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mercredi 26 décembre 2012
Pour cloturer l'année, je vous offre quelques photos des courses de côtes que je suis allé voire cette année... C'est à dire Limonest...
samedi 22 décembre 2012
La France prépare les biocarburants de seconde génération
Voilà au moins un domaine où la France n'est pas en retard. Même si l'Allemagne est en avance sur nous, notre pays a la chance d'avoir à la fois de la matière première et de la matière grise pour faire avancer le dossier des agrocarburants (c'est un terme qui passe mieux que biocarburants auprès des écologistes). L'actualité vient du fait que le CEA (Commissariat à l'Energie Atomique) et ses partenaires, dont Air Liquide et Choren, viennent de lancer la première phase d'un projet visant à produire des biocarburants de seconde génération. Le site de Bure-Saudron, à la lisière de la Haute-Marne et de la Meuse, va produire à partir de 2011 ce qu'on appelle du BTL : Biomass To Liquids.
Ce site pilote va permettre de tester l'ensemble de la filière, depuis la collecte de biomasse jusqu'à la production de carburants (en passant par la gazéification et la conversion en carburant synthétique par le procédé Fischer-Tropsch). L'usine produira 23 000 tonnes de carburants, dont du biodiesel, du kérosène et du naphta. Précisons au passage que l'ajout d'hydrogène, pour l'amélioration du rendement lors de la conversion de la biomasse, constitue une première mondiale dans ce projet.
Il convient de rappeler que le projet Futurol, qui porte lui sur du bio-éthanol de seconde génération, avait été lancé fin 2008. Le projet est porté par le pôle de compétitivité IAR (Industrie et Agro-Ressources) en Champagne-Ardennes avec le concours notamment de l'INRA, de l'IFP et de Total. L'objectif est de passer du sucre de la betterave et de la graine des céréales à la plante entière pour fabriquer des carburants. On extrait la cellulose de la plante et on utilise des enzymes, d'où le nom d'éthanol ligno-cellulosique. A surface équivalente, on produira plus d'essence verte, sans impact sur l'alimentation. L'objectif est de produire 180 000 tonnes de bio-éthanol par an sur le site de Bazancourt (Marne) et de commercialiser ce produit en 2015, date à laquelle le marché sera prêt à absorber ce carburant.
La France, qui a devancé la directive européenne (5,75 % de biocarburants dans les carburants en 2010) et qui a décidé de porter ce chiffre à 7 %, a certes fait des erreurs (filière désastreuse de l'éthanol E85), mais elle est dans le bon wagon pour les biocarburants de seconde génération.
mardi 4 décembre 2012
La voiture électrique en libre-service testée au Japon
Mazda est au coeur d'un projet de voiture électrique en libre-service qui va se dérouler au Japon, à Tsukuba. Cette ville, que l'on surnomme "Science City", se trouve à 50 km de Tokyo et près de l'aéroport de Narita. Plus de 60 instituts de recherche et universités sont concentrés sur le site.
La première information est que Mazda s'intéresse au véhicule électrique. La marque japonaise, qui était la seule à ne pas proposer de véhicule à énergie alternative lors du dernier salon de Tokyo (à part son Premacy hybride à hydrogène), a donc revu sa copie. Mazda va fournir trois modèles électrifiés de la Demio (connue sous le nom de Mazda 2 hors du Japon).
Le projet va se faire en coopération avec Ener1. Il s'agit d'une compagnie américaine qui produit des batteries lithium-ion sous la marque EnerDel. Elle est basée à Indianapolis (tout un symbole) et travaille aussi bien avec l'automobile qu'avec l'industrie militaire. C'est elle qui fournit par exemple le constructeur norvégien Think, dont la City Electric est aussi impliquée dans le projet.
Cette marque nordique est très dynamique et communique beaucoup, dans le monde entier, pour mieux faire connaître le véhicule électrique.
L'intérêt du projet est toutefois ailleurs. Ce qui est intéressant à Tsukuba, c'est qu'on va utiliser les magasins de la chaîne Family Mart du groupe Itochu pour la recharge des véhicules. L'énergie électrique sera produite par des panneaux solaires et stockée dans des stations fixes, où on pourra à la fois recharger rapidement les voitures et faire l'échange des batteries.
Le projet, qui a pour nom "Tsukuba Environmental Style Project", sera une sorte d'Autolib' en réduction. On pourra louer des autos électriques (Mazda et Think) et régler par carte bancaire. Mais, il y aura aussi de l'intelligence pour adapter la production et la distribution d'électricité en fonction de la demande (on appelle cela en anglais le "smart grid"), au moyen de l'informatique.
C'est donc un projet très innovant qui démarre à partir de mars 2010 au Japon.
dimanche 25 novembre 2012
L'Internet à bord façon BMW
Voici ce qu'on appelle un essai en avant-première.
J'ai pu tester hier les services "Connected Drive" de BMW, grâce à une liaison Internet sans fil. Cette Série 5 "Gran Turismo" embarque une carte SIM à la norme EDGE (2,5 G) dans le système de navigation. L'offre commerciale ne sera déployée qu'en septembre 2010, mais cette auto tourne pour des démonstrations. L'essai a eu lieu hier à Paris, en marge d'une conférence à laquelle participait BMW France.
Rappelons d'abord que la marque allemande a une stratégie offensive dans le domaine de la voiture communicante. Depuis des années, elle limite pour des services permettant d'améliorer la sécurité et le confort à bord. Le coût sera de 1 € symbolique pour deux ans, puis un forfait mensuel (qui n'est pas encore fixé à ce jour).
Le test a commencé par la reconnaissance vocale. En appuyant sur un bouton situé sur le volant, on peut piloter à la voix le GPS (entrée d'une destination), le téléphone (lancer un appel) et même l'audio (rechercher un interprète sur l'iPod).
Mais, venons en au principal : l'accès à Internet. A l'arrêt, on peut démarrer la connexion et relier la voiture à la toile. En 2,5 G, ça "mouline" un peu. Mais, pour une recherche locale d'adresse, c'est bien suffisant.
Nous voilà donc sur la page d'accueil de Google.
Pour entrer une adresse, il faut passer par l'i-Drive, la molette centrale qui se trouve entre les sièges. La saisie se fait lettre par lettre. C'est plus fastidieux qu'avec un clavier, mais il ne faut pas oublier qu'on est à bord d'une voiture. A terme, la reconnaissance vocale permettra sans doute de remédier à ce problème.
Parmi les services, il y a par exemple les prévisions météo. C'est une information utile avant de prendre la route.
Autre service, assez original : l'accès à des infos avec des dépêches de l'AFP (Agence France Presse).
Cerise sur le gâteau : on a seulement l'image, mais en plus le son. La voiture peut restituer en synthèse vocale le texte inscrit sur la dépêche. C'est comme si elle vous lisait le journal.
Le son sort par les haut-parleurs du véhicule, en bonne qualité audio.
Grâce à cette télécommande, les passagers à l'arrière peuvent aussi accéder aux services Internet.
Car, bien sûr, il y a des écrans à l'arrière (avec la possibilité d'ailleurs d'avoir des fonctions séparées à gauche ou à droite).
Parmi les autres fonctions, il y a aussi la possibilité d'appeler un opérateur par la voix pour une demande d'info (réserver un hôtel par exemple). En l'occurrence, nous avons demandé l'adresse du fleuriste le plus proche.
L'adresse est envoyée sur le GPS. Il suffit juste ensuite d'activer une touche pour enclencher le guidage.
Enfin, la voiture est équipée d'un système d'appel d'urgence. En cas de problème, elle envoie un appel avec des infos sur la position GPS et le nombre de passagers (détectés par les capteurs de siège).
En résumé, un essai très concluant. L'Internet à bord apporte un "plus" avec de l'info dynamique. Et, pour ceux qui s'inquièteraient de la distraction que cela peut procurer, sachez que BMW désactive l'accès au web quand la voiture commence à rouler (à partir de 10 km/h). Ces services ne fonctionneront donc qu'à l'arrêt (au parking, ou dans les bouchons) pour le conducteur.
mercredi 7 novembre 2012
mardi 9 octobre 2012
mercredi 19 septembre 2012
Course de côte de Saint Savin.
Un message subliminal sur le volant d'une Ligier JS49...
Une Renault 5 Turbo 2 redescendant après la course.
Les monoplaces se préparant pour la finale...
L'athmosphére est toujours unique sur une course de côte. Les pilotes et les voitures sont réelement à proximité des spéctateurs... Par exemple, ci dessous, M. Sapin et sa F3 Martini MK73, qui remportera l'épreuve... 
Ces photos ont été prises durant la course de cote de Saint Savin, en Isère. La semaine prochaine, je publierais des photo de la course de cote de Limonest, course sur laquelle je me suis rendu hier...
samedi 16 juin 2012
Une éco concession chez Toyota
Au premier semestre 2010, la première éco concession de France sera mise en service à Aytré, près de La Rochelle. C'est un projet ambitieux, soutenu par Toyota qui a mis en place un programme "concession verte" dès 2008. L'objectif est de réduire la consommation d'énergie, l'empreinte CO2, la consommation d'eau et l'ensemble des frais de fonctionnement du réseau de distribution.
En ce qui concerne cette "éco concession", dont la première pierre a été posée le 11 juin, elle est située sur un terrain de 2 hectares et se dressera sur 5000 m2. Le bâtiment sera réalisé en HQE (haute qualité environnementale). Ce sera un éco chantier, avec l'intégration des nuisances liées à la déconstruction d'un bâtiment existant.
A l'extérieur, les zones de stockage des véhicules seront recouvertes de panneaux photovoltaïques. Une zone de récupération de l'eau de pluie sera utilisée pour laver les autos et à l'entretien des espaces verts. Des murs végétaux seront par ailleurs créés à la sortie de l'atelier afin de filter les émissions de CO2 des véhicules en réparation.
La structure du bâtiment sera réalisée en bois, issu de forêts éco-gérées, et prévoit des zones d'ombre. Une pompe à chaleur et à eau assureront le confort thermique (chaud et froid) dans les locaux.
À terme, cette concession du XXIe siècle devrait permettre une réduction de :
72% de la consommation d’énergie par m2
50% la consommation d’eau par véhicule
29% la consommation d’eau par employé
100% les émissions de NOx
60% les émissions de CO2
Au global, l'éco concession assurera une production de 100% d’électricité verte par des panneaux solaires, compensant plus de 16 tonnes de CO2 par an.
mardi 22 mai 2012
jeudi 26 avril 2012
samedi 21 avril 2012
Où en est la Chevrolet Volt ?
Faillite ou pas faillite, General Motors continue son bonhomme de chemin avec la Volt. Vous le savez, il s'agit de ce véhicule électrique à prolongateur d'autonomie, capable de rouler 64 km (40 miles) à l'électricité sans bruit et sans pollution, et qui a un petit moteur d'appoint d'1,4 L, alimenté par de l'essence ou du bio-éthanol pour rouler au total plusieurs centaines de km. C'est un E-REV (Extended Range Electric Vehicle), et non un hybride ou un "plug in" hybride comme cela a pu être annoncé parfois. Eh bien, GM avance. Non seulement, la voiture sera bien produite en 2010 aux Etats-Unis, mais on connaît quelques uns de ses composants.
Ainsi, GM a choisi la firme LG Chem pour fournir les cellules lithium-ion de sa future batterie (16 Kwh et en forme de T).
Par ailleurs, Chevrolet a retenu des pneus Goodyear à faible résistance au roulement. Pour sa part, le grand spécialiste du son Bose fournira un système audio consommant moitié moins d'énergie.
GM a également annoncé son intention de construire le plus grand labo de tests de batteries pour l'automobile des USA, qui sera implanté dans le Michigan. Un partenariat a également été conclu avec l'Université du Michigan pour former les futurs ingénieurs à ces nouveaux types de batteries. Enfin, GM discute avec des collectivités, dont les villes de Washington et de San Francisco, pour préparer l'infrastructure de bornes de recharge. Comme on le voit, ça bouge.
Voir la vidéo de la Chevrolet Volt :
