Bioéthanol (1/3) : Enquête Ipsos et Saab Biopower en France

Le site collectif Roulons propre, roulons nature vient de publier un sondage IPSOS qui révèle que 8 français sur 10 seraient prêts à utiliser des biocarburants dans leur voiture. En soi, cela n'est pas un scoop. Plus révélatrices sont les conclusions au terme d'un questionnaire sur la perception des Français en matière de carburant dits "bio".

71% des français pensent que la production du bio-éthanol pourrait réduire la dépendance de la France vis-à-vis du pétrole. Si huit français sur dix sont prêts à utiliser du biocarburant - cela montre au-moins un degré de sensibilisation sur la limite des ressources pétrolières et peut-être aussi la conscience que l'utilisation massive du diesel est autrement polluante que l'essence sans plomb (micro-particules notamment) - un français sur deux déclare qu'il étudiera l'option d'un véhicule flexfuel ("biopower") lors d'un prochain achat.

"Dans cette optique, la moitié des personnes interrogées (49%) estime qu’en matière de production et d’utilisation de biocarburants, la France est en retard par rapport aux autres pays, alors même que la France est le premier producteur de bioéthanol en Europe devant l’Allemagne, ce qui mériterait d’être davantage connu", précise le rapport de la Collective du bio-éthanol.

62% des français souhaitent moins de taxes sur le bioéthanol que sur l'essence pour inciter à "améliorer la qualité de l'environnement"

"Plus des deux tiers des Français estiment que l’utilisation des biocarburants a un effet positif dans la lutte contre le réchauffement climatique et 68% considèrent que la progression du bioéthanol doit constituer une priorité en matière d’environnement pour les années à venir. Ainsi, tout dispositif incitatif à l’accélération de la mise en place de ce carburant à la pompe est encouragé."

*Enquête IPSOS réalisée pour la Collective du bioéthanol, les 29 et 30 octobre 2010, auprès de 955 personnes, constituant un échantillon national représentatif de la population française âgée de 18 ans et plus.

Au-delà de cette enquête récente, il faut rappeller que les moteurs Saab essence sont compatibles à 10% de bioéthanol mélangés au sans plomb et ce, depuis le début des années 80 et sans modification nécessaire. Cela est encore plus vrai depuis la mise en série des moteurs eco-power (Trionic) avec lecture électronique du degré de l'octane... L'avantage de la spécification "biopower" est bien sûr de pouvoir rouler à 100% en biopower.

"La sophistication du système de gestion moteur Trionic de Saab a facilité la programmation au carburant E85, qui nécessite un pilotage spécifique de l'allumage et du mélange air/carburant", expliquait déjà en 2006 etikeco.com, alors que Saab commercialisait déjà depuis 2005 ses premières motorisations Biopower.
Le Trionic analyse la qualité du carburant à chaque passage à la pompe. Il effectue alors automatiquement les réglages nécessaires au bon fonctionnement du moteur, que ce soit de l'E85, de l'essence ou n'importe quelle proportion des deux.

Ce qui signifie que le propriétaire d'une Saab BioPower peut également faire un plein à l'essence en cas d'indisponibilité de E85.

Le E85 est un carburant de grande qualité présentant un indice d'octane plus élevé (104 RON) que l'essence (95 RON).

Cela permet en conséquence de profiter d'un taux de compression plus élevé - gage d'un meilleur rendement du moteur - et d'avancer le calage de l'allumage du moteur afin d'obtenir plus de puissance sans que le cliquetis risque de l'endommager.

Les seules modifications techniques rendues nécessaires sont le montage de sièges de soupapes et de soupapes renforcés, et le choix de matériaux adaptés à l'éthanol pour le circuit d'alimentation, c'est-à-dire le réservoir, la pompe, les canalisations et les durites.

En combinant les avantages de rouler « vert » avec le plaisir de conduire sportivement, le développement de ce moteur est conforme aux valeurs chères à Saab et propose également une solution pratique aux demandes environnementales des conducteurs.

Pour autant, Saab qui a toujours mis en avant sa conscience environnementale, ne prétend pas que cette solution, pas plus que le diesel performant (comme la dernière 9-3 TTiD en-dessous de 119grCO2/km), est en soi la solution à très long terme, mais un palier vers d'autres stratégies complexes alliant biocarburant et électricité (cf. concept 9-3 e-Power) et avec le solaire aussi. Dans l'immédiat, le biocarburant offre l'avantage d'un surcroît de puissance avec un carburant qui ne consomme quasiment pas de ressources pétrolières.

Je reviendrai sur le bioéthanol en France dans un prochain article. Si vous avez des questions à ce sujet, n'hésitez pas à poster un com'. -;)

En attendant, voici une interview dans le sujet. Elle a été réalisée au Mondial de l'Auto, Paris 2010 :

La Stratégie SAAB et son engagement pour le Bioéthanol par Ph. van der Meulen, DG SAAB FRANCE :

- L'engagement historique de Saab pour le Bioéthanol pionnier des véhicules FlexFuel (Gamme BioPower)

- Les avantages de BioPower : plus de couple et de puissance

- Et demain ?

Sources :
Roulons propre, roulons nature
Etikeco.com

Lire aussi :
Bioéthanol (2/3) : Aspects techniques et pratiques (carte des pompes E85)
Une page de pub bio-espagnole

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Les nouveautés SAAB pour la 9-5 (2011)

Nous vous parlions hier des nouveautés concernant la livraison 2011 de la SAAB 9-3, assez riche, en innovations écologiques. Et bien, aussi jeune soit-elle, la 9-5 va elle aussi profiter des recherches effectuées par les ingénieurs SAAB sur les motorisations 9-3. Certains équipements, prévus depuis le début, vont seulement maintenant être disponibles tel le ACC permettant le contrôle automatique des distances de sécurité.

  

• Le bloc moteur 2.0TTiD bi-turbo diesel

Avec un moteur plus puissant bi-turbo, cette nouvelle version diesel génère un couple substantiel de 400 nm à seulement 1750 tr/min et une puissance maximale de 190 chevaux. Le résultat est un 0-100km en moins de neuf secondes. La consommation en cycle mixte est de 4.99l/100 et les émissions de CO2 de 159g/km sont tout aussi impressionnantes, maintenant les 2.0TTiD en-dessous du seuil de 160g/km, donnée essentielle pour les véhicules de société.

Le fonctionnement est un système de double turbocompression, qui utilise deux turbines de différentes tailles avec des valves "bypass" (dérivation) qui conduisent le flux de gaz d'échappement d'une turbine à l'autre. A faible vitesse de tour moteur minutes, la petite turbine fournit la compression d'appoint de façon indépendante de la charge du moteur. A vitesse intermédiaire de tour moteur, lors des montées en charge élevées, le petit turbo comme le turbo supérieur travaillent ensemble à la compression des gazs ; En haut régime, seule la grande turbine travaille.

 Ce système double turbo à compression variable fournit au conducteur une réserve de puissance optimum à tout régime : un couple élevé et instantané en bas régime – via un turbo à faible intertie – et une puissance de niveau supérieur en haut régime lorsque le gros turbo est en charge maximum.

Le moteur 2.0TTiD est désormais disponible dans les versons Vector et Aero et peut être couplé ingénieusement avec le système 4 roues à motricité variable (SAAB XWD), combinant ainsi  pour la première fois la puissance du diesel avec la technologie Saab du système XWD. Toutes les versions sont équipés de série avec le système de suspension arrière sophistiqué Saab de type "bras en H". Ce système utilise des fixations doubles et indépendantes gauche-droite pour un plus grand confort de roulement et il permet également de réduire les vibrations entrant dans la cabine atténueant encore l'absorption des imperfections de la chaussée.

• le bloc moteur 1.6T Turbo Essence
  

Ce petit bloc moteur, très performant pour sa taille, développant 180 chevaux, incarne la stratégie de motorisation SAAB "rightsizing" (la juste taille pour un plus juste rapport poids/performances/consommation). Développant de plus de 112 chevaux par litre, il se situe parmi les plus moteurs les plus puissants produits de série dans cette catégorie.

La forte puissance, soutenue par un couple généreux de 230nm de 2200tr/min à 5500 tr/min (y compris l'activation de l'"overboost system"), permet une accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes avec une conso en cycle mixte de 6.5l/100 et un rejet de 179g/km. Clairement ici on est en retrait par rapport aux performances d'un bon bloc made by SAAB le 2.0l Turbo E (220 chevaux) mais c'est ici la performance en consommation qui est visée. Je doute toutefois que ce modèle connaisse un grand engouement puisque dans le même ordre d'économies à la pompe, le diesel de 160ch offre des performances équivalentes pour 2 litres de moins aux 100 kilomètres...

Le 1.6T est disponible dans la spécification de Vector SE avec traction avant et transmission manuelle.

• Le régulateur de vitesse auto-adaptatif avec le Stop and Go (Adaptative Cruise Control)

En option sur les modèles avec boîte automatique, cette double fonctionalité permet au conducteur de sélectionner une vitesse de croisière constante qui modifie automatiquement cependant la vitesse choisie pour maintenir un écart de sécurité entre le véhicule et celui de devant. Le contrôle de la distance de sécurité est actif de 180km/h jusqu'à l'arrêt. Le SAAB ACC offre donc un confort avec une conduite moin stressante, particulièrement dans les ralentissements et les conditions de routes encombrées. Le pilote peut sélectionner trois options de distance de sécurité.

Un détecteur radar caché dans la calandre émet une onde pour mesurer la distance le séparant du véhicule devant. Si cet écart se réduit en-dessous du paramètre programmé, l'ouverture du papillon est ajustée et le frein-moteur est utilisé. Une fois que la distance de sécurité programmé est atteinte, la voiture va accélérer à nouveau jusqu'à la vitesse préétablie dans le Cruise Control. Si un freinage important doit être appliqué, un avertissement visuel cignotant et un son audible avertit le conducteur de prendre des mesures d'urgence.

Le SAAB ACC sera disponible un peu plus tard dans l'année modèle et nécessite d'être couplé avec d'affichage tête haute SAAB Head Up Display. Avec la reconnaissance des panneaux de circulation, ce système sera l'une des avancées techno les plus impressionnantes concernant la sécurité active.

Source: Saab Press Realease 7 sept 2010 ; SAAB.FR

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Saab 9-3 2011 : Pas de compromis en matière écologique

Nous vous parlions avant hier des performances étonnantes en matière de poids-confort-puissance-consommation du moteur TTiD de 160 chevaux sur le vaisseau amiral de la gamme SAAB, la 9-5. Aujourd'hui a été annoncé par SAAB une révision complète des motorisations de la 9-3 dans le même sens, ce qui ne sera pas pour déplaire au marché français (CQFD)... Nous vous avons traduit ici toutes les améliorations prévues pour la gamme 2011. En un mot comme en 100 (Dieu sait si c'est ma spécialité!) :
Pas de compromis entre Power et Eco ! C'est le dossier du jour.

Pour l'année modèle 2011, tous les moteurs diesel  des SAAB 9-3 seront dotés d'une double turbocompression et, dans version Sport Sedan, le 180 chevaux 1.9 TTiD permettra des émissions exceptionnellement basses en CO2 de seulement 119 grammes au kilomètre combinées avec une consommation en cycle mixte de 4,5 litres aux 100 kilomètres.

En termes de rapport CO2/puissance, cette combinaison offre maintenant la performance la plus efficace de son segment!

D'autres améliorations pour les modèles 2011 :

- la poursuite de l'édition TX pour toutes les versions SS, SH et Cab' ;

- l'introduction d'un moteur de 163 chevaux turbo essence avec le Saab XWD (4 roues motrices à glissement variable) ;

- et l'ajout d'un signal lumineux passage de rapport "up" au niveau du tableau de bord pour encourager la conduite économique.

•  La réduction des émissions de CO2 à 119 g/km

Une motorisation avec des émissions en CO2 à 119 g / km sera proposée pour la nouvelle gamme de Saab 9-3. Elle bénéficiera d'émissions plancher, avec une réduction de 10%

Les ingénieurs Saab ont livré des performances haut de gamme à la motorisation diesel, et ce, à la suite d'un programme de développement de 18 mois qui a porté sur la réalisation d'une réduction moyenne de 12 pour cent de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Pour les modèles Sport Sedan, le résultat dece travail procure selon les tests des émissions inférieures à 120g/km, un seuil clé au regard de la taxation écofavorables aux véhicules propres sur de nombreux marchés européens.

En introduisant la suralimentation à deux étages sur toute la gamme diesel, les ingénieurs Saab ont reprogrammé le système de gestion du moteur pour exploiter plus de puissance et plus de couple à la faveur d'une réduction impressionnante de la consommation de carburant et des émissions en CO2.

Le moteur de 1,9 litres diesel se décline désormais en trois variantes de:

- 130 ch TTiD (qui remplace l'ancien moteur de 120 ch TID),

- 160 ch TTiD (en remplacement du moteur de 150 ch TID)

- avec, au sommet, le TTiD de 180ch./400Nm.

Grâce à ces moteurs et la boîte manuelle, la 9-3 Sport Sedan Linear et Vector offrent des caractéristiques exceptionnelles en matière d'économie de carburant avec une consommation mixte de 4,5 l/100 km et une émission de seulement 119g/km de CO2. Pour la Sport-Hatch, les chiffres respectifs de 4,6 l/100 km et 122 g/km. Et pour la 9-3 cabriolet, disponible avec les moteurs 160 et 180 ch, on obtient un abaissement jusqu'à 5,1 l/100 km et 134g/km.

Pour optimiser les émissions et la consommation de carburant, une vitesse de course légèrement plus longue a été montée sur la transmission de la Sport Sedan et de la Sport-Hatch, mais sans affecter l'accélération départ arrêté ou la vitesse de pointe. Le rapport de démultiplication finale plus courte a toutefois été retenue pour le cabriolet, voiture naturellement plus propice au plaisir sur routes de campagne que sur autoroute allemande!

 L'introduction d'autres mesures améliorant l'effiscience du rapport consommation-émission/puissance. Parmi elles, citons :

• Le recalibrage de l'injection électronique du moteur et un meilleur contrôle de combustion
• La démultiplication des vitesses de boîte revue pour satisfaire aux caractéristiques de la nouvelle puissance et au couple produits
• L'amélioration de la gestion d'énergie électrique, comprenant le contrôle de l'alternateur lorsque le chargement de la batterie n'est pas nécessaire et une assistance électro-hydraulique de direction assistée plus efficace
• Des pneus à faible résistance au roulement pour réduire les frictions au roulage
• Amélioration de l'aérodynamique, avec des déflecteurs sous le garde-au-corps arrière

• La réduction du poids grâce à une construction plus légère et des matériaux insonorisants

• Un convertisseur de couple plus sophistiqué pour la transmission automatique avec des lois de calcul optimisées

• A noter que l'ensemble des versions Turbo Essence (Eco et Bio Power) subira une réduction moyenne de la consommation et des émissions de CO2 de 7%, et bénéficie également de certaines de ces mesures ci-dessus.

• La poursuite de la 9-3 TX Edition

Toutes les Saab 9-3 Vector et Aero continueront à se décliner avec l'"édition TX", inspirée par le succès de la 9-3 noire, Turbo X limited. les versions TX se distinguent par une finition titane sur la grille d'entrée d'air, les inserts de pare-chocs avant et avec, à l'extérieur, d'autres signes distinctifs, les jantes spécifiques en 17 ou 18 pouces en alliage léger. Le cockpit sera habillé d'une garniture en fibre de carbone avec un volant en cuir épais et des tapis de sol customisés. Six couleurs sont disponibles.

Dans la version Linear, l'"édition TX" se déclinera dans toutes les couleurs, avec en série, des feux de brouillard avant, des jantes de 16 pouces en alliage, avec la garniture fibre de carbone le volant Sport en cuir.

• Les améliorations des autres versions SAAB 9-3

 • Elargissement de la proposition des quatre roues motrices (SAAB XWD) :  au niveau de la gamme du 163ch essence de 2,0 litres moteur Turbo Essence ou BioPower pour les 9-3 SportSedan, SportHatch et les modèles 9-3X qu'on pourra acheter équipés du contrôle en temps réel "SAAB XWD" des quatres roues motrices.

• Relooking des badges arrières dans le style de toutes les nouvelles 9-5. [exit le beau griffon ! La majesté a intelligemment cédé le rang à la visibilité, pour un temps sans doute.]

• Aide l'éco-conduite : en boîte manuelle, un signal lumineux "changement de vitesse" a été ajouté au panel pour encourager au pied utilement légé [à quoi ça sert d'avoir un moteur à coupleux si on sait pas s'en servir?! Trop de diéselises conduisent leur voiture comme une essence en montant dans les tours. Gadget grand public utile donc à mon humble avis] et faire des économies de carburant sans nécessairement sacrifier toute la puissance.

• Indicateur de niveau de carburant E85: pour les moteurs flex-fuel Saab BioPower, une lecture dans le menu ordinateur de bord indique la proportion d'E85 dans le réservoir de carburant.

• Le retour de Saab Classique, avec une proposition de jantes en alliage à trois branches [yes la three-spoke is back!!!] : ce modèle de 16 pouces fera partie de la gamme de pneus qui continuera d'être déclinée entre le 16 et le 18 pouces.

SAAB Newsroom. L'émission en CO2 de la nouvelle 9-3 : une double référence ECOlogique et de performance à seulement 119g/km

SAAB 9-3 de Suède

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Une SAAB 9-5 pour les français !

Cocoricooo! Oyez français!

Parmi nos conversations "auto" avec nos collègues, voisins ou amis habitant le "grand village gaulois", et roulant "Eco" - comprenez français roulant au diesel - quand vous leur parlez de SAAB, s'ils savent encore que la marque existe (!), c'est souvent le même discours - relayé par les médias français les uns plus chauvins que les autres à faire l'éloge d'une telle Renault, de l'autre modèle Peugeot et du renouveau Citroën, mais "Les SAAB, elles sont chères et elles consomment beaucoup". Y aurait-il une pointe de gauloiserie là-dedans?...

Au-delà des goûts et des couleurs, on trouve un nombre non négligeable de français qui a besoin d'un véhicule capable d'avaler des kilomètres de façon confortable, silencieuse, sécurisante avec une touche de "sport" et un "look", afin que le fonctionnel ne soit pas le seul maître à bord de tout ce temps qu'ils doivent passer au volant, parfois - pour les plus chanceux - à l'arrière du véhicule...

Via la presse Auto - on met à part toujours les mêmes qui restent impartiaux - ces conducteurs de routières reçoivent quantité de commentaires, critiques et essais souvent favorables sinon indulgents et à la faveur des motorisation (diesel) des grandes berlines françaises. Je me demande parfois pourquoi... Ces journalistes sont d'une impartialité bien connue pourtant...

En tous cas, leurs tests chiffrés ne peuvent mentir. Parmi les chiffres, il y a les mensurations, les performances, la consommation, les options, le prix et surtout le rapport entre tous ces éléments... J'y reviens dans un instant.

Le français veut bien le confort, mais pas le luxe non plus. Il veut bien la puissance, mais pas la consommation qui va avec. Nous sommes parfois un peu contradictoires avouons-le, mais il y a sûrement une logique gauloise dans tout ça. Quand on dit que "SAAB, c'est du luxe et c'est cher", on veut dire c'est "beaucoup d'argent" ou bien "le rapport qualité/prix est mauvais"?! Faux débat? Pas tant que ça...

Une Peugeot 607, en fin de vie certes, une belle routière tout de même, à partir de 42800€ doté d'un moteur diesel de 136 chevaux. avec une consommation mixte de 6,1litres, c'est beaucoup d'argent ou un mauvais rapport qualité? Chut! qui a dit "les deux"? C'est une Peugeot tout de même et en finition haut de gamme (enfin au niveau de ce qui se faisait il y a 2 ans quoi). Pas assez puissant?

Prenez le modèle "pas cher" à partir de 49800€ avec un 6 cylindre diesel de 204 chevaux avec un consommation mixte de ... 8,4litres/100 ... On parle encore d'économie? Elle fait tout de même 8.7 sec de 0 à 100km/h en BVA, soit. Mais regardons du côté de chez SAAB...

Bon, vous êtes dieséliste, un point c'est tout. Dont acte. Trouvez moi une voiture française qui a un niveau d'équipement comparable, une si belle ligne à faire tourner les regards, des performances "sport" (au regard de ce à quoi on vous a habitué en France, excusez-moi), en diesel (voui voui), et à un prix 20% moins cher qu'une allemande. De quoi je parle? D'une Premium certes, mais surtout d'une SAAB testée... par des français!

La SAAB 9-5 TiD4 160 chevaux, c'est du diesel, d'accord? Finition Vector, qualité SAAB, d'accord? Grande berline magnifique et ...au bout du bout ... 5,3 litres au 100 kilomètres pour 42950€ (prix non négocié) toute équipée.

Les données constructeur affiche 9,5 secondes au chrono 0-100. Et là vous pensez "ouais ils exagèrent tout de même". Mais des journalistes - français! - ont fait le test en .... 9,3 secondes avec ses 1730kg de masse à vide et ses 5.05mètres de long ! Regardons la C6, regardons des catégories de véhicules comparables en Renault, on ne dira plus que "SAAB c'est cher ou que ça consomme...".

Cette 9-5 TiD4 est tout simplement la voiture pour un français qui a besoin d'une routière ou bien je ne comprends plus rien! Rapport qualité/prix/équipement/performances... étonnant. Ce n'est que mon point de vue et je m'y autorise d'autant plus que pour moi la consommation n'est pas un critère de première importance, mais je sais que pour mes compatriotes, c'est le nerf de la guerre, donc...

Of course, ceux qui ont les moyens lorgnent du côté des allemandes. Mais à ce moment, on ne parlera plus du prix, n'est-ce pas? Dès lors on peut parler aussi d'une 9-5 Aero de 300 chevaux, non? On trouve certes en "Germanie" des moteurs parfois un peu plus performants mais à un prix qui l'est beaucoup moins, alors là, il y a faux débat!

Les préjugés ont la vie dure et ce n'est ni vous ni moi qui les arrêterai! Tout de même il serait temps que ceux qui écrivent dans nos chers hebdos Auto se mettent à la page. A nos voisins, collègues ou amis peugeoistes, citroënistes et autres diesélistes par nécessité ou par goût, cessons de leur faire croire  -;) qu'on a payé notre Saab avec 3 sacs de Napoléon et que toutes les SAAB coûtent un bras quand on va à la pompe. Rien ne vous empêche de tester ce TiD ou bien le 2.0lT de 220 chevaux qui est aussi - de mon point de vue - un super compromis de performances, de prix et de prestations à l'achat comme à la pompe! 

Qu'ils viennent faire un tour chez SAAB, nos amis diésélistes, plus que des explications, ils testeront une vraie voiture qui a de la gueule, une conso mini et des performances suffisantes pour la route. 5,3litres au 100 km en finition cuir, odb, gps, xénon, etc. et tous les accessoires de sécurité et de confort qu'une SAAB peut donner de série, mais moins chère qu'une française de la même catégorie (enfin si ça existe)...

SAAB 9-5 TiD4 160 chevaux toute équipée en finition Vector : 5.3l/100 en conso. mixte et 9.5 sec. de 0 à 100.  SAAB ne ment pas : Automotomagazine a fait le test en version de base Linéar et a trouvé une différence de 0.2 secondes de moins (9.3 0-100) que les données constructeurs

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Nouvelle Saab 9-3 Griffin

Nouvelle vidéo de la 9-3 Griffin par Saab Cars - merci Frédéric pour le tuyau tu dors jamais?! -;)



La Saab 9-3 Griffin est la dernière édition de la 9-3 2ème génération. Elle offre des performances et un équipement sans précédent dans sa gamme antérieure.

La Saab 9-3 Griffin, c'est en fait :

1) Quatre modèles

- 9-3 Berline de Sport
- 9-3 Sport Hatch (break)
- 9-3 Cabriolet
- 9-3 X (break tout chemin)

2) Une nouvelle motorisation Biopower et une motorisation diesel retravaillée pour plus de puissance, moins de carburant et moins de taxes.

Le moteur Essence/bioéthanol Turbo4 équipant la 9-5 est désormais disponible sur la 9-3 version Biopower 2.0TS permettant une puissance accrue de 220 chevaux, un couple plus élevé en bas régime et une consommation mixte abaissée à 6.7l/100km en cycle mixte (seulement 4.8l/100km en cycle route!).
Bon à savoir : Hirsch Performance pourra l'"upgrader" jusqu'à 280 chevaux selon les pays.

Les motorisations diesel bi-turbo TTiD revendiquent des rejets de CO2 en dessous de 120 gr./km quelque soit la puissance qui va allègrement de 130, 160 à 180 chevaux avec un couple max. de 400nM et une consommation mixte de seulement 4,5l/100 ! Hirsch Performance propose aussi d'upgrader le TTiD à 200ch. et 430nM de couple.

Plus de puissance, moins de consommation et de CO2, moins de taxes en Turbo essence et diesel. Les 9-3 Biopower peuvent faire profiter en France leurs propriétaires d'une carte grise à demi-tarif voire gratuite selon les départements et d'une exonération de TVTS pendant 2 ans pour les véhicules de société, sans parler d'un prix à la pompe de l'ordre de 60 centimes de moins...

3) La série Griffin et Griffin Aero

C'est un rafraîchissement intérieur et extérieur pour harmoniser et moderniser la gamme Saab à l'image de son véhicule amiral la 9-5.

La Griffin offre en option les 4 roues motrices sur tous les modèles et de série sur le 9-3X. Il s'agit du système Saab (d'origine Haldex) XWD-eLSD de répartiteur de couple arrière à glissement limité - vous savez, celui qui a équipé en premier les Turbo X.

Saab France livre les 9-3 Griffin de série avec un équipement supérieur à d'autres pays de distribution, comme la sellerie tout cuir, les jantes spécifiques 17', l'assistance au parking, le régulateur de vitesse, la radio cd 70W équipée Bluetooth et le régulateur de vitesse. Le tableau de bord est revêtu d'une façade spécifique qui fait ressortir les cadrans et les éléments de façon typiquement Saab.

L'Aéro Griffin ne manque de rien ! Extérieurement elle se distingue de la Griffin par des contours de feux anti-brouillards et un arrière spécifique avec double-sortie d'échappement. Dotée de phares Xénon, d'un chassis sport, de jantes "Turbine" 19' et d'un freinage haute performance, la version Aéro Griffin offre à l'intérieur une finition "graphite", le navigateur GPS à écran tactile avec une sonorisation HI-FI 11HP de marque Bose, les sièges électriques et chauffants à l'avant avec mémoire côté conducteur, l'alarme volumétrique, périmétrique avec capteur anti-soulèvement.
A noter, un pack Aéro à 1300€ qui comprend la peinture métalisée et le toit ouvrant.

On passe sur la très longue série de dispositifs de sécurité actifs et passifs, électroniques et mécaniques. La 9-3 est toujours classée 5 étoiles à l'EuroNCAP. C'est le genre de détails qui m'intéressent aussi puisqu'en à peine 2 semaines de vie francilienne, titine s'est déjà fait emboutir deux fois... Et comme je compte passer commande d'une nouvelle voiture prochainement. Bref, vous en saurez plus bientôt -;)

4) Une série spéciale : la 9-3 Cabriolet Edition Indépendance

...  Dont on vous a déjà parlé ici. Déjà 366 exemplaires vendus. 50 unités de mémoire sont réservées à la France.



Bon ben y a plus qu'à... -;) Plus d'infos sur Saab France ou ici pour les francof' des autres pays !

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La 9-3 Griffin : eco-performance, nouveau look, équipement riche

Avec ce lifting attendu, SAAB nous offre bien plus qu'un simple "toilettage" de circonstance. Tout le monde n'aura pas la chance d'avoir sa 9-3 cab Edition spéciale Indépendance mais, avec cette 9-3 édition Griffin, beaucoup d'amateurs de berline de sport vont pouvoir profiter des bénéfices de cette première année d'indépendance pour Saab Automobile. 



9-3 2003

  

9-3 2008



9-3 Griffin 2011



En effet, la 9-3 Griffin n'est pas qu'une simple mise à jour esthétique mais aussi un gain de puissance et réduction des émissions.

Commençons par le commencement, c'est à dire la partie visible de l'iceberg, le restylage extérieur et intérieur!



"Successeur des actuels modèles Sport Sedan, Sport Hatch, Cabriolet et 9-3X, la gamme 9-3 Griffin se distingue par un nouveau bouclier avant, des phares taillés en “blocs de glace” – caractéristiques de l’identité Saab – et un emblème de griffon sur les ailes avant. À l’intérieur, le tableau de bord, l’habillage et la sellerie adoptent une fraîcheur nouvelle. Deux finitions sont proposées au choix : standard et Aero."

Pour être plus précis, les phares obtiennent l'effet bleuté de ceux de leur grande soeur, la 9-5. Le bouclier avant, s'inspire lui aussi de sa grande soeur avec des entourages d' antibrouillards assez similaires dans le dessin.

Pour une fois, les deux finition "standard" et "aero" ne sont pas trop éloignés niveau design l'une de l'autre et la différence à l'avant se situe principalement sur la finition Aero avec l'adoption de chromes et d'une entrée d'air en nid d'abeille.

Extérieurement, la gamme 9-3 Griffin reprend les optiques de phares façon “blocs de glace” inaugurées sur la nouvelle 9-5 Berline : directement inspirées du concept Aero X, elles arborent une teinte bleu-vert à la lumière du jour. 

La calandre se démarque en outre par une barre centrale plus marquée en forme d’aile et portant le mot-symbole SAAB, là encore comme sur la 9-5 Berline.
Le bouclier avant reprofilé dispose d’une profonde entrée d’air trapézoïdale ornée de barres noires striées ou, sur la finition Aero, d’un insert grillagé. Les phares antibrouillard sont présents de série et un blason à tête de griffon, emprunté à l’héraldique Saab, apparaît sur les ailes avant.

À l’arrière, le libellé SAAB se substitue au logo de la baguette chromée, et les deux finitions en Sport Sedan reçoivent un aileron de coffre. Les jantes alliage de 17 pouces sont de série (18 pouces sur les variantes Aero). En outre, des jantes de 17 et 18 pouces à motifs inédits sont proposées en option.

Si l'extérieur est mis à jour pour une meilleur cohérence stylistique avec le reste de la gamme, l'intérieur n'est pas en reste.

Pour sa part, l’habitacle s’offre un subtil relookage : un décor façon titane habille le tableau de bord, levier de vitesses, portes et boîte à gants et, en option, encadre les cadrans. Sur la finition Aero, tous ces éléments se déclinent façon graphite, y compris la planche de bord. Enfin, un nouvel aspect métal brossé est proposé en option sur les finitions standard et Aero.
Des renforts d’assise en tissu gris foncé s’ajoutent maintenant au cuir noir ou beige des sièges, tandis que la sellerie Aero inaugure un cuir à stries irrégulières et surpiqûres contrastées, inspiré lui aussi du concept Aero X.

Dans les deux finitions, les dossiers des sièges avant sont équipés sur le côté d’une poche de rangement bien pratique estampillée “Griffin”, pouvant recevoir de menus objets. Les sièges du Cabriolet lui étant spécifiques, ils ne portent que le libellé Griffin.

Enfin, si le design évolue, c'est aussi sous le capot que d'importants changements apparaissent.

Sous le capot, les nouveaux moteurs essence 2,0 litres développant respectivement 163 et 220 ch disposent de l’injection directe, de la distribution variable et d'un turbocompresseur à double entrée. 

La consommation et les émissions de CO2 en cycle mixte diminuent en moyenne de 4 % sur l’ensemble de la gamme.

Ces moteurs inédits rejoignent l’actuel turbodiesel 1.9 TTiD de 130/160/180 ch, qui affiche un CO2 très compétitif de 119 g/km sur la Sport Sedan– le meilleur taux par cheval-vapeur de la catégorie pour la version 180 ch. Sur le break Sport Hatch, l’optimisation des réglages moteur permet d’atteindre désormais un remarquable 119 gr/km, parallèlement à une sobriété tout aussi impressionnante de 4,5l/100 km en cycle mixte.

Les deux groupes essence se déclinent aussi en variantes Saab BioPower (pouvant rouler au bioéthanol E85), et tous les moteurs sont accouplés de série à une boîte six vitesses.

Les prix débutent à 29 990€ pour la berline 1.9TTID 130ch griffin.

Source: SAAB

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Bioéthanol (2/3) : Aspects techniques et pratiques (carte des pompes E85)

L'utilisation du bio-éthanol par Saab ne date pas d'aujourd'hui. On peut même dire que le constructeur suédois fut pionner dans ce domaine de recherche d'énergies alternatives pour le moteur thermique.

Lors de mon premier post sur le sujet, j'ai rapporté les résultats d'une enquête qui démontrent clairement que lorsque les français ne se sentent pas pénalisés par l'utilisation du bioéthanol, l'immense majorité est prête à l'utiliser dès lors que 71% pensent que l'utilisation du bioéthanol réduit notre dépendance vis-à-vis du pétrole et que 68% pensent que l'utilisation du bioéthanol dans les moteurs thermiques de nos voitures  devrait constituer une priorité pour l'environnement.

Ne pas être pénalisé par un comportement un peu plus éco-responsable donc : il nous faut poser les conditions de production, d'utilisation et de distribution du bioéthanol.

On abordera bientôt (Bioéthanol 3/3) les principaux atoûts et les limites de la conduite en motorisation au bioethanol, pour finalement présenter les concepts spécifiquement "Biopower" de Saab, pionnier dans ces motorisations eco-performantes qui viennent compléter intelligemment les gammes TTiD 2011.

- Production -

Le terme bioéthanol est un amalgame entre le préfixe bio du grec bios, vie, vivant et du terme éthanol. Le préfixe bio indique que l'éthanol est produit à partir de matière organique (biomasse) et n'a pas de lien avec le terme « bio » parfois utilisé pour désigner l'agriculture biologique. Le préfixe « bio » est donc contesté dans certains pays francophones. Il s'agit d'un vecteur énergétique issu de l’agriculture et appartenant à la famille des énergies renouvelables.

 

Les végétaux contenant du saccharose (betterave, canne à sucre…) ou de l’amidon (blé, maïs…) peuvent être transformés pour donner du bioéthanol, obtenu par fermentation du sucre extrait de la plante sucrière ou par hydrolyse enzymatiques de l’amidon contenu dans les céréales. On parle généralement de filière « sucre » pour désigner cette filière de production du « bioéthanol ».

Par rapport à la filière « huile » permettant de produire de l'huile végétale brute et du biodiesel (ester éthylique d'huile végétale ou EEHV), la filière « sucre » est de loin la plus développée dans le monde, principalement au Brésil, où le bioéthanol de canne à sucre couvre 22 % des besoins nationaux en carburant, en Suède où outre la vente de superéthanol, l'essence contient 5% de bioéthanol (à base de canne à sucre). Aux États-Unis, plus de 10 % de l’essence contient du bioéthanol (principalement de maïs) à hauteur de 10% et maintenant 15% depuis une nouvelle législation en vigueur depuis fin octobre dernier.

En France, les carburants SP95 et SP98 peuvent contenir jusque 5% maximum de bioéthanol et la commercilisation du SP95-E10 a fait son entrée depuis cette année.

Cet éthanol d’origine végétale n’est rien d’autre que de l’alcool éthylique, le même que celui que l’on trouve dans toutes les boissons alcoolisées. Il peut être mélangé à l’essence en des proportions allant de 5 à 85 %. Au-delà de 50 %, des adaptations aux moteurs de voitures sont toujours nécessaires. Toutes les motorisations à injection électronique peuvent donc admettre une quantité allant jusque 5-15% selon les constructeurs sans modification nécessaire. La technologie Trionit des moteurs Saab essence eco-power admettent sans aucun souci cette tolérance de mélange SP+ bioéthanol jusqu'à 15% depuis plus de 15 ans.

- Superéthanol ou ETBE? -

Il existe plusieurs types de carburants contenant de l'éthanol la plupart sont des mélanges d'essence et d'éthanol à différentes proportions. On les désigne par la lettre E suivie du pourcentage d'éthanol dans le mélange : par exemple du E85 représente un carburant contenant 85% d'éthanol et 15% d'essence. Dans cette nomenclature, E100 désigne l'éthanol pur.

On trouve ainsi du E5, E7, E10, E15, E20, E85, E95, E100 en fonction du pays dans lequel on se trouveet de l'utilisation que l'on veut en faire.

En France, la commercialisation de l'E85 aux particuliers, légalement nommé Superéthanol (E85), est officielle depuis le 1^er janvier 2007

En Europe, les pétroliers préfèrent transformer l’éthanol en ETBE (éthyl tertio butyl éther) qui peut être incorporé à l’essence jusqu’à hauteur de 15 %. L’ETBE aurait l’avantage d’être mieux adapté aux moteurs. En effet, l’incorporation directe de l’éthanol à l'essence pose certaines difficultés techniques : le mélange essence/éthanol a une pression de vapeur plus élevée et tolère mal la présence de traces d’eau. Ces difficultés peuvent être surmontées par une reformulation des bases essence et par l’élimination des traces d’eau dans les cuves. Néanmoins, l'ETBE est moins vertueux pour l'environnement, d'où le choix de la France (et de nombreux autres pays) pour l'E85.

- Compatibilité de l'E85 -

Les moteurs Saab supporte depuis l'introduction de la gestion électronique de la richesse des gazs appelée Trionic un certain mélange de bio-éthanol (je ne parle pas ici du mélange d'ETBE qui existe déjà, même dans le SP98) à une hauteur de 15 à 20% sans rencontrer de souci particulier. L'homologation du SP95-E10 permet d'ailleurs de démocratiser ce mélange pour tous les véhicules équipés d'injection électronique.

Au-delà de ces proportions, avec de l'éthanol mélangé à 85% notamment, il est impératif pour éviter toute attaque sur le circuit d'essence ou des pannes trop fréquentes soit d'acheter un véhicule homologué flex-fuel (Biopower) par le constructeur (solution la plus sûre), soit de "kiter" son moteur. Le prix d'un kit complet est relativement moins élevé que l'installation par le constructeur, mais la garantie constructeur (contractuelle et vices cachés) en moins... Pourquoi pas si votre Saab a plus de 5 ans. A voir.

Pour assurer la transition entre ces aspects techniques et les aspects pratiques, je vous propose de voir l'une des vidéos de la Biopower Team avec Sylvain DEMOURES (BP France) faites à l'occasion du Mondial de Paris au stand "Bio-éthanol" :

- Facilité d'accès à l'E85 : merci SAAB ! -

La question de la pompe - on a vu avec les débuts du GPL - est un enjeu de taille surtout pour ceux qui roulent beaucoup et ont donc tout intérêt à préférer une version biopower à une version essence.

Bon alors le Marketing de SAAB Automobiles France a bossé pour nous!

Si vous avez un I-Phone, il suffit de télécharger sur I-tunes cette application ou de taper "BioPower" sur le moteur de recherche de l’App Store.

En effet, selon un communique de presse Saab France du 17 janvier de cette année, on apprend que le fameux blog  roulons propre, roulons nature a été créée par Saab en 2006 déjà  (comme quoi, quand ils veulent prendre de l'avance, ils en prennent!). Voici quelques extraits :

"Le blog rencontre un vrai succès grâce à un contenu très riche et indépendant, et grâce aux nombreux modules pratiques. L’animation la plus populaire du blog est la carte d’implantation des pompes distribuant du bioéthanol en France, c’est pourquoi Saab a souhaité rendre les fonctionnalités de la carte accessibles aux utilisateurs de iPhones."

"L’agence Care a développé pour  Saab la première application iPhone gratuite permettant aux propriétaires de véhicules roulant au bioéthanol (Véhicules flex-fuel) de localiser en temps réel les pompes E-85 et de préparer leurs déplacements"

"A la différence de la carte  disponible sur le blog [voir plus bas], l’application se situe dans un contexte d’instantanéité et de mobilité.
En  effet, en complément de la fonction GPS très utilisée sur l’iPhone, BioPower utilise des fonctionnalités avancées grâce à la géolocalisation."

Saab Automobile France et Care ont pensé et conçu cette application pour pouvoir la décliner à l’avenir sur d’autres plateformes mobiles comme Androïd. En effet, la marque Saab a de vraies ambitions pour cet outil qu’elle souhaite mettre à disposition du plus grand nombre de mobinautes.

D’autres évolutions pour le blog sont d’ores et déjà prévues pour cette année, Saab souhaite ouvrir la thématique du blog aux sujets touchant à la "mobilité responsable" et proposera également une réflexion sur les autres énergies propres. Devraient notamment être mis à la disposition des internautes, de nouveaux outils pratiques avec par exemple la mise en place d’une carte localisant les bornes de recharge électriques en France.

L’utilisateur peut ainsi localiser en temps réel les stations services distribuant de l’E-85 les plus proches

Si vous n'avez pas d'I-phone, il suffit de vous imprimer la liste des pompes ou de rechercher les pompes proches de chez vous sur la carte d'implantation fournie par le blog roulons propre, roulons nanture.

Sachez que des applicatifs pour smartphones de type Androïd devraient également arriver.

Sources : wikipédia ; roulons propre, roulons nature; Saab France

Lire aussi :
Bioéthanol 1/3 L'enquête IPSOS et le Biopower de chez Saab
Une page de pub bio-espagnole

Prochainement : Bioéthanol 3/3 : Les concepts car et les produits Saab Biopower

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