GM : officiellement pas complètement fermés à la discussion

Extrait de TTela.se:

"S'il y a quelqu'un (un repreneur) qui souhaite construire des Saab avec nos licences et que leurs intérêts n'entrent pas en conflit avec les nôtres, nous serions à l'écoute de leurs propositions. Mais cette possibilité est lointaine" a déclaré hier J. Caïn, porte-parole de General Motors

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Info sur le personnel Saab : pas de rupture de contrat de travail

TimR de Saabsunited a donné l'info que les salaires de novembre et décembre ont été payés grâce à l'aide du gouvernement en procédure de dépôt de bilan. Cette aide va jusqu'à 170KSEK de compensation (salaire d'un ouvrier aux alentours de 22KSEK).

Autre info, un détail qui a une extrême importance : les salariés conservent leur contrat de travail jusqu'à une éventuelle liquidation ... Ou un rachat. Donc pas licenciement d'office pour l'instant.

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Sans titre...

Impossible de savoir par où commencer ce post dans lequel je voulais vous donner mes premières impressions sur la situation... Un torrent de questions, d'émotions, d'idées déferlent sans but, sans horizon... Je suis comme un enfant perdu dans un rue commerçante à la veille de Noël.

Tout le monde autour de moi s'agite, j'entends des pas d'adultes, ceux qui ont la vérité, ceux qui ont le droit de dire leur parole "sachante" sur tout - ceux qui ont toujours le droit à la parole, j'entends des bruits de cloches pour annoncer une fête, une trêve, j'entends des marchands qui crient pour vanter leurs produits, j'entends des coups de klaxons de voitures américaines, j'entends tout cela, mais de là où je suis, je ne vois que le pas pressé et oppressant de géants trimbalant des sacs de toutes marques, perdu au milieu de cette rue grouillant d'acheteurs pressés d'en finir. Je ne sais pas où aller... Qu'est-ce que je fais ici? Est-ce que j'existe, est-ce que j'ai même existé jusque là? L'angoisse, succède à la peur, puis le désespoir de trouver le bout de ce tunnel de personnes qui se bousculent les uns contre les autres pour se frayer un chemin dans la jungle de cette rue commerçante. Je suis perdu mes amis... Une profonde tristesse m'habite. Je ne connais pas de fin heureuse pour qui a tenté de vivre dignement sa vie. On n'est pas fait pour mourir! Il en va ainsi d'une entreprise qui rassemblé des centaines de milliers de personnes : Saab ne devait pas mourir.

Quand vous voyez la richesse de l'histoire de Saab, quand vous contemplez l'extraordinaire aventure de cette famille composée d'ingénieurs talentueux, de champions de l'automobile, de designers inspirés, d'automobilistes passionnés, etc. Et d'entendre lundi dernier le son du glas pour cette merveilleuse histoire... Comment réaliser cela? Comment l'accepter??!!

J'ai pensé tout d'abord aux cadres et aux employés de Saab, de Saab France en particulier. J'ai pensé à ce meeting du 11 décembre dernier qui était la dernière salve comme on le pressentait bien au fond de nous - ayant cette pudeur de ne pas nous le dire d'ailleurs. Comment ne pas les remercier du fond du coeur ceux qui ont soutenu cette initiative? Merci à vous.

Les employés de Saab Automobile ont peut-être moins le temps que moi de s’apitoyer car, pour eux, le principe de réalité l'emporte : sans salaire depuis 2 mois et le chômage au bout si on ne cherche pas activement un autre employeur, et ce après trois années de galère, Saab ne va pas immédiatement évoquer quelque chose de vraiment florissant, c'est sûr...

J'ai rencontré des gens avec un talent énorme chez Saab France. Cette marque n'attire pas seulement une clientèle spécifique, l'histoire de Saab et l'originalité de ses produits a toujours attiré des gens talentueux motivé d'abord par leur passion, parfois au péril de leur carrière, brillante jusque là pourtant. Encore une fois, je sais que beaucoup ont pensé à eux dans les commentaires et e-mails que j'ai reçus alors au nom de tous, je voudrais remercier tous ceux qui ont travaillé dur et continueront pour beaucoup - je pense au réseau de distribution - à travailler avec cette même passion au ventre, je voudrais donc tous les remercier en vous remerciant vous Monsieur Van Der Meulen, vous qui avez représenté si dignement jusque maintenant les couleurs du griffon suédois en France. Merci du fond du coeur.

Pour moi cela a été un plaisir que de travailler avec les Relations Presse de Saab. Claude, merci pour votre soutien, pour enthousiasme sans faille. Merci et à la revoyure ...

Je n'oublie pas tous les autres...

Ce qui est arrivé lundi 19 décembre est un choc. Il va falloir du temps pour le digérer. A quelques jours de Noël, je me sens piégé par la nécessité de devoir remettre à plus tard le devoir de mémoire, l'analyse de ce qui s'est passé et les projets. General Motors doit être bien content que cela arrive maintenant car les vacances d'hiver et les fêtes de fin d'années vont étouffer le scandale de la fin de cette marque européenne prestigieuse.

Les financiers diront : "c'était prévisible" et ils vous illustreront leur propos avec un graphique des ventes sur les 20 dernières années. On fait tout dire à un graphique. TOUT est relatif. La question primordiale pour un industriel aux investissements lourds, n'est pas nécessairement le volume, mais la marge au terme d'un certain nombre d'années d'investissements et surtout le montant d'investissement nécessaire pour que l'effet de levier puisse fonctionner. A ces deux clés de lecture de l'histoire récente (10 ans) de Saab - marges d'exploitation et montant d'investissements nécessaires - il est clair que les financiers ne feront qu'une bouchée en évaluant ces deux points clés.

L'Etat suédois avait abandonné la partie depuis les années 90. Depuis cette crise économique et financière qui a marqué le pays par des faillites en cascades et des échecs cuisants de nationalisation dans les chantiers navals, le néo-libéralisme à l'anglaise a pris place. L'Etat suédois a cédé Saab à GM totalement en 2000. Volvo était déjà sous pavillon américain avec Ford (99).  La désindustrialisation des économies moderne est une idéologie parmi d'autres et je vous promets qu'on reviendra sur ces préjugés. "No taxpayer money" vous lisez partout dans les revues politiques néo-libérales. Cette purée simpliste des idées néo-libérales est servie en boucle par le gouvernement suédois depuis plusieurs années. Les finances publiques suédoises sont au beau fixe, tout le monde est content, sauf à Trollhättan.

La semaine dernière, avant de partir en congés, je visitais un client industriel qui se situe dans un secteur très concurrentiel. Il me disait : "j'ai racheté x millions il y a 3 ans; aujourd'hui si je n'investis plus, l'entreprise n'aura plus aucune dette d'ici 4 ans, ma dette de rachat sera éteinte et je pourrais revendre à un bon prix et surtout dégager avant un maximum de cash. Mais  l'entreprise n'aura plus aucun avenir si je n'investis pas maintenant. Il y aura du cash, les murs de l'établissement vaudront chers, mais l'exploitation mourra dans 8 ans, faute de nouvelles machines".

Dans le monde de l'entreprise, deux logiques (complémentaires pourtant) s'opposent : celle de la finance pure : dégager du cash rapidement ; celle de l'investissement. Un véritable entrepreneur est d'abord un investisseur. Quand l'Etat suédois endosse la logique purement financière, fait ses petits calculs - combien me coûte à court terme 12000 emplois par rapport à combien me coûte d'investir dans Saab - et conclue qu'il vaut mieux favoriser les bulles financières et la matière grise, il oublie peut-être que tôt ou tard sa balance commerciale souffrira et que la recherche développement se rapprochera des sites industriels chinois... Qui vivra verra.
...
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Je reviendrai à mon retour (lundi) sur les conséquences de la liquidation de Saab, une revue de presse, les possibilités de nouveau départ - mais pas de la production à Trollhättan, cela est désormais certain - pour ce qui concerne les technologies développées par Saab et désormais logées dans une entité à part (Saab Developpement), la collaboration de Youngman qui sera là demain à Trollhättan pour rencontrer le liquidateur judiciaire, les créanciers de Saab aussi... Je vous écris ceci depuis un café dans la campagne bretonne. Je suis désolé de ne pas pouvoir être plus présent en ce moment. Fallait-il encourager (comme nous l'avons fait en décembre) une manifestation mondiale? Cela n'aurait rien changé sur la suite, mais cela aurait fait du bien. Peut-être en janvier? On verra si le fatalisme suédois l'emporte...


En dépit de tout, passez de belles fêtes et restez connecté si vous le pouvez. Quant à moi, je réfléchis déjà à acheter ma dernière Saab début 2012...

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Conf call Saab (interne) et Conférence de presse à THN [MàJ]

• Ecouter ICI aussi la conférence téléphonique de VM avec les différentes entités Saab (redirection vers SU.COM). A noter : Saab assure que - (conformément aux réglementations), il y aura continuité dans la délivrance des pieces détachées et des garanties la garantie pour l'instant ne porte que sur les pièces détachées (Saab Parts n'est PAS en faillite) mais la garantie constructeur des VN est elle suspendue à l'éventualité d'un rachat de Saab Automobile actuellement en dépôt de bilan, même si il pourra y avoir d'ici la fin de la liquidation quelques délais. Ceci est à souligner et j'ajoute que la branche SAV reste la plus profitable du secteur. Le million de propriétaire de Saab ne doit donc pas s'inquiéter outre mesure à ce propos.

• Ecouter/voir un extrait de la conférence de presse de Victor Muller (Saab THN)

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Carnet de voyage : la Suède, le Musée Saab à Trollhättan (2/4)

Petit retard dans le postage ce week-end, mon ordinateur m'a fait des siennes hier...

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Alors que - actualité oblige - j'ai provisoirement remisé, pour plus d'efficacité (le moment n'est pas le mieux choisi pour mettre en valeur par exemple la 9-3 Griffin testée), un certain nombre d'archives collectées pendant mon séjour d'août en Suède, je me suis dit ce week-end que c'était au contraire l'actu qui me donnait l'occasion de vous donner quelques images du musée Saab.

Pour les plus vigilants et les fidèles lecteurs d'Inside Saab, il ne vous a pas échappé jeudi dernier que les modèles historiques du musée Saab à Trollhättan avaient été estampillés par un huissier mandaté par une Agence de recouvrement.

La nouvelle a été révélée par Steven Wade sur son blog et bien sûr reprise en choeur par les bloggeurs auto puisque ce genre d'annonce a quelque chose de croustillant : "quoi? Ils vont nous voler notre histoire de Saab aussi?!" Bon allez, pas de panique Monique! Le maire de Trollhättan avait déjà prévenu qu'au pire, la ville se porterait acquéreur de ces magnifiques voitures de collection. Maintenant que Saab est sous protection de la justice, le risque de vente aux enchères de ces merveilles est suspendu pour quelques mois et une solution de transfert du Musée Saab hors du patrimoine de Saab Automobile est en train d'être trouvée.

Bref, pour faire court, je vous ai préparé quelques images souvenirs de ma première visite du Musée Saab à Trollhättan.

Voici tout d'abord une petite vidéo maison avec les moyens du bord...

(Que les plus exigeants en photographie me pardonne la qualité moyenne du film puisque je venais à peine d'acquérir cette caméra quand j'ai pris ces images et que par ailleurs j'ai eu la désagréable surprise de me rendre compte aujourd'hui que le format de fichier (AVCHD) est très peu maniable au montage sauf à avoir un ordinateur nucléaire! )

Puis quelques photos :

Lire aussi :

• Carnet de voyage : la Suède, mes premières impressions (1/2)
• Pour vous faire patienter encore un peu
• Carnet de voyage en Suède (teaser n 2)
• Depuis la ville des Trolls
• Teaser en coup de vent
• Retour aux sources : J-1
• Bientôt les vacances ! ^^

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Victor Muller fait (mais ne le dépose pas ! ) son bilan et esquisse le futur

Aujourd'hui le 8 septembre est le jour décisif pour Saab puisque la Justice suédoise accordera ou non à Saab le droit de se mettre sous protection de la justice en vue d'une restructuration (qui n'est pas une procédure de faillite!!!)
Dans le cas d'un refus, il restera à Victor Muller le "plan C" (ou "E" comme "exit") auquel, j'en suis sûr, il a déjà pensé. On croise les doigts, mais je ne saurais dire très franchement ce qui serait le mieux pour Saab aujourd'hui car je n'ai pas idée d'un repreneur potentiel européen ou américain suffisament solide... Wait and See.

Je vous avais promis une analyse pour ce soir, mais j'ai passé trop de temps à vous traduire cette conférence de presse qui au demeurant reprend les principales questions que vous devez vous poser concernant l'avenir de Saab. Et je n'aurais pas mieux dit les choses que Victor Muller...

Voici le texte de la conférence de Presse tenue par Victor Muller ce jour à Saab Trollhättan. La vidéo est en bas de post.

(Victor Muller) (..) Nous avons vécu une période de turbulences ces quatre derniers mois pendant laquelle nous avons réussi à collecter quelque chose comme 125 millions d'euros de capitaux et de fonds à injecter dans notre société. En dépit de cela, cela n'était pas suffisant pour faire repartir la production de façon normale. En dépit de tous nos efforts, luttant contre la montre, nous sommes arrivés à un point où les organismes de recouvrement sont devenus plus virulentes, où ne pouvons plus payer les salaires précisément à temps, mais de façon plus problématiques, même si nous avons les fonds pour les payer, nous ne pouvions plus les payer, à cause des restrictions légales sous lesquelles nous sommes [en Suède, cf. explications du communiqué de presse de ce jour] : vous ne pouvez pas payer un groupe de créanciers si vous ne payez pas un autre groupe. Ainsi nous ne pouvions pas privilégier le paiement des salaires au détriment d'autres créances. Et je peux vous assurer que pour un dirigeant, il n'y a rien de plus douloureux de ne pas pouvoir vos employés alors que vous pouvez avez l'argent pour le faire.

Si la Justice nous accorde demain le droit de cette mise sous protection en vue d'une restructuration volontaire, les salariés pourront être alors être payés. Les salariés à qui nous avons appris la nouvelle ce matin ont pris la chose de façon assez fair-play et leur loyauté ne saurait ici être mise en doute.

Mais la raison principale de mettre la société Saab dans cette procédure de restructuration protégée par la Justice est la recherche de stabilité. Nous avons été exposés à toutes sortes de requêtes de la part de créanciers et nous voulons remplir nos obligations à leur égard, mais cela a été extrêmement difficile en ce qui concerne l'acheminement des fonds en temps et en heure.

Comme vous le savez, nous avons signé un accord avec Pang Da et Youngman début juillet dernier. Cet accord est contraignant désormais mais soumis à approbation. Notre opinion, fondée sur l'avis d'experts, que cette approbation sera effective à un moment donné. Mais pour aller de cet accord avec Pang Da et Youngman pour arriver au versement des fonds, nous avons à construire une passerelle financière pour couvrir cette crise de liquidités. Il y a plusieurs façons pour obtenir cela, mais nous avons pressenti que la façon la plus appropriée pour apporter un peu de paix à cette société était de demander la protection de la justice et d'assurer que rien ne peut arriver à Saab d'ici là. C'est là le fil conducteur qui sous-tend cette décision. Et aussi, comme conséquence, que nos employés pourront maintenant être payés.

Nous avons vécu des moments difficiles. Nous avons vu Vladimir Antonov émettre le souhait très clair et formel d'entrer au capital de Saab avec un apport de 130 millions à une époque où 30 millions aurait suffit (sic), nous savons tous ici que cela ne s'est pas produit, pour tout un tas de raison... La question est que nous devons désormais arriver à tenir jusqu'à ce que Pang Da et Youngman nous rejoignent. C'est à ce moment qu'il y aura vraiment la stabilité et la prospérité pour cette société.

Commence la session de réponse aux questions...

VM

- (Question d'un journaliste) Si la Cour dit "oui" à la mise sous protection en vue de la restructuration de la société, quelles seront les conditions?
- VM: (...) Si la Cour dit "oui", c'est qu'elle estime que les chances de continuité de l'exploitation, de pouvoir obtenir les fonds nécessaires pour cela, sont supérieures à la moyenne. Nous sommes très confiants de pouvoir obtenir ces fonds et nous avons en fait déjà sécurisé juridiquement l'obtention de ces fonds avec Pang Da et Youngman. Une fois sorti de là, les fonds disponibles, la société sera à nouveau sur les rails.

- (Autre question inaudible)

- VM : Nous avons déjà dit dans la presse et aussi dans cette procédure que nous avions l'intention de payer nos créanciers en totalité. Donc cette restructuration n'implique PAS de créer des groupes de créanciers privilégiés ou non où les créanciers doivent normalement renoncer à une partie de leurs créances. Cela est beaucoup plus parlant que de recourir à un procédé rapide (de type demmande de mise en faillite forcée), parce qu'alors vos créanciers doivent attendre une décision longue sur l'assiette de leurs créances recouvrable. Non, ceci n'est pas le cas justement dans cette procédure de protection volontaire que nous demandons, contrairement d'ailleurs à la procédure précédente de 2009 alors que Saab était une filliale de General Motors où il y a eu un jugement qui a effacé 75% des dettes fournisseurs à l'époque [hum, vous le saviez ça, vous?!]

- Comment pouvez-vous être sûr que le deal avec Youngman et Pang Da sera approuvé?

- VM : et bien c'est mon métier de le savoir. Nous ne faisons pas que "sentir" les choses, mais nous avons des sources directes de la part de personnes partie prenantes dans la procédure. Il y a des signes tels que les larges avances que Pang Da et Youngman ont déjà faites à Saab pour que la société reste à flot. Ils n'auraient jamais versé ces fonds à Saab s'ils avaient senti que le consentement des autorités ne pouvait pas être obtenu. Donc nous partageons cette confiance avec nos partenaires.

- Quand cette décision d'approbation des autorités chinoises viendra-t-elle?
- VM : c'est pas évident à dire, mais nous pensons relativement rapidement. Je veux dire qu'il s'est déjà écoulé un temps important depuis l'accord. Nous avions toujours pensé que cela prendrait quelques mois, donc je pense que nous sommes relativement proches.

- Et allez-vous redémarrer la production à ce moment là?
- VM : La question de savoir si nous allons redémarrer la production à ce moment là ou plus tôt est vraiment celle de savoir quel montant nous pourrons sécuriser pendant le processus de restructuration. Si nous arrivons à collecter plus de fonds que le strict nécessaire pour rester à flot pendant cette période, alors nous pourrions certainement redémarrer la production bien avant et vous pouvez imaginer que c'est bien sûr notre priorité numéro 1

- Quand allez-vous payer les fournisseurs?
- VM : Et bien cela va dépendre de l'approbation du plan de restructuration et ce, une fois que la réunion des créanciers aura lieu [M. Holmquvist s'en réjouit maintenant... Bien joué Victor sur ce coup-là, j'ai envie de dire]. En général elle a lieu trois semaines après la décision de la Cour (...)

- Alors vous avez besoin de combien pour payer vos dettes?
- VM : J'ai lu sur internet des montants énormes! Nous avons en fait à peu près 150 millions d'euros d'impayés. C'est comment dire, énormément d'argent... Nous allons avoir 250 millions d'euros de Pang Da et Youngman, mais ce n'est pas bien sûr la seule chose que nous ferons avec...

- J'ai lu dans la presse que la demande d'approbation du deal Pang Da et Youngman n'avait pas encore été faite. Est-ce vrai?
- VM : c'est faux. Elle a été faite. Quand les autorités rendront leur décision,je ne saurais vous le dire, les choses doivent suivre leur cours.

(...)
VM : Saab Parts ne sera pas concernée par la procédure. Saab Parts est le négoce de pièces détachées pour le SAV. Saab Parts n'a aucune dette, c'est une affaire très rentable. Donc s'il n'y a pas de souci, pourquoi la conduire dans le processus de restructuration? De la même façon, il n'y a pas de raison d'inclure nos filiales étrangères comme SAAB GB ou SAAB USA. Donc nous avons appliqué cette procédure de sauvegarde en vue d'une restructuration uniquement pour Saab Automobile, Saab Tools et Saab Powertrain.

- Pourquoi n'avez-vous pas demandé plus tôt cette restructuration sous protection de la Justice?
- VM : Parce que vous ne venez pas comme ça devant le juge pour remplir un papier! Nous avons préparé cela depuis des semaines et des semaines. Il y a document soigneusement conçu à compléter dans lequel vous devez démontrer que la société est viable sur le long terme, que les revenus escomptés arriveront - dans ce cas de Youngman et Pang Da. Vous devez établir un très sérieux rapport. [en fait ils ont probalement dû rebâtir un nouveau business plan intégralement].

- Que se passera-t-il en cas de refus par le juge?
- VM : nous ne pouvons pas dire pour l'instant alors que justement la décision est pendante pour l'instant. Mais nous avons un "plan C" (à suivre)  : Quoique je vous dise, rappelez-vous bien que la Cour n'a pas encore rendu sa décision [demain 8 septembre 14h30] sur notre demande [ce qui signifie qu'il ne peut pas parler comme si Saab était déjà sous cette protection de la justice et que donc le risque de dépôt de bilan existe si la procédure est refusée]

Je suis crevé. je dois arrêter ici la traduction à la moitié mais je peux vous dire que la suite vaut son pesant d'or ; je la reprendrai demain soir sauf imprévu (un refus de la Cour sur la demande de restructuration sous protection de la justice).

Si vous comprenez bien l'anglais oral, vous DEVEZ trouver 40 minutes pour regarder cette vidéo.

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Brève : les syndicats continuent de faire pression ; aucune info confirmée sur le court terme (MàJ)

MàJ 06/09/2011 19h54 : Le président de IF METALL, le président du principal syndicat des employés Saab à Trollhättan, a déclaré ce jour au quotidien sur le blog Nu.nl que :

"s'il se fie aux signaux suffisamment forts que lui envoie la direction de chez Saab, la solution devrait être proche"

et il précise que :

"s'il n'y avait pas de solutions envisagées, ils auraient déjà lancé la procédure"...

via saablog-in

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Une Saab 900 fuyant une tempête (Photo : Inside saab)

Et qu’en est-il de Saab ?

demande Jean-Rémy Macchia dans sa chronique du 1er septembre sur France Info. Il résume la situation de façon lapidaire :

Le constructeur suédois est au bord du gouffre.
Après le lâchage – lynchage – par General Motors, son ancien propriétaire, les difficultés financières s’accumulent. Faute de paiement, les fournisseurs ne livrent plus l’usine. Qui est quasi à l’arrêt depuis mai.
Pourtant, dans le monde entier, les clients sont là, qui attendent la livraison de leur nouvelle Saab.
Situation absurde : la demande existe. Mais l’usine est bloquée, faute d’argent pour payer les sous-traitants.

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Les salaires d'août de Saab n'ont pas encore été versés et nous sommes le 6 septembre. Les syndicats dont le puissant IF METALL s'interroge sur la possible saisie d'une juridiction comme la loi le permet. Cette saisine est nécessaire pour que la société d'un employeur (n'ayant pas payé des salaires dus) soit officiellement déclarée en cessation de paiement et ainsi que les instances sociales de l'Etat puissent ensuite être saisies des demandes de versement d'assurance chômage.
Au-delà de l'intérêt théorique de cette procédure, les délais techniques et les conséquences lourdes font hésiter les syndicats. En effet, à compter de la saisine d'une juridiction par un syndicat, le délai de jugement compte-tenu d'une procédure d'instruction rapide sera de minimum de 5 à 14 jours ouvrés, en moyenne 2 à 3 semaines calendaires. Une fois la cessation de paiement constatée, le dossier est transmis à l'action sociale qui traitera chaque demande de chaque salarié individuellement, soit un délai technique de 60 à 90 jours supplémentaire. En résumé, la procédure ne résoudra rien à très court terme et si le syndicat a des éléments lui permettant de penser des fonds arriveront sous 2 mois pour payer les salaires, il pourra en connaissance de cause ne PAS utiliser cette procédure.

Des pistes de financements possibles ont été couvertes par la presse, mais il est difficile pour moi d'en avoir l'ombre d'une confirmation : on a parlé de 110 millions prêtés par une banque allemande via une prise de participation dans Saab UK (encore un appauvrissement des actifs de Saab...) ; on a parlé d'un virement express de Pang Da de 9 millions d'euros, un autre de Youngman, mais au fond, on ne sait pas ce qu'il se passe, sauf que certains doivent beaucoup transpirer en ce moment au niveau du management Saab-Swan....

L'info du jour vient de TTELA.SE (traduction Google ici) :

L'accent a été mis sur le fait que nous allions essayer d'agir collectivement, mais cela signifie aussi que nous avons un accord que nous devons suivre, a dit le représentant du syndicat et avocat Martin Wästfelt.
Si aucune solution de financement n'est trouvée au cours de la semaine, nous pourrions ensemble, faire une demande de mise en faillite jeudi.

Voilà, je vais pas vous parler de choses que j'ignore. Je n'ai pas de papier à vendre, ni de gros titres à faire. Donc j'attends. Même si c'est dur, très dur et sans aucun doute plus pénible pour les gens de Trollhättan et du réseau. Le pire moment que Saab ait jamais vécu, sans aucun doute.

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J-1 mois pour la Saabsunited October Fest

Saabsunited.com (que je ne présente plus) a décidé d'organiser il y a une semaine un grand rassemblement mondial à Trollhättan.

Pour l'instant, je n'ai pas encore vu de sujet ouvert sur le forum Saab Sport Club [MàJ 01/09/11] On vient d'ouvrir le sujet sur le forum Saab Sport Club ici, mais j'espère que quelques "fous" francophones seront de la partie!

L'évènement promet d'être le plus grand rassemblement de cette année 2011. Toutes les infos et les liens sont ici. Je ferai des mises à jour régulières si nécessaire, surtout si une délégation française se constitue !^^
Si vous venez en voiture (!), vous pourrez tester les logiciels Hirsch ou Maptun pour les Saab postérieures à 2000.

Si vous n'êtes jamais allé à Trollhättan, ni en Suède, cela peut être vraiment l'occasion de goûter à la douceur de ce peuple accueillant autant que de profiter de la vue d'autoroutes de Saab (sic). J'attends les premières réservations françaises. Pour ma part, j'ai mis une option au-moins en rêve!

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Saab continue à payer ses salariés

C'est bien normal me direz-vous! ... Sauf que le dernier communiqué de presse sur la situation financière de Saab Automobile a fait les choux gras - un peu trop déplorent certains saabistes (je suis d'accord) - de certains médias qui en profitent pour se refaire un faux buzz. Je ne les cite pas, je serais assez tenté de le faire, surtout quand tout ira mieux pour Saab et qu'on dira qu'on n'a jamais cherché à dramatiser...
Bref, les salariés cadres ont tous été payés avec 10 jours de retard par rapport aux 5 jours d'avance habituels (le jour de la paye à Trollhättan est le 25 pour le mois dû). Cet évènement anodin a un sens - positif! - pour la suite, j'y reviens plus tard.

via Saabsunited

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Communiqué de presse : le point sur la situation

Zeewolde, Pays-Bas, 26 Juillet 2011 – Swedish Automobile NV (Swan) annonce que Saab Automobile AB (Saab Automobile) a retardé le paiement des salaires de ses employés administratifs du fait du retard dans le versement de certains des fonds qui devaient être versés par des investisseurs afin de pouvoir procéder au paiement des salaires par exemple. Saab Automobile prend toutes les mesures nécessaires pour recueillir ces fonds et poursuit les discussions avec diverses parties pour obtenir d'autres financements à court terme afin que les paiements puissent être honorés.

Nous sommes le 26 juillet. Le mois n'est pas fini...

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Le redémarrage de la production (grosse session de rattrapage 1/3)

Eh oui, c'est cela une vie parisienne ! Pas trouvé décemment le temps d'écrire depuis plus d'une semaine! Pour ma peine, je suis bon pour faire une session de rattrapage - que personne ne lira puique les autres sites en ont parlé avant! -;). Mais bon, je m'y soumets avec plaisir.

Voici le menu de ces 8 derniers jours :

• Le redémarrage de la production à Trollhättan : rappel des finances acquises et futures, les fournisseurs, Vladimir Antonov, le gouvernement suédois, la confiance de Youngman et Pang Da
• La promo du Saab 9-4X
• On terminera par un tour de saabosphère

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Le redémarrage de la production

Difficile de commencer par un autre sujet car, sans dramatiser le moins du monde, l'avenir de Saab repose aujourd'hui entre les mains de Victor Muller, qui a plus que jamais tout à gagner à sauver la marque des nombreux investissements qu'il a fait depuis qu'il lui a permis une deuxième vie, fin 2009 après GM. Le prix à payer de l'indépendance de Saab s'est donc fait lourdement sentir et aussi talentueux qu e peut être Victor Muller, il ne peut seul continuer l'aventure. Or, c'est là que le gouvernement suédois (qui après de longues tractations fin 2009 avait accepté de cautionner un prêt de la BEI) semble faire tout son possible pour ne rien faire, rien et surtout pas faire lever cette diabolique clause d'ownership qui donne le droit notamment à la BEI (banque européeene d'investissement) de dire qui elle veut et qui elle ne veut pas dans le capital de Saab. Vladimr Antonov attend toujours.

En réalité, Saab n'a peut-être pas bien anticipé un redémarrage de ses marchés si lent en 2010 et s'est retrouvé en mars 2011 dans l'incapacité d'honorer tous ses fournisseurs. Certains ont donné l'alerte, d'autres ont pris peur du coup et la production a dû être stoppée. Au fur et à mesure que les semaines sans production et donc sans rentrée d'argent des importateurs (puisque non livrés) ont passé, les dettes fournisseurs venant à terme n'ont pu logiquement être payées ; alors que les sommes exigibles étaient encore faibles en mars dernier, trois mois après, c'est tout l'encours fournisseur que Saab était censé payer, et ce, sans ses principaux revenus de production pendant 4 mois, (puisqu'il y a bien d'autres sources de revenus comme la distribution de pièces détachées SAV ou les royalties des premiers 9-4X produits par GM, etc...).
Les fonds de première nécessité ont alors été préservés pour continuer à payer très notamment les salaires qui reste le plus gros poste de dépenses. Pour l'heure, Saab est à jour aussi bien dans le paiement des salaires que dans le règlement des charges sociales selon ce que j'ai pu lire.
Victor Muller pensait alors que l'entrée de Vladimir Antonov au capital de Saab serait aisée (puisque blanchi de ces rumeurs sorties d'on-ne-sait-où) et permettrait à Saab de payer ses dettes à très court terme et de refaire un business plan avec les fournisseurs. Assez rapidement, le message de la BEI a été clair : "non" M. Antonov reste persona non grata. Sans aucune raison invoquée. Mais c'est "non". Le gouvernement suédois se retranche derrière ce "non" de la BEI. Victor Muller a dû alors recourir à un certain nombre d'opérations et d'accord pour à la fois permettre à Saab de garder une trésorerie à court terme et ouvrir d'autres perspectives à long terme et notamment d'autres marchés, le marché occidental étant proche de la saturation - tous les grands constructeurs en sont d'ailleurs conscients.

Faisons maintenant le point sur les chiffres...

Quels sont les fonds à court terme réunis effectivement à ce jour et en compte ?

- Le paiement réalisé par avance de deux commandes de l'importateur chinois Pang Da pour 45 millions d'euros

- Idem avec un autre distributeur chinois pour 13 millions d'euros

- La cession-bail d'une partie de l'immobilier de Saab logé dans Saab Property AB dont 50.1% des parts seront loués sur 15 ans à Saab par Hemfosa : 22 millions d'euros en cash (et 5.5 millions en obligations convertibles rachetables)

- Un prêt octroyé par GEMINI Investment Fund Limited de 25 millions d'euros

• Quels sont les fonds réunis à plus long terme?

- 245 millions d'euros pour la création de deux sociétés issues d'un partenariat entre Youngman et Pang Da (cf. comm. du 07/07/2011).

Ceci repose essentiellement sur deux conditions (et un improbable joker alias l'entrée au capital de Saab par Vladimir Antonov) aujourd'hui :
1 l'accord du gouvernement chinois et 2 l'accord entre Saab et ses fournisseurs
De leur côté, Youngman Lotus, qui a révélé avoir déjà contacté Saab en Octobre 2010 sur Chinaautoweb, projette aujourd'hui une production  de 160.000 unités pour commencer. Il se dit, avec Pang Da, confiant. Selon le blog Life with Saab, l'autorisation pour Pang Da serait "imminente".
L'autre condition - non formelle mais qui va de soi - c'est pour Saab de négocier des délais de paiement suffisants pour pouvoir non seulement faire repartir la production mais surtout pérenniser son stock de consommations intermédiaires. Or, si les fonds suffisent aujourd'hui pour solder l'encours, le décalage entre la production et le règlement ne peut visiblement pas encore être assumé à plus de un ou deux mois. Saab propose alors un deal : régler une partie de sa dette fournisseurs aujourd'hui, étaler le règlement du solde et payer à très court terme chaque nouvelle livraison.

De source confirmée, les représentants des fournisseurs suédois ont donné leur accord. Restent quelques fournisseurs européens récalcitrants qui refusent tout étalement de leurs créances.

Le redémarrage de la production est donc prévu pour le 9 août prochain, après les congés d'été des ouvriers de l'usine, mais le nouveau business plan n'est donc pas encore bouclé. Il semble que tous les cadres travaillent d'arrache-pied pour négocier fournisseur par fournisseur ce qui pourrait permettre enfin à Saab d'honorer son important stock de commande, sans compter les nombreueses pré-commandes qui ne peuvent être finalisées sans l'assurance de reprise de la production. Le petit sondage test effectué (à droite) montre bien que l'acheteur ne veut pas spéculer sur une éventuelle continuité de l'exploitation. Il faut encore attendre un peu pour avoir des certitudes, ce que nous faisons, avec - disons-le - quelques moments d'inquiétude réelle parfois. Saab est une entreprise atypique, tout est possible. Le pire, je ne vois pas quoi, mais le meilleur, cela oui, je le vois bien. Alors croisons les doigts!

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Saabvabien et EricG au pays des Trolls (2/2), par EricG

2ème partie du récit savoureux du voyage des amis EricG et Saabvabien et leurs familles à Trollhättan (1ère partie ici et vidéo du Musée ici). 
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L'hôtel Bele que nous avions réservé - merci Jeff! - est beaucoup plus sympathique que celui de Goteborg, Une superbe affiche sur une porte avec tous les modèles de Saab que nous nous sommes retenus de subtiliser et de nombreux autres objets ayant trait à notre marque préférée. L'ambiance est très chaleureuse et nous prenons un instant de détente dans un petit salon très cosy dans lequel sont toujours à disposition journaux (en suédois ;o)) thé, café et des gâteaux maisons que tous ont appréciés, surtout Olivier ;o)

Nous finissons la journée en nous baladant dans la ville et shootant à tout va les nombreuses belles que nous voyons partout. Je pense que nous n'avons jamais vu autant de SAAB même lors de nos rassemblements de soutien à la marque.

Nous qui aimons nous démarquer avec une marque peu répandue, avec notre Toyota nous sommes dans l'objectif ;o) . Aux détours des chemins nous faisons:

• de belles découvertes:

Les voitures de service du journal TTELA

• d'autres moins agréables:

• ou plus exotiques:

• et d'autres qui nous ne font pas regretter les compagnies de taxi parisiennes:

Repas suédois dans un resto sympa et couché pas trop tard car le lendemain est le grand jour : visite du musée !

Le dimanche levé vers 8H petit déjeuner suédois, personnellement j'ai beaucoup apprécié les harengs marinés, le saumon et les cornichons avec les oeufs brouillés et les pains suédois.

Allez! c'est pas tout cela, direction ... LE MUSEE ! Notre impatience fait que nous arrivons au moins 15 minutes avant l'ouverture du musée, mais nous ne sommes pas les seuls et nous pouvons apprécier la présence sur les lieux d'une superbe 96 immatriculée en Allemagne.

Nous nous baladons un peu sur le site et enfin nous entrons dans le "sanctuaire", le Musée Saab!


"NOTRE" voiture - la Saab 9-3 Griffin de Saabsunited à l'achat de laquelle nous avions contribué - nous accueille dès l'entrée c'est avec une certaine fierté que nous poserons à ces côtés:

EricG et Saabvabien posent devant la Saab "Saabsunited",
une 9-3 Griffin Aero donnée au Saab Museum THN

En suivant nous découvrons les derniers modèles: Saab 9-5 NG, 9-5NG Estate, 9-4x, Turbo X...

Centré sur mon objectif: vous rapporter des souvenirs, je sors mon caméscope et je me mets à l'oeuvre ;o) Pour voir le résultat je vous renvoie au montage de Rémi posté l'autre jour: comme déjà dit je ne suis pas un expert en la matière, merci de votre indulgence, j'ai d'ailleurs oublié l'entrée du musée... J'ai fait ensuite un second passage avec mon appareil photo. Photos debout, penché, à genoux, accroupi: mes cuisses ont mis au moins 3 jours pour s'en remettre !

Dernier passage ensuite pour profiter pleinement de la richesse du lieu, voici donc mes impressions globales. La densité de voiture est énorme, après l'entrée où sont exposées les derniers modèles nous pouvons contempler en face au milieu la fameuse URSAAB, pas facile à prendre en photo car dans un local isolé et peu accessible, elle ne peut être prise en direct que du profil gauche. Les autres angles sont nécessairement au travers de vitres.

Sur la gauche en enfilade les 92, 93, 95, 96, 99, 90, 900 et 9000 sont exposées par chronologie. Certaines sont découpées pour montrer les éléments de structure du véhicule ou les moteurs. Ces derniers sont également exposés sur des perches des plus anciens aux plus récents.

Arrivé au fond on peut découvrir les modèles de rallye avec les décorations et nom mythiques des coureurs qui ont fait le succès sportifs de la marque ; Erik Carlsson, Stig Blomqvist, Per Eklund.

Une salle de projection termine le musée dans laquelle passe des films d'archives dont un en français sur le rallye de monté-carlo relatant la victoire de la marque. Dans cette salle est exposée une formule junior :

En revenant vers l'entrée une vaste salle expose une collection complète des Saab Sonett d'un côté et des différents concepts récents de l'autre.

Tiens, un presque OVNI, et inspirateur d'évasion et vacances: la Saabo.

Tout le long de l'étage supérieur, une superbe collection de 900 plus belles les unes que les autres. Des coupés, des cabrios, des concepts, dont le cabrio proto 0 de 1983...

Au plafond un clin d'œil au passé aéronautique de la marque :

Arrivé en haut on découvre les concepts liés aux efforts dans le développement durable:

Bon au bout de seulement 2H15 les filles commencent à se lasser, il est temps de quitter les lieux. Avant nous décidons d'acheter quelques souvenirs. Petite déception car le merchandizing est assez inexistant. Nous nous rabattons donc sur la librairie et achetons plusieurs ouvrages dont le fameux "Mr. Saab".

Après déjeuné nous décidons d'aller voir le site de l'usine SAAB, un peu désert :(

Afin de diversifier le séjour nous nous baladons dans la région à Vänersborg puis les vattenfall de Trollhattan qui sont à ce jour jugulés par des barrages. Le paysage est superbe, le nombre de lacs est impressionnant l'eau est omniprésente dans la région. Retour à l'hôtel pour notre dernière soirée, resto et dodo. 

Le lendemain nous prenons congé de nos hôtes avec regret et direction ANA afin de voir la plus grande concession SAAB encore en vie :o( Quel plaisir de voir des Saab à vendre dont trois 9-5 NG.

ANA, distributeur Saab de Trollhättan

On aura pu acheter quelques affiches, pin's et clé USB et de petits cadeaux de la part du vendeur très sympa de ANA:

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Allez! faut s'y faire, le week-end se termine: retour à l'aéroport de Goteborg par le chemin des écoliers à travers la campagne environnante. Avion à 14H40 et retour à Roissy CDG vers 19H30 après une escale à Francfort.

De beaux souvenirs et une énorme envie d'y retourner. Je ne peux que vous recommander le voyage et de prendre le maximum de temps car j'ai la forte impression d'avoir loupé des tonnes de choses. Prévoir aussi un peu plus tard en saison pour voir les chutes d'eau en période touristique et ainsi le spectacle des lâchés d'eaux. Un mot encore avant de vous rendre l'antenne...

GRIFFIN UP !
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(Rémi) Sorry for not having already been able to translate in english but I will update this post later with a sum'up of EricG's article.

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Saabvabien et EricG au pays des Trolls (1/2), par EricG

Comment tout ça a commencé ? 

- Par une Saab, j’imagine? :-p 

EricG vous raconte un week-end saabiste à Trollhättan... 

Je n'en dis pas plus et vous laisse découvrir ce récit savoureux, bien épicé et bien vivant. 

Merci beaucoup Eric!

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(EricG) Le 19 décembre 2012, Olivier (connu ici sous le pseudo "Saabvabien") et moi,  comme des milliers d’autres saabistes, nous retrouvons totalement désemparés par l’annonce de la faillite de notre marque fétiche. Depuis des années, nous n’achetons pas des "voitures" mais des Saab! Après de nombreux échanges avec Olivier sur différents blogs (Saab actu, SAABLOG-IN et Saabsunited) ainsi que sur le forum du très actif Saab Sport Club, nous finissons par faire connaissance - dans la vraie vie - lors des rassemblements mondiaux We Are Many, We Are Saab à Paris le 14 janvier 2012. 

En mars 2012 quand l’annonce du sauvetage du musée et sa réouverture prochaine a été annoncée, Olivier alias « saabvabien », sur un post de Rémi, lance l’idée d’une visite du lieu. Très vite l’idée devient évidente et avec le soutien de nos épouses nous nous décidons à organiser cela. En fonction de nos diverses contraintes professionnelles le WE du 8-11 Juin est choisi. Pas de bol c’est aussi la date du rassemblement du SSC [Saab Sport Club, NDLR], nous suivrons donc la fête via les comptes-rendus du forum :o(

Le dimanche 8 Avril, autour d’un bon repas chez Olivier et Nathalie arrosé d’un superbe Pommard [t'as raison Eric, y a pas que Saab dans la vie! ;-p , NDLR], nous organisons les festivités.

Bien que tenté d’y aller en Saab, compte tenu de la distance trop importante pour un WE, je me rendais à la raison et nous décidions d’y aller en avion et louer une voiture sur place.

Sur Internet nous trouvons même un site qui nous propose une « Saab 9.3 ou équivalent » !!! Çà existe pas un équivalent de Saab ;o) !

Deux mois à attendre : c’est long, et encore plus dans ce climat d’incertitudes de décision pour la reprise de l’entreprise Saab Automobile. Et on nous fait des frayeurs ! On nous dit que l’URSAAB a disparu du musée! Bon, plus de peur que de mal, à la fin de son article Rémi nous rassure, "Si l'Ursaab a effectivement quitté son Musée à Trollhättan, c'est pour aller participer temporairement aux festivités des 75 années de la création du groupe SAAB AB qui expose son histoire au Musée de l'armée de l'Air à Linköping." Elle sera donc de retour pour que nous puissions la voir. Le 8 juin arrive enfin et bien que nous espérions connaître à cette date l’avenir du constructeur suédois, ce ne fut pas le cas au moment où nous allions embarquer vers le pays des Trolls. 

Départ donc de Roissy CDG le vendredi 8, à 20h20 (je passe sur la sécurité qui me délestera d’un objet fortement dangereux pour la sécurité aérienne : un petit couteau suisse/manucure de 3 cm de long :o( )

Après un transit à Copenhague nous arrivons à l’aéroport de Goteborg à 23h30. File de taxis : pas une SAAB!!! Nous indiquons que nous voulons un taxi Saab [triple LOL, NDLR] et la réponse nous déplaît fortement « Saab is dead ! ». Nos contestations ne changent rien bien sûr et un comble nous finissons par échouer dans une Renault Mégane ! Petite surprise, pratique peu usuelle dans les habitudes parisiennes, nous discutons le prix de trajet : 350 SEK à priori un bon prix (environ 10 SEK du km) [diviser par 10 en gros pour avoir l'équivalence EUR, NDLR]

Nous arrivons donc au Grand Hotel à Goteborg (hotel international assez classique) où nous prenons un verre avant d’aller nous coucher. Le lendemain après un petit déjeuner copieux nous partons visiter la ville. Goteborg est une ville agréable au bord de la mer, au sud de la Suède. Nous y avons apprécié l’animation, l’ambiance gérnérale et... les nombreuses Saab que nous croisons ;o)

Après un repas rapide dans un resto sympa, nous faisons quelques courses (souvenirs pour les enfants obligent) et reprenons le taxi pour aller chercher notre véhicule de location (une Saab ???) Là, surprise à nouveau, on nous propose le prix au forfait ou au km ? bon, in fine, on prend au forfait (c’est moins cher) mais on paye plus cher que la veille (bien que de jour) car le taxi n’est pas agréé pour l'aéroport et ne pourra charger des passagers pour le retour. Arrivés chez Avis on a droit aux gros yeux (arrivés en retard !). Et à une déception attendue : ils n’ont plus de Saab et nous fournissent une Toyota Avensys … DIESEL ! :o( "Vous verrez, vous allez être séduit" qu’elle nous dit ! bon personnellement, cela n’a pas été mon cas!

Nous remontons donc vers le nord pour le but principal de notre voyage: le pays des Trolls et des Saab. Sur l'Autoroute, le spectacle est réjouissant : des suédoises partout, majoritairement des Volvos mais à mesure que nous touchons au but la marque au griffon devient de plus en plus présente. L'hôtel Bele où nous avons réservé est beaucoup plus sympathique que celui de Goteborg, Une superbe affiche sur une porte avec tous les modèles de Saab - que nous nous sommes retenus de subtiliser! - et de nombreux autres objets ayant attrait à notre marque préférée donnent du baume au coeur...

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La suite (partie 2/2) avec toutes les photos est ici!

(English translation in part 2, thks!)

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Une superbe vidéo pour commencer l'été : le Musée de Trollhättan filmé par EricG

A great vid of the Saab Automobile Museum, by EricG



Oliver et Eric m'ont promis de vous faire un petit article illustré sur leur petit périple: il y a 10 jours, ils se sont envolés avec leur famille pour aller voir, très notamment, le Musée de Trollhättan.

Pour tous qui n'ont pas eu l'occasion d'aller en Suède, cette longue vidéo vous donnera un très bel aperçu des pépites qui s'y trouvent. Prenez un petit quart d'heure, une boisson de votre choix et voyez tous ça si vous donne envie d'y aller/retourner...
Beau travail Eric avec le sens du détail !

NB: Quelques modèles manquent sur les images pour des raisons techniques, mais soyez sûrs qu'ils y sont : l'Ursaab, la nouvelle 9-5 en version Berline et SportCombi, la série Griffin avec la 9-3 TTiD Griffin Aero version spéciale "Saabsunited" ;)

Donc cette vidéo d'un musée chargé d'histoire pour vous aujourd'hui, au début de cet été pour lequel nous avons voulu mettre de la couleur sur le blog. En revoyant cette vidéo, petit pincement au coeur - en ce qui me concerne - plein de nostalgie, tant j'ai l'impression qu'il s'est passé des années de rebondissements tumultueux depuis ce mois de juin 2011 où je m'exclamais sur un autre blog : "Bientôt les vacances", alors que je me réjouissais de passer 10 jours en Suède l'an dernier et où j'ai pu rencontrer notamment Steven Wade et voyager en Saab Griffin TTiD tout le séjour...

Il me semble que je serai le seul de Saablog-in à ne pas aller à l'IntSaab qui aura lieu en août :(
On va vous en reparler bientôt. Je crois qu'il y a plus de 400 inscrits à ce jour ^^ Celui-là va être grandiose aussi! :)

Bon été avec SAABLOG-IN

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