Face à l’actualité de ces derniers jours, une question s’impose à nous : ou trouver du gasoil?
Malgré les mots rassurants relayés par tous les médias, en Rhône Alpes, cela commence à être compliqué… Dimanche soir par exemple, j’ai fait le tour des stations, et n’en ai pas trouvé…
Liste des stations visitées :
Station Esso de Bourgoin-Jallieu (38), Saint Laurent de Mure (69).
Station Total La Verpillère (38), Bourgoin-Jallieu (38), Bron (69)
Station Auchan Saint Priest (69)
Station Intermarché La Grive (38)
Station Carrefour L’Isle d’Abeau (38)
Station Leclerc Bourgoin-Jallieu (38).
Evidement, cette liste n’est pas exhaustive, et ne prends pas en compte les remises à niveau qui auraient pu être fait depuis… Mais je ne pense pas que nous allions vers une amélioration…
Alors à défaut de trouver du gasoil, comment en économiser?
1/ Evidement, ça peu paraitre bête, mais la première solution est de ne pas utiliser sa voiture! Gardez en mémoire que pour un déplacement en ville de moins de 45 minutes, on met moins de temps en vélo qu’en voiture… Au-delà de 45 minutes, ça s’équilibre… Si l’on prend en plus en compte le temps de se garer et la pénurie de carburant, voilà une bonne raison de ressortir le vélo!
2/ Pratiquer l’éco conduite.
J’écrirais surement un papier plus précis la dessus sur se blog. Je vous livre toutefois aujourd’hui les bases de l’éco conduite:
¤¤¤¤>Adoptez une conduite souple. Rappelez-vous que les freins ne sont pas un accessoire de conduite, mais de sécurité active. Utilisez-le comme tel. Par exemple, au lieu d’aborder un rond point en freinant 100 mètre avant, levez simplement le pied 200 mètre avant…
¤¤¤¤>Respectez les distances de sécurité! Avec une bonne marge sur le véhicule qui vous précède, vous aurez le temps d’absorber en souplesse, en anticipant, tous les ralentissements et les accélérations du conducteur devant vous.
¤¤¤¤>Respectez la vitesse moyenne. Le secret de la faible consommation, c’est d’être le plus possible au plus prêt de votre vitesse moyenne. C'est-à-dire ne pas chercher à vous bloquer (voir à dépasser) sur la limitation. Pour exemple, sur nationale, je roule à 70. Finalement, je mets presque le même temps qu’en roulant à 90…
¤¤¤¤>Les accélérations franches ne sont pas à bannir… Alors non, on ne tire pas les vitesses, mais accélérer mollement fait consommer plus!
Roulez au couple! Les voitures modernes ont des moteurs qui délivrent le couple très bas dans les tours. Pensez à exploiter le couple plus que la puissance. Le sous régime consomme moins que le sur régime.
¤¤¤¤>Jamais de point mort! Lorsque votre moteur tourne au ralenti, du carburant est consommé. Lorsque vous laissez votre vitesse décroitre avec le frein moteur, le calculateur coupe l’injection, donc, consommation 0.
¤¤¤¤>Enfin, rappelez vous que au-delà de 30 secondes arrêté à un feu rouge, il aurait été plus rentable d’éteindre votre moteur (comme le font les systèmes stop & start).
Comme en compétition, le poids et les freins aérodynamiques sont vos ennemis. Videz votre coffre, n’utilisez pas trop la clim ou le chauffage, démontez vos galeries…
En appliquant ces règles de bases, j’arrive à économiser plus de 20% de consommation avec ma voiture… Pourquoi pas vous?
Note: illustrations, dans l'ordre:
¤¤Un fut de 200 litres d'essence déestiné aux Mac Laren à Monaco en 1998.
¤¤Les ravitailleur Benetton en 1997, le vendredi après midi à Monaco.
¤¤A Magny cours, en 1995, Mikka Hakkinen fait le plein de carburant.
¤¤Toujours a Magny cours, mais le samedi soir, les pompes à essences Sauber devant le stand.
En F1, les contrôles techniques sont soir effectués par les équipes, pour s'assurer qu'elles sont bien dans les règles (comme sur la photo), soit par les services techniques délégués de la FIA pour contrôler que les équipes n'enfreignent pas le règlement.
Trois ans après son départ, on parle désormais sérieusement du retours de Michaël Shummacher en Formule 1.
Il aurait été approché par Mercedes (ex Brawn) qui lui aurait proposé 7 millions de dollard pour 2010...
Retours en Ville, à Monaco en 1997. Ici, nous voyons une F3000 en train de s'éxtirper des Esses de la piscine.
Pendant les essais à Monaco en 1997, la voiture de Jean Alesi est choisie par les commissaires pour les vérifications techniques...
Après avoir disputé (et remporté) le titre 1997 a la dernière course, en 1998, l'écurie Williams débutait sa descente en enfer.Des victoires, ils en connaitrons quelques unes encore avec notamment Juan Pablo Montoya et Ralf Schumacher, mais depuis cette époque, l'écurie de Grove n'à pas su retrouver l'éclat particulier qu'elle avait au début des années 90...
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En 1997, Ferrari a connu quelques problèmes de fiabilité sur sa boite de vitesse pendant la seance d'essais du Samedi.
A l'époque, pas de réglement de limitations des couts! Afin d'être sur de ne pas casser pendant la course, Ferrari montait des murs anti-curieux, et remplaçait les pièces incriminées sur les deux voitures...
En marge des grands prix de Formule 1, les courses annexes permettent aux spéctateurs de rentabiliser encore plus le prix du ticket...
Le plus surprenant pour nous est que cette automobile, motorisée par Postel-Vinay, était une voiture electrique.
Les deux moteurs de 50Kw (environs 68 cheveaux) étaient placés en prise directe à l'arrière, entre les deux roues.
Aujourd'hui, la voiture est éxposée au musée de Compiègne. Cette réplique, réalisée par des étudiants en 1993, est éxposée au musée de l'air et de l'aviation du Bourget.
Pour comparaison, le tableau de bord d'une Prost Peugeot de 1998 (A Monaco).
Les deux voitures se toucheront légèrement, et a la fin du tour, Michael Schumacher devra s'arrêter au stand, ayant des doutes sur l'état de sa suspension.
Ross Brawn en personne viendra vérifier l'arrière de la voiture, et donnera son feu vert pour laisser repartir l'allemand, après de légère réparations...
Ici, en 1998 à Monaco, un barnum protège la Jordan Mugen Honda de damon Hill avant les qualification du Samedi...
Par contre, la couleur utilisée méttait mal la voiture en valeur. Heureusement, le jaune moutarde à vite été remplacé par un doré du plus bel effet. Le changement de robe était intervenu à Monaco, ce qui m'avait permis de differencier facilement les voitures utilisées pour la course déjà dorée et le mulet qui était resté jaune moutarde...
Dernier exercice du genre, après avoir appliqué tous les barèmes d’attribution de point, et vu les conséquences parfois surprenante j’ai additionné le résultat pour chaque saison. Ainsi, j’obtiens une sorte de super barème, celui qui est applicable finalement le plus impartialement à toutes les saisons de F1… 
Finalement, ce super barème fait peu changer les choses par rapport à la réalité historique, à part le nombre de points marqués en une saison, qui dépasse les 250 point pour Giuseppe Farina en 1950, et arrive à 1064 (936 retenus) pour Michael Schumacher en 2002… 
Je continue sur ma lancée des dernières semaines…
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !
Légende:
Je ne me rapelle plus très bien, mais il me semble qu'il s'agit ici de Stephane Sarrazzin qui sort des esse de la Piscine à Monaco...
