Sur la grille.

Retours en 1995 à Magny-cours. J'aime bien cette photo, car on peut y percevoir toute l'activité d'avant course, on y aperçoit également deux pilotes (Martin Brundel qui se prépare à rentrer dans sa voiture, et Mikka Hakkinen déjà sanglé), et si vous regardez bien, vous pourrez voir aussi Ron Denis qui vient aux nouvelles...

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Ou trouver du gasoil?

Face à l’actualité de ces derniers jours, une question s’impose à nous : ou trouver du gasoil?
Malgré les mots rassurants relayés par tous les médias, en Rhône Alpes, cela commence à être compliqué… Dimanche soir par exemple, j’ai fait le tour des stations, et n’en ai pas trouvé…
Liste des stations visitées :
Station Esso de Bourgoin-Jallieu (38), Saint Laurent de Mure (69).
Station Total La Verpillère (38), Bourgoin-Jallieu (38), Bron (69)
Station Auchan Saint Priest (69)
Station Intermarché La Grive (38)
Station Carrefour L’Isle d’Abeau (38)
Station Leclerc Bourgoin-Jallieu (38).
Evidement, cette liste n’est pas exhaustive, et ne prends pas en compte les remises à niveau qui auraient pu être fait depuis… Mais je ne pense pas que nous allions vers une amélioration…
Alors à défaut de trouver du gasoil, comment en économiser?
1/ Evidement, ça peu paraitre bête, mais la première solution est de ne pas utiliser sa voiture! Gardez en mémoire que pour un déplacement en ville de moins de 45 minutes, on met moins de temps en vélo qu’en voiture… Au-delà de 45 minutes, ça s’équilibre… Si l’on prend en plus en compte le temps de se garer et la pénurie de carburant, voilà une bonne raison de ressortir le vélo!
2/ Pratiquer l’éco conduite.
J’écrirais surement un papier plus précis la dessus sur se blog. Je vous livre toutefois aujourd’hui les bases de l’éco conduite:
¤¤¤¤>Adoptez une conduite souple. Rappelez-vous que les freins ne sont pas un accessoire de conduite, mais de sécurité active. Utilisez-le comme tel. Par exemple, au lieu d’aborder un rond point en freinant 100 mètre avant, levez simplement le pied 200 mètre avant…
¤¤¤¤>Respectez les distances de sécurité! Avec une bonne marge sur le véhicule qui vous précède, vous aurez le temps d’absorber en souplesse, en anticipant, tous les ralentissements et les accélérations du conducteur devant vous.
¤¤¤¤>Respectez la vitesse moyenne. Le secret de la faible consommation, c’est d’être le plus possible au plus prêt de votre vitesse moyenne. C'est-à-dire ne pas chercher à vous bloquer (voir à dépasser) sur la limitation. Pour exemple, sur nationale, je roule à 70. Finalement, je mets presque le même temps qu’en roulant à 90…
¤¤¤¤>Les accélérations franches ne sont pas à bannir… Alors non, on ne tire pas les vitesses, mais accélérer mollement fait consommer plus!
Roulez au couple! Les voitures modernes ont des moteurs qui délivrent le couple très bas dans les tours. Pensez à exploiter le couple plus que la puissance. Le sous régime consomme moins que le sur régime.
¤¤¤¤>Jamais de point mort! Lorsque votre moteur tourne au ralenti, du carburant est consommé. Lorsque vous laissez votre vitesse décroitre avec le frein moteur, le calculateur coupe l’injection, donc, consommation 0.
¤¤¤¤>Enfin, rappelez vous que au-delà de 30 secondes arrêté à un feu rouge, il aurait été plus rentable d’éteindre votre moteur (comme le font les systèmes stop & start).
Comme en compétition, le poids et les freins aérodynamiques sont vos ennemis. Videz votre coffre, n’utilisez pas trop la clim ou le chauffage, démontez vos galeries…
En appliquant ces règles de bases, j’arrive à économiser plus de 20% de consommation avec ma voiture… Pourquoi pas vous?

Note: illustrations, dans l'ordre:
¤¤Un fut de 200 litres d'essence déestiné aux Mac Laren à Monaco en 1998.
¤¤Les ravitailleur Benetton en 1997, le vendredi après midi à Monaco.
¤¤A Magny cours, en 1995, Mikka Hakkinen fait le plein de carburant.
¤¤Toujours a Magny cours, mais le samedi soir, les pompes à essences Sauber devant le stand.

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Fait de course.

Nous sommes ici à Monaco en 1998.
Michael Schumacher suit alors la Benetton d'Alexander Wurz, et n'arrive pas à le passer. Dans le tour suivant cette photo, pourtant, Schumacher se hissera au niveau de la Benetton dans l'épingle du Grand hôtel... Les deux voitures se toucheront légèrement, et a la fin du tour, Michael Schumacher devra s'arrêter au stand, ayant des doutes sur l'état de sa suspension.

Ross Brawn en personne viendra vérifier l'arrière de la voiture, et donnera son feu vert pour laisser repartir l'allemand, après de légère réparations...

Pour Wurz, en revanche, le bilan fut plus lourd. Il ne s'arrêta pas au stand pour faire vérifier sa voiture, et est sorti brutalement de la route à la sortie du tunnel...

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Voiture de salon.

Alors a l'aube de sa gloire (bien que l'ayant chacun largement connu avant cette association), le tandem McLaren Mercedes exposait en 1998 à Genève sa voiture mise en situation.
Note: Finalement, quelques bonnes nouvelles de Charade... Voir cet article, parut dans le journal "La Montagne"...

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Entre 2003 et 2009...

Dernier barème non encore appliqué, celui en cours entre 2003 et 2009.

Afin de contrer la domination écrasante de Mickael Schumacher, la FIA à essayé de créer un barème permettant de moins valoriser la victoire, afin d’éviter qu’un pilote écrasant la concurrence soit inatteignable au championnat. Cette fois, les huit premiers pilotes marquent des points…

Les premiers changements ont lieu dès 1950, avec Luigi Fagioli qui passe de la 3eme à la première place du championnat!

Si le titre reste pour Juan Manuel Fangio en 1956, je trouve intéressant de noter que sans la règle qui permettait à l’époque le partage des voitures en cours de course, Jean Behra aurait été champion devant Stirling Moss et l’Argentin…

1964 voit une nouvelle fois Graham Hill ravir sa couronne à John Surtees. Par contre, la surprise vient de la saison 1965 ou Graham Hill réédite l’exploit, opposé cette fois à Jim Clark.

En 1970, Jacky Ickx arrive à égalité de point avec le regretté Jochen Rindt, qui conserve son titre par le nombre de victoire.

En 1976, et malgré son accident au Nurburgring, Niki Lauda devance James Hunt pour un point.

Ce n’est toujours pas une surprise, en 1988, en comptant tous les points marqués dans la saison, Alain Prost aurais toujours dominé Ayrton Senna.

Damon Hill devance Michael Schumacher de 8 points en 1994… Mais on peux se demander si Adelaïde se serait déroulé comme cela à été…

Même remarque pour 1997, ou Michael Schumacher serait arrivé avec 11 points d’avance sur Jacques Villeneuve… Le titre en poche, on peut penser qu’il n’aurait pas accroché le canadien à Jerez, et n’aurait donc pas été disqualifié de sa saison….

Eddie Irvine devance de 8 points Mika Hakkinen pour le titre en 1999…
Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…

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Avec le système d'attribution des points de 1991...

Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…

Cette fois, c’est le barème en cours entre 1991 et 2002 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.

Par rapport au précédent, la victoire passe de 9 à 10 points, et l’ensemble des résultats comptent.

Comme lors de l’exercice précédent, les différences ne sont pas énormes, et donc, l’impact n’est pas très important.

Mais il y en à tout de même quelques uns, à commencer par la saison 1958 ou Stirling Moss et Mike Hawthorn finissent la saison à égalité de point, Hawthorn s’inclinant finalement au nombre de victoire (4 contre 1).

En 1964, Graham Hill aurais marqué 1 point de plus que John Surtees, privant ainsi le motard de son titre.

C’est encore une égalité de point (62) qui fait que le nombre de victoire décide de l’attribution du titre en 1983. Nelson Piquet avec 3 victoires s’incline face aux 4 succès d’Alain Prost.

Grace à une victoire à 10 points, Alain Prost aurait aussi été titré au détriment de Niki Lauda en 1984, pour 1 point…

Ce n’est pas vraiment une surprise, en 1988, en comptant tous les points marqués dans la saison, Alain Prost aurais largement dominé Ayrton Senna.

Cet exercice de style nous prouve encore une fois que la saison 2008 à été très disputée… Car une fois de plus, Felipe Massa aurait devancé Lewis Hamilton…

Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…

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Barème 1967... Quel pilote à marqué le plus?

Je continue sur ma lancée des dernières semaines…

Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 1967 et 1990 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).
La différence avec le travail précédent, c’est la victoire valorisée à 9 points, et les 11 meilleurs résultats sur 16 pris en compte.

Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950. Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques!

Sans surprise, George amick occupe toujours la tête du classement devant Juan Manuel Fangio, Lee Wallard, Luigi fagioli et Alberto Ascari.

Premier des pilotes encore en activité, encore et toujours Michael Schumacher (4.50 pts/course) arrive 6eme.

Lewis Hamilton (3.76 pts/course) en 10eme place, est cette fois encadré par Giuseppe Farina (3.77 pts/course) et Ayrton Senna (3,72 points par course). Il est cette fois encore le deuxième pilote encore en activité…

Fernando Alonso 14eme devance encore cette fois ci Sebastian Vettel, 15eme (3,13 et 3.12 pts/course). Mais vu son début de saison, on peut penser que l’Allemand à gagné une place au détriment de l’espagnol… Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…

Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

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Même chose... Mais avec le barème 1960...

Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…
Cette fois, c’est le barème en cours en 1960 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.
La grosse différence avec l’article précédent, c’est la victoire à 9 points, le report du point du meilleur tour en course pour la sixième place, et seul 1 résultat sur 2 sont pris en compte..

En 1958, Mike Hawthorn aurait marqué 45 points, et ainsi devancé Stirling Moss de 3 points… Mais en ne conservant que ces 6 meilleurs résultats, c’est 8 points qui lui sont retirés! Il laisse donc le titre à celui qui est resté dans l’histoire comme le «champion sans couronne», pour cinq points….

En 1967, Denny Hulme perd le championnat, laissant Jack Brabham coiffer la couronne…

En 1979, comme vu précédemment avec le barème 1950, Jody Schecter s’incline face à Gilles Villeneuve pour deux points, après décompte des moins bon résultats…

En 1981, Carlos Reutmann prive finalement Alan Jones de sa couronne pour un point, les deux pilotes étant même à égalité avant décompte des meilleurs résultats… Comme dans l’article précédent…

Encore une fois, et comme avec l’application des points comme en 2011, Alain Prost aurait été sacré devant nelson Piquet en 1983.

En 1986 et 1987, Nigel Mansell cumule deux titres dont il est vrai il n'était pas passé loin.

En 1989, Ayrton Senna coiffe Alain Prost sur le poteau: Malgré ces 21 points d'avance avant décompte, ils se retrouvent à égalité de point en fin de saison. Ils ne sont départagés que par leurs nombre de victoire (6 à 4).

En 1994, et dans un contexte lamentable, Damon Hill aurait devance Michael Schumacher de deux points.

En 2008, Felipe Massa aurait la encore été champion du monde au détriment de Lewis Hamilton. Décidément, ce petit jeu nous montre à quel point cette saison fut serrée!

Comme pour la précédente opération, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilotes en fonction du nombre de point marqué, avec le même barème d’attribution des points…

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Barème 1950... Qui à marqué le plus?

En appliquant le barème de point en cours durant la saison 1950 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année), on obtiens une base de donnée permettant de mieux comparer les palmarès des pilotes.
Suivant cette classification, 282 pilotes ont marqué des points depuis 1950.

Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !

Comme lors de la précédente opération, c’est un pilote Indy qui occupe la tête du classement…
Mais cette fois, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli s’intercalent juste derrière, avant l’autre pilote de la spécialitée américaine Lee Wallard.

Premier des pilotes encore en activité, Michael Schumacher (4.41pts/course) arrive 5eme.

Lewis Hamilton (3.71pts/course), encadré par Bill Vukovitch (3.8 pts/course) et Ayrton Senna (3.56 pts/course), est le deuxième pilote encore en activité…

Fernando Alonso 14eme devance cette fois ci nettement Sebastian Vettel, 19eme (3.01 et 2.91 pts/course).

Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…

Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

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Et avec le barème de 1950?

Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…
Cette fois, c’est le barème en cours en 1950 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.

Etant moins différent que le barème actuel par rapport a l’historique de la discipline, les changement sont moins notable. D’un autre coté, en 1950, seuls quatre résultats sur sept comptent, le meilleur tour rapporte un point, et le sixième classé n’en marque pas… Donc, il y à tout de même quelques surprises, mais surtout, des résultat beaucoup plus serrés que ce qui c’est réellement passé.

Le premier changement intervient en 1964, avec Graham Hill à égalité de points avec John Surtees (40 points chacuns).
Toutefois, seuls les six meilleurs résultats sont à retenirs. Hill perd deux points dans l’affaire, et laisse finalement la couronne à Surtees.

En 1967, Denny Hulme perd deux place au championnat, laissant Jack Brabham à égalité de point avec Jim Clarck (40 chacun). Plus régulier, l’australien comptais 45 points contre 41 pour l’anglais avant de ne garder que les six meilleurs résultat… Il aurait donc été champion du monde…

En 1970, Jacky ickx est finalement à égalité parfaite de point avec le regrétté Jochen Rindt. C’est finalement au nombre de victoire que l’allemand aurais acquis son titre.

En 1976, avant de ne conserver que les neuf meilleurs résultats, Niki Lauda tiens la couronne… Mais après décompte, il se retrouve à égalité de points avec James hunt. C’est finalement le nombre de victoire (6 à 5) qui permettra à l’anglais de conserver son titre…

En 1979, Jody Schecter s’incline face à Gilles Villeneuve pour deux points, après décompte des moins bon résultats... Avant le décompte, les deux coéquipier étaient à égalité de points… On ne le saura jamais, mais cette couronne aurait peut être pu changer les relations entre le Canadien et Didier Pironi, et changer beaucoup de choses en 1982…

En 1981, Carlos Reutmann prive finalement Alan Jones de sa couronne pour un point, les deux pilotes étant même à égalité avant décompte des meilleurs résultats…

1986 avait été une saison très sérrée entre les deux équipier de chez Williams… Avec ce barème, Nelson Piquet aurait laissé son titre à Nigel mansell… Tout comme en 1988, mais cette fois, c’est Alain Prost qui ravit son titre à Ayrton Senna…

Plus près de nous dans le temps, en 2005, Kimi Raikkonen prive Fernando Alonso de son premier titre de champion du monde.

En 2008, Felipe Massa aurait été champion du monde au détriment de Lewis Hamilton.

Enfin, en 2010, Petrov n’aurais pas eu à subir la colère des fans de Fernando Alonso, l’espagnol prenant le titre à Sebastian Vettel pour 2 points…

Comme pour la précédente opération, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilotes en fonction du nombre de point marqué, avec le même barème d’attribution des points…

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Salade de voiture.

Jacques Villeneuve, qui n'étais pas à Monaco sur son circuit favori, s'accroche avec Riccardo Rosset, qui ne vivait franchement pas un très bon week end...
Tout ceci devant les voiture d'Olivier Panis et de Mika Hakkinen qui sortent des Esse de la piscine...

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2 ans!

Passage des voitures pour le tour de chauffe du grands prix de France 1994...

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2 ans

En 1995, Mac Laren et Mercedes traversaient une première année de collaboration difficile, notament avec le retours avorté de Nigel mansell...
Vu de l'exterieur, la voiture paraissait novatrice, avec son mild wing ship et son museau très fin...
Dans les deux ans qui suivent, le tandem allait remporter sa première victoire.
Puis trois ans après, le titre mondial avec Hakkinen, ici en action...

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La meilleur F1 de tous les temps? Comparons l'incomparable...

Comparons l'incomparable... Je me suis demandé il y à peu de temps quelle était la meilleur F1 de tous les temps...Je m'explique: depuis 1950, chaque années, les ingénieurs cherchent et trouvent des amélioration techniques... Mais chaque années, la FIA modifie les règles pour éviter d'avoir des voitures trop rapides, et donc, trop dangereuses... (interdictions des jupes au début des années 80, le moteur turbo, cassage des fonds plat en 1994, ...).
En plus de ça, il y à bien un jour ou l'on trouvera une limite physique... Même si l'on arrivait à faire un monstre de la route, type Red Bull dans le jeu vidéo Gran Turismo... Il y aurait toujours certaines limites infranchissables... On ne fera jamais un tour de Monaco en moins de 20 secondes...

Donc, maintenant que vous avez compris l'idée, selon vous, quelle est la meilleur F1 depuis 1950?

Afin de tirer cette question au claire, et grâce à l'excellent site Stats F1, j'ai comparé les meilleurs temps au tour depuis 1950, en prenant en compte la météo, et les modifications des circuits...
Ainsi, j'ai pris comme indice 100 les voitures de 1950.
Si en 1950, on boucle un tour de Monaco en 1'50''2, et en 1951, a circuit strictement identique (source stats F1) en 1'41''1, alors les voitures ont gagné 9''1 au tour.
Donc, sur Monaco, on est passé de 100 à 90.9...
j'ai pu établir un indice de performance jusqu'à nos jours... Et déterminer ainsi quelle à été la saison ou les voitures de Formule 1 ont été les plus rapides de l'histoire de la course automobile... Et donc, quelle fut la F1 la plus performante de tous les temps (partant du principe que la championne du monde cette année là était la plus rapide des plus rapides)...

Attention, j'ai toutefois conscience que les choses ne sont que difficilement comparable... La météo, bien que j'ai tout fait pour éliminer cette variable, fausse forcément un peu les chiffres... Et que donnerais une voiture moderne, conçue pour les circuit pas forcément très rapide, sur une piste sans chicane, avec de grandes lignes droites? Et inversement, que donnerait une voiture des années 70 sur nos tourniquets actuels?
Mais bon, le titre de mon papier est "comparons l'incomparable"...

Comparons donc!
Ci dessous, la courbe de performance des F1 de 1950 à 2010...
Cliquez sur le graph pour l'agrandir!

Pour ceux qui préfèrent les chiffres...Cliquez sur le tableau pour agrandir.
Intéressant de voir que finalement, après une évolution très rapide entre 1950 et 1976, les F1 ont finalement presque stagné en performance...
Il n'est pas vraiment étonnant de constater que la décennie des années 2000 occupe le haut du classement... Avec la meilleur année en 2004 (Ferrari ayant été championne du monde cette année là, j'en déduit donc que la meilleur F1 de tous les temps fut la F2004). Par contre, la deuxième place de l'année 1976 m'à réellement surpris...

Je trouve intéressant aussi de constater que les voitures de 1952 et 1953 étaient moins performantes sur un tour que celles des années précédentes...

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