Même chose... Mais avec le barème 1960...

Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…
Cette fois, c’est le barème en cours en 1960 qui à été appliqué sur toutes les saisons passées de F1.
La grosse différence avec l’article précédent, c’est la victoire à 9 points, le report du point du meilleur tour en course pour la sixième place, et seul 1 résultat sur 2 sont pris en compte..

En 1958, Mike Hawthorn aurait marqué 45 points, et ainsi devancé Stirling Moss de 3 points… Mais en ne conservant que ces 6 meilleurs résultats, c’est 8 points qui lui sont retirés! Il laisse donc le titre à celui qui est resté dans l’histoire comme le «champion sans couronne», pour cinq points….

En 1967, Denny Hulme perd le championnat, laissant Jack Brabham coiffer la couronne…

En 1979, comme vu précédemment avec le barème 1950, Jody Schecter s’incline face à Gilles Villeneuve pour deux points, après décompte des moins bon résultats…

En 1981, Carlos Reutmann prive finalement Alan Jones de sa couronne pour un point, les deux pilotes étant même à égalité avant décompte des meilleurs résultats… Comme dans l’article précédent…

Encore une fois, et comme avec l’application des points comme en 2011, Alain Prost aurait été sacré devant nelson Piquet en 1983.

En 1986 et 1987, Nigel Mansell cumule deux titres dont il est vrai il n'était pas passé loin.

En 1989, Ayrton Senna coiffe Alain Prost sur le poteau: Malgré ces 21 points d'avance avant décompte, ils se retrouvent à égalité de point en fin de saison. Ils ne sont départagés que par leurs nombre de victoire (6 à 4).

En 1994, et dans un contexte lamentable, Damon Hill aurait devance Michael Schumacher de deux points.

En 2008, Felipe Massa aurait la encore été champion du monde au détriment de Lewis Hamilton. Décidément, ce petit jeu nous montre à quel point cette saison fut serrée!

Comme pour la précédente opération, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilotes en fonction du nombre de point marqué, avec le même barème d’attribution des points…

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Comme la Tyrell d'un article précédent, ici, c'est une Stewart Ford qui arrive aux vérifications techniques. Ce que j'aimais réellement le Jeudi à Monaco, c'est que toutes les tribunes étaient libres et gratuite pour les éssais de Porche et F3000 le matin, et que l'après midi, alors que les écuries de F1 allaient des padock situés Quai Antoine 1er au tests de conformité technique situés au niveau du virage Anthony Noghes, le circuit était totalement libre d'accés...
Par contre, j'ai toujours été surpris par un fait: Alors que personne ne semblait avoir remarqué cette Stewart, les Ferrari ou les Ligier provoquaient un rassemblement inextriquable... Pourtant, elles n'étaient pas plus belles...

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La meilleur F1 de tous les temps? Comparons l'incomparable...

Comparons l'incomparable... Je me suis demandé il y à peu de temps quelle était la meilleur F1 de tous les temps...Je m'explique: depuis 1950, chaque années, les ingénieurs cherchent et trouvent des amélioration techniques... Mais chaque années, la FIA modifie les règles pour éviter d'avoir des voitures trop rapides, et donc, trop dangereuses... (interdictions des jupes au début des années 80, le moteur turbo, cassage des fonds plat en 1994, ...).
En plus de ça, il y à bien un jour ou l'on trouvera une limite physique... Même si l'on arrivait à faire un monstre de la route, type Red Bull dans le jeu vidéo Gran Turismo... Il y aurait toujours certaines limites infranchissables... On ne fera jamais un tour de Monaco en moins de 20 secondes...

Donc, maintenant que vous avez compris l'idée, selon vous, quelle est la meilleur F1 depuis 1950?

Afin de tirer cette question au claire, et grâce à l'excellent site Stats F1, j'ai comparé les meilleurs temps au tour depuis 1950, en prenant en compte la météo, et les modifications des circuits...
Ainsi, j'ai pris comme indice 100 les voitures de 1950.
Si en 1950, on boucle un tour de Monaco en 1'50''2, et en 1951, a circuit strictement identique (source stats F1) en 1'41''1, alors les voitures ont gagné 9''1 au tour.
Donc, sur Monaco, on est passé de 100 à 90.9...
j'ai pu établir un indice de performance jusqu'à nos jours... Et déterminer ainsi quelle à été la saison ou les voitures de Formule 1 ont été les plus rapides de l'histoire de la course automobile... Et donc, quelle fut la F1 la plus performante de tous les temps (partant du principe que la championne du monde cette année là était la plus rapide des plus rapides)...

Attention, j'ai toutefois conscience que les choses ne sont que difficilement comparable... La météo, bien que j'ai tout fait pour éliminer cette variable, fausse forcément un peu les chiffres... Et que donnerais une voiture moderne, conçue pour les circuit pas forcément très rapide, sur une piste sans chicane, avec de grandes lignes droites? Et inversement, que donnerait une voiture des années 70 sur nos tourniquets actuels?
Mais bon, le titre de mon papier est "comparons l'incomparable"...

Comparons donc!
Ci dessous, la courbe de performance des F1 de 1950 à 2010...
Cliquez sur le graph pour l'agrandir!

Pour ceux qui préfèrent les chiffres...Cliquez sur le tableau pour agrandir.
Intéressant de voir que finalement, après une évolution très rapide entre 1950 et 1976, les F1 ont finalement presque stagné en performance...
Il n'est pas vraiment étonnant de constater que la décennie des années 2000 occupe le haut du classement... Avec la meilleur année en 2004 (Ferrari ayant été championne du monde cette année là, j'en déduit donc que la meilleur F1 de tous les temps fut la F2004). Par contre, la deuxième place de l'année 1976 m'à réellement surpris...

Je trouve intéressant aussi de constater que les voitures de 1952 et 1953 étaient moins performantes sur un tour que celles des années précédentes...

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Le grand absent...

After 19 years... I miss you Rubens...

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Eco-conduite 2/5

Comme dit la semaine passée, nous allons cette semaine aborder l’utilisation du moteur et de la boite de vitesse pour vous faire économiser du carburant, et limiter l’usure de votre voiture.

De nos jour, et globalement pour tous les véhicules construits depuis le milieu des années 90, les moteurs sont très coupleux. Ce qui veux dire qu’on est pas obligé de forcément monter haut dans les tours pour obtenir les meilleures performances de notre voiture. Ainsi, il est conseillé, quelque soit votre motorisation de passer vos vitesses entre 2000tr/min (moteur diesel) et 2500tr/min (moteur essence).

Une partie de l’énergie du moteur du véhicule est perdue par la friction mécanique. Ces pertes augmentent avec la vitesse du moteur (ou régime moteur). En conduisant à un régime moteur inférieur, ces pertes restent limitées. Ceci réduit par conséquent la consommation de carburant.

Un petit graphique pour illustrer ça :La puissance nécessaire pour maintenir une vitesse constante est relativement faible. Par conséquent, un rapport de vitesse haut peut être engagé sans aucun problème à des régimes moteur faibles. Cela conduit à une économie de carburant et en aucun cas à une altération du moteur, spécialement si il est correctement entretenu.Illustration: Une Stewart Ford aux vérifications technique à Monaco en 1998...

Évidement, tout le contenu de se message est à appliquer avec la plus grande prudence, en gardant toujours en première priorité les règles de sécurité... Je ne saurait être tenu pour responsable si appliquant l'un de mes conseils il vous arrivait des bricoles...

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Sous la pluie

A Magny Cours, en 1998, le Warm up c'était déroulé sous un soleil revenu après que la pluie eu détrempé le circuit toute la nuit.

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