Le match des sportives électriques à Francfort

Incontestablement, le salon de Francfort marque un nouvelle étape dans le domaine de la voiture électrique et hybride. Mais, plutôt que de revenir sur les concepts citadins dont j'ai déjà parlé ici, je préfère évoquer les sportives zéro émission. La plus surprenante est sans aucun doute la Concept One de Rimac Automobili. Oeuvre d'une jeune designer croate qui s'était déjà fait la main en bricolant une BMW M3 qu'il a électrifiée et poussée à 600 ch, sa GT à l'italienne vient faire de l'ombre à la Bugatti Veyron. Pensez donc : 1088 ch, une accélération de 0 à 100 m/h en seulement 2,8 s et une vitesse de pointe de à 305 km/h. Le tout sans une goutte d’essence et avec 600 km d’autonomie.

La Concept One embarque 4 moteurs électriques de 250 Kw, un dans chaque roue. Par ailleurs, un système électronique contrôle chaque roue de façon indépendante, à raison de 1000 fois par seconde, pour optimiser la trajectoire en virage.Rimac utilise une batterie à technologie lithium fer phosphate.

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Clairement, ce nouveau Tesla de Croatie vient de jeter une pierre dans le jardin des constructeurs allemands.

On a vu aussi au salon de Francfort la All Electric GT de Quimera*. J'avais déjà parlé de cette GT électrique de 700 ch, développée sous la supervision du français Altran. Il se trouve que la société de conseil a un stand au salon et que la voiture est visible. Je dois dire qu'elle est impressionnante avec sa robe en carbone et ses portes papillon. Rappelons que la voiture fait appel à 3 moteurs électriques de l’américain UQM (231 ch chacun) et à des batteries lithium polymère du coréen EIG. En ce qui concerne les performances, elle est proche de la Rimac Concept One avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3 s, une vitesse de pointe de 300 km/h et un couple de plus de 1000 Nm. Ce serait intéressant de voir ces deux là s'affronter sur un circuit.

Alors, que font les allemands ? Mercedes a en projet la version électrique de sa superbe SLS AMG. La E-Cell, reconnaissable à son incroyable peinture jaune, a déjà fait le voyage à Detroit puis à Genève. Prévue pour 2013, elle va intégrer 4 moteurs électriques qui lui permettront d'afficher l'équivalent de 526 ch et un couple de 880 Nm. La SLS électrique pourra accélérer de 0 à 100 km/h en 4 secondes.

La riposte existe également chez Audi avec la R8 e-tron prévue pour fin 2012. Le salon de Francfort a été l'occasion de découvrir une version plus proche de la série. L'air de parenté est plus évident, par rapport aux modèles V8 et V10 essence, et on remarque l'apparition d'une nouvelle calandre, de nouveaux boucliers, de phares à LED ainsi qu'une imposante grille d'aération sur le capot. L'allègement est au coeur de de modèle, qui embarque 550 kg de batteries et des moteurs développant l'équivalent de 313 ch. Si le 0 à 100 km/h est abattu en 4,8 s, Audi a préféré limiter la vitesse maxi à 200 km/h... Histoire sans doute de préserver l'autonomie, qui sera de 250 kilomètres.

On peut voir sur le stand Porsche la Boxster E, dont il n'existe que 3 exemplaires, et qui est présentée pour la première fois sur un grand salon de l'automobile. Ce roadster électrique se décline en fait en deux versions : une propulsion et une version 4 roues motrices (dont le poids total atteint 1690 kg au lieu de 1520). La première se distingue par une accélération de 0 à 100 km/h en 9,8 s, une vitesse de pointe de 150 km/h et une autonomie de 170 km. Pour augmenter les performances sur la version 4 roues motrices, Porsche a dopé la Boxster E. La puissance du moteur électrique passe à 180 kW (au lieu de 90), ce qui permet aussi d'améliorer le couple (540 Nm au lieu de 270). Du coup, il faut moitié moins de temps pour atteindre 100 kmh (5,5 s) et la vitesse de pointe atteint 200 km/h. L'autonomie est identique. Il est dommage que Porsche n'ait pas choisi d'exposer la 918 Spyder hybride rechargeable et prévue pour 2013.

Pour finir, voici la surprise du chef. Brabus, le spécialiste du tuning chic et sportif, a présenté ce concept d'une Mercedes Classe E électrique et 4 roues motrices. Préfigurant un modèle de petite série, ce modèle accélère de 0 à 100 km/h en 6,9 s (contre 5,2 pour une E5004matic) et atteint une vitesse de pointe de 220 km/. Brabus a décidé d'intégrer 4 moteurs-roues - empruntés à Protean Electric - qui procurent au total une puissance de 320 kW et un couple de 3200 Nm ! C'est énorme. Un système de gestion électronique permet par ailleurs d'optimiser la tenue de route de l'auto, qui a donc 4 roues motrices. Autre bonne surprise : l'autonomie de 240 km est plus qu'acceptable et peut même aller jusqu'à 350 km en mode éco. Cela s'explique par la présence de batteries lithium-ion (56 kWh) réparties un peu partout dans le véhicule et par un système de récupération d'énergie au freinage performant (70 kW par moteur). Quoi qu'il en soit, le segment des sportives électriques suscite des vocations.

*Un cluster basé à Barcelone et qui accompagne les entreprises et les labos de recherche sur des projets de niche, partout dans lemonde.

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De 1900 à 2011 : Porsche à fond sur l'électrique et l'hybride

Le salon de Genève sera pour Porsche l'occasion de montrer son savoir-faire dans la technologie hybride. Pour ceux qui ne le sauraient pas encore, c'est la marque allemande qui fut la première en 1900 à concevoir la première hybride de l'histoire. Sous la marque Lohner Porsche, la "Semper Vivus" (toujours vivante) étrennait la technologie de l'hybride parallèle. 111 ans plus tard, elle est encore là, car elle a été reconstruite dans le plus grand secret au musée Porsche de Stuttgart. Et elle roule. Une clin d'oeil pour faire le lien avec les produits d'aujourd'hui.


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En 2011, la digne héritière de cette glorieuse grand mère est bien sûr la Panamera. La berline de sport à quatre places de Porsche est, après le Cayenne S, le deuxième modèle de la gamme à se décliner en version hybride. Elle perpétue la stratégie Intelligent Performance.

Sans sacrifier à la sportivité et à l'élégance, le mariage entre le V6 3,3 L de 333 ch - avec boîte Tiptronic à 8 vitesses - et un moteur électrique de 34 kW (47 ch) donne un cocktail synonyme de performance et de sobriété. Performance, avec 380 ch au total, une accélération de 0 à 100 km/h en 6 s et une vitesse de pointe de 270 km/h. Sobriété avec une consommation de seulement 7,1 L/100 km. En configuration classique, la Panamera hybride rejette 168 g de CO2 par km. Mais, avec des pneus à basse résistance développés par Michelin, elle peut descendre jusqu'à 159 g.

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Autre indication, la Panamera hybride peut rouler pendant 2 km en mode purement électrique et à une vitesse de 85 km/h. La voiture peut aussi dans certaines phases où la puissance n'est pas nécessaire passer en mode "roue libre", et ce jusqu'à 165 km/h. On remarquera au passage que Porsche a fait le choix de rester à la batterie nickel-métal-hydrure.

L'autre curosité sur le stand de Porsche au salon de Genève sera la 918 RSR, dont on a déjà parlé ici, puisqu'elle a été montrée à Detroit. C'est une synthèse de deux concepts qui avaient marqué ces derniers mois : la 911 GT3 Hybrid R d'une part et la 918 Spyder d'autre part.

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Sous un robe agressive, avec un gris élégant mâtiné de bandeaux orange, cette supercar destinée à la compétition est motorisée par un V8 à injection directe de 563 ch, assisté par deux moteurs électriques de 75 kW chacun. Soit, une puissance totale de 767 ch. La 918 RSR embarque également à la place du passager un volant à inertie qui récupère l'énergie au freinage et permet d'apporter un surplus de puissance pour les dépassements. C'est une voiture laboratoire à ce stade.

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La 918 RSR s'inspire des anciens modèles de course du passé, la 908 et la 917. Le message est clair : Porsche est passé à un niveau supérieur dans l'hybridation et s'en servira en compétition comme sur la route.

Et l'histoire n'est pas finie, car Porsche entame les tests pour de futures voitures électriques. Déjà annoncé l'été dernier, le Boxster E n'a pas pour vocation à être commercialisé. Il a été produit à trois exemplaires, dans le cadre d'un projet pilote à Stuttgart sur les véhicules électriques et les infrastructures de recharge.
Avec son profil de voiture de sport à moteur central, le Boxster était le véhicule idéal pour passer à la propulsion électrique. Il est léger et peut accueillir facilement les nouveaux composants (moteur électrique, batterie et technologie de résistance au crash), tout en préservant la sécurité. Porsche a intégré deux moteurs électriques totalisant 180 kW, soit 245 ch. Le Boxster E assure donc le même niveau de performance qu'un Boxster S avec moteur conventionnel, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Autre donnée : les batteries lithium-ion d’une capacité de 29 kWh assurent une autonomie d’environ 160 kilomètres.
De 1900 à 2011, la boucle est bouclée. Et Porsche n'entend pas abdiquer sur le plaisir de conduire.

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