Barème 1960... Quel pilote à marqué le plus?

Vous commencez à en avoir l’habitude, et certains même l’attendaient peut être?

Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours durant la saison 1960 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).

Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950.
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques ! Comme lors des précédentes opérations, c’est encore un pilote Indy qui occupe la tête du classement…

Comme lors du dernier exercice, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli s’intercalent juste derrière, avant l’autre pilote de la spécialitée américaine Lee Wallard.

Premier des pilotes encore en activité, toujours Michael Schumacher (4.16 pts/course) arrive 6eme. Lewis Hamilton (3.63 pts/course), encadré par Alain Prost (3.72 pts/course) et Giuseppe Farina (3.51 pts/course), est le deuxième pilote encore en activité…

Fernando Alonso 17eme devance encore cette fois ci Sebastian Vettel, 18eme (2,94 et 2.91 pts/course). Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…

Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.

Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

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Eddie Irvine

Pendant les essais en 1997, Eddie Irvine se prépare dans sa voiture...

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Même chose... Mais avec le barème 1960...

Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…
Cette fois, c’est le barème en cours en 1960 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.
La grosse différence avec l’article précédent, c’est la victoire à 9 points, le report du point du meilleur tour en course pour la sixième place, et seul 1 résultat sur 2 sont pris en compte..

En 1958, Mike Hawthorn aurait marqué 45 points, et ainsi devancé Stirling Moss de 3 points… Mais en ne conservant que ces 6 meilleurs résultats, c’est 8 points qui lui sont retirés! Il laisse donc le titre à celui qui est resté dans l’histoire comme le «champion sans couronne», pour cinq points….

En 1967, Denny Hulme perd le championnat, laissant Jack Brabham coiffer la couronne…

En 1979, comme vu précédemment avec le barème 1950, Jody Schecter s’incline face à Gilles Villeneuve pour deux points, après décompte des moins bon résultats…

En 1981, Carlos Reutmann prive finalement Alan Jones de sa couronne pour un point, les deux pilotes étant même à égalité avant décompte des meilleurs résultats… Comme dans l’article précédent…

Encore une fois, et comme avec l’application des points comme en 2011, Alain Prost aurait été sacré devant nelson Piquet en 1983.

En 1986 et 1987, Nigel Mansell cumule deux titres dont il est vrai il n'était pas passé loin.

En 1989, Ayrton Senna coiffe Alain Prost sur le poteau: Malgré ces 21 points d'avance avant décompte, ils se retrouvent à égalité de point en fin de saison. Ils ne sont départagés que par leurs nombre de victoire (6 à 4).

En 1994, et dans un contexte lamentable, Damon Hill aurait devance Michael Schumacher de deux points.

En 2008, Felipe Massa aurait la encore été champion du monde au détriment de Lewis Hamilton. Décidément, ce petit jeu nous montre à quel point cette saison fut serrée!

Comme pour la précédente opération, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilotes en fonction du nombre de point marqué, avec le même barème d’attribution des points…

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Premier tour.

Nigel Mansel et Jean Alesi semblent mener le premier tour de se Grand Prix de France 1994... Mais les apparences sont trompeuses, car Michael Shummacher et Damon Hill (qui passeront la ligne d'arrivée dans cet ordre devant Gerard Berger) mènent la course...

Dans l'ordre sur la photo:
1) Nigel Mansel (Williams Renault)
2) Jean Alesi (Ferrari)
3) Gerard Berger (Ferrari)
4) Eddie Irvine (Jordan Hart)
5) Mikka Hakkinen (Mc Laren Peugeot)
6) Heinz Harald Frentzen (Sauber Mercedes)
7) Rubens Barrichello (Jordan Hart)
8) Martin Brundel (Mc Laren Peugeot)

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Qui à le meilleur palmarès en Formule 1?

Comme annoncé, et comme déjà fait, nous allons comparer l’incomparable…

Depuis 1950, 6 barèmes d’attribution de points différents ont été appliqués en Formule 1. De plus, pour l’attribution du titre, certaines années, on ne prenait en compte que les meilleurs résultats, ce qui porte alors à 18 le nombre de barèmes différents…

Enfin, si la saison en cours compte 19 (20 ?) courses, la première en comptait seulement 7…

Difficile donc de prendre en compte certains records qui ne veulent plus rien dire (surtout le nombre de points marqués)… Par exemple, Juan Manuel Fangio à totalisé 277.64 points, et est à la 26eme place de ce classement... 25eme, Ricardo Patrese le devance de 3.33 points.
Si l'on prends en compte que l'italien à disputé 256 courses contre... 51 pour l'Argentin, et en plus la différence entre les barèmes... Alors on se rends compte que Fangio mérite d'être classé devant Patrese...

J’ai donc repris les résultats de tous les grands prix depuis 1950, en appliquant différent barème d'attribution des points. Afin « d’égaliser » un peu plus, j’ai divisé le nombre de points obtenus par pilotes par le nombre de courses auxquelles il à pris part… Afin de pouvoir, une fois encore, comparer l’incomparable…
Et bien que chaque pilote et écuries aient toujours géré sa saison en tenant compte du barème en vigueur, il peut être intéressant de voir ce que cela donnerait avec un autre barème…

Pour rappel, les différents barèmes d’attribution des points appliqués en Formule 1:

De 1950 à 1959: 1er: 8 pts - 2e: 6 pts - 3e: 4 pts - 4e: 3 pts - 5e: 2 pts - Meilleur tour: 1 pt

De 1960 à 1966: 1er: 8 pts - 2e: 6 pts - 3e: 4 pts - 4e: 3 pts - 5e: 2 pts - 6e: 1 pt

De 1967 à 1990: 1er: 9 pts - 2e: 6 pts - 3e: 4 pts - 4e: 3 pts - 5e: 2 pts - 6e: 1 pt

De 1991 à 2002: 1er: 10 pts - 2e: 6 pts - 3e: 4 pts - 4e: 3 pts - 5e: 2 pts - 6e: 1 pt

De 2003 à 2009: 1er: 10 pts - 2e: 8 pts - 3e: 6 pts - 4e: 5 pts - 5e: 4 pts - 6e: 3 pts - 7e: 2 pts - 8e: 1 pt

Depuis 2010: 1er: 25 pts - 2e: 18 pts - 3e: 15 pts - 4e: 12 pts - 5e: 10 pts - 6e: 8 pts - 7e: 6 pts - 8e: 4 pts - 9e: 2 pts - 10e: 1 pt

A suivre…

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Voiture abimée...

Toujours en 1995, cette photo à été prise à Monaco, ou Eddie Irvine venait de réctifier le train avant de sa Jordan Peugeot dans les dernieres secondes de la séance de qualification. La pôle avait été réalisée par Damon Hill, sur Williams, dans un tour exceptionnel, ou il avait été visiblement plus rapide que ces concurrents. Le chronomètre confirmas d'ailleur cette impression, l'anglais collant presque une seconde pleine à Michael Shummacher...
En course, l'ordre de la premiere ligne s'inversait, et l'allemand remportait la victoire devant l'anglais...

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2 ans!

En 1995, les Jordan Peugeot étaient souvent assez bien placées...

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2 ans!

Passage des voitures pour le tour de chauffe du grands prix de France 1994...

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En course...

Sur cette photo, on peux voir Eddie Irvine sur sa Jordan Hart, en 1994 pendant le Grands Prix de France de formule 1 à Magny Cours...

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Eco-conduite 5/5

Les mauvaises habitudes à proscrire.

Je vous parle évidement ici des choses que tout le monde sait déjà… Toutefois, c’est toujours bon à répéter…

Le profile aérodynamique du véhicule doit être respecté. Cela signifie que les barres et coffre de toît doivent être démontés quand non utilisés.

Par contre, on pense moins aux vitres. Une vitre ouverte en grand à 130Km/h provoque une surconsommation de 15%. Enfin, pour les fans de tuning, dites vous bien que si le constructeur à décidé de ne pas mettre d’ailerons sur votre voiture, c’est qu’il n’y en à pas besoin, et que ces choses sont pénalisantes pour la trainée, et donc la consommation et l’usure du moteur…

La climatisation est assurée comme dans un frigo par un compresseur et un système de radiateur. Le compresseur prend son énergie directement sur le moteur, et c’est donc la encore plus de 1,5L/100 qui partent pour rien…

Enfin, comme en compétition, le poids est un ennemi. Le poids dans la voiture augmente la résistance au roulement, et donc l’effort demandé au moteur pour propulser le véhicule…

Pour conclure la série sur l’écoconduite, je dirais que le plus facile pour réduire sa consommation de carburant est de limiter l'utilisation de son véhicule au strict nécessaire et d'éviter tout parcours inutile, ou qui ne peut être fait autrement.

Quelques conseils:

1. Éviter de prendre votre véhicule pour quelques centaines de mètres, une petite marche ou un tour en vélo est bien meilleur pour la santé ! Pour 15 minutes de marche (1 kilomètre parcouru environ), on émet environ 10 g de CO2 contre pour plus de 100 g pour presque tous les véhicules à moteur thermique sur le marché.
2. Optimiser vos parcours lorsque vous vous rendez dans plusieurs endroits consécutivement : éviter de revenir sur votre route lorsque vous pouvez l'éviter.
3. Voyez la possibilité de faire du co-voiturage, si vous êtes deux, cela évite un fois sur deux de prendre chacun son véhicule, tout le monde est gagnant.
4. Privilégier l'utilisation des moyens de transport en commun, surtout aux heures de pointes. Choisissez les moins polluants !

En illustration, Rubens Barrichello en pneus neufs en 1995 dans le virage du Tabac à Monaco. Même endroit même jour, Eddie Irvine à pieds après qu'il ait accidenté sa Jordan...
Évidement, tout le contenu de se message est à appliquer avec la plus grande prudence, en gardant toujours en première priorité les règles de sécurité... Je ne saurait être tenu pour responsable si appliquant l'un de mes conseils il vous arrivait des bricoles...

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Bonne année!

Je tenais à vous souhaiter mes meilleurs vœux pour 2012 qui commence.
Que cette nouvelle année voie vos efforts récompensés, et votre santé préservée.
A très bientôt!

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