Conclusion (1/2)

Dernier exercice du genre, après avoir appliqué tous les barèmes d’attribution de point, et vu les conséquences parfois surprenante j’ai additionné le résultat pour chaque saison. Ainsi, j’obtiens une sorte de super barème, celui qui est applicable finalement le plus impartialement à toutes les saisons de F1…

Finalement, ce super barème fait peu changer les choses par rapport à la réalité historique, à part le nombre de points marqués en une saison, qui dépasse les 250 point pour Giuseppe Farina en 1950, et arrive à 1064 (936 retenus) pour Michael Schumacher en 2002…

Le premier changement intervient en 1964 saison ou décidément Graham Hill est passé très près du titre face à John Surtees. Avec cette manière de compter, l’anglais aurait eu 335 points contre 325 pour son rivale...

En 1983, Alain Prost et Nelson Piquet terminent avec respectivement 490 et 496 points. Mais avec les points retirés par trois modèles de dotation de points, ils se retrouvent à égalité avec 487 points chacuns! le nombre de victoire fait pencher la balance en faveur du Français, Alain Prost ayant gagné 4 courses contre 3 pour le Brésilien…

En 1988, Alain Prost aurais toujours dominé Ayrton Senna. Mais comme déjà dit, les règles de l’époques étaient connues des deux pilotes dès le début de saison, et chacun aura géré sa saison en fonction…

Damon Hill devance Michael Schumacher cette fois de 13 points en 1994… Mais avec le contexte humain et politique de l’époque, cette saison n’est pas très représentative.

En 1997, Michael Schumacher serait arrivé avec… 2 points d’avance sur Jacques Villeneuve! Avec un écart si faible (tout de même 41 point pour une victoire à 79 point avant la dernière course), on peux imaginer que Jerez se serait déroulé comme cela à été, avec les même conséquences… Sauf que c’est un titre qui aurait été retiré au pilote Allemand au lieu d’une seconde place…

En 1999, Eddie Irvine prouve une nouvelle fois la supériorité de sa Ferrari en devançant de 11 points Mika Hakkinen pour le titre…

Enfin, en 2008, 12 points séparent Lewis Hamilton de Felipe Massa, en faveur du pilote Brésilien.

Comme pour les précédentes opérations, la semaine prochaine, je publierais un comparatif du palmarès de chaque pilote en fonction du nombre de point marqué, avec ce barème d’attribution des points…

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...La suite!!! barème entre 2003 et 2009...

Je continue sur ma lancée des dernières semaines…

Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 2003 et 2009 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).

Suivant cette classification, 410 pilotes ont marqué des points depuis 1950.

Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !

A noter par rapport aux autres versions, Lewis Hamilton qui passe à la 8eme place devant Alain Prost et Ayrton Senna.

Pour le reste, je vous laisse donc découvrir ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…

Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

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Poisson dans l'eau

En 1997, la nuit du Samedi au dimanche fut très humide sur Magny Cours. On voit ici Jos Verstapen qui surnage dans sa Tyrell pendant le warm-up du dimanche matin...

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Comme d'habitude... Avec le barème de 1991...

Je continue sur ma lancée des dernières semaines…

Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours entre les saisons 1991 et 2002 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).

Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950.

Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !

Il n’y à pas de gros changements par rapport aux autres versions, le plus simple est donc que je vous laisse découvrir ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…

Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.
Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

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Vendredi après midi...

Il y à encore quelques années, à Monaco, le paddock était le long des quais Antoine 1er (et dans le parcking situé en haut de l'avenue de la quarantaine pour les équipes plus modestes)...

Et donc, le Vendredi après midi, quand les équipes venaient vérifier leurs voitures sur le marbre de la FIA à l'entrée des stands, c'était toujours un moment de fête, de proximité entre le public, les équipes, et les voitures... Unique au monde, il est dommage que ce dernier instant de convivialité ait irrémédiablement disparu désormais...

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Barème 1960... Quel pilote à marqué le plus?

Vous commencez à en avoir l’habitude, et certains même l’attendaient peut être?

Voici le classement des pilotes en appliquant le barème de point en cours durant la saison 1960 sur toutes les saisons de formules 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année).

Suivant cette classification, 320 pilotes ont marqué des points depuis 1950.
Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques ! Comme lors des précédentes opérations, c’est encore un pilote Indy qui occupe la tête du classement…

Comme lors du dernier exercice, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli s’intercalent juste derrière, avant l’autre pilote de la spécialitée américaine Lee Wallard.

Premier des pilotes encore en activité, toujours Michael Schumacher (4.16 pts/course) arrive 6eme. Lewis Hamilton (3.63 pts/course), encadré par Alain Prost (3.72 pts/course) et Giuseppe Farina (3.51 pts/course), est le deuxième pilote encore en activité…

Fernando Alonso 17eme devance encore cette fois ci Sebastian Vettel, 18eme (2,94 et 2.91 pts/course). Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…

Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis.
Les noms en vert sont les pilotes en activité.

Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

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Quel pilote à marqué le plus de points par course?

Depuis que je m’interesse vraiment à la F1,j’adore en début de saison comparer les palmarès des différents pilotes... Mais, surtout depuis quelques années, et la modification des barèmes d’attribution des points et la multiplication du nombre de courses par saison, la comparaison devient difficile.
Pour pallier à ce problème, j’ai appliqué à toutes les saisons de formule 1 passées, et présente (j’ai arrêté mon travail après le grands prix d’Espagne cette année) le barème d'application des points en cours cette année. J’ai ainsi obtenu une base de donnée permettant de mieux comparer les palmarès des pilotes. Suivant cette classification, 483 pilotes ont marqué des points depuis 1950.

Une fois divisé le nombre de points obtenus par le nombre de course, nous obtenons un classement qui est à mon avis la base la plus saine pour comparer les différents pilotes des différentes époques !

Ainsi, j’ai eu l’énorme surprise de constater qu’avec cette méthode de classement, les deux pilotes occupant les deux premières places… N’ont jamais pris réellement le départ d’un grands prix de F1!
En effet, George Amick et Lee Wallard (avec 18 et 16.5 points marqués par course) on marqués leur époque en pilotant a Indianapolis, qui comptait pour le championnat du monde de formule 1 entre 1950 et 1959…

Passé cette surprise, le classement reste intéressant. Ainsi, en troisième position apparait Juan Manuel Fangio, avec 16 points marqués par course.

Premier des pilotes encore en activité, Michael Schumacher (13.8pts/course) arrive 5eme derrière Luigi Fagioli (14.21pts/course).

Lewis Hamilton (12.47pts/course), encadré par Alberto Ascari (13.68 pts/course) et Alain Prost (12.42 pts/course), est le deuxième pilote encore en activité…

Fernando Alonso et Sebastian Vettel sont 13eme et 14eme (10.5 et 10.28 pts/course).

Une chose m’à enfin amusé: à la 390eme place, Sebastien Bourdais devance Sebastien Buemi, alors que Toro Rosso avait reproché au Français son manque de performance face au Suisse…

Vous trouverez ci-dessous un extrait du classement, le classement complet étant disponible sur demande…
Légende:
Les noms en rouge sont les pilotes n’ayant roulé qu’à Indianapolis. Les noms en vert sont les pilotes en activité. Les noms en jaune sont pilotes champions du monde.

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Salade de voiture.

Jacques Villeneuve, qui n'étais pas à Monaco sur son circuit favori, s'accroche avec Riccardo Rosset, qui ne vivait franchement pas un très bon week end...
Tout ceci devant les voiture d'Olivier Panis et de Mika Hakkinen qui sortent des Esse de la piscine...

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Qui à le meilleur palmarès en Formule 1?

Comme annoncé, et comme déjà fait, nous allons comparer l’incomparable…

Depuis 1950, 6 barèmes d’attribution de points différents ont été appliqués en Formule 1. De plus, pour l’attribution du titre, certaines années, on ne prenait en compte que les meilleurs résultats, ce qui porte alors à 18 le nombre de barèmes différents…

Enfin, si la saison en cours compte 19 (20 ?) courses, la première en comptait seulement 7…

Difficile donc de prendre en compte certains records qui ne veulent plus rien dire (surtout le nombre de points marqués)… Par exemple, Juan Manuel Fangio à totalisé 277.64 points, et est à la 26eme place de ce classement... 25eme, Ricardo Patrese le devance de 3.33 points.
Si l'on prends en compte que l'italien à disputé 256 courses contre... 51 pour l'Argentin, et en plus la différence entre les barèmes... Alors on se rends compte que Fangio mérite d'être classé devant Patrese...

J’ai donc repris les résultats de tous les grands prix depuis 1950, en appliquant différent barème d'attribution des points. Afin « d’égaliser » un peu plus, j’ai divisé le nombre de points obtenus par pilotes par le nombre de courses auxquelles il à pris part… Afin de pouvoir, une fois encore, comparer l’incomparable…
Et bien que chaque pilote et écuries aient toujours géré sa saison en tenant compte du barème en vigueur, il peut être intéressant de voir ce que cela donnerait avec un autre barème…

Pour rappel, les différents barèmes d’attribution des points appliqués en Formule 1:

De 1950 à 1959: 1er: 8 pts - 2e: 6 pts - 3e: 4 pts - 4e: 3 pts - 5e: 2 pts - Meilleur tour: 1 pt

De 1960 à 1966: 1er: 8 pts - 2e: 6 pts - 3e: 4 pts - 4e: 3 pts - 5e: 2 pts - 6e: 1 pt

De 1967 à 1990: 1er: 9 pts - 2e: 6 pts - 3e: 4 pts - 4e: 3 pts - 5e: 2 pts - 6e: 1 pt

De 1991 à 2002: 1er: 10 pts - 2e: 6 pts - 3e: 4 pts - 4e: 3 pts - 5e: 2 pts - 6e: 1 pt

De 2003 à 2009: 1er: 10 pts - 2e: 8 pts - 3e: 6 pts - 4e: 5 pts - 5e: 4 pts - 6e: 3 pts - 7e: 2 pts - 8e: 1 pt

Depuis 2010: 1er: 25 pts - 2e: 18 pts - 3e: 15 pts - 4e: 12 pts - 5e: 10 pts - 6e: 8 pts - 7e: 6 pts - 8e: 4 pts - 9e: 2 pts - 10e: 1 pt

A suivre…

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Tora Takagi

Pendant un temps, Tora Takagi fut un bon espoir de la Formule 1. Hélas, l'écurie Tyrell, alors en fin de vie, ne put lui permettre de démontrer le bien que l'on pensait de lui...

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2 ans!

J'aime beaucoup cette image de l'aileron avant d'une Tyrell perdue dans la foule à Monaco en 1997.
Dans le même ordre d'idée, cette image me fait penser à une autre déjà publiée ici...

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De retours... Sur Monaco!

A Monaco, en 1998, Ricardo Rosset rentre aux stands pendant les essais.

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Celle ci date de Monaco 1997. Loin des conditions humides de la course, les vérifications techniques du Samedi se déroulaient sous le soleil, et à l'époque, en accés libre pour le public... C'était un terrible bain de foule (pour moi qui n'en suis pas fan!), mais quel bonheur!

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Comme cette semaine c'est l'ouverture de ce blog, je met exceptionnellement deux autres photos.

Tout d'abord, Monaco depuis la tour de la caserne des pompiers, au dessus du virage Anthony Noghès. Cette photo à été prise durant les qualifications, a la sortie des esse de la piscine. Ricardo Rosset, après avoir fait un tête à queue, tente de remettre son auto dans l'axe. Manque de chance (talent?), sa voiture ne fait pas le demi tour escompté et finit dans l'échapatoire... Jean Alesi qui arrivait derriere en grosse attaque voit le désastre au dernier moment et est obligé de contre braquer violement pour éviter la catastrophe. Ce que j'aime le plus sur cette image, c'est le pied droit du commissaire qui agite un drapeau jaune à la corde du virage... En voilà un qui à eu quelque chose à raconter le soir à sa femme!

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Quand les pilotes se blessent...

La semaine dernière, robert Kubica s’est grièvement blessé dans un accident de Rallye. La gravité de ces blessures fait qu’il est aujourd’hui certain qu’ils ne pourra pas disputer le début de cette saison de Formule 1, et que certains docteurs se demandent s’il pourra un jour remonter en course dans une voiture du plus haut niveau.

Pour ma part, je ne peux envisager que quelqu’un qui n’à pas gardé de séquelles (physiques ni psychologiques) d’un accident comme celui de Montréal 2007 ne puisse faire face à cette épreuve supplémentaire, aussi dure soit elle. Je souhaite donc tous mes vœux de rétablissement à Robert Kubica et lui adresse toute ma sympathie.

Ceci dit, cette blessure et cette indisposition posent des questions plus larges. R. Kubica c’est blessé à un mois et une semaine du premier grands prix de la saison en pratiquant une activité à risque pour son loisir. Renault aurait-il du lui interdire de rouler en rally?

La question est compliquée.

On pourrait penser que vu les enjeux sportifs et financier, le pilote doit être protégé de toute prise de risque non nécessaire. Les exemples de blessure hors circuit ne manquent pas. Mark Weber qui se fracture deux fois les clavicules en deux ans en faisant du VTT. Juan Pablo Montoya qui se fracture lui aussi une épaule, officiellement en disputant un match de Tennis. Plus loin, Patrick Depailler se cassait les deux jambes dans un accident de deltaplane…

Ainsi, les pilotes de F1sont des gens qui aiment prendre des risques, et comme tout le monde, parfois, ils font des erreurs aux conséquences pouvant être lourdes. Leur interdire les pratiques des activités à risque semble donc justifié…

Mais alors que penser de l’accident de tondeuse de Niki Lauda? En 1976, quelques mois après son terrible accident du Nurbürgring, Niki Lauda alors en convalescence faisait un tonneau avec son tracteur tondeuse… Doit on aussi interdire aux pilotes de sortir de chez eux? Ou commence l’activité à risque?

En poussant plus loin, le pilote n’est finalement qu’un employé, un cadre supérieur de l’entreprise qu’est une écurie. Doit-on donc interdire à tous les cadres supérieurs de toutes les entreprises de pratiquer des activités à risque? Alors pourquoi ne pas pousser l’interdiction à tous les éléments assurant la productivité dans une entreprise? Attention, la pente est glissante…

De plus, à interdire certaines activités à certains éléments clé d’une entreprise, on prend le risque de pousser ces gens à la désobéissance. Je reprends l’exemple de Juan Pablo Montoya dont tout le monde sait aujourd’hui que sa blessure n’était pas du à un match de tennis, mais à un accident de moto (qui lui était interdit par son patron)…

Je pense donc que même si la question est compliquée, les enjeux colossaux, et les conséquences lourdes, le risque fait parti de la vie. Les pilotes (mais aussi les cadres dirigeant, les employés, …) ne sont pas des pièces que l’on doit stocker dans un écrin quand ils ne sont pas utilisés… Donc, malgré les conséquences que cela peut avoir, Renault à eu raison d’autoriser son pilote à faire ce que bon lui semblait.

Illustration de l’article:

Drapeau rouge à Monaco en 1997 durant les essais de la Porsche Supercup.

Porsche 911 pendant le Rallye des Bauges en 2001.

Tyrell Ford de Jos Verstappen à Monaco en 1997.

Même endroit même lieux, la Benetton de Gerard Berger...

... Quelques secondes plus tard

1997, Olivier Panis vient juste de fracasser sa Prost Peugeot pendant les essais libres dans Anthony Noghes...

... Et quelques minutes plus tard.

La Mac Laren de David Coultard, toujours en 1997, avec derrière la Minardi d’Ukyo Katayama.

Enfin, les deux dernières pour Jean Alesi en 1998 à Monaco.

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