J'ai eu l'occasion de rouler un peu dans Paris avec la F-City, la voiture électrique conçue par FAM Automobiles à Montbéliard. C'est l'une des rares autos françaises que l'on peut acheter dès maintenant. Ce n'est pas la plus sexy, ni la plus économique, mais elle a le mérite d'exister et de rouler. Disponible en vente directe chez Altermove et au sein de Mobivia Groupe par sa filiale O2 City, on peut la trouver aussi en flottes d'auto-partage à Antibes et Rueil-Malmaison, en attendant Nice. La F-City a été conçue pour être non pas un simple véhicule écologique (bien que décalé et ludique), mais comme un outil de mobilité. La plateforme permet de connecter des services de géolocalisation et de remontées d'infos. Et c'est surtout une auto évolutive. Voir le diaporama de mon essai :
Rappelons que la F-City est proposée avec trois types de batteries* et qu'elle peut à la demande se décliner en d'autres versions (3 places, 4 places, pick up, utilitaire). FAM Automobiles prévoit également d'ajouter un système de navigation et des capteurs d'aide au stationnement.
*La vitesse maximale atteint les 67 km/h pour une autonomie de 50 à 120 km selon les versions de batteries et le profil de roulage.
Courant 2011, la F-City sera disponible avec un système de recharge par induction en option. Le principe : après avoir stationné le véhicule sur une place de parking équipée et la reconnaissance effectuée, la charge peut commencer et ce, sans branchement et sans intervention humaine. Ce principe a été développé en collaboration avec la société partenaire USOCOME, spécialisée en moteurs électriques et systèmes électroniques. Plusieurs véhicules seront mis en test à Montbéliard (25) et Haguenau (67), à partir du premier trimestre 2011 avec ce nouveau système.
Un système de stockage d’énergie amovible a par ailleurs été intégré dès la conception du véhicule. L’exploitant peut alors procéder à l’échange du système batterie, minimisant ainsi la durée d’immobilisation de chaque véhicule. Une recharge classique par connexion du véhicule au réseau de distribution domestique reste néanmoins possible.
Par ailleurs, FAM Automobiles s'intéresse à la mobilité urbaine de façon plus globale. L'entreprise franc-comtoise, établie à Etupes près de Belfort, commercialise également une gamme F-Bike de vélo à assistance électrique. On a pu voir également un prototype roulant de scooter électrique (équivalent 125cc) lors du congrès Mobilis.
Je reviens sur le congrès Mobilis, qui se déroule à Strasbourg depuis hier et encore toute la journée. Hier, cet événement a débuté par une table ronde de l'OVE (Observatoire du Véhicule d'Entreprise), qui à travers l'OVE Mobility Tour organise une conférence et des essais de véhicules électriques à destination des entreprises. C'était l'occasion pour Toyota, et pour la Communauté urbaine de Strasbourg, de faire le point sur le test des Prius rechargeables. Une opération qui fait de la capitale alsacienne une vitrine pour la marque japonaise dans le monde, et qui lui permet d'acquérir de l'expérience sur la recharge des batteries.
Il y a déjà 8 mois, Toyota lançait dans la capitale alsacienne une opération de grande ampleur avec EDF et la communauté urbaine de Strasbourg. Près d'une centaine de Prius ont été équipées d'une batterie lithium-ion spécifique, capable de faire parcourir à l'auto 20 km en mode 100 % électrique. Les véhicules ont été confiés à des services de la ville, mais aussi à des particuliers et des entreprises. Trois véhicules ont par ailleurs été confiés à la société locale d'auto-partage, Auto'trement. En parallèle, des points de recharge ont été installés par EDF dans des parkings et sur la voirie. Il s'agit de bornes intelligentes, entièrement nouvelles, pouvant être localisées par iPhone. Toyota, EDF et la ville de Strasbourg ont annoncé que les premiers retours étaient positifs. Les usagers apprécient notamment le fait de pouvoir rouler en mode zéro émission sans le stress de la recharge, puisque le moteur thermique prend le relais quand la batterie est à plat. Une analyse plus poussée des résultats par EDF et l'INRETS est prévue, mais d'ores et déjà la volonté est d'étendre le test. La région Alsace souhaite prolonger l'expérience du côté allemand, à Karlsruhe et à Stuttgart. Toyota mène des opérations similaires mais à plus petite échelle dans 18 pays européens, ainsi qu'aux USA et au Japon.
Par ailleurs, l’Alsace souhaite également se positionner sur le véhicule électrique. Ainsi, un plan a été décidé par le Conseil Régional. Il prévoit une aide à l’achat de 5000 € aux 500 premiers acheteurs de VE (à partir du 1er janvier 2011) et un appel à projet pour promouvoir les usages collectifs du VE, à raison de 200 000 € par projet. L’objectif est de favoriser le développement du marché mais aussi de structurer une filière industrielle locale.
Enfin, c'est l'occasion de souligner que le pôle Véhicule du Futur soutient le constructeur FAM Automobiles, dont la petite F-City (originaire il est vrai de Montbéliard) a le mérite de rouler dans plusieurs villes de France. La voiture est également en vente et en location dans le réseau Norauto et chez Altermove, la nouvelle filiale du groupe Mobivia.
Pour info, voici un montage sur la plénière de Mobilis :
A l'occasion d'un déplacement à Antibes ce week end, dans le cadre du show case "CityNetMobil" sur le thème des véhicules robotisés du futur, où j'animais une table ronde en présence de Jean Leonetti, ministre délégué aux affaires européennes et maire d'Antibes, j'en ai profité pour rendre visite à la société VuLog. Basée à Antibes et dirigée par Georges Gallais, un ancien de Renault et surtout de l'INRIA, cette PME est spécialisée dans les logiciels et les services de géolocalisation pour l'auto partage. Elle exploite sur place un service depuis 2007 qui a pour nom CitéVU à Antibes et qui a été l'un des tout premiers en France avec des véhicules électriques et sous cette forme.
Voir la vidéo :
Pour l'anecdote, il n'y a pas de borne de recharge dans la rue à Antibes. L'autonomie de la batterie est suivie en temps réel et la voiture est récupérée à 30 % de sa capacité par les équipes de VuLog, qui se chargent alors de brancher la voiture sur une prise dans un garage jusqu'à ce qu'elle puisse repartir.
Mais, VuLog a surtout joué un rôle important dans la mise en place d'Auto Bleue à Nice, la formule d'auto partage avec des véhicules électriques. La société a en effet réalisé pour VENAP (Veolia Transport et EDF) la solution qui permet de localiser les véhicules et d'accéder à bord, ainsi que le service de réservation. C'est par téléphone, de plus en plus, que l'on passe pour commander ce genre de véhicules. Par un serveur vocal, on peut réserver un véhicule et se voir proposer le choix entre une Peugeot Ion et une Citroën Berlingo avec batterie Venturi (et bientôt des Mia Electric).
Par ailleurs, VuLog s'est occupé de l'informatique embarquée à bord des véhicules. Sur cette Peugeot Ion, un écran permet de faire l'état des lieux avant de démarrer. Le système de navigation, qui est un développement "maison" comporte également une fonction "retour station" qui permet de revenir à l'endroit où on a pris la voiture si on le désire. On peut également joindre par téléphone un opérateur d'une touche sur l'écran.
Pour l'anecdote, les équipes de Bolloré sont venues chez VuLog pour préparer leur dossier Autolib' pour Paris. VuLog est impliqué en tant qu'opérateur à Rueil Malmaison avec le service Moebius, qui propose la F-City de FAM Automobiles en location libre-service. La société fournit également ses logiciels à d'autres opérateurs, tels Proxiway (Veolia) pour le service Yelomobile à La Rochelle, ou encore Toowup à Montbéliard pour Ah la Carte ! (accès en libre service à la F-City et des vélos électriques). Des projets sont par ailleurs en cours à Nancy et au Luxembourg.
Georges Gallais et moi partageons la même vision en ce qui concerne le véhicule électrique qui, en tant que véhicule d'auto partage, peut jouer un rôle pédagogique auprès du grand public. Les clients peuvent venir l'essayer et apprendre à l'apprécier. Face aux artisans, qui accompagnent les villes et les aident à proposer plusieurs du véhicules du marché, les constructeurs essaient de riposter par des offres qui reposent sur leur gamme (exemple : la Smart pour Car2Go de Daimler qui s'installe à Lyon). Mais, il y a encore de la place pour des PME innovantes. Et, dans ce domaine là, la France a la chance de compter quelques spécimens.
Réunis sur un même stand au Mondial de l'Automobile, les pôles de compétitivité qui traitent de l'automobile (Mov'eo, Véhicule du Futur, ID4Car) ont présenté des projets qui illustrent leur vision du véhicule urbain. Elle se traduit par un véhicule utilitaire compact et écologique, une navette de transport public robotisée et une citadine électrique équipée d’un système de vision tête haute innovant. Rappelons que ces pôles rassemblent les principaux acteurs de l’Industrie et de la Recherche automobile et des transports. Ils représentent à eux trois plus de 400 projets labellisés et un budget global R&D de 600 millions d’euros.
Pôle iDforCAR : COLIBRI, un véhicule utilitaire urbain innovant Il s'agit d'un projet lauréat de la première édition du Concours Dream4CAR, soutenu par PSA Peugeot Citroën et Renault. Ce concours, ouvert aux étudiants des écoles d’ingénieurs, de commerce et de design du grand ouest, avait cette année pour thème « Quick delivery » : le véhicule utilitaire urbain. Porté par l’ESTACA (53), l’ESCCA (49) et l’Ecole de design de Nantes (44), le projet COLIBRI a reçu la palme pour son caractère créatif et ingénieux. Conçu pour circuler au cœur de la ville de demain, le véhicule COLIBRI est né d’une approche marché et stylistique innovante. Le COLIBRI, grâce à son concept utilitaire passe-partout, s’insère dans la circulation du centre-ville et optimise ainsi ses déplacements vers les lieux de livraison. Répondant aux contraintes environnementales des hyper-centres grâce à une motorisation électrique aux batteries lithium ion, le COLIBRI pénètre dans le cœur de la ville dédié au piéton, ouvert aux petits véhicules écologiques. Le livreur est équipé d’un gilet spécial et d’un pad permettant de piloter le Colibri et de rester en communication avec l’entrepôt et les autres livreurs. Il dispose également d’informations d’aide à la conduite directement projetées sur le pare-brise. Lorsqu’il est en centre ville, le Colibri se met en position verticale pour occuper moins de place et donner une meilleure visibilité au livreur. A l’aide du module de livraison rapprochée (Libri), le livreur peut déposer sans effort ses colis jusque dans les magasins. Le Colibri peut atteindre jusqu’à 70 km/h.
Pôle Mov’eo : Navette CYBERGO de transport publie électrique et robotisée Ce mode de transport innovant est dédié aux derniers kilomètres à partir d’une gare, aux centres villes piétonniers, aux campus universitaires ou d’entreprises, etc… Sa conception met en œuvre les nouvelles technologies en matière de robotique appliquée à l'automobile, développées dans le cadre du projet MERIT labellisé par le pôle de compétitivité Mov’eo et financé par la région Ile-de-France et le département des Yvelines. CYBERGO est équipée de capteurs, dont des télémètres laser et des caméras ainsi que d'un ensemble de logiciels développés par la PME INDUCT et l'INRIA qui lui permettent de se déplacer en totale autonomie et en toute sécurité sur des voies réservées. Le système de propulsion utilise des batteries Lithium-Polymère et un système de recharge rapide par induction lors des arrêts. Le logiciel de gestion et de surveillance permet de contrôler la mise en œuvre d'un nombre variable de navettes sur un parcours donné en fonction de la demande. On ne fait pas circuler un bus de 40 places pour transporter 3 personnes, mais on injecte dans le flux autant de navettes que nécessaire en fonction de la demande prévue par analyse statistique et en fonction de capteurs placés aux arrêts prévus. Le consortium chargé du projet MERIT, dont INDUCT est le porteur, réunit la PME NEXYAD et l’INRIA. Le design de CYBERGO est réalisé par DIEDRE DESIGN. A partir de janvier 2011, CYBERGO sera mis en œuvre par l’INRIA à La Rochelle dans le cadre du projet européen CITYMOBIL.
Pôle Véhicule du Futur : un système de Vision Tête Haute à bord de la F-City 100% électrique Ce système projette l’information nécessaire au conducteur sur le pare-brise du véhicule. La projection directe dans le champ de vision primaire du conducteur lui permet d’accéder rapidement et facilement à l’information. Alors que les technologies actuelles emploient un système de réflexion, le système développé par Delphi en France utilise une technologie à base de laser et de micro fabrication qui permet de générer une image virtuelle. Il s’agit d’une technologie complètement nouvelle. La nouvelle génération de vision tête haute de Delphi présente une grande flexibilité d’intégration et s’adapte à tous les types de voitures. L’aspect coût est particulièrement important car c’est l’avantage direct que procure la technologie à base de laser et qui va permettre d’étendre l’application de cette fonctionnalité à d’autres segments de marchés que les véhicules haut de gamme et équiper ainsi des petites voitures, moins chères et très demandées dans le monde entier comme la F-City, solution de mobilité urbaine construite à Etupes (25). Ce projet a été soutenu par OSEO, le FEDER, le Conseil Régional de Franche-Comté, le Conseil Général du Doubs et Pays de Montbéliard Agglomération.
Si je vous dis : "F-City"... vous aurez sans doute du mal à identifier ce véhicule. C'est une drôle de voiture électrique urbaine, conçue par FAM Automobiles (un spécialiste de la transformation de véhicules, basé à Etupes dans le Doubs) et qui se destine aux collectivités locales. Les villes qui veulent mettre en place des services d'auto partage auront non seulement ce véhicule à 2 places, mais le service qui va avec (localisation par GPS et lecture à distance des organes dont l'état de charge de la batterie).
La F-City parcourt actuellement 200 à 300 km par jour. C'est qu'il faut être prêt : la voiture doit être exposée pendant la semaine de la mobilité (11 au 16 septembre) sur le parvis de l'Hôtel de Ville à Paris, les livraisons débutent en novembre auprès des collectivités et la presse pourra l'essayer lors du dernier trimestre. La production en série débutera en fin d'année. Modulaire, F-City pourra se décliner en versions 3 ou 4 places et en plusieurs motorisations. Mais, pour commencer, elle sera électrique : 100 à 120 km d'autonomie, 65 km/h en pointe et un système innovant de démarrage en côte avec frein électrique piloté.
Comme je l'avais révélé, dès le mois d'avril, Norauto se lance dans le business de la voiture électrique. L'enseigne de centres-auto a officialisé cette nouvelle activité dans le cadre des RIVE 2010 (Rencontres Internationales sur le Véhicule Electrique), il y a quelques jours à Alès. Norauto, dont la nouvelle entité pour le groupe a pour nom Mobivia, va proposer des véhicules et du service avec une nouvelle structure qui aura pour nom O2 City. Elle va commercialiser d'une part des modèles électriques (F-City de FAM Automobiles, la Think et la NXR de Reva) et d'autre part des modes de financement (achat, location), de l'entretien et de la vente de bornes de recharge. 02 City, qui s'appuiera sur la compétence et le maillage des centres Norauto (230 centres dans toute la France), débutera en septembre son activité, avec à la même date l'ouverture de son site. Les premières livraisons sont prévues en décembre. Entre temps, les techniciens seront formés pour intervenir sur les véhicules électriques et les centres commenceront à s'équiper dès le mois d'octobre de prises de recharge.
Les loueurs joueront un rôle majeur dans la promotion des véhicules électriques et hybrides. Pour s'en convaincre, il suffisait hier de se rendre chez Arval, qui a mis en place un centre d'essai "Green Mobility". Ce centre éphémère avait été aménagé sur le parvis de l'entreprise, à Rueil-Malmaison, avec l'aide de plusieurs constructeurs. Il a accueilli environ 300 personnes. Dans le domaine de la voiture électrique, on pouvait par exemple rouler avec (et pas seulement regarder) la Smart électrique, la Citroën C-Zéro, la Peugeot Ion et d'autres modèles comme la F-City de FAM Automobiles, ou encore la Tazzari Zéro. Une fois encore, Renault a brillé par son absence. Le Kangoo VE, pourtant annoncé, n'était pas au rendez-vous, ce qui montre les limites d'un système qui repose essentiellement sur la communication. Tant pis, ceux qui ont déjà des voitures à montrer ne se privent pas pour prendre des commandes.
C'est le cas par exemple de Smart, dont 200 exemplaires de la ED circulent déjà en France. Ce sont des versions de test, confiées à des clients en entreprise. Mais, la demande est telle que Daimler va en fait démarrer la commercialisation dès la rentrée prochaine. Pour des petites flottes, la Smart électrique sera proposée en leasing (4 ans, 80 000 km) pour un loyer de quelques centaines d'euros par mois.
PSA va a priori opter aussi pour la location. C'est même une certitude chez Citroën, dont la C-Zéro sera proposée à moins de 500 Euros par mois. J'ai pu rouler avec ce modèle, dont la particularité était d'avoir un volant à droite hier. C'était bien entendu une Mitsubishi i-MIEV à peine rebadgée. Mais, la marque aux chevrons va se livrer à quelques aménagements d'ici le lancement, dont une nouvelle boîte automatique et une gestion différente des lois de passage.
En parlant de Citroën, il y avait même hier une C1 électrique. Un scoop ? Non, il s'agissait en fait de la C1 EV'ie, distribuée en Grande-Bretagne par Electric Car Corporation (http://www.theelectriccarcorporation.co.uk/evie.php) et transformée par leurs soins, avec une autonomie de 100 à 120 km. Le coût est de 16 850 £ (19 000 €). Il se trouve que la société ADM Concept, spécialisée dans l'ingénierie, a acheté les droits de diffusion pour la France, et entend la proposer auprès d'entreprises.
Voir la vidéo :
Toujours dans l'électrique, ce centre d'essais a été l'occasion de faire un petit tour avec la F-City, la seule voiture produite en France et homologuée pour l'Europe. Elle tourne à Antibes et à Montbéliard en auto-partage, avant de partir à la conquête du grand public grâce à un accord de diffusion conclu avec Norauto. J'ai été séduit par le tableau de bord numérique de cette auto qui, en option, peut être communicant. Il intègre également un avertisseur pour piétons, ce qui n'est pas superflu car la voiture électrique est tellement silencieuse qu'on ne l'entend pas arriver. Il faut aussi s'adapter à la conduite d'une auto qui n'a pas d'assistance au freinage et demande donc un certain sens de l'anticipation.
Toyota avait fait venir d'Alsace la Prius VHR (Véhicule Hybride Rechargeable). Il s'agit de ce modèle avec une batterie lithium-ion, actuellement en test à Strasbourg, et qui offre une autonomie de 20 km en mode électrique. Un vrai régal. Naturellement, la Prius conserve par ailleurs son moteur thermique et le fameux système hybride de troisième génération.
Au final, un événement plutôt réussi et qui a été ponctué par la visite du député-maire de Rueil-Malmaison, Patrick Ollier. Lequel, en tant qu'édile d'une municipalité qui s'implique dans la voiture électrique, a appelé les constructeurs à se mobiliser. Rueil va tester pendant deux ans la F-City en auto-partage avec l'opérateur VuLOG, imitant en cela Neuilly, qui a pour sa part lancé le service Mopy. Pas de doute, les choses bougent et Arval, qui propose par ailleurs l'OVE Mobility Tour (http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/fre/), organise une conférence le 10 juin prochain à Lille sur la voiture électrique.
Même si la voiture électrique est, clairement, le segment le plus représentatif au Challenge Bibendum (qui se tient depuis hier à Berlin), les observateurs dont je fais partie sont surpris par le nombre élevé de véhicules à pile à combustible. Il y a beaucoup de modèles, dont cette Audi Q5 HFC (Hybrid Fuel Cell) qui est présentée en première mondiale. Ce concept embarque une pile à membrane PEM de 98 kW (133 ch) et deux réservoirs d'hydrogène stockés à 700 bars, en liaison avec une batterie lithium-ion et deux moteurs électriques fournissant une puissance de 90 kW (122 ch) et un couple de 420 Nm. La voiture a participé hier à un rallye de 300 km, ce qui ne lui a pas posé de problème quant à l'autonomie.
Voir le diaporama sur le Q5 HFC :
En ce qui concerne Audi, la présentation du Q5 HFC intervient quelques jours après l'annonce de la stratégie "Audi balanced mobility" et du projet e-gas, qui consiste à produire de l'électricité verte. C'est aussi à partir de ce courant électrique généré par des éoliennes que la marque va produire de l'hydrogène et du méthane.
La présence en force de l'hydrogène à Berlin ne tient pas vraiment du hasard. Depuis plusieurs années, la capitale allemande accueille le CEP (Clean Energy Partnership) avec la participation des constructeurs allemands. Et il y a des pompes à hydrogène en ville, dont une dans une station Total (où j'avais fait le plein d'une BMW Série 7 il y a quelques années). Quoi qu'il en soit, on peut voir pas de modèles présentés aussi par Ford, Honda, Hyundai, Mercedes, Opel et Volkswagen. J'ai même vu un taxi londonien rouler à l'hydrogène.
Voir le diaporama :
Mais le plus étonnant est la coopération inédite entre FAM et Michelin. Le constructeur de la petite F-City, la citadine électrique produite près de Belfort, va bénéficier d'un système hybride intégrant une batterie lithium-ion et une pile à combustible.
C'est Bibendum qui, dans son centre de recherche de Fribourg en Suisse, produit et assemble les piles à combustible. L'objectif de ce projet est de doubler l'autonomie du véhicule (plus de 200 km). Ce prolongateur d'autonomie (range extender) ne pèse que 120 kg et utilise une pile de 15 kWh, une batterie de 2,4 kwH et un réservoir qui contient 1 kg d'hydrogène comprimé à 350 bars.
Michelin et FAM veulent obtenir l'homologation de la F-City en tant que voiture à hydrogène, ce qui serait une première. L'intérêt est que le le système se recharge en 3 mn, le temps de faire un plein (à condition d'avoir une pompe à côté). Tout cela pour dire que l'hydrogène fait son grand retour et que le couplage avec la batterie semble de plus en plus pertinent.
C’est une information exclusive : l’enseigne de centres-auto, qui avait déjà opéré un virage vers la mobilité en proposant des vélos électriques et en investissant dans le covoiturage via sa fondation, va se lancer dans le business des voitures électriques. Norauto a créé une filiale, baptisée O2 City, dont la mission sera de commercialiser les véhicules. L’enseigne a choisi de distribuer la F-City de FAM Automobiles, un constructeur français basé à Etupes (25), près de Montbéliard. Ce véhicule a la particularité d’être homologué en Europe et de rouler déjà en France. Il est proposé en libre-service à Montbéliard, Antibes et Montargis. Le coût du véhicule varie de 18 000 à 33 000 € selon les versions, sachant que Norauto va aussi proposer des formules d’accompagnement (financement ou leasing) pour répondre au mieux aux attentes des clients. 670 points de vente distribueront le véhicule dans le réseau et 10 vendeurs spécialisés seront chargés des grandes villes et des administrations. Pour Norauto, le calcul est simple. L’entretien auto va stagner ou régresser avec l’arrivée des véhicules électriques. Devenir un acteur de la mobilité est donc une façon de préparer l’avenir. D’ailleurs, le nouveau nom du groupe est Mobivia (Mobi comme mobilité et Via comme le chemin). D’ores et déjà 250 véhicules ont été commandés. L’objectif est d’en vendre un millier par an. C’est loin des volumes annoncés par Renault, mais autrement plus réaliste.
Freshmile est une nouvelle initiative dans le domaine de l'électro-mobilité. Il s'agit d'une association qui veut fédérer des acteurs pour développer une solution locale de mobilité avec des technologies 2.0. Autrement dit, l'objectif est d'intégrer du service, avec de la géolocalisation, de l'assistance et une infrastructure de recharge. Freshmile, dont le siège se partage entre la France (en Alsace), le Luxembourg et la Grande-Bretagne, ne croit pas au marché grand public à moyen terme. En raison d'une autonomie limitée, d'un temps de recharge long et d'une infrastructure inexistante, l'association pense que le marché va plutôt démarrer par les entreprises et les flottes d'auto-partage.
L'idée est donc de rendre le véhicule électrique plus accessible en termes de service. Grâce à un véhicule adapté à l'usage urbain (on reconnaît la F-City de FAM Automobiles) et avec un système organisé (qui comprend les bornes de recharge, la localisation à distance du véhicule et la facturation (abonnement, tarif au km ou à la durée), il devient possible de mettre en place un éco-système. Freshmile voudrait devenir un opérateur de mobilité comme d'autres deviennent opérateurs virtuels de téléphonie mobile. Les membres sont pour l'instant FAM Automobiles (F-City), Saft, DBT, VULog, Mondial Assistance et la SNCF.
Pour que ça marche, il faudra nouer des partenariats. C'est un peu ce que font déjà Renault et Nissan, mais aussi PSA Peugeot Citroën et Daimler par exemple. Mais, ils raisonnent par rapport à un modèle "constructeur" avec un schéma industriel qui repose sur des gros volumes. Or, pour amorcer la pompe de l'électro-mobilité, il faudra plus compter sur des acteurs de petite taile, flexibles et capables d'agréger des briques de technologie et de communication. Bienvenue en tout cas à Freshmile, qui montre que l'innovation peut aussi venir de France et pas seulement des gros industriels. Site Internet : http://www.freshmile.com/index_fr.php
