance des panneaux de signalisation* et l'anti éblouissement (Dynamic Light Assist) avec une gestion automatique des feux de route. Autant d'équipements qui font de la Golf 7 un véritable concentré de technologie.
Demain, on parlera des fonctions de communication embarquée.

*Sur la nouvelle Golf, la fonction est couplée avec le système de navigation. Si le système identifie des panneaux de limitation de vitesse ou d’interdiction de dépassement, il les affichera (jusqu’à 3) sur l’ordinateur de bord central et sur l’écran du système de navigation.

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Les technos de la nouvelle Golf

La septième génération de Golf comporte des innovations à tous les étages. On va s'intéresser aujourd'hui aux systèmes d'aide à la conduite. Parmi les nouveaux systèmes figure notamment le freinage multicollision, une exclusivité mondiale du groupe Volkswagen de série dans le segment des compactes. Ce système a pour vocation d'éviter un deuxième choc après le premier.

Concrètement, le freinage multicollision freine automatiquement le véhicule après un accident afin de réduire l’énergie cinétique résiduelle. Pour cela, il se base sur la détection d’un impact primaire, via les capteurs d’airbag. La décélération du véhicule est limitée par l'ESP à 0,6 g maximum (une valeur qui correspond à celle du système Front Assist, en cas de freinage automatique). Le freinage multicollision peut à tout moment être « repris en main » par le conducteur. Ainsi, si ce dernier appuie sur l’accélérateur, il sera immédiatement désactivé. Le système automatique est également mis hors fonction si le conducteur procède lui-même à un freinage d’urgence impliquant une décélération encore plus forte. Ce système d’assistance a été programmé pour freiner jusqu’à une vitesse résiduelle de 10 km/h. Cette vitesse est suffisante pour amener la voiture en lieu sûr après la manœuvre de freinage.
L'autre nouveauté en matière de sécurité est le système de protection proactive des occupants (PreCrash). Dérivé du haut de gamme, il a été utilisé pour la première fois par Volkswagen sur le Touareg. Dès que le système détecte une situation potentiellement accidentogène (au travers, par exemple, d’un freinage très fort) les ceintures de sécurité du conducteur et du passager sont prétendues afin d’optimiser la protection apportée par le système d’airbags et de ceintures. En présence d’une situation extrêmement instable, telle qu’un violent survirage ou sous-virage avec intervention de l’ESP, les vitres latérales sont presque entièrement fermées et le toit ouvrant panoramique est fermé. Dans ces conditions, les airbags tête et airbags latéraux pourront s’appuyer contre les vitres et le toit pour déployer leur efficacité maximale.
On verra demain les autres systèmes d'aide à la conduite.

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Les technologies embarquées de la nouvelle Golf

Volkswagen a entièrement repensé la nouvelle génération des systèmes de radio et de radionavigation proposés sur la Golf. C'est simple : tous les systèmes sont désormais équipés d’un écran tactile de série (avec trois tailles différentes : 5 pouces, 5,8 pouces et 8 pouces). Et ce n'est pas tout, car la marque utilise pour la première fois des écrans dotés de capteurs de proximité.
Dès que le conducteur ou le passager avant approche la main de l’écran tactile, le système passe automatiquement du mode affichage au mode commande. Le mode affichage se caractérise par une présentation limitée à l’essentiel. En mode commande, en revanche, les éléments activables via l’écran tactile sont mis en évidence pour rendre l’interface d’utilisation encore plus intuitive. D’autre part, les écrans disposent d’une fonction permettant de faire défiler les listes ou de consulter les couvertures de CD de la médiathèque par simple balayage des doigts, comme sur un smartphone.
Selon les versions, les radios intègrent la commande vocale, Bluetooth, ainsi que l'interface USB (compatible iPod-/iPhone).
En ce qui concerne le GPS, la mise à jour gratuite des données de navigation en Europe pour trois ans est incluse dans le prix. Le système de radionavigation haut de gamme « Discover Pro » (8 pouces) intègre un lecteur de DVD, un module de téléphonie UMTS (en option), ou encore la base de données Compact Disc Database de Gracenote qui permet en plus de lire et de gérer les médias conformément aux dernières évolutions de la technologie. Enfin, ce modèle Discover Pro peut être aussi utilisé comme une borne d’accès à Internet en mode Wi-Fi pour les appareils compatibles (smartphones ou tablettes).

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Volkswagen présente ses solutions de mobilité à Shanghaï

Volkswagen est présent à l'Expo Universelle de Shanghaï. Ce n'est pas très surprenant, car la marque est numéro un en Chine. Mais, VW profite de l'événement pour dévoiler sa future gamme électrique. Ainsi, le constructeur allemand lancera en 2013 non seulement la Golf électrique Blue e-Motion et la e-Up!, mais aussi la Lavida Blue e-Motion. Ce dernier modèle a été développé en Chine et s'adresse a priori au marché local. La marque entend proposer des modèles à zéro émission, mais abordables et pour un marché de masse. Rappelons que Volkswagen vise le leadership pour la voiture électrique en 2018 et se positionne par rapport à 2020, date à laquelle l'Allemagne -patrie d'origine du groupe - veut voir rouler un million de voitures électriques dans les rues.

VW expose par ailleurs un Touareg hybride. Ce modèle, déjà vu à Genève, ne représente que le début d'une véritable gamme. Il y aura par la suite d'autres hybrides (Jetta en 2012, Golf et Passat en 2013). Et, pour la suite, Volkswagen voit encore plus loin avec une Passat Lingyu à pile à combustible élaborée avec l'Université de Tongji. Ce n'est encore qu'un concept, développé avec les chinois, mais qui témoigne de la volonté de défricher d'autres technologies, dont l'hydrogène qui reste encore d'actualité chez plusieurs constructeurs. La marque veut montrer ainsi au public et aux médias qu'elle entend relever le défi de la mobilité durable avec plusieurs solutions.

Voir le diaporama :

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Victoires suédoises au Royaume-Uni ce week-end

Sur les terres du golf d'un manoir celtique, le suédois Alexander Noren a remporté ce week-end le titre du Saab Open Wales.

Alexander  Noren (Crédit photo : magazine exegolf)

Saab sponsorise en effet depuis plus de 10 ans la semaine du Golf au Pays de Galles via le Saab Open Wales.
Cette année a aussi démarré un autre tournoi d'un nouveau genre (plus rapide et mixte) le Power Play Golf ("driven by Saab") qui a opposé une partie mixte, toujours sous l'égide du griffon. Et comble (ou bien prémonition sur les très bons résultats de vente de Saab du Royaume-Uni?), c'est la suédoise Caroline Hedwall qui a remporté la coupe!

Caroline Hedwall (Crédit photo : Golf Monthly)

Robin (membre de la Saabsunited Team), était présent - en témoigne la photo de la 9-3 griffin bleue nocturne d'hier - au Saab Open Wales et a rapporté une série de photos témoignant de la présence de Saab UK sur le green.
Voici quelques photos, beaucoup d'autres sur son compte Flickr que vous pourrez commenter!

Saab 9-3 Cabriolet Edition Indépendance à gauche -
Nouvelle Saab 9-5 Estate Aero à droite

Saab 9-3 Berline Aero Griffin Gris Carbone



Saab 9-3 Sport Hatch Griffin Aero Gris Diamant

Enfin, Saab UK continue d'investir en termes d'image et leur politique commerciale et stratégie de prix semblent fonctionner puisque les chiffres de ventes de mai pour le Royaume-Uni viennent de tomber et, quand on sait les conditions dans lesquelles ils ont été réalisés, ils sont excellents : 377 unités, la 3ème petite victoire suédoise de ce mois sur les terres de Sa Majesté!

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Volkswagen veut être un champion de l'électrique et de l'hybride

Non, Renault et Nissan ne sont pas les seuls à travailler sur la voiture électrique. Il y a aussi Volkswagen, qui a profité du salon de Genève pour dévoiler sa stratégie en matière de voitures électriques et hybrides. Le constructeur allemand, qui a débauché une pointure de Continental pour lancer le chantier de l'électro-mobilité, a des ambitions et il veut le faire savoir. Ainsi, VW veut devenir le leader mondial de la voiture électrique en 2018. A cette date, Volkswagen vise une part de marché de 3 %, modeste en apparence, mais sans doute plus réaliste que les chiffres mirifiques qui semblent aussi fiables que les prévisions météo.

Ainsi donc, Volkswagen va produire 500 Golf électriques qui vont rouler pour des tests en 2011. C'est ce que font en général tous les constructeurs (Mini le fait depuis début 2009), afin de préparer le terrain et de procéder à différents réglages avant lancement en série. Pourquoi la Golf ? C'est la voiture-image de VW et elle a servi de base à plusieurs solutions technologiques :
Le système Stop & Start : dès 1989 avec un moteur diesel (Öko Golf)
L'hybride : en 1991 (Golf Hybrid)
L'électrique : en 1996 (Golf CityStromer qui fonctionnait avec une pile à combustible et de l'hydrogène)
Plus récemment, Volkswagen a produit une Golf hybride, la Twindrive.

La Golf électrique sera bien produite en série en 2013, de même que la Jetta (une Golf à coffre vendue aux USA). Mais, elle sera précédée en fait par la E-Up. Pour les connaisseurs, il s'agit de ce petit véhicule urbain que VW a décliné en plusieurs motorisations (hybride-diesel, pile à combustible et électrique). La E-Up a été présentée au salon de Francfort. C'est une auto électrique avec batterie lithium-ion, dont l'autonomie est de 150 km. A travers ses différentes marques (Audi pour la famille e-Tron et Seat avec son récent concept IBE dévoilé à Genève), le groupe va tester l'électrique dans le cadre d'expérimentations grandeur nature en Europe, aux USA et en Asie. Le plus intéressant, c'est que VW va décliner systématiquement le module électrique à terme sur sa gamme.

Par ailleurs, Volkswagen s'investit dans l'hybride. Comme vous le savez, la marque a présenté le Touareg hybride à Genève. C'est le cousin du Cayenne (ils partagent la même plateforme et des composants) et il ne consomme que 8,2 L/100 km. VW va également sortir en 2012 une Jetta hybride pour les US, puis une Passat hybride en 2013 et dans la foulée une version hybride de la Golf.

Volkswagen veut battre sur son terrain Toyota, à qui il veut ravir la place de numéro 1 en... 2018. Le groupe allemand a en fait élaboré un plan d'action "Strategy 2018" avec un plan produit et des technologies qui feront appel, entre autres, à l'électromobilité.

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