Saab vit un moment très critique pour son avenir. Nous souhaitons apporter un témoignage de soutien à tous ceux qui travaillent pour Saab depuis 62 ans, nous voulons apporter notre lumière pour Saab comme le jour de fête de la Lucia (Sainte-Lucie) en Suède.
Nous voulons également soutenir Victor Muller et tous ceux qui travaillent pour que demain Saab ait un avenir depuis Trollhättan en Suède jusqu'en France.
Saab éclaire le monde de l'automobile depuis 62 ans! Nous voulons que Saab continue à nous transporter et à ensoleiller nos routes.
Le programme?
Point de rencontre convivial ambiance Sainte Lucie(*) avec glögg et autres pepparkakor et lusselkatter ;)
Marche vers l'Ambassade de Suède avec dépose de roses blanches (devant une Saab of course) et de vos messages personnels pour les employés de Saab, pour Victor Muller. Photos avec "Lucia" et "Lucien" (sic, vous comprendrez...)
Et après, c'est surprise... ^^
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F.A.Q. :
Q./ C'est pas un peu tard pour organiser ça?
R./ Il n'est jamais trop tard pour bien faire
Q./ Comment puis-vous aider?
R./ Communiquez à fond, partout sur les forums suédois, automobile, autoplus, turbo, partout ! Mailez à vos amis saabistes, sms-ez, fabooker, trolliser, tractez sur les voitures. De la communication et la qualité de communication dépendra le nombre de participants - objectivement vous connaissez la situation, mais même si on ne rassemble pas pour sauver le monde. :)
Q./ Faut-il préparer des affiches, du matériel?
R./ Pourquoi pas si vous voulez les coller sur la lunette arrière de votre voiture, mais sauf contre-ordre, ce ne sera pas une manif, unh? Un détail pas de truc anti-machin-chose : cela sert à rien.
Q./ C'est quoi le dépôt de message dont vous parlez et qui aura lieu à la fin de la marche?
R./Plus personnel, plus fort aussi, ceux qui le souhaitent pourront laisser des mots pour Victor Muller et les employés de Saab. Cela peut être votre histoire de Saab, un mot de soutien etc.
Tous ceux qui viennent de loin sont les très bienvenus. :) Il fera chaud, nous aurons du vin chaud et d'autres choses. Si ce meeting vous intéresse, n'hésitez pas à témoigner de cet intérêt ici ou sur un forum ou un autre blog Saab. Nous étions plus de cent l'an dernier, cette année nous serons le double au minimum!
Petite session de rattrapage dans les formes sur deux actu qui ont marqué l'industrie suédoise. _________________
Koenigsegg, le constructeur suédois de supercars, a réussi à inscrire le nom de sa magnifique Agera R - qu'on avait vu l'an dernier au salon de Genève - au Guiness Book.
La Koenigsegg Agera R détrone pour cette année 2011 la Buggati Veyron Supersport par cinq records:
Accélération de 0 - 200 mph (321km/h)
Freinage de 200 - 0 mph
Accélération-Freinage 0-200-0 mph
Accélération 0-300 km/h
Freinage 300-0 km/h 2011
Accélération-Freinage 0-300-0 km/h
Accrochez vos mirettes, on est presque dans la science fiction ! 14,53 sec. pour allonger le 0 à 300 km/h et 6,6 sec. pour s'arrêter!
La Koenigsegg Agera R est montée d'un V8 biturbo de 1115 chevaux et 1200 Nm de couple. Elle est équipée de disques ventilés en céramique de 397 x 40 mm à l'avant et 380 x 34 mm à l'arrière.
La vidéo ci-dessous montre la prise des records...
Steven Wade d'Inside Saab avait eu la chance de faire un tour en juillet 2010 sur circuit d'essai pour un drive test sur le siège passager d'une CCX. Je ne sais pas si les sièges étaient équipés pour les conséquences physiologiques des "G" que le pauvre a subies en quelques secondes :), mais toujours est-il qu'on l'entend crier hé hé hé! Si vous avez manqué ce souvenir que S Wade a évoqué cette semaine, vous pouvez aller lire son article sur Inside Saab ici
Quand j'ai vu le prototype au salon de Genève 2010, j'ai eu un coup de foudre énorme pour le design de cette supercar qui reflète à mes yeux la quintessence du design suédois. Et si vous voulez mon avis sur le porte ski : je trouve ce détail absolument génial, typiquement Saab j'allais dire, mais bon là on n'est plus dans la même cour.
Regardez encore si vous voulez des belles vidéos sur youtube : - ici une présentation et un road test de l'Agera R, habillée de son coffre de toit - ici un live extérieur en pleine ville de Londres (le bruit sublime de ce V8 vous fera oublier les Mustang)
Bravo à Christian von Koenigsegg pour ce parcours admirable.
C'est le Saab JAS39 Gripen que la Suisse a choisi (au détriment des Rafales français et de l'Eurofighter Typhoon) pour remplacer ses F-5 Tiger. Le Saab Gripen nouvelle génération s'avèrerait selon leurs études moins couteux à l'usage. La Suède devra néanmoins compenser, comme c'est la plupart du temps le cas pour des ventes d'armes, par des mandats préférentiels de l'industrie suisse.
Dans le communiqué de presse du groupe de défense suédois SAAB AB (à ne pas confondre donc avec Saab Automobile AB), Håkan Buskhe (PDG) a déclaré : "La sélection du Gripen par la Suisse confirme que Saab est un leader sur le marché de l'industrie de la Défense et de la Sécurité et que le Gripen est un système de combat de catégorie mondiale qui offre la meilleure valeur pour l'argent investi"
Rappelons que des projets comme le Saab Gripen se sont faits sur presque 20 ans. C'est à la fin des années 70 que le groupe réfléchissait au remplacement du mythique Saab Viggen. Début 80, les études commencent pour aboutir à un premier protoype ... en 1993. Plusieurs série de Gripen vont sortir jusqu'au Gripen NG qui a atteint 6400 mètres d'altitude lors du vol de démonstration. Un historique très complet des améliorations et des capacités techniques du Saab Gripen se trouve sur wikipédia ici.
Voici des belles images du Gripen en vol solo (vues extérieures et du cockpit) dans le cockpit :
Victor Muller interviewé dans l'émission Skavlan (SVT) jeudi 1er décembre 2011
C'est un homme bien fatigué qu'on a pu voir hier soir sur la chaîne suédoise. L'interview a été enregistré jeudi soir. Pour tous ceux qui suivent pas à pas l'actu Saab, il n'y a pas de grandes nouvelles. VM endosse toutes les négociations actuelles, même s'il reconnaît que ce n'est plus lui le maître du jeu.
Saablog-in a fait un bon résumé en français de l'interview que vous pouvez lire ici. La vidéo de cet entretien en anglais est en ligne sur SVT :
L'idée avait germé en quelques jours fin août dernier dans la tête de Tim R., qui est, depuis le départ de Swade pour la création d'Inside Saab, le nouvel administrateur du site anglophone le plus populaire de la saabosphère : Saabsunited.
A peine un mois pour organiser une fête qu'il a souhaité planifier sachant justement que le moment pour Saab était difficile et qu'un soutien médiatique à Trollhättan, siège de l'entreprise (S-O de la Suède) serait le bienvenu.
Le programme sur le site de Trollhättan était chargé pour cette seule journée du 1er octobre 2011. Il y a eu notamment la présentation des produits des partenaires (Hirsch, Ana, Maptun..), la présentation de la 9-3 e-Power, de la 9-5 Estate (SportCombi), du 9-4X et de la 9-3 tri-fuel, des essais gratuits de produits Hirsch et Maptun et des réductions substantielles sur les pièces détachées. Le soir, un dîner avec des speech de différents VIP. Des convois étaient prévus pour rassembler les participants des quatre coins de la Suède vers Trollhättan.
La fête ne s'est pourtant pas limitée à la seule ville de Trollhättan, puisqu'au même moment était organisée une Oktober Fest locale à Minnesota et San Francisco Bay Area (USA), à Langley/Surrey (Canada), à Suzhou, Ningbo, Wuhan et Gnagzhou City (Chine) et à Autodromo della Franciacorta (Italie).
Nous n'avons pas encore tout le compte-rendu de l'évènement sur Saabsunited. Tim nous a promis des vidéos HD et des photos encore à venir, mais il y a déjà de quoi se rincer l'oeil ici et là. La prochaine Saabsunited Oktober Fest sera sans doute organisée un peu plus à l'avance, les européens non suédois plus largement associés. Le pari semble pour l'heure très réussi puisque l'une des 4 chaînes nationales suédoises tv4 a fait un reportage sur place :
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Les préparatifs de la fête (article original sur Saabsunited ici) :
Saabrobz,l'un des rédacteurs - suédois en l'occurence - de Saablog-in était sur place (article original à lire ici sur Saablog-in). Grand talent de photographe dont voici un aperçu avec un shooting de la 9-5 SC:
Petit retard dans le postage ce week-end, mon ordinateur m'a fait des siennes hier...
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Alors que - actualité oblige - j'ai provisoirement remisé, pour plus d'efficacité (le moment n'est pas le mieux choisi pour mettre en valeur par exemple la 9-3 Griffin testée), un certain nombre d'archives collectées pendant mon séjour d'août en Suède, je me suis dit ce week-end que c'était au contraire l'actu qui me donnait l'occasion de vous donner quelques images du musée Saab.
Pour les plus vigilants et les fidèles lecteurs d'Inside Saab, il ne vous a pas échappé jeudi dernier que les modèles historiques du musée Saab à Trollhättan avaient été estampillés par un huissier mandaté par une Agence de recouvrement.
La nouvelle a été révélée par Steven Wade sur son blog et bien sûr reprise en choeur par les bloggeurs auto puisque ce genre d'annonce a quelque chose de croustillant : "quoi? Ils vont nous voler notre histoire de Saab aussi?!" Bon allez, pas de panique Monique! Le maire de Trollhättan avait déjà prévenu qu'au pire, la ville se porterait acquéreur de ces magnifiques voitures de collection. Maintenant que Saab est sous protection de la justice, le risque de vente aux enchères de ces merveilles est suspendu pour quelques mois et une solution de transfert du Musée Saab hors du patrimoine de Saab Automobile est en train d'être trouvée.
Bref, pour faire court, je vous ai préparé quelques images souvenirs de ma première visite du Musée Saab à Trollhättan.
Voici tout d'abord une petite vidéo maison avec les moyens du bord...
(Que les plus exigeants en photographie me pardonne la qualité moyenne du film puisque je venais à peine d'acquérir cette caméra quand j'ai pris ces images et que par ailleurs j'ai eu la désagréable surprise de me rendre compte aujourd'hui que le format de fichier (AVCHD) est très peu maniable au montage sauf à avoir un ordinateur nucléaire! )
Comme vous le savez, j'ai eu la chance de pouvoir faire cet été mon premier pélerinage vers la capitale des Saab, Trollhättan. Cela a été un très bon prétexte pour parcourir une partie de ce qui fait le cadre de vie de la majorité des suédois. Aussi j'en ai profité pour traverser le pays - avec une 9-3 Griffin rutilante affrêtée par Saab pour l'occasion.
le "copilote" français et la starlette suédoise
La plupart d'entre vous attendent sans doute avec plus d'impatience tout ce qui concerne Saab, cette 9-3 Griffin que j'ai testée allègrement pendant ces 10 jours et l'interview exclusif avec Steven Wade. Il me faut un peu de temps encore pour vous préparer tout cela, patience...
Ce soir, en guise de détente dans cette actualité (tendue comme c'est pas permis, sacrebleu!...) - j'avoue que mon clavier est paralysé depuis deux jours, car j'attends anxieusement les nouvelles qui tardent à venir, je prends presque mon courage à deux mains pour me sortir la tête de cette atmosphère pesante. Partout je lis les mots "faillites, banqueroutes, assignation, piège chinois, crise économique, crise financière..." Brrrrr, ça fait très froid dans le dos. Je vous propose donc, contre vents et marées, de vous évader un peu en Suède...
Mon ami français et moi avons atterri à Stockholm que nous avons visitée au "pas de charge" 3 jours pour ensuite surfer au volant de notre superbe 9-3 vers Uppsala, nous arrêtant rapidement à Örebro juste le temps de rencontrer une suédoise qui allait justement bientôt à Paris -;), séjournant 2 jours à Trollhättan - bien sûûûr !- , passant une journée ensoleillée sur l'île de Marstrand, visitant Gödeborg sous la pluie et by night, et feignassant en bord de mer à Ystad avant de retourner sur Stockholm. Au total, 2000 kilomètres en 8 jours sur un voyage de 11 jours transport en avion inclu, c'est pas mal et ça laisse le temps de voir des gens et de visiter en même temps, mais on est loin d'avoir parcouru de long en large (450.295km2) le pays ...
Comme vous le voyez sur la carte, on s'est limité à une toute petite partie de la Suède (précisons que l'immense majorité des 9.000.000 de suédois résident dans la partie Sud du pays), à savoir l'est, le sud-ouest et le sud. 11 jours, c'est évidemment trop court pour un si grand pays. J'ai déjà envie de revenir en Suède, mais cette fois au nord lapon, du côté de l'hôtel de glace et du circuit de test sur neige Saab...
Mes premières impressions
Je vais vous livrer ici un regard tout à fait étranger et donc peut-être naïf sur ce qui saute aux yeux quand on débarque de Paris à Stockholm. Il semble que ce "petit" peuple vit d'une façon assez heureuse et harmonieuse. A peine arrivé à l'aéroport, on est frappé d'emblée par une impression de propreté partout. Vous prenez un métro direct depuis Arlanda Airport à Stockholm où vous êtes assis dans un fauteuil digne d'une première classe TGV. Une charmante créature blonde arrive pour contrôler votre billet que vous présentez avec le même sourire. Arrivé au métro de Stockholm, ça se corse un peu. Si vous tenez le système de billet à l'unité, c'est pas gagné : un carnet dont il faut poinçonner les souches en fonction de la destination. Et là, vous n'avez pas encore le temps de chercher l'information touristique qu'un(e) suédois(e) voit que vous êtes embarrassés et vous interpelle pour vous aider. Ouaow! 2ème cliché mais vécu pendant 10 jours : les suédois sont hospitaliers. Vous montez dans le métro (après vous être sagement résolu pour un forfait métro) et là vous ne vous concevez même plus qu'il faudra se taper au retour le RER cradingue à Roissy Charles de Gaulle ! Vous sortez à Stockholm à Gamla Stan (l'hyper centre de St. : prononcez "gomlo stooon" ^^), vous levez la tête et tout autour de vous une très belle ville d'eau s'éveille. Stockholm paraît d'emblée à l'aise, aisée, confortable. Les breaks de luxe se succèdent les uns derrière les autres sur l'autoroute urbaine qui traverse la ville sans heurter pour autant notre sensibilité au calme étrangement.
Une autoroute traverse le coeur de Stockholm
Stockholm et Göteborg furent nos deux haltes vraiment culturelles. Ailleurs il y a sans doute de belles choses à voir, mais pour l'aspect culture, architectural ou historique, cela devient plus rare. Autre cliché donc : la Suède est un pays qui remonte peut-être aux vikings, mais force est de constater que tout autour de nous, bien peu de vestiges antérieurs au XVIII-XIX ème siècles se montrent à nos yeux de français habitués à tant de merveilles médiévales dans notre petit hexagone.
A Stockholm, nous avons remarqué des drapeaux arc-en-ciel sur tous les bus. On s'est interrogés sur leur signification jusqu'à ce qu'on voit une immense affiche faisant de la pub pour la semaine "Stockholm gay" qui venait de s'achever. Autre cliché : les suédois sont plus ouverts sur la différence individuelle. Ceci dit, nous avons croisé peu fréquement des personnes issues de l'immigration, les tâches dites rébarbatives sont la plupart du temps faites par des suédois(e) "beaux(belles), blond(e)s" - et avec le sourire. En Suède, quelque soit son métier, on est reconnu. En tous cas, c'est la première impression vue de l'extérieur. Ouverture peut-être, mais rien à voir avec le degré d'ouverture à l'immigration que connaît Paris par exemple.
Pendant notre séjour - j'inclus les 5 jours passés dans les grands villes - on a dû voir en tout et pour tout 5 policiers et 3 voitures de polices (2 Saab et 3 Volvo). Le nombre de policiers par habitants doit être très bas ou alors je ne sais pas à quel jeu de cartes ils jouent les policiers suédois! Mais en ont-ils seulement besoin? Même devant le palais royal, vous avez deux gardes qui font plus sourire que peur! Autre cliché donc : en Suède, il n'y a pas de police!
Rapidement pour en finir avec ces premières impressions, d'autres clichés : les suédois ne mangent pas au restaurant le soir, les hotels sont chers et faits pour la classe affaire mais les campings et auberges de jeunesse ont presque tous une cuisine équipée (Ikéa?), le wifi, et sont nickel, les suédois mangent plutôt vers 18h30 que vers 20h00, ont une affinité pour l'afterwork, conduisent tous en break avec une majorité relative de voitures suédoises (Saab incluses of course), les suédois aiment la culture américaine et surtout les grosses cylindrées qui font VRAOUM!, les suédois sont quasiment tous bilingues (anglais) et regardent les séries en VO non sous-titrées, ils aiment les fast-food mais comme ils font tous du sport ils sont tous beaux, blonds et heureux ;)... bon allez j'arrête avec ces clichés, mais il y a réellement du vécu...
Je ne vais pas vous faire une visite guidée de Stockholm, mais vous résumer d'un coup de crayon notre court séjour de 3 jours en photos de quelques monuments. Des vidéos suivront tout bientôt aussi. Stockholm une ville où on peut séjourner une petite semaine sans s'ennuyer une seule seconde. Pour nous parigots, cela ressemble à une grand ville de province. Les quartiers résidentiels sont très étendus sur les très nombreuses îles et presqu'îles sur lesquelles s'est implantées Stockholm. Mon musée préféré fut le Vasa Museum qui expose un vaisseau de guerre du XVIIème siècle conservé quasiment intact... Mon plat préféré dégusté à Stockholm fut la charcuterie d'élan, de rennes et les harengs frits! Sinon il faut marcher dans la vieille ville, voir la relève de la garde pour les grands enfants comme moi, prendre le bateau pour aller d'un endroit à un autre, y vivre? Oui, sans aucun doute.
L'album de photos sur Stockholm est consultable sur Flickr ici
Ca y est ! Enfiiiiiiiiiiin les vacances ! Demain je serai à Stockholm pour partir en voiture 3 jours plus tard vers Trollhättan. Voici une idée du parcours pour cette première visite de la Suède.
En juin dernier, j'avais écrit un post faisant appel à vous pour m'aider à préparer ce voyage. Je ne trouvais pas de loueur qui me garantissait une Saab à disposition pour le trajet sur place... Autant dire que c'était ma seule préoccupation du moment!^^ J'ai reçu plusieurs messages sympathiques et je vous en remercie bien chaleureusement. Mais j'ai surtout eu la surprise d'avoir la signature d'un saabiste éminemment respectable qui a donné mon nom à Saab, tout là-haut là-bas sur la carte, à Trollhättan...
Résultat ?
- Saab me prêtera une 9-3 Sport Sedan TtiD (la nouvelle motorisation <120gr de CO2/km) pour le voyage! Yes! yes! yes!
Merci aux personnes françaises qui se sont très grâcieusement impliquées. Special Thanks to Tommy M. and Thomas S. You'll be able to have news of my trip maybe via SW later on. Cheers. Saabishfully yours.
Je ne sais pas aujourd'hui si je serai en mesure de vous faire des comptes-rendus photos ou vidéos en live depuis là-bas. Et puis j'ai besoin de me reposer, donc je pense que je vais gentiment stocker tout ça pour mon retour... J'espère rencontrer quelques personnalités du monde Saab, mais ce ne sera pas évident pendant les vacances... On verra. Le musée de Troll. sera un passage obligatoire.
Ce qui est sûr, c'est que je n'ai jamais encore conduit de Saab TTiD et que je m'en réjouis, d'autant que cette motorisation diesel dont vous a déjà parlé souvent est pour les dieselistes le meilleur rapport performance/consommation de la catégorie berline!
Là, pour l'instant, ma première joie de vacancier, cela va être de prendre l'avion (j'adore ça).
Pour la suite et bien il faudra attendre un peu (environ 10 jours)... L'actu risque d'être chargée. Vous avez les liens en bas à droite pour aller tarfouiquer chez les voisins, ok? Allez bye et bon courage à ceux qui reprennent. Pour les autres, bon repos que ce soit les pieds dans l'eau, la tête sous le capot ou au pied des montagnes!
La première (voiture) Saab ou Ursaab, est le premier véhicule expérimental de Saab. Il a été développé de 1944 à 1946, dans un hagar à Linköping. Ce sont en fait trois véhicules expérimentaux portant les désignations "92.001", "92.002" et "92.003". Ce numéro 92 est un nom de code utilisé par Saab pour désigner ses projets aéronautiques.
1944, nom de code du projet :"Saab 92.001". Face aux réticences du management de Saab à la vision du prototype, Ljungström déclara en 1946 : "si on peut économiser 100 litres de carburant par an, cela n'a aucune importance qu'elle ressemble à une grenouille"
Pour vous situer à l'époque la proximité réelle avec la branche aviation du groupe Saab, la Saab 92001 succède tout simplement au Saab 90 Scandia et au Saab 91 Safir, deux avions civils.
le premier avion civil de Saab : le "90 Scandia" issu du projet "90.001 SE-BCA" en 1944
Revenons quelques années en arrière...La menace d'une autre guerre mondiale se faisait sentir dès la moitié des années 1930 et la nécessité d'une défense forte aussi pour la Suède. Si la guerre survenait à nouveau, les forces armées suédoises ne pourraient plus s'appuyer exclusivement sur l'achat d'avions de combat étrangers. La Suède décida donc de fabriquer ses propres appareils et c'est ainsi qu'en 1937 a été créée la SVENSKA AREOPLAN AKTIEBOLAGET, "SAAB", dont la première mission était de fabriquer des avions de combat pour l'armée de l'air.
Mais lorsque la Seconde Guerre mondiale tira à sa fin, Saab a réalisé que la demande pour des jets de combat allait diminuer. En 1944 ont été donc lancés trois projets d'avions conçus pour des temps de paix : un avion de passagers le Saab 90 Scandia, un avion de transport et d'entraînement avec le Saab 91 Safir et, et, et?...
... Enfin, oui, la Saab 92, sur un nouveau marché, qui sera la première voiture - tadaaaa! - née des ateliers Saab.
Le projet 92.001 a impliqué seulement 20 personnes dirigées par l'ingénieur Gunnar Ljungström et le designer Sixten Sason qui a dessiné l'Ursaab et la Saab 92. Un modèle à l'échelle 1:10 a été testé en soufflerie à l'Institut suédois royal de technologie et a donné un coefficient de traînée Cx de 0,32, un chiffre impressionnant, même pour les normes d'aujourd'hui.
Les plans préliminaires pour le corps de la voiture ont été achevés en janvier 1946 et un modèle à grande échelle poli au cirage à chaussures noir (sic), a été achevé le 15 Avril. Le modèle grandeur nature a été observé avec certaines réserves par le management de Saab mais Ljungström soutenait ceci : "... si l'on peut économiser 100 litres de carburant par an, cela n'a acune importance qu'elle ressemble à une grenouille". D'où notre vénérable adage saabiste : "la forme suit la fonction" ;)
Au commencement du projet 92, le directeur d'étude Bror Bjurströmer analysa les contraintes de départ, puis donna le cahier des charges technique :
Châssis monocoque autoporteur (solidité)
Masse maximale de 800 kg
Traction (tenue de route sur neige)
Moteur 2 temps (économique) en position transversale (sécurité)
Finesse aérodynamique (économie d'énergie)
N'ayant aucune expérience en ingénierie automobile, la légende ajoutant même que seuls deux ingénieurs possédaient le permis de conduire, l'équipe démarre par une campagne de documentation discrète, le projet étant secret. Des visites infructueuses sont d'abord effectuées à IK Nyköpings Automobilfabrik, qui ne faisait que de l'assemblage. La documentation publique existante n'offrait pas davantage d'informations, tout au plus une description de concepts d'avant-guerre. L'équipe s'oriente alors vers l'analyse directe, en achetant et décomposant divers modèles existants : Opel Kadett, VW coccinelle, Hanomag, DKW… Les éléments sont testés, comparés, seuls les meilleurs étant retenus pour le prototype.
Dès ses origines, Saab s'est distingué. L'histoire veut que sur 20 ingénieurs recrutés pour le projet, certains étaient directement issus de l'aéronautique et les connaissances techniques des autres en matière de construction automobile était assez peu étendues. C'est cette innocence première qui a soufflé dans les ateliers de Linköping l'histoire de Saab Automobile et sa culture d'entreprise "think different". Traction avant et chassis monocoque n'étaient pas du tout une évidence technique pour l'époque.
Gunnar Ljungström, ingénieur en chef chez Saab passe une entrevue avec un candidat pour un nouveau post. Ljungström: "Avez-vous déjà conçu une voiture? Le candidat à l'emploi: - Non, monsieur, mais je peux dessiner une aile d'avion. Ljungström: - Parfait, vous êtes embauché!"
Lors de l'été 1946, le corps du premier prototype était prêt. Il abritait un moteur transversal de 18 cv (13 kW) à deux cylindres et deux temps. A l'hiver de 1946, un journal suédois a indiqué que l'Ursaab avait "... défié tous les efforts de son pilote pour la détruire."
En 1947, le site de Trollhättan a été transformé pour permettre la construction de voitures et de ceux qui travaillent sur le projet de 92 déplacé de Linköping.
Les voitures jumelles dénommées 92.002 et 92.003 ont été conduites sur tous les types possibles de surfaces routières et avec la 92.001, elles cumulèrent plus de 530.000 km - l'équivalent de 13 voyages autour du monde. C'était, là encore, l'aube de la rigueur des tests de fiabilité mécanique dont la culture d'entreprise de Saab peut s'enorgueillir et dont, 40 ans plus tard, la célèbre épreuve de la piste de Talladega pour la Saab 9000 en 1986 s'est fait l'écho médiatique...
Le 10 Juin 1949, après des tests approfondis de 20 prototypes de pré-production 20, le lancement commercial de la Saab 92 a été annoncé à la presse et au public à Trollhättan.
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Aujourd'hui, l' UrSaab se trouve encore dans le musée Saab à Trollhättan. Stop! Elle a disparu! ^^ Oui, l'Ursaab est repartie à Linköping! Pas-de-panique, Eh eh eh...
Si l'Ursaab a effectivement quitté son Musée à Trollhättan, c'est pour aller participer temporairement aux festivités des 75 années de la création du groupe SAAB AB qui expose son histoire au Musée de l'armée de l'Air à Linköping.
La Saab 92.003 dite "UrSaab" à côté du Saab 91 Safir, en ce moment au Musée de l'Armée de l'air à Linköping, pour les 75 ans de SAAB AB
C'est un intérêt historique pour SAAB AB, le groupe de défense aéronautique suédois que de pouvoir retrouver en ce moment, pour son 75ème anniversaire, la première voiture que ses ingénieurs aient conçu.
Mais c'est surtout un symbole magique pour Saab Automobile AB qui, bien que coupée en ce moment-même de son droit de vivre par ses anciens propriétaires, retrouve là-bas dans cette exposition à Linköping, ses racines, sa place, son souffle, son acte de naissance. Comment ne pas voir dans ce retour à la source un désir de continuer l'aventure, n'est-ce pas?
L'exposition de l'histoire du groupe de Défense aéronautique suédois SAAB AB se terminera dans un mois.
Un peu de dynamite pour attaquer la cote avec cet hommage suédois qui s'annonce vrombissant :) ________________
Malgré les récents événements, Saab continue de vivre avec le développement de quatre Saab 9-3 pour le TTA (version Griffin) - le championnat de la ligue Elite en Suède (Elitserien i Racing). Flash Engineering et l’équipe autour de Tidö lance de cet hommage à l'histoire de Saab.
Jan "Flash" Nilsson, Mattias Andersson, Linus Ohlsson et quelques pilotes non encore divulgués représenteront Saab sur les pistes pour prendre la lutte contre Volvo, BMW et Citroën dans la série voitures de course.
J'ai manqué depuis 40 ans de voir le duel entre Saab et Volvo sur circuit. Cet été, ce jour est enfin arrivé, et mon plus grand rêve est que tous les fans de Saab en Suède se rendent à ces compétitions TTA et nous encouragent, nous dit Jan "Flash" Nilsson.
J'ai eu vraiment une impression du genre :"wow!" quand j'ai vu que Saab serait sur le circuit du TTA pour la première fois. Ce sera tellement amusant de rivaliser avec une marque suédoise, et surtout de faire repartir le duel Saab-Volvo qui existe depuis que je suis petit. J'ai vraiment hâte de la saison à venir, et encore plus maintenant, dit Mattias Andersson.
Ça va être vraiment cool de rivaliser avec Saab, une marque qui a toujours été spéciale pour moi. C'est un sentiment très fort d'entrer dans cette compétition avec l'équipe d'élite de Tido et Flash Engineering cette année. Je ferai de mon mieux pour offrir d'excellents résultats, dit Linus Ohlsson.
Nul besoin d'être très patriotique pour souffrir avec Saab et leurs employés. Au cours de mes années dans le sport automobile, j'ai eu le privilège de rencontrer un grand nombre de pilotes de course sur Saab comme Stig Blomqvist, et d'autres. Ces stars m'ont décrit l'importance de Saab dans le sport automobile. J'ai plus de plaisir de concourir avec une Saab au TTA. Saab a dirigé une grande partie de la mise au point de voitures dans le mondeet, maintenant avec l'équipe de Tidö et ses partenaires du TTA, dans l'évolution de premier plan du sport automobile suédois, a déclaré David von Schinkel, président l'équipe Tidö.
Je suis très fier d'avoir fait partie de SAAB. Je pense que l'initiative de Flash Engineering de faire honneur à Saab avec une voiture de course est fantastique et vous comprenez ce qu'il y a beaucoup d'émotions autour de Saab dans l'ensemble de la population suédoise, a déclaré Jan-Ake Jonsson, directeur général de Saab Automobile AB de 2005 à 2011.
Saab Parts AB, qui continue de vivre, sponsorisera et aidera l'équipe de Flash Engineering et Tidös pendant la saison.
Nous pensons que c'est un défi fantastique et c'est un vrai plaisirde voir que l'équipe Tidö-Flash Engineering honorent Saab Automobile par cet hommage. C'est aussi une bonne occasion de montrer que nous sommes vivants et de prendre soin des voitures Saab dans 160 ateliers à travers tout le pays, dit Thomas Sundstrom, directeur du SAV Saab suédois, Saab Parts AB.
Nous avons fait un voyage fantastique avec Saab au fil des ans et ce serait incroyable de voir Flash Engineering et l'équipe Tidö emporter des succès sur les circuits de course cette année avec Saab. Nous sommes très heureux en effet que Saab soit représentée dans le TTA cette année et nous allons les suivre de près, a déclaré Peter Hallberg, président de l'association des distributeurs Saab.
David von Schinkel, Psdt de la Team Tidö, och Jan ”Flash” Nilsson, vd Flash Engineering
Saab dans l'histoire du sport automobile
1962 - La première victoire de Monte-Carlo - Erik Carlsson Saab 96
1973 - La première victoire WRC - Stig Blomqvist - Saab 96 V4
1979 - La première voiture turbo gagnante dans la CMR - Stig Blomqvist - Saab 99 Turbo
1984 - Le première titre de RallyCross - Anders Norstedt - Saab 900
1997 - Premier titre de Champion de Rallycross - Per Eklund - Saab 900
2000 - La victoire de Pikes Peak - Per Eklund - Saab 9-3
(à compléter avec le palmarès sur le site saabmuseum)
Saab a une longue tradition dans le sport automobile qui a commencé avec les premiers modèles dès les années 50. Erik Carlsson, surnommé "sur le toit" a été l'un des premiers pilotes avec beaucoup de succès au niveau international pour Saab, dont deux victoires dans le rallye de Monte-Carlo.
Cela me réchauffe le coeur que Saab continue à vivre sur les circuits de rallye cette année. Que de beaux souvenirs que j'ai avec Saab et autant que Saab a été et est encore vivant autant les suédois sont heureux de voir qu'il y a des passionnés qui brûlent encore cet amour fort pour Saab, a déclaré Erik Carlsson, "Sur le toit".
Trois autres grands champions qui ont été couronnés de succès avec Saab au fil des ans, Stig Blomqvist, Per Eklund et Ake «brasseur» Andersson.
Sans Saab et leur aide, je n'aurais pas été ce que je suis dans le sport automobile. Saab a été chef de file dans le développement de la technologie des voitures. Ce qui se passe en ce moment, c'est vraiment ennuyeux. Par conséquent, nous sommes particulièrement heureux que le TTA grâce à Flash Engineering et l'équipe de Tido relève Saab. Qui sait, peut-être mon fils Tom Blomqvist (pilote dans les programmes jeunesse F1 Team McLaren) peut rouler avec Saab un jour futur, dit Stig Blomqvist, le champion du monde de rallye 1984
Mon coeur brûle pour Saab, dès maintenant, je travaille sur la préparation de deux des voitures Saab pour les Etats-Unis, alors bien sûr Saab vit pour moi. Il est gratifiant de voir que Flash Engineering et l'équipe Tidö fasse un geste aussi radical parce que ce sont surtout les nouvelles négatives qu'on entend à propos de Saab en Suède. Bonne chance avec le TTA, a déclaré Per Eklund, champion d'Europe Rallycross de 1999
Saab a fait beaucoup pour moi et ma carrière. Cela fait chaud au coeur de voir relever Saab à travers un "tribute2saab". Merci pour ma participation à l'équipe Tidö dans la course historique, j'ai pu suivre de près ce projet et il est très impressionnant. Aussi étonnant que Jan "Flash" Nilsson aide et soutienne cet investissement, cela est vraiment nécessaire. Ce sera intéressant de suivre la TTA, a déclaré Ake «brasseur» Smith, vainqueur du Rallye de Suède 1966 pour Saab.
Flash engineering et l'équipe Tidö devraient pourvoir tester la voiture pour la première fois dans un lieu secret la semaine prochaine.
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