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mercredi 26 décembre 2012
Pour cloturer l'année, je vous offre quelques photos des courses de côtes que je suis allé voire cette année... C'est à dire Limonest...
mercredi 17 octobre 2012
Après fouille dans mes archives...
En recherchant dans mes archives pour tenter de trouver des photos de la Porsche de J. Laffite (que je n'ai pas retoruvé d'ailleur), j'ai retrouvé une photo de la course de côte de Limonest en 2002. L'épreuve avait été remportée par Lionel Regal sur sa Reynard 96D, que vous voyez ici... 
mercredi 10 octobre 2012
Sortie de route à Limonest.
Samedi 19 septembre dernier, à Limonest, Bernard Delorme à détruit sa Westfield TR2 devant nous. Ci dessous, la toute dernière photo de sa voiture avant l'accident.
Parti en survirage en sortie de courbe, il à mis deux roues dans l'herbe dans l'interieur du virage... Le crash était alors inévitable... Après avoir parcouru quelques dizaines de mêtres, la voiture heurtait un poteau.
Le choc à été violent, et à arraché le train avant gauche, arraché la portière, pulvérisé les carénages en fibre de verre...
Heureusement, le pilote s'en est sorti totalement indemne, aidant même les commissaire à évacuer l'épave.
Si de face la voiture semble ne pas avoir trop souffert...
En revanche, sur le coté gauche, on ressent la violence du choc.
Parti en survirage en sortie de courbe, il à mis deux roues dans l'herbe dans l'interieur du virage... Le crash était alors inévitable... Après avoir parcouru quelques dizaines de mêtres, la voiture heurtait un poteau.Le choc à été violent, et à arraché le train avant gauche, arraché la portière, pulvérisé les carénages en fibre de verre...Heureusement, le pilote s'en est sorti totalement indemne, aidant même les commissaire à évacuer l'épave.Si de face la voiture semble ne pas avoir trop souffert...En revanche, sur le coté gauche, on ressent la violence du choc.
mardi 9 octobre 2012
mardi 2 octobre 2012
Amateurs et professionnels...
Ici, en 2002 à Limonest, un barnum protège la F3000 Reynard 92 D de Bernard Chamberod avant la course du dimanche...
Ici, en 1998 à Monaco, un barnum protège la Jordan Mugen Honda de damon Hill avant les qualification du Samedi...
Ici, en 1998 à Monaco, un barnum protège la Jordan Mugen Honda de damon Hill avant les qualification du Samedi...
Course de côte...
Nous sommes ici en 2002 à Limonest. La montée était courte, mais le spéctacle bien présent. Ici, une Renault 5 turbo 2 dans le freinage pour le droite du fort...mercredi 26 septembre 2012
Course de cote de Limonest, au Mont Verdun.
La semaine derniere c'est courue la course de côte de Limonest, comptant pour le championat de France de la Montagne.
La discipline ayant été endeuillée par la disparition brutale de Lionel Régal en Aout dernier, l'ambiance des padook s'en ressentais lourdement.
Mais la course est la course, les montées se succèdent, et la fête est tout de même belle...
Quelques photos maintenant de cet événement:
Christian Bouvier sur sa Tattus FR 2000.
Marcel Sapin et sa F3.
Thierry Brenot sur Dallara F399.
Le spectacle était assuré par les BMW M3.
Le plateau de la course historique était lui aussi très fourni et certaines voitures paraissaient réellement neuves.
Le spéctacle était au rendez vous! Seul bémole, et comme c'est de plus en plus souvent le cas en course automobile... Je comprends qu'il y ai des impératifs de sécurité, et qu'on ne puisse pas forcément aménager des éspaces spéctateurs partout... Mais vraiment, et vu le peu de visibilité de la piste et des voitures, à la place de l'ASA du Rhône, j'aurais honte de faire payer l'entrée sur la piste... Surtout à ce prix là...
La discipline ayant été endeuillée par la disparition brutale de Lionel Régal en Aout dernier, l'ambiance des padook s'en ressentais lourdement.
Mais la course est la course, les montées se succèdent, et la fête est tout de même belle...
Quelques photos maintenant de cet événement:
Christian Bouvier sur sa Tattus FR 2000. Marcel Sapin et sa F3. Thierry Brenot sur Dallara F399. Le spectacle était assuré par les BMW M3. Le plateau de la course historique était lui aussi très fourni et certaines voitures paraissaient réellement neuves.Le spéctacle était au rendez vous! Seul bémole, et comme c'est de plus en plus souvent le cas en course automobile... Je comprends qu'il y ai des impératifs de sécurité, et qu'on ne puisse pas forcément aménager des éspaces spéctateurs partout... Mais vraiment, et vu le peu de visibilité de la piste et des voitures, à la place de l'ASA du Rhône, j'aurais honte de faire payer l'entrée sur la piste... Surtout à ce prix là...
mercredi 20 juin 2012
mardi 22 mai 2012
lundi 7 mai 2012
lundi 16 avril 2012
samedi 7 avril 2012
dimanche 19 février 2012
dimanche 15 janvier 2012
Rectification...
La semaine passé, je publiais une photo d'une voiture sous le titre "belle anglaise" en vous disant qu'il d'agissait d'une Lotus Elan... J'ai en fait écris trop vite... Si la couleur et la silhouette m’ont enduit en erreur, l'un de mes lecteurs (que je remercie au passage) m'à corrigé...
En 1947, un Lyonnais du nom d'Anré Marcadier se spécialisais dans la construction de cycles, puis de motos, de hautes qualités dont le cadre était construit en duraluminium.
Dans le milieu des années 50, le Karting fit son apparition en Europe. Mr Marcadier se lança avec succès dans l'aventure, dominant le championat d'Europe endurance en 1961.
Dans le début des 60's, André Marcadier rencontra Colin Chapman à Montlhéry.
S'associant avec Marcel Fournier (carrossier à Lyon), la marque "Fournier Marcadier" fut fondée, reprenant les idées de Colin Chapman concernant les Kit car, et la conception de voitures légères.
En 1963, la marque présenta donc la première Kit Car sportive Française, une petite barquette biplace polyvalente équipée d'un châssis tubulaire et d'une mécanique de grande série, de cylindrée modeste et peu coûteuse.
La carrosserie en polyester rappelant un peu la Lotus 23 cachait le petit moteur placé en position centrale arrière.
L'automobile restait sans concession au cahier des charges qui imposait surtout le prix le plus bas possible.
Légère, agile et rapide, cette auto compensait son manque de puissance par un chassis très réussi. Commercialement, la voiture fut un réel succès, les artisants Lyonnais recevant plus de 3600 lettres d'intentions d'achats. En 1966, une version monoplace de la voiture fut proposée. Reprenant les grandes qualitées de la barquette, la voiture préfigura la formule de promotion nationale qui devient plus tard la formule France.
Début 1967, le coupé Barzoï fut dévelloppé sur les bases de la barquette.
D'un usage moins exclusif, l'auto était équipée de portes papillon, choix technologique rendu nécessaire par la faible hauteur de l'ensemble: le pavillon culmine à moins de un mètre! C'est ce modèl qui fit réellement le succès de la marque.
Agile et légère elle aussi, elle compensait le manque de puissance de son moteur (issu de la R8 Gordini, il développait à peine 105 chevaux), et parvenait à se battre contre des Matra 470 BRM, Ferrari, et autres Porsche 906... Des monstres de puissance qui dévellopaient entre 250 et 400 chevaux...
En 1947, un Lyonnais du nom d'Anré Marcadier se spécialisais dans la construction de cycles, puis de motos, de hautes qualités dont le cadre était construit en duraluminium.
Dans le milieu des années 50, le Karting fit son apparition en Europe. Mr Marcadier se lança avec succès dans l'aventure, dominant le championat d'Europe endurance en 1961.
Dans le début des 60's, André Marcadier rencontra Colin Chapman à Montlhéry.
S'associant avec Marcel Fournier (carrossier à Lyon), la marque "Fournier Marcadier" fut fondée, reprenant les idées de Colin Chapman concernant les Kit car, et la conception de voitures légères.
En 1963, la marque présenta donc la première Kit Car sportive Française, une petite barquette biplace polyvalente équipée d'un châssis tubulaire et d'une mécanique de grande série, de cylindrée modeste et peu coûteuse.La carrosserie en polyester rappelant un peu la Lotus 23 cachait le petit moteur placé en position centrale arrière.
L'automobile restait sans concession au cahier des charges qui imposait surtout le prix le plus bas possible.
Légère, agile et rapide, cette auto compensait son manque de puissance par un chassis très réussi. Commercialement, la voiture fut un réel succès, les artisants Lyonnais recevant plus de 3600 lettres d'intentions d'achats. En 1966, une version monoplace de la voiture fut proposée. Reprenant les grandes qualitées de la barquette, la voiture préfigura la formule de promotion nationale qui devient plus tard la formule France.
Début 1967, le coupé Barzoï fut dévelloppé sur les bases de la barquette.D'un usage moins exclusif, l'auto était équipée de portes papillon, choix technologique rendu nécessaire par la faible hauteur de l'ensemble: le pavillon culmine à moins de un mètre! C'est ce modèl qui fit réellement le succès de la marque.
Agile et légère elle aussi, elle compensait le manque de puissance de son moteur (issu de la R8 Gordini, il développait à peine 105 chevaux), et parvenait à se battre contre des Matra 470 BRM, Ferrari, et autres Porsche 906... Des monstres de puissance qui dévellopaient entre 250 et 400 chevaux...
dimanche 8 janvier 2012
Belle Anglaise??? Non, belle Lyonnaise!!
A Limonest en 2010, une Fournier Marcadier Barzoï attends de prendre le départ de la spéciale...dimanche 1 janvier 2012
Bonne année!
Je tenais à vous souhaiter mes meilleurs vœux pour 2012 qui commence.
Que cette nouvelle année voie vos efforts récompensés, et votre santé préservée.
A très bientôt!
