La gamme Pagani Zonda dispose d'un nouvel ajout. La Zonda Cingue a été limitée à seulement cinq unités ainsi que la nouvelle Cingue Roadster. Cinq chanceux qui auront à trouver les 1,3 millions d'euros ($ 1,8 millions) plus les taxes, s'ils veulent posséder l'un des plus exclusifs Roadsters au monde.
Un moteur V12 d'origine AMG qui produit 678 chevaux.
0-100 km / h (0-62 mi / h) en 3,4 secondes, 0-200 km / h (124 mi / h) en 9,6 secondes. Dans le cas où il commence à pleuvoir, vous pouvez utiliser le toit, qui peut être rabattu dans le capot avant.
La gamme Pagani Zonda dispose d'un nouvel ajout. La Zonda Cingue a été limitée à seulement cinq unités ainsi que la nouvelle Cingue Roadster. Cinq chanceux qui auront à trouver les 1,3 millions d'euros ($ 1,8 millions) plus les taxes, s'ils veulent posséder l'un des plus exclusifs Roadsters au monde.
Un moteur V12 d'origine AMG qui produit 678 chevaux.
0-100 km / h (0-62 mi / h) en 3,4 secondes, 0-200 km / h (124 mi / h) en 9,6 secondes. Dans le cas où il commence à pleuvoir, vous pouvez utiliser le toit, qui peut être rabattu dans le capot avant.
A l'occasion d'un événement en Suède, venant célébrer la fin du projet HAVEit* sur les systèmes d'aide à la conduite automatisée, on a pu voir à quel point la technologie avait progressé. L'électronique permet aujourd'hui, en conjonction avec des capteurs dont le coût a beaucoup baissé, de rendre la voiture autonome dans certaines situations. Volkswagen a par exemple présenté le système TAP (Temporary Auto Pilot). Comme son nom l'indique, il s'agit d'un dispositif qui, de façon temporaire, peut "prendre la main" et conduire de façon semi-automatisée sur l'autoroute jusqu'à 130 km/h. Il aide à maintenir la voiture dans sa file, tout en surveillant ce qui se passe aux alentours. Il s'appuie sur des systèmes d'assistance à la conduite déjà connus, tels que le régulateur de vitesse intelligent (ACC : Adaptive Cruise Control) et l'alerte de franchissement de ligne (Lane Departure Warning). Le véhicule fait aussi appel à des capteurs à ultrasons, un radar, une caméra et un scanner laser.
Voir la vidéo :
Le mode semi-automatique (Pilot Mode) consiste à maintenir une distance de sécurité suffisante avec le véhicule qui précède, conserve l'allure programmée par le conducteur (avec la capacité de ralentir à l'amorce d'un virage), se situe par rapport au marquage au sol et respecte bien entendu les limitations de vitesse. Son point fort est de freiner automatiquement en cas de ralentissement. Le système gère tout seul l'accélérateur et le frein dans les bouchons. Le conducteur ne doit pas pour autant se croiser les bras. Il est invité à rester vigilant et peut à tout moment prendre les commandes, exactement comme un commandant de bord dans un avion. Pour Volkswagen, qui avait déjà développé les prototypes Junior et Stanley, le système TAP représente une étape de plus vers une conduite entièrement automatisée.
Continental, qui participait aussi à ces travaux, maîtrise les capteurs et la fusion de données. En mettant en réseau le régulateur de vitesse intelligent, les systèmes d'aide à la conduite et la reconnaissance de panneaux, l'auto pourrait adapter son allure dans les zones de chantier. Elle pourrait aussi (et elle le fait déjà sur certains modèles) gérer l'accélérateur et le frein dans le trafic.
A ce propos, Volvo Trucks a développé un système baptisé « AQuA » (Automated Queue Assistance) qui vient en aide au conducteur lors des ralentissements en prenant le contrôle du véhicule. Lors d'un ralentissement, le conducteur peut choisir d'activer ou non le système, qui fonctionne à faibles vitesses. S'il l'utilise, il a ensuite la possibilité de reprendre le contrôle de son camion à tout moment. Le conducteur est responsable de son véhicule en permanence, c'est pourquoi une caméra surveille sa concentration sur le trafic afin que celle-ci soit toujours appropriée, et émet une alerte si un manque d'attention est détecté.
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L'objectif du système AQuA consiste à réduire la fatigue du conducteur au volant, à améliorer la sécurité et à diminuer l'impact environnemental du véhicule en évitant des accidents qui peuvent provoquer à leur tour de nouveaux ralentissements. Toutefois, un certain temps sera nécessaire à la commercialisation du système AQuA car sa technologie demande encore à être affinée. En outre, l'accueil de ce nouveau dispositif par le client final constituera un facteur majeur.
*Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport
Le célèbre monospace à 7 places de Renault change de look à l'avant et en profite pour se doter de nouveaux équipements. Ainsi, il propose désormais une caméra de recul. Le guidage est précis grâce à la superposition d’un gabarit dans l’image restituée au conducteur. Le retour image, en couleur, se fait dans l’écran de navigation situé en partie centrale du tableau de bord. Le conducteur dispose également d'un système de navigation connecté Carminat TomTom Live, avec une connectivité complète (audio streaming par Bluetooth®, prises AUX ou USB). De plus, un lecteur DVD avec 2 écrans de 7 pouces, intégrés aux appuis-tête avant est également proposé sur tous les Espace. Cette offre multimédia qui ravira les enfants est totalement intégrée en usine, garantie d’une qualité irréprochable, d’une finition soignée et réduisant les risques de vol.
Le Groupe Traqueur, le leader de l’après-vol et spécialiste de la télématique embarquée, annonce des évolutions techniques sur ses boitiers. Ainsi, le Traqueur i-Link est le premier boitier GPS sur le marché capable d’autogérer sa consommation d’énergie. C'est à dire qu'il ne consomme rien, tant que le contact du véhicule n’a pas été enclenché. Le Traqueur i-Link « Zéro » est donc adapté aux voitures « vertes », du type hybrides/électriques, ainsi qu'à certains modèles automobiles "éco" pour lesquels il ne faut pas consommer quand le moteur est éteint, ou encore aux deux-roues. Le Traqueur Spot SP est un boitier après-vol VHF (qui fonctionne dans les sous-sols, les souterrains, etc.) qui gagne en robustesse et en compacité. Afin de répondre à tous les environnements, quelle qu’en soit la sévérité, le Traqueur Spot SP bénéficie d’un boitier renforcé et miniaturisé, capable d’équiper des biens de tout type : brise-roche, engins/matériels de BTP, matériels vidéo sensibles, etc. Autoalimenté, d’une autonomie de 7 ans, le Traqueur Spot SP est le seul boitier du marché à proposer ces spécificités. Ces deux systèmes profitent de ces avancées technologiques inédites en France, sans modification de tarif.
Après la présentation hier des nouveaux produits, dont l'Energy Saver +, voici l'occasion de présenter comment le manufacturier élabore ses gommes. Figurez-vous que le pneu est un produit composite de haute technologie qui réunit 200 composants distincts, parmi lesquels des élastomères, des plastifiants, des adjuvants de synthèse, des charges renforçantes, des renforts métalliques, des renforts textiles. La recette du pneu idéal, qui freine mieux, roule plus longtemps et fait économiser du carburant, relève de la haute cuisine.
Voici une vidéo qui permet de mieux comprendre les contraintes subies par un pneu :
Il faut savoir que l'innovation fait partie de l'ADN de Bibendum. Au niveau mondial, quelque 6 000 personnes (chercheurs, ingénieurs, chimistes…) travaillent sur les matériaux, la conception, le design et l’industrialisation des pneus du futur. Le spectre de ces activités est très large, allant de la compréhension des phénomènes fondamentaux chimiques et physiques, en passant par la création et le test de prototypes, et enfin la faisabilité de la production dans les usines. L’organisation de la recherche sur trois continents permet de développer la connaissance des usages locaux. Elle facilite aussi la collaboration externe avec les meilleurs laboratoires de recherche et les partenariats techniques qui apportent des compétences complémentaires.
En résumé, la recherche chez Michelin, c'est : - 595 millions d'euros par an en R&D - 350 métiers différents 400 outils de simulation - 700 méthodes de mesure - 75 000 essais Les essayeurs totalisent 1,8 milliard de km par an, soit un tour de la terre toutes les 12 mn en moyenne.
