Affichage des articles dont le libellé est 1995. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est 1995. Afficher tous les articles
mercredi 19 décembre 2012
Jean Alesi
Deux photos de Jean Alesi, qui à la suite de sa victoire à Montréal n'avait pu ramener que quelques points de Magny Cours...
Sur cette photo, on voit Damon Hill sortir des stands.
Sur cette photo, on voit Damon Hill sortir des stands.
mardi 11 décembre 2012
Michaël Shummacher, le retours?
Trois ans après son départ, on parle désormais sérieusement du retours de Michaël Shummacher en Formule 1.
Il aurait été approché par Mercedes (ex Brawn) qui lui aurait proposé 7 millions de dollard pour 2010...Après tout, et depuis même avant ces débuts en Formule 1, pas mal de monde révait de le voir chez Mercedes...
Alors, un duo de pilote allemands en 2010 chez Mercedes?
mercredi 5 décembre 2012
Minardi
Bien avant de rouler pour une bête à corne (sous le nom Torro Rosso), l'écurie de Faenza était déjà sur les grilles.
Avec peu de moyens, ils étaient souvent abonnés aux fonds de grille...
Toutefois, Giancarlo Minardi étant quelqu'un de combatif, l'équipe réussissait toujours à survivre, et a présenter régulièrement des nouveautés sur la voiture (comme ici, un ailerons additionnel inspiré sans être copié du mild wing ship Mc Laren).
Me pilote à l'image est Luca Badoer, dont on à annoncé ce Vendredi le départ de chez Ferrari.
samedi 1 décembre 2012
Une Porsche à Magny cours.
En 1995, une course de Porsche supercup se déroulait en levé de rideau de la course de F1.Ici, on retrouve Jean Pierre Jarier à la sortie de l'épingle du lycée.
vendredi 2 novembre 2012
Rubens Barrichello
En 1995, Rubens Barrichello pilotait une Jordan Peugeot, ici sur le Grands prix de France. Cette année là, le titre se jouait entre Damon Hill (sur Williams) et Michael Shummacher.
Si à ce moment là, il ne fait aucun doute que Rubens aurait troqué sa Jordan contre une Williams, est il aussi ravi aujourd'hui d'échanger sa Brawn contre une voiture qui n'est que l'ombre de ce qu'elle était alors?
Si à ce moment là, il ne fait aucun doute que Rubens aurait troqué sa Jordan contre une Williams, est il aussi ravi aujourd'hui d'échanger sa Brawn contre une voiture qui n'est que l'ombre de ce qu'elle était alors?samedi 20 octobre 2012
Sur la grille.
Retours en 1995 à Magny-cours.
J'aime bien cette photo, car on peut y percevoir toute l'activité d'avant course, on y aperçoit également deux pilotes (Martin Brundel qui se prépare à rentrer dans sa voiture, et Mikka Hakkinen déjà sanglé), et si vous regardez bien, vous pourrez voir aussi Ron Denis qui vient aux nouvelles...
J'aime bien cette photo, car on peut y percevoir toute l'activité d'avant course, on y aperçoit également deux pilotes (Martin Brundel qui se prépare à rentrer dans sa voiture, et Mikka Hakkinen déjà sanglé), et si vous regardez bien, vous pourrez voir aussi Ron Denis qui vient aux nouvelles...vendredi 19 octobre 2012
Ou trouver du gasoil?
Face à l’actualité de ces derniers jours, une question s’impose à nous : ou trouver du gasoil?
Malgré les mots rassurants relayés par tous les médias, en Rhône Alpes, cela commence à être compliqué… Dimanche soir par exemple, j’ai fait le tour des stations, et n’en ai pas trouvé…
Liste des stations visitées :
Station Esso de Bourgoin-Jallieu (38), Saint Laurent de Mure (69).
Station Total La Verpillère (38), Bourgoin-Jallieu (38), Bron (69)
Station Auchan Saint Priest (69)
Station Intermarché La Grive (38)
Station Carrefour L’Isle d’Abeau (38)
Station Leclerc Bourgoin-Jallieu (38).
Evidement, cette liste n’est pas exhaustive, et ne prends pas en compte les remises à niveau qui auraient pu être fait depuis… Mais je ne pense pas que nous allions vers une amélioration…
Alors à défaut de trouver du gasoil, comment en économiser?
1/ Evidement, ça peu paraitre bête, mais la première solution est de ne pas utiliser sa voiture! Gardez en mémoire que pour un déplacement en ville de moins de 45 minutes, on met moins de temps en vélo qu’en voiture… Au-delà de 45 minutes, ça s’équilibre… Si l’on prend en plus en compte le temps de se garer et la pénurie de carburant, voilà une bonne raison de ressortir le vélo!
2/ Pratiquer l’éco conduite.
J’écrirais surement un papier plus précis la dessus sur se blog. Je vous livre toutefois aujourd’hui les bases de l’éco conduite:
¤¤¤¤>Adoptez une conduite souple. Rappelez-vous que les freins ne sont pas un accessoire de conduite, mais de sécurité active. Utilisez-le comme tel. Par exemple, au lieu d’aborder un rond point en freinant 100 mètre avant, levez simplement le pied 200 mètre avant…
¤¤¤¤>Respectez les distances de sécurité! Avec une bonne marge sur le véhicule qui vous précède, vous aurez le temps d’absorber en souplesse, en anticipant, tous les ralentissements et les accélérations du conducteur devant vous.
¤¤¤¤>Respectez la vitesse moyenne. Le secret de la faible consommation, c’est d’être le plus possible au plus prêt de votre vitesse moyenne. C'est-à-dire ne pas chercher à vous bloquer (voir à dépasser) sur la limitation. Pour exemple, sur nationale, je roule à 70. Finalement, je mets presque le même temps qu’en roulant à 90…
¤¤¤¤>Les accélérations franches ne sont pas à bannir… Alors non, on ne tire pas les vitesses, mais accélérer mollement fait consommer plus!
Roulez au couple! Les voitures modernes ont des moteurs qui délivrent le couple très bas dans les tours. Pensez à exploiter le couple plus que la puissance. Le sous régime consomme moins que le sur régime.
¤¤¤¤>Jamais de point mort! Lorsque votre moteur tourne au ralenti, du carburant est consommé. Lorsque vous laissez votre vitesse décroitre avec le frein moteur, le calculateur coupe l’injection, donc, consommation 0.
¤¤¤¤>Enfin, rappelez vous que au-delà de 30 secondes arrêté à un feu rouge, il aurait été plus rentable d’éteindre votre moteur (comme le font les systèmes stop & start).
Comme en compétition, le poids et les freins aérodynamiques sont vos ennemis. Videz votre coffre, n’utilisez pas trop la clim ou le chauffage, démontez vos galeries…
En appliquant ces règles de bases, j’arrive à économiser plus de 20% de consommation avec ma voiture… Pourquoi pas vous?
Note: illustrations, dans l'ordre:
¤¤Un fut de 200 litres d'essence déestiné aux Mac Laren à Monaco en 1998.
¤¤Les ravitailleur Benetton en 1997, le vendredi après midi à Monaco.
¤¤A Magny cours, en 1995, Mikka Hakkinen fait le plein de carburant.
¤¤Toujours a Magny cours, mais le samedi soir, les pompes à essences Sauber devant le stand.
Malgré les mots rassurants relayés par tous les médias, en Rhône Alpes, cela commence à être compliqué… Dimanche soir par exemple, j’ai fait le tour des stations, et n’en ai pas trouvé…Liste des stations visitées :
Station Esso de Bourgoin-Jallieu (38), Saint Laurent de Mure (69).
Station Total La Verpillère (38), Bourgoin-Jallieu (38), Bron (69)
Station Auchan Saint Priest (69)
Station Intermarché La Grive (38)
Station Carrefour L’Isle d’Abeau (38)
Station Leclerc Bourgoin-Jallieu (38).
Evidement, cette liste n’est pas exhaustive, et ne prends pas en compte les remises à niveau qui auraient pu être fait depuis… Mais je ne pense pas que nous allions vers une amélioration…
Alors à défaut de trouver du gasoil, comment en économiser?1/ Evidement, ça peu paraitre bête, mais la première solution est de ne pas utiliser sa voiture! Gardez en mémoire que pour un déplacement en ville de moins de 45 minutes, on met moins de temps en vélo qu’en voiture… Au-delà de 45 minutes, ça s’équilibre… Si l’on prend en plus en compte le temps de se garer et la pénurie de carburant, voilà une bonne raison de ressortir le vélo!
2/ Pratiquer l’éco conduite.
J’écrirais surement un papier plus précis la dessus sur se blog. Je vous livre toutefois aujourd’hui les bases de l’éco conduite:
¤¤¤¤>Adoptez une conduite souple. Rappelez-vous que les freins ne sont pas un accessoire de conduite, mais de sécurité active. Utilisez-le comme tel. Par exemple, au lieu d’aborder un rond point en freinant 100 mètre avant, levez simplement le pied 200 mètre avant…
¤¤¤¤>Respectez les distances de sécurité! Avec une bonne marge sur le véhicule qui vous précède, vous aurez le temps d’absorber en souplesse, en anticipant, tous les ralentissements et les accélérations du conducteur devant vous.
¤¤¤¤>Respectez la vitesse moyenne. Le secret de la faible consommation, c’est d’être le plus possible au plus prêt de votre vitesse moyenne. C'est-à-dire ne pas chercher à vous bloquer (voir à dépasser) sur la limitation. Pour exemple, sur nationale, je roule à 70. Finalement, je mets presque le même temps qu’en roulant à 90…
¤¤¤¤>Les accélérations franches ne sont pas à bannir… Alors non, on ne tire pas les vitesses, mais accélérer mollement fait consommer plus!
Roulez au couple! Les voitures modernes ont des moteurs qui délivrent le couple très bas dans les tours. Pensez à exploiter le couple plus que la puissance. Le sous régime consomme moins que le sur régime.
¤¤¤¤>Jamais de point mort! Lorsque votre moteur tourne au ralenti, du carburant est consommé. Lorsque vous laissez votre vitesse décroitre avec le frein moteur, le calculateur coupe l’injection, donc, consommation 0.
¤¤¤¤>Enfin, rappelez vous que au-delà de 30 secondes arrêté à un feu rouge, il aurait été plus rentable d’éteindre votre moteur (comme le font les systèmes stop & start).
Comme en compétition, le poids et les freins aérodynamiques sont vos ennemis. Videz votre coffre, n’utilisez pas trop la clim ou le chauffage, démontez vos galeries…
En appliquant ces règles de bases, j’arrive à économiser plus de 20% de consommation avec ma voiture… Pourquoi pas vous?Note: illustrations, dans l'ordre:
¤¤Un fut de 200 litres d'essence déestiné aux Mac Laren à Monaco en 1998.
¤¤Les ravitailleur Benetton en 1997, le vendredi après midi à Monaco.
¤¤A Magny cours, en 1995, Mikka Hakkinen fait le plein de carburant.
¤¤Toujours a Magny cours, mais le samedi soir, les pompes à essences Sauber devant le stand.
mardi 14 août 2012
Comme d'habitude... Avec le barème de 1991...
Je continue sur ma lancée des dernières semaines…
Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 1991 et 2002 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).
Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950.
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !
Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.
Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 1991 et 2002 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année). Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950.
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !
Il n’y à pas de gros changements par rapport aux autres versions, le plus simple est donc que je vous laisse découvrir ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…
Légende:Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.
lundi 6 août 2012
Avec le système d'attribution des points de 1991...
Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…Cette fois, c’est le barème en cours entre 1991 et 2002 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.
Par rapport au précédent, la victoire passe de 9 à 10 points, et l’ensemble des résultats comptent.
Comme lors de l’exercice précédent, les différences ne sont pas énormes, et donc, l’impact n’est pas très important.
Mais il y en à tout de même quelques uns, à commencer par la saison 1958 ou Stirling Moss et Mike Hawthorn finissent la saison à égalité de point, Hawthorn s’inclinant finalement au nombre de victoire (4 contre 1).
En 1964, Graham Hill aurais marqué 1 point de plus que John Surtees, privant ainsi le motard de son titre.C’est encore une égalité de point (62) qui fait que le nombre de victoire décide de l’attribution du titre en 1983. Nelson Piquet avec 3 victoires s’incline face aux 4 succès d’Alain Prost.
Grace à une victoire à 10 points, Alain Prost aurait aussi été titré au détriment de Niki Lauda en 1984, pour 1 point…
Ce n’est pas vraiment une surprise, en 1988, en comptant tous les points marqués dans la saison, Alain Prost aurais largement dominé Ayrton Senna.
Cet exercice de style nous prouve encore une fois que la saison 2008 à été très disputée… Car une fois de plus, Felipe Massa aurait devancé Lewis Hamilton…
Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…
mercredi 1 août 2012
Forti pas fortiche...
Montée de toute pièces par le groupe Parmalat pour permettre à Pédro Diniz d'accéder à la Formule 1, sans être ridicule, Forti n'à jamais pu briller... Voiture trop lourde, trop lente, elle n'à finalement qu'un seul mérite: avoir lancé la carrière de l'hérituer du groupe...
lundi 30 juillet 2012
Barème 1967... Quel pilote à marqué le plus?
Je continue sur ma lancée des dernières semaines… Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 1967 et 1990 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).
La différence avec le travail précédent, c’est la victoire valorisée à 9 points, et les 11 meilleurs résultats sur 16 pris en compte.
Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950.
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques!Sans surprise, George amick occupe toujours la tête du classement devant Juan Manuel Fangio, Lee Wallard, Luigi fagioli et Alberto Ascari.
Premier des pilotes encore en activité, encore et toujours Michael Schumacher (4.50 pts/course) arrive 6eme.
Lewis Hamilton (3.76 pts/course) en 10eme place, est cette fois encadré par Giuseppe Farina (3.77 pts/course) et Ayrton Senna (3,72 points par course). Il est cette fois encore le deuxième pilote encore en activité…
Fernando Alonso 14eme devance encore cette fois ci Sebastian Vettel, 15eme (3,13 et 3.12 pts/course). Mais vu son début de saison, on peut penser que l’Allemand à gagné une place au détriment de l’espagnol…
Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.
lundi 23 juillet 2012
Même chose... Mais avec le barème 1967...
Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…Cette fois, c’est le barème en cours entre 1967 et 1990 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.
Par rapport au précédent, la victoire passe de 8 à 9 points, et (pour des raisons de simplicité, j’ai choisi le règlement 1990) seuls les 11 meilleurs résultats de la saison comptent.
Ce barème d’attribution des points est finalement celui qui à été appliqué le plus longtemps (de 1967 à 1990), et de plus, n’est pas très différent de ceux appliqués de 1950 à 1966, ni de ceux appliqués après jusqu’en 2010.
Il n’y à donc pas de grand changement.
Mais il y en à tout de même quelques uns, comme en 1964 ou Graham Hill précède finalement John Surtees pour un point.1994 est très sérré. Damon Hill et Michael Schumacher arrivent à égalité après décompte des 11 meilleurs résultats (comme le voulait le règlement en 1991), mais avant décompte, Hill avait 1 point d’avance…
Alors pour les départager, doit on prendre en considération se point, ou le nombre de victoire qui laisserait sa courronne à Michael Schumacher (8 victoires contre 6…)
En 2008, le classement favorise Felipe Massa là encore, au détriment de Lewis Hammilton.
Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…
samedi 21 juillet 2012
Formule 3
Je ne me souviens plus de cette course, la course de F1 m'ayant plus marqué ce week end là...Tout ce que je peux dire, c'est qu'il s'agit de la course de Formule 3 disputée en marge du grands prix de France en 1995... le reste, vous le trouverez aussi bien que moi sur Internet...
lundi 2 juillet 2012
Barème 1950... Qui à marqué le plus?
En appliquant le barème de point en cours durant la saison 1950 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année), on obtiens une base de donnée permettant de mieux comparer les palmarès des pilotes.
Suivant cette classification, 282 pilotes ont marqué des points depuis 1950.
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !
Comme lors de la précédente opération, c’est un pilote Indy qui occupe la tête du classement…
Mais cette fois, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli s’intercalent juste derrière, avant l’autre pilote de la spécialitée américaine Lee Wallard.
Premier des pilotes encore en activité, Michael Schumacher (4.41pts/course) arrive 5eme.
Lewis Hamilton (3.71pts/course), encadré par Bill Vukovitch (3.8 pts/course) et Ayrton Senna (3.56 pts/course), est le deuxième pilote encore en activité…
Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…
Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.
Suivant cette classification, 282 pilotes ont marqué des points depuis 1950.
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !
Comme lors de la précédente opération, c’est un pilote Indy qui occupe la tête du classement…Mais cette fois, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli s’intercalent juste derrière, avant l’autre pilote de la spécialitée américaine Lee Wallard.
Premier des pilotes encore en activité, Michael Schumacher (4.41pts/course) arrive 5eme.
Lewis Hamilton (3.71pts/course), encadré par Bill Vukovitch (3.8 pts/course) et Ayrton Senna (3.56 pts/course), est le deuxième pilote encore en activité…
Fernando Alonso 14eme devance cette fois ci nettement Sebastian Vettel, 19eme (3.01 et 2.91 pts/course).
Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…
Légende:Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.
lundi 25 juin 2012
Et avec le barème de 1950?
Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…
Cette fois, c’est le barème en cours en 1950 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.
Etant moins différent que le barème actuel par rapport a l’historique de la discipline, les changement sont moins notable. D’un autre coté, en 1950, seuls quatre résultats sur sept comptent, le meilleur tour rapporte un point, et le sixième classé n’en marque pas… Donc, il y à tout de même quelques surprises, mais surtout, des résultat beaucoup plus serrés que ce qui c’est réellement passé.
Le premier changement intervient en 1964, avec Graham Hill à égalité de points avec John Surtees (40 points chacuns).
Toutefois, seuls les six meilleurs résultats sont à retenirs. Hill perd deux points dans l’affaire, et laisse finalement la couronne à Surtees.
En 1967, Denny Hulme perd deux place au championnat, laissant Jack Brabham à égalité de point avec Jim Clarck (40 chacun). Plus régulier, l’australien comptais 45 points contre 41 pour l’anglais avant de ne garder que les six meilleurs résultat… Il aurait donc été champion du monde…
En 1970, Jacky ickx est finalement à égalité parfaite de point avec le regrétté Jochen Rindt. C’est finalement au nombre de victoire que l’allemand aurais acquis son titre.
En 1976, avant de ne conserver que les neuf meilleurs résultats, Niki Lauda tiens la couronne… Mais après décompte, il se retrouve à égalité de points avec James hunt. C’est finalement le nombre de victoire (6 à 5) qui permettra à l’anglais de conserver son titre…
En 1979, Jody Schecter s’incline face à Gilles Villeneuve pour deux points, après décompte des moins bon résultats... Avant le décompte, les deux coéquipier étaient à égalité de points… On ne le saura jamais, mais cette couronne aurait peut être pu changer les relations entre le Canadien et Didier Pironi, et changer beaucoup de choses en 1982…
En 1981, Carlos Reutmann prive finalement Alan Jones de sa couronne pour un point, les deux pilotes étant même à égalité avant décompte des meilleurs résultats…
1986 avait été une saison très sérrée entre les deux équipier de chez Williams… Avec ce barème, Nelson Piquet aurait laissé son titre à Nigel mansell… Tout comme en 1988, mais cette fois, c’est Alain Prost qui ravit son titre à Ayrton Senna…
Plus près de nous dans le temps, en 2005, Kimi Raikkonen prive Fernando Alonso de son premier titre de champion du monde.
En 2008, Felipe Massa aurait été champion du monde au détriment de Lewis Hamilton.
Enfin, en 2010, Petrov n’aurais pas eu à subir la colère des fans de Fernando Alonso, l’espagnol prenant le titre à Sebastian Vettel pour 2 points…
Cette fois, c’est le barème en cours en 1950 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.
Etant moins différent que le barème actuel par rapport a l’historique de la discipline, les changement sont moins notable. D’un autre coté, en 1950, seuls quatre résultats sur sept comptent, le meilleur tour rapporte un point, et le sixième classé n’en marque pas… Donc, il y à tout de même quelques surprises, mais surtout, des résultat beaucoup plus serrés que ce qui c’est réellement passé.
Le premier changement intervient en 1964, avec Graham Hill à égalité de points avec John Surtees (40 points chacuns).Toutefois, seuls les six meilleurs résultats sont à retenirs. Hill perd deux points dans l’affaire, et laisse finalement la couronne à Surtees.
En 1967, Denny Hulme perd deux place au championnat, laissant Jack Brabham à égalité de point avec Jim Clarck (40 chacun). Plus régulier, l’australien comptais 45 points contre 41 pour l’anglais avant de ne garder que les six meilleurs résultat… Il aurait donc été champion du monde…
En 1970, Jacky ickx est finalement à égalité parfaite de point avec le regrétté Jochen Rindt. C’est finalement au nombre de victoire que l’allemand aurais acquis son titre.
En 1976, avant de ne conserver que les neuf meilleurs résultats, Niki Lauda tiens la couronne… Mais après décompte, il se retrouve à égalité de points avec James hunt. C’est finalement le nombre de victoire (6 à 5) qui permettra à l’anglais de conserver son titre…
En 1979, Jody Schecter s’incline face à Gilles Villeneuve pour deux points, après décompte des moins bon résultats... Avant le décompte, les deux coéquipier étaient à égalité de points… On ne le saura jamais, mais cette couronne aurait peut être pu changer les relations entre le Canadien et Didier Pironi, et changer beaucoup de choses en 1982…
En 1981, Carlos Reutmann prive finalement Alan Jones de sa couronne pour un point, les deux pilotes étant même à égalité avant décompte des meilleurs résultats…1986 avait été une saison très sérrée entre les deux équipier de chez Williams… Avec ce barème, Nelson Piquet aurait laissé son titre à Nigel mansell… Tout comme en 1988, mais cette fois, c’est Alain Prost qui ravit son titre à Ayrton Senna…
Plus près de nous dans le temps, en 2005, Kimi Raikkonen prive Fernando Alonso de son premier titre de champion du monde.
En 2008, Felipe Massa aurait été champion du monde au détriment de Lewis Hamilton.
Enfin, en 2010, Petrov n’aurais pas eu à subir la colère des fans de Fernando Alonso, l’espagnol prenant le titre à Sebastian Vettel pour 2 points…
Comme pour la précédente opération, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilotes en fonction du nombre de point marqué, avec le même barème d’attribution des points…
samedi 23 juin 2012
Grille de départ
Au lendemain de sa victoire au Canada, Jean Alesi range ici sa Ferrari N 27 sur la grille de départ du grand prix de France...mardi 12 juin 2012
Avec le barème 2011?
Comme annoncé la semaine dernière, j’ai appliqué les barèmes de points actuellement en cours sur toutes les saisons passées de F1.
Quelques saisons ont vu leurs résultats chamboulé, et certains pilotes ont perdu des titres, là ou d’autres en ont gagnés…
Le premier champion à perdre une couronne est John Surtees en 1964, pour le bénéfice de Graham Hill.
Ensuite, en 1976, James Hunt cède la place à Niki Lauda, qui aurait donc remporté cette année là le championnat malgré son terrible accident du Nurburgring.
En 1983, dans le contexte politique tendu des supposées tricherie de Brabham (carburant reconnu non conforme, mais Renault ne fit pas appel), Alain Prost devance finalement Nelson Piquet pour 2 points (185 contre 183).
En 1984, le professeur remet ça, et la saison restée comme celle ayant eu le plus faible écart entre le champion du monde Niki Lauda et son dauphin (0.5 point d’écart !) est finalement remportée par le Français pour 2.5 points.
En 1988, la guerre ouverte entre les deux pilotes Mc Laren aurait finalement été remporté par Alain Prost encore une fois, pour son cinquième titre, face à Ayrton Senna…
En 1994, saison au déroulement chaotique avec la disparition de deux pilotes, les disqualifications en série pour Michael Schumacher, et un dénouement… En queue de poisson, Damon Hill aurait finalement coiffé la couronne avec une avance assez confortable de 16 points. Mais bon... avec ce barème, les comportement auraient forcément été différents, alors bon...
En 1997, avant d’être disqualifié au classement du championnat pour geste non sportif (accrochage de Jerez), Michael Schumacher occupait la seconde place… Avec ce barème, c’est un titre de champion du monde qui lui aurait été retiré!
1999 avait vu le pilote Allemand se briser les deux jambes, laissant Eddie Irvine se battre pour le titre. Il avait échoué… Mais aurait remporté la couronne avec l’attribution des point tel qu’aujourd’hui…
C’est le dernier changement en tête du championnat…
Quelques saisons ont vu leurs résultats chamboulé, et certains pilotes ont perdu des titres, là ou d’autres en ont gagnés…
Le premier champion à perdre une couronne est John Surtees en 1964, pour le bénéfice de Graham Hill.
Ensuite, en 1976, James Hunt cède la place à Niki Lauda, qui aurait donc remporté cette année là le championnat malgré son terrible accident du Nurburgring.
En 1983, dans le contexte politique tendu des supposées tricherie de Brabham (carburant reconnu non conforme, mais Renault ne fit pas appel), Alain Prost devance finalement Nelson Piquet pour 2 points (185 contre 183).
En 1984, le professeur remet ça, et la saison restée comme celle ayant eu le plus faible écart entre le champion du monde Niki Lauda et son dauphin (0.5 point d’écart !) est finalement remportée par le Français pour 2.5 points.En 1988, la guerre ouverte entre les deux pilotes Mc Laren aurait finalement été remporté par Alain Prost encore une fois, pour son cinquième titre, face à Ayrton Senna…
En 1994, saison au déroulement chaotique avec la disparition de deux pilotes, les disqualifications en série pour Michael Schumacher, et un dénouement… En queue de poisson, Damon Hill aurait finalement coiffé la couronne avec une avance assez confortable de 16 points. Mais bon... avec ce barème, les comportement auraient forcément été différents, alors bon...
En 1997, avant d’être disqualifié au classement du championnat pour geste non sportif (accrochage de Jerez), Michael Schumacher occupait la seconde place… Avec ce barème, c’est un titre de champion du monde qui lui aurait été retiré!1999 avait vu le pilote Allemand se briser les deux jambes, laissant Eddie Irvine se battre pour le titre. Il avait échoué… Mais aurait remporté la couronne avec l’attribution des point tel qu’aujourd’hui…
C’est le dernier changement en tête du championnat…
La semaine prochaine, je publierais le comparatif du palmarès de chaque pilotes en fonction du nombre de point marqué, avec le même barème d’attribution des points, et en divisant le score par le nombre de courses courues…
vendredi 8 juin 2012
jeudi 31 mai 2012
"On est jamais aussi bien sur terre que dans..."
Sur le papier, celà ressemblais un peu à une plaisanterie... On prend le plus gros moteur de l'entreprise (le Renault RS4 qui offrit le titre à Mansel en 92), et le modèle le plus familliale et éloigné de la compétition possible.Celà donne une machine impressionnante, équipé d'une boite 6 vitesses, il était capable de dépasser les 310Km/h en passant la barre des 200Km/h en 6.3 secondes... Le freinage n'était pas en reste, la machine n'ayant besoins que de 80 mètres pour passer de 300 km/h à 70 km/h.
-Nombre de cylindres: 10
-Configuration: V à 67
-Cylindrée: 3493cm3
-Régime moteur: 13000trs/min
-Puissance: 750ch
-Longueur: 668mm-Largeur: 550mm
-Transmission: Propulsion
-Rapports: 6, séquentiels
-Rapports: 6, séquentiels
-Suspensions arrières: Bras triangulés
-Freins avants (mm): Disques ventilés en carbone
-Freins arrières (mm): Disques ventilés en carbone
-Freins avants (mm): Disques ventilés en carbone
-Freins arrières (mm): Disques ventilés en carbone
-Longueur x Largeur x Hauteur (mm): 4 430 x 2 050 x -
-Empattement (mm): 2 715
-Empattement (mm): 2 715
-Poids constructeur (kg): 1 300
-Rapport poids/puissance (kg/ch): 1,62
-Rapport poids/puissance (kg/ch): 1,62
-0 à 100 km/h: 2,9s
