vendredi 2 novembre 2012
Rubens Barrichello
mardi 2 octobre 2012
Amateurs et professionnels...
jeudi 6 septembre 2012
Mulets et purs sangs...
mercredi 5 septembre 2012
mardi 4 septembre 2012
Conclusion (1/2)
Le premier changement intervient en 1964 saison ou décidément Graham Hill est passé très près du titre face à John Surtees. Avec cette manière de compter, l’anglais aurait eu 335 points contre 325 pour son rivale...
En 1983, Alain Prost et Nelson Piquet terminent avec respectivement 490 et 496 points. Mais avec les points retirés par trois modèles de dotation de points, ils se retrouvent à égalité avec 487 points chacuns! le nombre de victoire fait pencher la balance en faveur du Français, Alain Prost ayant gagné 4 courses contre 3 pour le Brésilien…
En 1988, Alain Prost aurais toujours dominé Ayrton Senna. Mais comme déjà dit, les règles de l’époques étaient connues des deux pilotes dès le début de saison, et chacun aura géré sa saison en fonction…
Damon Hill devance Michael Schumacher cette fois de 13 points en 1994… Mais avec le contexte humain et politique de l’époque, cette saison n’est pas très représentative.
En 1997, Michael Schumacher serait arrivé avec… 2 points d’avance sur Jacques Villeneuve! Avec un écart si faible (tout de même 41 point pour une victoire à 79 point avant la dernière course), on peux imaginer que Jerez se serait déroulé comme cela à été, avec les même conséquences… Sauf que c’est un titre qui aurait été retiré au pilote Allemand au lieu d’une seconde place…
En 1999, Eddie Irvine prouve une nouvelle fois la supériorité de sa Ferrari en devançant de 11 points Mika Hakkinen pour le titre…
Enfin, en 2008, 12 points séparent Lewis Hamilton de Felipe Massa, en faveur du pilote Brésilien.
Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…
lundi 27 août 2012
...La suite!!! barème entre 2003 et 2009...
Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 2003 et 2009 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).
Suivant cette classification, 410 pilotes ont marqué des points depuis 1950.
A noter par rapport aux autres versions, Lewis Hamilton qui passe à la 8eme place devant Alain Prost et Ayrton Senna.
Pour le reste, je vous laisse donc découvrir ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

samedi 21 juillet 2012
lundi 16 juillet 2012
Barème 1960... Quel pilote à marqué le plus?
Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours durant la saison 1960 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).
Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950.
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !
Comme lors du dernier exercice, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli s’intercalent juste derrière, avant l’autre pilote de la spécialitée américaine Lee Wallard.
Premier des pilotes encore en activité, toujours Michael Schumacher (4.16 pts/course) arrive 6eme. Lewis Hamilton (3.63 pts/course), encadré par Alain Prost (3.72 pts/course) et Giuseppe Farina (3.51 pts/course), est le deuxième pilote encore en activité…
Fernando Alonso 17eme devance encore cette fois ci Sebastian Vettel, 18eme (2,94 et 2.91 pts/course).
Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

mercredi 13 juin 2012
Dans les paddock
mardi 15 mai 2012
dimanche 13 mai 2012
Ralf Schummarcher
vendredi 11 mai 2012
Un monde de requin...
mardi 1 mai 2012
Voiture abimée...
En course, l'ordre de la premiere ligne s'inversait, et l'allemand remportait la victoire devant l'anglais...
jeudi 26 avril 2012
Sur la grille
mardi 17 avril 2012
jeudi 12 avril 2012
lundi 2 avril 2012
La meilleur F1 de tous les temps? Comparons l'incomparable...
En plus de ça, il y à bien un jour ou l'on trouvera une limite physique... Même si l'on arrivait à faire un monstre de la route, type Red Bull dans le jeu vidéo Gran Turismo... Il y aurait toujours certaines limites infranchissables... On ne fera jamais un tour de Monaco en moins de 20 secondes...
Donc, maintenant que vous avez compris l'idée, selon vous, quelle est la meilleur F1 depuis 1950?
Afin de tirer cette question au claire, et grâce à l'excellent site Stats F1, j'ai comparé les meilleurs temps au tour depuis 1950, en prenant en compte la météo, et les modifications des circuits...
Ainsi, j'ai pris comme indice 100 les voitures de 1950.
Si en 1950, on boucle un tour de Monaco en 1'50''2, et en 1951, a circuit strictement identique (source stats F1) en 1'41''1, alors les voitures ont gagné 9''1 au tour.
Donc, sur Monaco, on est passé de 100 à 90.9...
j'ai pu établir un indice de performance jusqu'à nos jours... Et déterminer ainsi quelle à été la saison ou les voitures de Formule 1 ont été les plus rapides de l'histoire de la course automobile... Et donc, quelle fut la F1 la plus performante de tous les temps (partant du principe que la championne du monde cette année là était la plus rapide des plus rapides)...
Attention, j'ai toutefois conscience que les choses ne sont que difficilement comparable... La météo, bien que j'ai tout fait pour éliminer cette variable, fausse forcément un peu les chiffres... Et que donnerais une voiture moderne, conçue pour les circuit pas forcément très rapide, sur une piste sans chicane, avec de grandes lignes droites? Et inversement, que donnerait une voiture des années 70 sur nos tourniquets actuels?
Comparons donc!
Ci dessous, la courbe de performance des F1 de 1950 à 2010...
Cliquez sur le graph pour l'agrandir!Pour ceux qui préfèrent les chiffres...
Cliquez sur le tableau pour agrandir.Intéressant de voir que finalement, après une évolution très rapide entre 1950 et 1976, les F1 ont finalement presque stagné en performance...
Il n'est pas vraiment étonnant de constater que la décennie des années 2000 occupe le haut du classement... Avec la meilleur année en 2004 (Ferrari ayant été championne du monde cette année là, j'en déduit donc que la meilleur F1 de tous les temps fut la F2004). Par contre, la deuxième place de l'année 1976 m'à réellement surpris...
lundi 26 mars 2012
dimanche 4 mars 2012
En course...
dimanche 29 janvier 2012
Eco-conduite 5/5
Je vous parle évidement ici des choses que tout le monde sait déjà… Toutefois, c’est toujours bon à répéter…
Le profile aérodynamique du véhicule doit être respecté. Cela signifie que les barres et coffre de toît doivent être démontés quand non utilisés.
Par contre, on pense moins aux vitres. Une vitre ouverte en grand à 130Km/h provoque une surconsommation de 15%. Enfin, pour les fans de tuning, dites vous bien que si le constructeur à décidé de ne pas mettre d’ailerons sur votre voiture, c’est qu’il n’y en à pas besoin, et que ces choses sont pénalisantes pour la trainée, et donc la consommation et l’usure du moteur…
La climatisation est assurée comme dans un frigo par un compresseur et un système de radiateur. Le compresseur prend son énergie directement sur le moteur, et c’est donc la encore plus de 1,5L/100 qui partent pour rien…
Enfin, comme en compétition, le poids est un ennemi. Le poids dans la voiture augmente la résistance au roulement, et donc l’effort demandé au moteur pour propulser le véhicule…
Pour conclure la série sur l’écoconduite, je dirais que le plus facile pour réduire sa consommation de carburant est de limiter l'utilisation de son véhicule au strict nécessaire et d'éviter tout parcours inutile, ou qui ne peut être fait autrement.
Quelques conseils:
- Éviter de prendre votre véhicule pour quelques centaines de mètres, une petite marche ou un tour en vélo est bien meilleur pour la santé ! Pour 15 minutes de marche (1 kilomètre parcouru environ), on émet environ 10 g de CO2 contre pour plus de 100 g pour presque tous les véhicules à moteur thermique sur le marché.
- Optimiser vos parcours lorsque vous vous rendez dans plusieurs endroits consécutivement : éviter de revenir sur votre route lorsque vous pouvez l'éviter.
- Voyez la possibilité de faire du co-voiturage, si vous êtes deux, cela évite un fois sur deux de prendre chacun son véhicule, tout le monde est gagnant.
- Privilégier l'utilisation des moyens de transport en commun, surtout aux heures de pointes. Choisissez les moins polluants !
Évidement, tout le contenu de se message est à appliquer avec la plus grande prudence, en gardant toujours en première priorité les règles de sécurité... Je ne saurait être tenu pour responsable si appliquant l'un de mes conseils il vous arrivait des bricoles...










