La pause Pub : Saab 9000, vidéo inédite de 1996

C'est la première fois que je vois cette publicité britannique de 1996 qui vient d'être mise en ligne par reich967 sur youtube (et c'est pas comme si je les collectionnais pas les pubs ici et ici...).

Histoire de s'aérer un peu les neurones, la voici!

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Et si jamais les choses tournaient plus vite mal que prévues :(... Il faudra peut-être les appeler à nous rejoindre pour le Save Saab convoi de janvier 2012?

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Team Liga sponsorisé par Saab: une équipe féminine de charme!

L'équipe féminine hollandaise de patinage de vitesse (sport bien plus pratiqué dans les pays nordiques) vient de recevoir sa dotation en véhicule et il s'agit ni plus ni moins que 6 Saab 9-3! Deux 9-3X et 4 9-3 Sport hatch. les hollandais ont toujours eu une préférence pour le matériel suédois mais avec l'arrivée de Saab dans le giron du mircro-constructeur hollandais Spyker, Saab est aujourd'hui un peu hollandais et c'est en quelque sorte un acte patriotique ! ^^ 


L'équipe se compose notamment de la championne olympique de Turin Marianne Timmer et de la médaillée d'argent olympique Annette Gerritsen. Margot Boer et Van den Brandt viennent compléter l'équipe.



Marianne Timmer s'explique sur le choix de Saab "Pour nous, Saab est un choix logique. La marque correspond à nos racines néerlandaises et suédoises. D'autre part, Saab utilise souvent le thème de la glace qui n'est autre que le "terrain de jeux" pour les patineurs ! Les Pays-Bas est une des nations importantes du patinage de vitesse et ce sport y est bien plus médiatisé. Marianne Timmer rajoute que comme Saab , leur équipe a traversé une période de turbulence mais dont l'avenir sera couronné par le succès". 

L'équipe LIGA

Marianne Timmer médaillée d'or aux JO de Turin en 2006

Annette Gerritsen, médaillée d'argent (pour 2centièmes de retard) à Vancouver

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The Amazing Race: Le Saab 9-3X à l'honneur!

Saab à cette année augmenté de façon importante son budget publicité mais il n'est pas non plus illimité et parfois placer son produit dans une émission, film peut avoir un impact non négligeable. Pour la dernière édition de "The Amazing Race" regardé par plus de 10 millions d'américains en moyenne, Saab a réussit à fournir à l'ensemble des candidats des 9-3X. Je ne sais pas s'ils ont payés ou non pour les placer (l'émission se déroulant cette fois-ci en Suède, avoir à disposition une flotte de véhicule à sans doute été apprécié par les producteurs...) mais c'est agréable de voir autant de Saab et surtout, sous tout les angles...


Pour ceux qui ne connaissent pas, "The Amazing race" est une émission de télé réalité ou une dizaine d'équipes s'affrontent dans une course, parsemée d'épreuves et d'énigmes et qui se déroule chaque semaine dans un pays différent! Notre pékin Express à du s'en inspire vu que The Amazing Race est déjà à sa 12 ème saison !

Tout au long de l'épreuve suédoise, on voit les candidats à bords du 9-3X quand ils ne sont pas sur des traîneaux... 
Je ne sais pas non plus si cela va aider à vendre des Saab (les spectateurs étant intéressés surtout par la course des candidats) mais au moins, 10 millions d'américains ont pu admirer le 9-3X et c'est un des moyens pour montrer que Saab est toujours en vie !




La vidéo:

via :The Amazing race, youtube

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Kaj Zackrisson et Saab: un ambassadeur de choc !

Aujourd'hui, en allant sur le facebook de Saab, je suis tombé sur une photo de Kaj Zackrisson, un freerider très réputé qui fait la promo de Saab depuis quelques années maintenant. Voici sa biographie:

Kaj Zackrisson est un skieur freeride suèdois, né le 3 novembre 1973 à Uppsala. Il a remporté plusieurs compétions internationales dont l'épreuve d'Ultracross des X Games en 2003. Il commença à skier à l'âge de 3 ans et fut entraîner par sa mère, ancienne membre de l'équipe nationale, jusqu'à l'âge de 15 ans dans le club de ski local. Il suivi un entraînement académique à partir de 16 ans et commença les compétitions dans les épreuves de ski alpin. Il entra sur le circuit professionnel américain à 22 ans, et fit ses premières compétitions de skicross et de freeride à 25. En 2003, il remporta l'épreuve de skicross aux X games. Depuis, il participe essentiellement à des compétitions de freeride. Il remporte en 2010 l'Xtrème de Verbier pour la troisième fois.

J'en fait un article car depuis 2008, Saab et et Kaj ont fait quelques vidéos et photos ensemble pour promouvoir les dernières nouveautés du constructeur suédois. Après le tennis, le ski est donc l'un des sports fétiche de Saab (il y avait aussi le VTT jusqu'en 2009 et la voile il y a quelques années maintenant). Je ne sais pas si le partenariat avec Salomon existe toujours ( certains saabistes font du ski avec des Salomon Aero X aux pieds) mais Kaj est toujours présent et il va raconter son voyage pour trouver les meilleurs spots pour freerider dans les alpes. Les photos, vidéos  seront disponible sur le facebook de Saab.

                                              

                                  Kaj qui se repose sur le capot de sa nouvelle Saab 9-3X en 2010

                                            

                              Kaj en 2008 présentant le concept 9-4X qui était équipé d'un "porte ski".
                        


                                          Kaj en 2009 présentant la 9-3X
               
               


                        Et pour ceux qui se demande ce qu'il fait exactement, voici une petite vidéo...
                              


Source: saab, youtube, wikipédia

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Saab 9-3x, mes premières impressions. (Swisstroll)

Swisstroll vient de m'envoyer ses impressions sur son nouvel achat, c'est à dire, sa nouvelle saab 9-3X 2.0l revue par Hirsch.

"S’acheter une nouvelle voiture, c’est toujours bien agréable. Cette année, nous avons acheté une Saab 9-3x pour remplacer ma 9-5 SportCombi Aero Troll (Hirsch Performance, 301CV), bvm 5 rapports de 2003. Enfin, la remplacer au quotidien, pas dans le garage où la 9-5 continue d’habiter et commence sa pré-retraite tranquillement à côté des ses sœurs et ancêtres.

Petite description de la nouvelle crapahuteuse :

Saab 9-3x, 2.0 l. Turbo, boîte automatique a 6 rapports Sentronic (commandes au volant), transmission intégrale Haldex de 4^ème génération, différentiel à glissement limité électronique (eLSD), châssis XWD surélevé avec correcteur d'assiette, etc…

Kit d’augmentation de puissance Hirsch Performance faisant passer la puissance de 210 à 240 CV.

La première impression lorsqu’on s’installe à bord est que la voiture est très bien fabriquée et robuste, une belle impression de solidité. Les défauts de qualité qu’on pouvait trouver dans les premières Saab 9-3 série II (2002-2007) ont été corrigé. Le Saabiste que je suis n’est pas perdu et retrouve rapidement ses marques, sauf pour les commandes de lève-vitres qui ont migré à gauche sur l’accoudoir… j’espère que je m’y habituerai… après 3 jours, ce n’est pas encore le cas.

A rouler, on sent nettement l’apport de puissance du kit Hirsch, l’investissement en valait la peine. Comme lors du test que nous avions effectué sur un véhicule de démonstration, la prise en main de la boîte à vitesse auto-adaptative est assez déconcertante. En effet, la boîte doit d’abord « apprendre » votre façon de conduire et elle s’adapte en fonction. Après une vingtaine de kilomètres, boîte et conducteur sont synchronisés et tout se passe en bonne intelligence. C’est impressionnant de constater les progrès technologiques, p.ex. la boîte rétrograde toute seule en descente pour utiliser le frein moteur.

Avec mon 1m86 tout en jambes et malgré que la voiture soit plus petite que la 9-5, je m’y sens bien à l’aise et la place derrière le conducteur n’est pas condamnée pour autant. Le coffre est évidemment un peu plus petit, même si la transmission intégrale n’empiète pas.

Est-ce du à la plus petite taille ou à la transmission intégrale ? La 9-3x semble plus agile que la 9-5, pourtant elle est d’un poids équivalent et a moins de puissance. La voiture tiens extrêmement bien la route et je me réjouis de la tester vraiment dans la neige, qui ne va pas tarder dans nos contrées.

Il faut aussi appréhender l’avancée technologique du tableau de bord. Les commandes de climatisation sont très intuitives, le combiné radio/CD/GPS a écran tactile est aussi très simple d’accès. J’apprécie également beaucoup la personnalisation possible des équipements automatiques comme le chauffage, la radio, etc…

En résumé, je suis extrêmement satisfait de cet achat qui ne fait que confirmer que les nouvelles productions Saab sont vraiment de haut niveau, comme on aime ! Merci Messieurs Johnson et Müller d’avoir permis à « notre » marque de continuer à vivre.

Swisstroll, 1.10.2010

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"Chez Saab on ne fait rien comme les autres" : les offres spéciales Eté de Saab Belgique

Voici le slogan de lancement de l'énorme opération de communication (Cool Summer Deals) proposée par l'équipe marketing du groupe Beherman pour Saab Belgique.

Je vous parlai hier des offres spéciales de Saab Royaume Uni et de Saab Allemagne.

Là, c'est carrément la grosse artillerie que Saab Belgique propose avec :

• une série limitée 9-3 Cabrio Blue
• une offre spéciale Cool Summer Deal qui touche toute la gamme 9-3 et 9-3X! Encore une fois Monsieur Beherman joue son va-tout surtout quand les vents sont contraires. Il avait lancé en décembre 2009 l'opération I love Saab...

En on ne manque pas d'humour chez Saab Belgique : que n'ont-ils raison d'écrire (on peut l'interprêter de bien des manières) dans la brochure commerciale de l'offre Eté Cool summer deal : "la rigueur de la Suède nous impose des idées différentes"

La série limitée 9-3 Cabrio Blue
Comme l'indique le dépliant commercial de Saab Belgique, cette série limitée propose de série :

-  une 9-3 griffin cabriolet
-  livrée dans une peinture magnifique (que j'adore) : bleu nocturne métallisée
-  la capote triple épaisseur bleue assortie (TOP2)
-  les sièges sport en cuir (B/L20)
-  les sièges avant chauffants (FSeat)
-  la Console centrale et boîte à gants en finition bois
-  les jantes en alliage léger 17" (ALU81)

C'est pas beau tout ça mes amis belges?

Prix catalogue en boîte M6 : 40.940€ TVAC
Prix pour cette série limitée (attention, c'est du très lourd là... ) : 30.990€ TVAC !

Plus d'infos pour les belges francophones sur Saab.be

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Les offres Cool Summer Deal
C'est non pas deux modèles mais toute la gamme 9-3 et 9-3X Griffin qui se voit dotée pour certaines motorisations d'une offre spéciale.

Il faut avouer qu'ils sont excellents nos amis belges pour communiquer peut-être parce qu'ils n'en sont pas à leur première opération! . La brochure de l'offre Cool Summer Deals est un modèle de marketing en terme de communication. Je vous laisse la découvrir par vous même.
Amis voisins belges, avec cette opération, Saab vous permet de bénéficier de plus de  9000€ d'avantages. La 9-3 Berline Griffin démarre ainsi à partir de 24.990€ ou la 9-5 Berline 2.0l TiD 160 à partir de 35.990€ en version Linear etc.

Plus d'infos pour les belges francophones sur Saab.be

Même si je suis un gros jaloux français, ce qui me plaît au-delà de ces opérations commerciales, c'est qu'elles témoignent que l'avenir de Saab existe au minimum et que beaucoup comptent sur cet avenir et continuent de s'investir à fond.
Griffin Up !

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Nouvelle Saab 9-3 Griffin

Nouvelle vidéo de la 9-3 Griffin par Saab Cars - merci Frédéric pour le tuyau tu dors jamais?! -;)



La Saab 9-3 Griffin est la dernière édition de la 9-3 2ème génération. Elle offre des performances et un équipement sans précédent dans sa gamme antérieure.

La Saab 9-3 Griffin, c'est en fait :

1) Quatre modèles

- 9-3 Berline de Sport
- 9-3 Sport Hatch (break)
- 9-3 Cabriolet
- 9-3 X (break tout chemin)

2) Une nouvelle motorisation Biopower et une motorisation diesel retravaillée pour plus de puissance, moins de carburant et moins de taxes.

Le moteur Essence/bioéthanol Turbo4 équipant la 9-5 est désormais disponible sur la 9-3 version Biopower 2.0TS permettant une puissance accrue de 220 chevaux, un couple plus élevé en bas régime et une consommation mixte abaissée à 6.7l/100km en cycle mixte (seulement 4.8l/100km en cycle route!).
Bon à savoir : Hirsch Performance pourra l'"upgrader" jusqu'à 280 chevaux selon les pays.

Les motorisations diesel bi-turbo TTiD revendiquent des rejets de CO2 en dessous de 120 gr./km quelque soit la puissance qui va allègrement de 130, 160 à 180 chevaux avec un couple max. de 400nM et une consommation mixte de seulement 4,5l/100 ! Hirsch Performance propose aussi d'upgrader le TTiD à 200ch. et 430nM de couple.

Plus de puissance, moins de consommation et de CO2, moins de taxes en Turbo essence et diesel. Les 9-3 Biopower peuvent faire profiter en France leurs propriétaires d'une carte grise à demi-tarif voire gratuite selon les départements et d'une exonération de TVTS pendant 2 ans pour les véhicules de société, sans parler d'un prix à la pompe de l'ordre de 60 centimes de moins...

3) La série Griffin et Griffin Aero

C'est un rafraîchissement intérieur et extérieur pour harmoniser et moderniser la gamme Saab à l'image de son véhicule amiral la 9-5.

La Griffin offre en option les 4 roues motrices sur tous les modèles et de série sur le 9-3X. Il s'agit du système Saab (d'origine Haldex) XWD-eLSD de répartiteur de couple arrière à glissement limité - vous savez, celui qui a équipé en premier les Turbo X.

Saab France livre les 9-3 Griffin de série avec un équipement supérieur à d'autres pays de distribution, comme la sellerie tout cuir, les jantes spécifiques 17', l'assistance au parking, le régulateur de vitesse, la radio cd 70W équipée Bluetooth et le régulateur de vitesse. Le tableau de bord est revêtu d'une façade spécifique qui fait ressortir les cadrans et les éléments de façon typiquement Saab.

L'Aéro Griffin ne manque de rien ! Extérieurement elle se distingue de la Griffin par des contours de feux anti-brouillards et un arrière spécifique avec double-sortie d'échappement. Dotée de phares Xénon, d'un chassis sport, de jantes "Turbine" 19' et d'un freinage haute performance, la version Aéro Griffin offre à l'intérieur une finition "graphite", le navigateur GPS à écran tactile avec une sonorisation HI-FI 11HP de marque Bose, les sièges électriques et chauffants à l'avant avec mémoire côté conducteur, l'alarme volumétrique, périmétrique avec capteur anti-soulèvement.
A noter, un pack Aéro à 1300€ qui comprend la peinture métalisée et le toit ouvrant.

On passe sur la très longue série de dispositifs de sécurité actifs et passifs, électroniques et mécaniques. La 9-3 est toujours classée 5 étoiles à l'EuroNCAP. C'est le genre de détails qui m'intéressent aussi puisqu'en à peine 2 semaines de vie francilienne, titine s'est déjà fait emboutir deux fois... Et comme je compte passer commande d'une nouvelle voiture prochainement. Bref, vous en saurez plus bientôt -;)

4) Une série spéciale : la 9-3 Cabriolet Edition Indépendance

...  Dont on vous a déjà parlé ici. Déjà 366 exemplaires vendus. 50 unités de mémoire sont réservées à la France.



Bon ben y a plus qu'à... -;) Plus d'infos sur Saab France ou ici pour les francof' des autres pays !

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9-3 et 9-3X Griffin : stratégie britannique vs stratégie française

Saab GB vient de faire paraître hier un communiqué de presse tout simplement hallucinant à propos de la mise sur leur marché des nouvelles séries Griffin 9-3 et 9-3X...

Le but ? Créer un choc à l'attention de la presse britannique. La Grande-Bretagne est le 3ème marché pour Saab. Avec cette édition Griffin, Saab n'a jamais été aussi  facilement à la portée des fidèles de Sa Majesté. Et c'est ça le message qu'ils ont voulu délivrer : achetez maintenant!

Voici les titres du communiqué de presse britannique (je traduis) :

• Les prix de la 9-3 MY12 démarrent à £21,495
• Restylage et rafraîchissment intérieur et extérieur
• Un niveau d'équipement de série généreux sur toute la gamme
• La plus puissante motorisation diesel en-dessous des 120gr de Co2/km en version Berline et Sport-Hatch du marché britannique
• La plus puissante motorisation essence en-dessous des 160gr de CO2/km en version Berline et Sport-Hatch du marché britannique
• La voiture la plus puissante voiture berline ou break du marché britannique avec 0 taxe sur les véhicules
• Des émissions réduites et une performance accrue sur toute la gamme

Ca claque bien tout ça, non?

Le 23 février dernier, Saab a aussi communiqué à la presse française à ce sujet :

• La nouvelle gamme Saab 9-3 Griffin succède à l’actuelle série 9-3 (berline, break et cabriolet)
• Restylage extérieur et intérieur
• 9-3 Sport Hatch TTiD : 180 ch et un 119 gr/km
• Nouvelles motorisations essence à injection directe : puissance en hausse et consommation/taux de CO2 en baisse moyenne de 4 %
• 9-3 Sport Hatch TTiD : 180 ch et un 119 gr/km
• Nouvelles motorisations essence à injection directe : puissance en hausse et consommation/taux de CO2 en baisse moyenne de 4 %

Alors les prix justement puisque SAAB UK en fait son premier titre...

Le prix de démarrage est à :

- 25.964€ (cours à l'achat à 1EUR pour 1.1894GBP) pour la Grande-Bretagne ; 
- 29.900€ pour la France.

Le prix du modèle haut de gamme essence hors options - il s'agit du cabriolet 9-3 2.0l T 220ch biopower Griffin Aero en boîte auto. - est à :

- 39.902€ pour la Grande-Bretagne (39.453€ pour le TTiD180);
- 48.880€ pour la France (50.180€ pour le TTiD180)

...Tout simplement 10.000€ de plus pour le même modèle en France : comment expliquer une telle différence ?(N.B. Je n'ai pas encore reçu les prix pour la Belgique, la Suisse ou l'Allemagne.) Si quelqu'un parmi vous a l'explication financière, commerciale ou autre, je suis preneur...

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Mon opinion ici... Quoiqu'il en soit des autres pays, pour la France, je pose humblement la question de la stratégie de prix (publics).
En effet, quand l'Auto-journal du 10 mars (merci moveinsaab pour le tuyau) fait un dossier sur les breaks , vante les mérites du 9-3 Sport Hatch mais déplore son prix, je pose la question naïve de savoir si une stratégie du type "un bon argument de vente, moins de remise en concession, avec un prix public plus bas", serait une moins bonne stratégie...

Le bon argument de vente : le produit parle de lui-même. Les qualités de cette édition Griffin 9-3/9-3X sont indéniables et diablement enviables.
Moins de remise en concession : précisément parce qu'elle le vaut bien Monsieur et vous aussi d'ailleurs!
Un prix public plus bas parce que Saab a encore besoin de se faire connaître chez nous et que les chiffres le montrent suffisament. Si j'ai tout faux, dites-le/corrigez-moi...

Cette 9-3 Griffin est une occasion de conquérir de nouveaux clients Saab et d'en voir plus nombreuses, des neuves, dans la rue : meilleure publicité qu'une Saab puisse se faire à elle-même. La gamme Griffin n'est pas encore en ligne sur le site SAAB.FR, peut-être que ça cogite encore sur ces sujets délicats. Le destin de Saab en France ne dépend pas que de cela, bien entendu, mais gardons les chiffres en tête...

Comme dirait Swade, je n'ai sans doute pas toutes les explications du comment du pourquoi, mais, au vu des chiffres de vente, la question, a le droit d'être posée et de recevoir une réponse intelligible, car spontanément, à première vue, il me semble que le coût financier de prix AFFICHES plus concurrentiels pourrait être rattrapé à moyen terme par le nombre de vente et le SAV. Encore une fois, si je me méprends, vous me corrigerez sans hésiter. Les commentaires sont là pour ça...-;)

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Saab 9-3 2011/2012: des sièges redessinés très sympa!

La Saab 9-3 vient d'être restylée et Saab en a profité pour redessiner légèrement les sièges. Ils restent semblables au précédent mais en rajoutant quelques touches bien sympathiques comme les surpiqures contrastées et les dessins sur les assises et dossiers des sièges (inspirés des sièges de l'aero X)!

Alors, vous en pensez quoi ?

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La 9-3 Griffin : eco-performance, nouveau look, équipement riche

Avec ce lifting attendu, SAAB nous offre bien plus qu'un simple "toilettage" de circonstance. Tout le monde n'aura pas la chance d'avoir sa 9-3 cab Edition spéciale Indépendance mais, avec cette 9-3 édition Griffin, beaucoup d'amateurs de berline de sport vont pouvoir profiter des bénéfices de cette première année d'indépendance pour Saab Automobile. 



9-3 2003

  

9-3 2008



9-3 Griffin 2011



En effet, la 9-3 Griffin n'est pas qu'une simple mise à jour esthétique mais aussi un gain de puissance et réduction des émissions.

Commençons par le commencement, c'est à dire la partie visible de l'iceberg, le restylage extérieur et intérieur!



"Successeur des actuels modèles Sport Sedan, Sport Hatch, Cabriolet et 9-3X, la gamme 9-3 Griffin se distingue par un nouveau bouclier avant, des phares taillés en “blocs de glace” – caractéristiques de l’identité Saab – et un emblème de griffon sur les ailes avant. À l’intérieur, le tableau de bord, l’habillage et la sellerie adoptent une fraîcheur nouvelle. Deux finitions sont proposées au choix : standard et Aero."

Pour être plus précis, les phares obtiennent l'effet bleuté de ceux de leur grande soeur, la 9-5. Le bouclier avant, s'inspire lui aussi de sa grande soeur avec des entourages d' antibrouillards assez similaires dans le dessin.

Pour une fois, les deux finition "standard" et "aero" ne sont pas trop éloignés niveau design l'une de l'autre et la différence à l'avant se situe principalement sur la finition Aero avec l'adoption de chromes et d'une entrée d'air en nid d'abeille.

Extérieurement, la gamme 9-3 Griffin reprend les optiques de phares façon “blocs de glace” inaugurées sur la nouvelle 9-5 Berline : directement inspirées du concept Aero X, elles arborent une teinte bleu-vert à la lumière du jour. 

La calandre se démarque en outre par une barre centrale plus marquée en forme d’aile et portant le mot-symbole SAAB, là encore comme sur la 9-5 Berline.
Le bouclier avant reprofilé dispose d’une profonde entrée d’air trapézoïdale ornée de barres noires striées ou, sur la finition Aero, d’un insert grillagé. Les phares antibrouillard sont présents de série et un blason à tête de griffon, emprunté à l’héraldique Saab, apparaît sur les ailes avant.

À l’arrière, le libellé SAAB se substitue au logo de la baguette chromée, et les deux finitions en Sport Sedan reçoivent un aileron de coffre. Les jantes alliage de 17 pouces sont de série (18 pouces sur les variantes Aero). En outre, des jantes de 17 et 18 pouces à motifs inédits sont proposées en option.

Si l'extérieur est mis à jour pour une meilleur cohérence stylistique avec le reste de la gamme, l'intérieur n'est pas en reste.

Pour sa part, l’habitacle s’offre un subtil relookage : un décor façon titane habille le tableau de bord, levier de vitesses, portes et boîte à gants et, en option, encadre les cadrans. Sur la finition Aero, tous ces éléments se déclinent façon graphite, y compris la planche de bord. Enfin, un nouvel aspect métal brossé est proposé en option sur les finitions standard et Aero.
Des renforts d’assise en tissu gris foncé s’ajoutent maintenant au cuir noir ou beige des sièges, tandis que la sellerie Aero inaugure un cuir à stries irrégulières et surpiqûres contrastées, inspiré lui aussi du concept Aero X.

Dans les deux finitions, les dossiers des sièges avant sont équipés sur le côté d’une poche de rangement bien pratique estampillée “Griffin”, pouvant recevoir de menus objets. Les sièges du Cabriolet lui étant spécifiques, ils ne portent que le libellé Griffin.

Enfin, si le design évolue, c'est aussi sous le capot que d'importants changements apparaissent.

Sous le capot, les nouveaux moteurs essence 2,0 litres développant respectivement 163 et 220 ch disposent de l’injection directe, de la distribution variable et d'un turbocompresseur à double entrée. 

La consommation et les émissions de CO2 en cycle mixte diminuent en moyenne de 4 % sur l’ensemble de la gamme.

Ces moteurs inédits rejoignent l’actuel turbodiesel 1.9 TTiD de 130/160/180 ch, qui affiche un CO2 très compétitif de 119 g/km sur la Sport Sedan– le meilleur taux par cheval-vapeur de la catégorie pour la version 180 ch. Sur le break Sport Hatch, l’optimisation des réglages moteur permet d’atteindre désormais un remarquable 119 gr/km, parallèlement à une sobriété tout aussi impressionnante de 4,5l/100 km en cycle mixte.

Les deux groupes essence se déclinent aussi en variantes Saab BioPower (pouvant rouler au bioéthanol E85), et tous les moteurs sont accouplés de série à une boîte six vitesses.

Les prix débutent à 29 990€ pour la berline 1.9TTID 130ch griffin.

Source: SAAB

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Détroit : la conférence de presse Saab - Hirsch Performance au Cobo Center

Comme, je l'avais mentionné mardi dernier, pour le lancement de la venue de Hirsch performance sur le marché de Saab Cars North America (SCNA), une conférence de presse avait eu lieu la veille, au Cobo Center dans l'artère qui mène à l'entrée principale du salon.

Kevin MILLER raconte l'évènement sur le blog Autosavant.com.

Le North American International Auto Show ("NAIAS" pour les intimes) cette année, a débuté tôt le lundi matin, avec Porsche tenant à la première conférence de presse de la journée à 6 H 30, suivis de conférences de presse ou de cérémonies toutes les 25 minutes pendant toute la journée... Il va sans dire que c'était une longue journée à Detroit. Etait notablement absente de l'emploi du temps de la Presse la compagnie Saab, qui était entre deux eaux à la même époque l'an dernier, ce qui a privé la marque suédoise de pouvoir s'inscrire à un stand au NAIAS. [le délai d'inscription serait donc pas loin d'un an pour ce salon, NDLR]

Jamais à court d'idées, Saab a tenu une réception de la Presse Médias sur un stand indépendant devant le COBO Center lundi soir. Dans une salle, qu'ils ont appelé la "SNÖ HUS" (maison de glace), Saab a réconforté ses invités des rigueurs climatiques de la journée [il faisait glacial] offrant cocktails et hors-d'œuvre, avec une beau plateau de véhicules Saab à admirer.

L'équipe de direction de Saab, dont Jan Åke Jonsson et Victor Muller, était sur place, comme Matthias Seidl, le nouveau directeur exécutif des ventes mondiales, qui remplace provisoirement Michael Colleran après sa "démission" [les guillemets sont de moi ;-)] de SCNA la semaine dernière. Le trio a saisi cette occasion pour faire un bref exposé aux blogueurs et journalistes réunis.

Jan Åke Jonsson a confirmé lors de la présentation que le nouveau 9-4 du Saab X arrivera chez les concessionnaires [américains pour commencer] en mai prochain, que la 9-5 Estate (qui avaient historiquement représenté environ 80 % des commandes de 9-5 dans les pays scandinaves) sera commercialisée au début du 2ème semestre en Europe et que la prochaine génération de 9-3 commencera en 2012. La présentation a continué avec Victor Muller, affirmant que Saab est sur le chemin du retour à la rentabilité d'ici 2012.

La grande nouveauté de la présentation a été l'annonce de Saab Car North America (SCNA) du partenariat que Saab a établi avec Hirsch Performance AG pour offrir des améliorations de performances et d'accessoires sur la 9-3 millésimes 2012-2011 et la 9-5 milléisimes 2012-2011. Les mises à niveau seront garanties par Saab et ont passé positivement les tests de contrôle anti-pollution afin que les modifications de performance n'aille pas à l'encontre des normes d'émissions de pollution de l'air. Lire la suite de l'article en anglais ici.

Concrètement, alors que Hirsch Suisse fait passer la puissance de 220 chevaux à 270 chevaux sur le L4 de la 9-3, la puissance ici serait limitée à 30 chevaux supplémentaire pour les deux modèles, 9-3 et 9-5 donc, sans doute pour des raisons de garantie (?).

Plus d'infos sur ce thème :

• Hirsch performance, le préparateur Saab
• la 9-3 Hirsch
• Saab 9-5 2.8l T Hirsch Performance : sobre et performante
• Plus d'articles en cliquant sur le libellé "Hirsch"

Photos : Autosavant.com



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