Volkswagen et l'éclairage du futur

Avec le nouveau Touareg et l'A8, le groupe Volkswagen a introduit une technologie novatrice qui permet de rouler en permanence en pleins phares et de dévier le faisceau lumineux dès lors qu'un véhicule arrivant de face est détecté, grâce à une caméra. Le système a pour nom « Headlight range control » chez Audi et « Dynamic light assist » chez VW. L'objectif est d'aller encore plus loin, en termes de confort et de sécurité avec un éclairage intelligent. C'est la raison pour laquelle une équipe interdisciplinaire travaille actuellement au développement de systèmes d’éclairage du futur au « LichtLAB » du Centre de Recherche Automobile de Basse Saxe (NFF) situé à Wolfsburg. Les ingénieurs travaillent dans le cadre d’un partenariat entre la Division Recherche du Groupe Volkswagen et l’Université Technique de Braunschweig. Ces recherches visent notamment à intégrer de nouvelles technologies aux systèmes d’éclairage avant offrant ainsi au conducteur une meilleure visibilité pour une sécurité renforcée.

Au « LichtLAB », les membres de la Division Recherche du Groupe Volkswagen travaillent en collaboration avec les Divisions Développement des marques Volkswagen, Audi et Škoda, ainsi qu’avec des scientifiques de l’Institut d’Infographie de l’Université Technique de Braunschweig. Ils cherchent notamment à identifier les effets psychologiques de l’éclairage sur les conducteurs. Leurs découvertes serviront ensuite à développer un outil de simulation de conduite virtuelle de nuit permettant de recréer les conditions réelles dans lesquelles les phares avant éblouissent les conducteurs venant en sens inverse. De nouvelles fonctions d’éclairage seront ainsi développées sur des prototypes qui seront, à leur tour, testés sur route. Au-delà de ces recherches, l’objectif est d’obtenir une véritable répartition adaptative de l’éclairage, qui à l’avenir s’adaptera automatiquement à toutes les situations de conduite, garantissant ainsi une visibilité et une sécurité optimales.



Le « LichtLAB » a été créé en février 2009 avec l’ouverture du Centre de Recherche Automobile de Basse Saxe (NFF) sur le « Mobile Life Campus » de Wolfsburg. Hormis le Groupe de Recherche Volkswagen sur les Systèmes d’Assistance à la Conduite, d’autres instituts sont partenaires du NFF, tels que l’Université Technique de Braunschweig, l’institut dépendant de l’Université Leibniz d’Hanovre, ou encore l’institut faisant partie du Centre Aérospatial Allemand de Braunschweig. Parmi les autres partenaires figurent l’Université Technique de Clausthal, la Fraunhofer Gesellschaft, l’Université des Lettres de Braunschweig et l’Université des Sciences Appliquées de Braunschweig / Wolfenbuttel, ainsi que d’autres entreprises renommées du secteur automobile.

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Les technos de la nouvelle Golf (seconde partie)

On poursuit notre tour d'horizon des technologies de la Golf 7, avec un éclairage aujourd'hui sur les systèmes d'aide à la conduite. Le premier d'entre eux est le régulateur de vitesse intelligent ACC : Adaptive Cruise Control) qui était jusqu’à présent réservé aux modèles des segments supérieurs tels que la Passat CC ou la Phaeton. Utilisant un capteur radar intégré à l’avant, l’ACC fonctionne dans une plage de 30 à 160 km/h avec une boîte manuelle et de 0 à 160 km/h avec une boîte à double embrayage DSG, où il va jusqu'à ralentir jusqu’à l'immobilisation du véhicule. VW propose également le Front Assist, qui surveille les distance et amplifie le freinage, en cas de brusque ralentissement. La Golf propose aussi le freinage d’urgence en ville.
Ce système est une extension du Front Assist, qui scanne par capteur radar l’espace situé devant la Golf. Il fonctionne dans une plage de vitesse de 0 à 30 km/h. Si un risque de collision avec un véhicule à l’arrêt ou circulant devant la Golf survient sans qu’il y ait réaction du conducteur, le système prépare le circuit de freinage et opère un arrêt d’urgence afin d’atténuer la gravité de l’accident. La Golf emprunte à la Passat le détecteur de fatigue. Ce dispositif analyse le degré de concentration chez le conducteur et l’avertit par un signal sonore de cinq secondes, quand il estime qu'il est temps de faire une pause. Ce détecteur analyse en permanence les signaux tels que l’angle de direction et relève les écarts par rapport au début du trajet. Volkswagen a aussi prévu des aides à la conduite qui font appel à une caméra : l'alerte de franchissement de ligne (Lane Assist), la reconnaissance des panneaux de signalisation* et l'anti éblouissement (Dynamic Light Assist) avec une gestion automatique des feux de route. Autant d'équipements qui font de la Golf 7 un véritable concentré de technologie.
Demain, on parlera des fonctions de communication embarquée.

*Sur la nouvelle Golf, la fonction est couplée avec le système de navigation. Si le système identifie des panneaux de limitation de vitesse ou d’interdiction de dépassement, il les affichera (jusqu’à 3) sur l’ordinateur de bord central et sur l’écran du système de navigation.

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