Face à l’actualité de ces derniers jours, une question s’impose à nous : ou trouver du gasoil?
Malgré les mots rassurants relayés par tous les médias, en Rhône Alpes, cela commence à être compliqué… Dimanche soir par exemple, j’ai fait le tour des stations, et n’en ai pas trouvé…
Liste des stations visitées :
Station Esso de Bourgoin-Jallieu (38), Saint Laurent de Mure (69).
Station Total La Verpillère (38), Bourgoin-Jallieu (38), Bron (69)
Station Auchan Saint Priest (69)
Station Intermarché La Grive (38)
Station Carrefour L’Isle d’Abeau (38)
Station Leclerc Bourgoin-Jallieu (38).
Evidement, cette liste n’est pas exhaustive, et ne prends pas en compte les remises à niveau qui auraient pu être fait depuis… Mais je ne pense pas que nous allions vers une amélioration…
Alors à défaut de trouver du gasoil, comment en économiser?
1/ Evidement, ça peu paraitre bête, mais la première solution est de ne pas utiliser sa voiture! Gardez en mémoire que pour un déplacement en ville de moins de 45 minutes, on met moins de temps en vélo qu’en voiture… Au-delà de 45 minutes, ça s’équilibre… Si l’on prend en plus en compte le temps de se garer et la pénurie de carburant, voilà une bonne raison de ressortir le vélo!
2/ Pratiquer l’éco conduite.
J’écrirais surement un papier plus précis la dessus sur se blog. Je vous livre toutefois aujourd’hui les bases de l’éco conduite:
¤¤¤¤>Adoptez une conduite souple. Rappelez-vous que les freins ne sont pas un accessoire de conduite, mais de sécurité active. Utilisez-le comme tel. Par exemple, au lieu d’aborder un rond point en freinant 100 mètre avant, levez simplement le pied 200 mètre avant…
¤¤¤¤>Respectez les distances de sécurité! Avec une bonne marge sur le véhicule qui vous précède, vous aurez le temps d’absorber en souplesse, en anticipant, tous les ralentissements et les accélérations du conducteur devant vous.
¤¤¤¤>Respectez la vitesse moyenne. Le secret de la faible consommation, c’est d’être le plus possible au plus prêt de votre vitesse moyenne. C'est-à-dire ne pas chercher à vous bloquer (voir à dépasser) sur la limitation. Pour exemple, sur nationale, je roule à 70. Finalement, je mets presque le même temps qu’en roulant à 90…
¤¤¤¤>Les accélérations franches ne sont pas à bannir… Alors non, on ne tire pas les vitesses, mais accélérer mollement fait consommer plus!
Roulez au couple! Les voitures modernes ont des moteurs qui délivrent le couple très bas dans les tours. Pensez à exploiter le couple plus que la puissance. Le sous régime consomme moins que le sur régime.
¤¤¤¤>Jamais de point mort! Lorsque votre moteur tourne au ralenti, du carburant est consommé. Lorsque vous laissez votre vitesse décroitre avec le frein moteur, le calculateur coupe l’injection, donc, consommation 0.
¤¤¤¤>Enfin, rappelez vous que au-delà de 30 secondes arrêté à un feu rouge, il aurait été plus rentable d’éteindre votre moteur (comme le font les systèmes stop & start).
Comme en compétition, le poids et les freins aérodynamiques sont vos ennemis. Videz votre coffre, n’utilisez pas trop la clim ou le chauffage, démontez vos galeries…
En appliquant ces règles de bases, j’arrive à économiser plus de 20% de consommation avec ma voiture… Pourquoi pas vous?
Note: illustrations, dans l'ordre:
¤¤Un fut de 200 litres d'essence déestiné aux Mac Laren à Monaco en 1998.
¤¤Les ravitailleur Benetton en 1997, le vendredi après midi à Monaco.
¤¤A Magny cours, en 1995, Mikka Hakkinen fait le plein de carburant.
¤¤Toujours a Magny cours, mais le samedi soir, les pompes à essences Sauber devant le stand.
En F1, les contrôles techniques sont soir effectués par les équipes, pour s'assurer qu'elles sont bien dans les règles (comme sur la photo), soit par les services techniques délégués de la FIA pour contrôler que les équipes n'enfreignent pas le règlement.
Retours en Ville, à Monaco en 1997. Ici, nous voyons une F3000 en train de s'éxtirper des Esses de la piscine.
Pendant les essais à Monaco en 1997, la voiture de Jean Alesi est choisie par les commissaires pour les vérifications techniques...
En 1997, les Minardi étaient abonnées au fond de grille... Comment imaginer alors que la petite équipe de Faenza pourrait grimper jusqu'à la mi grille, comptant même une victoire en 2008?
Tout ça sous l'impulsion d'un toro rouge...
Aujourd'hui, si l'écurie n'en est pas encore à se battre pour sa survie, le gouvernement Bolivien pourrais causer de grosses difficultés via les bâtons qu'il met dans les roues de son sponsor PDVSA....JPG)
En 1997, Ferrari a connu quelques problèmes de fiabilité sur sa boite de vitesse pendant la seance d'essais du Samedi.
A l'époque, pas de réglement de limitations des couts! Afin d'être sur de ne pas casser pendant la course, Ferrari montait des murs anti-curieux, et remplaçait les pièces incriminées sur les deux voitures...
En marge des grands prix de Formule 1, les courses annexes permettent aux spéctateurs de rentabiliser encore plus le prix du ticket...
Dernier exercice du genre, après avoir appliqué tous les barèmes d’attribution de point, et vu les conséquences parfois surprenante j’ai additionné le résultat pour chaque saison. Ainsi, j’obtiens une sorte de super barème, celui qui est applicable finalement le plus impartialement à toutes les saisons de F1… 
Finalement, ce super barème fait peu changer les choses par rapport à la réalité historique, à part le nombre de points marqués en une saison, qui dépasse les 250 point pour Giuseppe Farina en 1950, et arrive à 1064 (936 retenus) pour Michael Schumacher en 2002… 
Je continue sur ma lancée des dernières semaines…
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !
Légende:
Dernier barème non encore appliqué, celui en cours entre 2003 et 2009.
Ce n’est toujours pas une surprise, en 1988, en comptant tous les points marqués dans la saison, Alain Prost aurais toujours dominé Ayrton Senna.
Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…
On voit ici Jos Verstapen qui surnage dans sa Tyrell pendant le warm-up du dimanche matin...
Unique au monde, il est dommage que ce dernier instant de convivialité ait irrémédiablement disparu désormais...
Vous commencez à en avoir l’habitude, et certains même l’attendaient peut être?
Comme lors des précédentes opérations, c’est encore un pilote Indy qui occupe la tête du classement…
Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…
Je continue sur mes reprises des classements du championnat du monde de Formule 1 avec un barème différent…
En 1958, Mike Hawthorn aurait marqué 45 points, et ainsi devancé Stirling Moss de 3 points… Mais en ne conservant que ces 6 meilleurs résultats, c’est 8 points qui lui sont retirés! Il laisse donc le titre à celui qui est resté dans l’histoire comme le «champion sans couronne», pour cinq points….
Comme pour la précédente opération, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilotes en fonction du nombre de point marqué, avec le même barème d’attribution des points… 
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