Interview de l'équipe dirigeante de Saab: à lire !!!

Claude Makowski vient d'envoyer une traduction d’un très long article publié peu de temps avant Noël dans Dagens Industrie en Suède (l’équivalent des Echos pour la France).

L’un des rédacteurs en chef de ce quotidien a eu l’opportunité de rencontrer, lors d’une interview, l’ensemble de l’équipe dirigeante.

Extraits……

Peu de personne ont du quitter l’entreprise…

Un camion stationne à l'arrière de l'usine toutes les quinze minutes pour décharger des pièces neuves pour les voitures.

3.600 personnes vont au travail tous les jours, de nouvelles voitures sortent toutes les heures de la ligne de montage, les pizzas sont toujours commandées dans les pizzerias qui parsèment la ville, les enfants vont toujours dans les garderies, et peu de gens ont été obligés de déménager.

Et le bouillant Victor Muller est toujours sûr de la victoire, même après des prévisions de ventes pour 2010 révisées à la baisse par deux fois pour atteindre le niveau 30.000 à 35.000 voitures cette année - tout en restant à 80.000 voitures l'année prochaine.

"Même si nous n'atteignons pas notre objectif pour l'année prochaine, la société ne fermera pas !» nous assure Victor Muller.

En deça quel volume de vente de l'entreprise ne peut-elle survivre l'année prochaine? 60.000 voitures?

"Cela voudrai simplement dire ne pas atteindre notre objectif, mais il ne mettrait pas en péril l'entreprise. Nous avons une flexibilité qui nous permet d’adapter les coûts aux ventes si nécessaire » explique Victor Muller.

Bien que la prévision de vente ait diminuée (pour 2010), Saab Automobile s'en tient à son business plan. Comment cela peut-il fonctionner ?

Jan Åke Jonsson répond et précise qu'il ya plusieurs facteurs en cause:

"Nous avons réduit tous nos coûts - production, développement de produits, marketing, distribution. Nous sommes beaucoup plus efficaces dans notre développement de produits que durant toute notre période GM. Nous avons également décidé de ne pas mettre en place nos propres filiales sur tous les marchés, mais au lieu de cela d'avoir seulement des organisations de vente »

….

"Un autre facteur qui a eu un impact positif est que les pertes de vente les plus importantes se sont faites sur les marchés à faibles marges. Par conséquent, la baisse des ventes ne nous a pas frappé si fort du point de vue financier. Et bien sûr, plus tôt cette année, nous avons bénéficié d'un raffermissement du dollar et d’un euro plus faible. "

 

Tout n'est pas parfait ?

Lorsque nous demandons ce qui a été le plus difficile avec le redémarrage de la société, Jan Åke Jonsson répond spontanément: "Tout ".

«Cela a demandé beaucoup de travail, très complexe, tout n'a pas été parfait, tout le monde n'a pas coopéré comme nous avons cru qu'il le ferait. Nous avons relancé la production avec 820 fournisseurs seulement, la production de la 9-5 fut transférée de Rüsselsheim, celle du 9-3 Cabriolet d’Autriche, nous avons lancé un nouveau modèle, et le redémarrage de l'organisation de distribution… ce fut la partie la plus difficile. "

Jan Åke Jonsson, ajoute, avec une pointe de déception dans sa voix, qu'il s'était attendu à une plus grande reconnaissance du monde pour l'énorme travail que lui et ses collègues ont fait depuis que l'entreprise a redémarré le 23 Février.

…….

De quoi Saab a-t-il besoin maintenant?

"De disperser tous les gros nuages noirs autour de la société essentiellement quant à la personne qui a assurée le financement de l'accord avec GM. (Depuis cette interview, Vladimir Antonov a été lavé de tous soupçons quant à l’origine de ses fonds – ndt) A cause de cela Saab est exclu de tous les marchés financiers offrant des possibilités de financement classiques. Spyker a besoin de fonds pour être en mesure de développer Saab, sinon l'entreprise ne sera jamais rentable. Prenez le petit modèle qui n'est pas inclus dans le business plan : pour le développer, l'entreprise aurait besoin de 200 millions d'euros "

….

L'objectif est maintenant d'être suffisamment en confiance pour définir un prix plus élevé pour nos voitures, plutôt que des volumes de ventes importantes. Et ceci aura lieu à travers la vision de Knut Simonsson:

"Nous allons recréer le côté emblématique de la marque. Nous avons eu une place, nous avions des voitures qui se distinguaient du reste. Nous allons retrouver ce statut iconique. C'est cela qui nous permettra de commencer à faire croitre notre volume. "

Il y a un million de clients dans le monde qu’il faut faire revenir vers la marque.

"Nous avons une année 2011 pleine de nouveautés, ce sera la période la plus importante et la plus intense dans l'histoire de Saab. Ce sera un choc pour tout le système Saab ", se réjouit M. Knut Simonsson.

…..

Vendre plus que la concurrence

Il se réjouit qu’en Novembre, la nouvelle Saab 9-5 s’est vendue (en Suède, ndt) mieux que son principal concurrent l'Audi A6 (327 contre 263) et beaucoup mieux que la Volvo S80 (seulement 88 voitures vendues).

Les voitures que nous connaissons aujourd’hui - et celle que nous verrons en 2011 - ont été développés par Saab du temps de GM. La nouvelle Saab 9-5, le 9-4X (à venir en août) et surtout la 9-5 Sport Combi (les livraisons commencent en Juin, mais les commandes seront acceptées à partir de Mars) ont naturellement leurs points forts, mais ils souffrent aussi de quelques compromis.

……

La première "Saab-Saab", ainsi que Victor Muller appelle la prochaine génération de 9-3, est prévue pour l’automne 2012.

Du point de vue du contenu technique, General Motors avait prévu de baser la nouvelle 9-3 sur la plate-forme Delta, qui sert de base de la nouvelle Opel Astra - ainsi que 27 autres modèles. Cela signifie naturellement beaucoup de compromis, et quand Saab s’est séparé de son propriétaire américain la décision a été prise de développer une plate-forme en interne.

La nouvelle plate-forme a été nommé Phoenix, sans doute en l'honneur de l'oiseau mythique qui renaît de ses cendres.

Aucune information au sujet de la nouvelle 9-3 n'a encore filtrée, mais la nouvelle voiture devrait être à peu près aussi grande que le modèle actuel.

Un nouveau design en un temps record

Du point de vue technique la nouvelle 9-3 sera très avancée. « Dagens Industrie » a déjà décrit le système à quatre roues motrices qui a été développé en collaboration avec  American Axle Company, avec un moteur à combustion à l'avant et deux moteurs électriques installés sur l'essieu arrière.

Malgré quatre roues motrices, les émissions de dioxyde de carbone seront bien en deçà de la limite des 120 grammes / km.

Au moment de la rédaction de cet article, les touches finales sont mises à l'apparence extérieure de la voiture.

Dans un mois, la conception sera «gelée», après quoi aucun changement ne sera possible.

Les travaux ont progressé à une vitesse record. Le nouveau Directeur du design Jason Castriota a commencé à travailler sur le nouveau modèle immédiatement après la journée de presse du salon automobile de Genève en Mars, après une rencontre avec Victor Muller et Jan Åke Jonsson. Ils n’étaient pas satisfaits de la proposition présentée du temps de l'ère GM.

Un style accrocheur

Le but était de donner à la nouvelle Saab 9-3 un aspect plus accrocheur.

"Je voulais donner à la voiture l’aspect d’un « jet » de route, j'ai voulu revenir aux racines aéronautiques, revenir à la silhouette en goutte d’eau des premiers modèles."

Jason Castriota a une équipe permanente de quatre personnes en poste à Trollhättan, mais Victor Muller révèle une méthode peu conventionnelle de travail:

"Raul, qui dessine la voiture, est à Santiago du Chili, Jason est à New York et je suis chez moi. Nous sommes tous connectés en ligne et on peut faire des ajustements immédiats sur le modèle simulé par ordinateur.

"Nous travaillons toute la nuit, heure après heure, en agissant sur les divers changements."

Lorsque la nouvelle 9-3 sera prête dans un mois, Jason Castriota à l'intention de produire un plan pour tous les modèles Saab jusqu'en 2020.

"Maintenant que cette période de folie se termine, nous pouvons penser à l’avenir. Je pense être prêt avec ces propositions d’ici au salon de Genève en Mars. C'est alors que je montrerai à Victor et Jan Åke la direction que le design de Saab devrait tenir pour les prochaines générations. "

Le premier modèle après la 9-3 qui est tant attendue, est de la taille de la Mini. Toutefois, bien que l'apparence de la voiture soit pratiquement finalisée Saab n'a pas encore obtenu le financement pour ce projet.

68.000 voitures par an

….La capacité potentielle de production est de 195.000 voitures, bien qu’actuellement l'usine produit des voitures à un rythme annuel de 68.000 par an, soit 39 voitures par heure.

Pour augmenter la production, il faudra une deuxième équipe, une décision très attendue. Cela créerait 400 à 500 nouveaux emplois et Saab retrouverait son niveau de 4000 employés – à peu près la même taille en terme de main-d'œuvre qu’avant la crise.

"La décision sur une deuxième équipe de travail sera prise quand les volumes de ventes dicteront une telle décision » explique Jan Åke Jonsson diplomatiquement.

Cela permettrait d’accélérer le rythme de production à 56 voitures par heure, correspondant à une production annuelle d'environ 90.000 voitures

……

Victor, qu’est ce qui vous motive exactement ?

Victor Muller gesticule encore une fois, pointant son doigt vers l'usine où les ouvriers terminent leur journée de travail.

"Il suffit de voir par vous-mêmes ! Comment peut-on tout simplement laisser tomber tout cela ? "

Et comment vous sentez-vous maintenant?

«Je suis vraiment heureux que nous ayons continué à nous battre, que nous n'ayons pas abandonné. Si nous ne l’avions pas fait, là où nous nous tenons aujourd’hui, ce serait peut-être un terrain de jeu ! "

Source: Dagens Industri

Traduction: Claude Makowski 

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Retour sur le 19 décembre vu par la presse (francophone) avec ma petite contribution

Comme promis, voici un petit tour des blogs de presse et de leurs appréhensions de l'évènement du 19 décembre 2011. 

Deux consensus semblent se dégager malgré des nuances d'un journaliste à l'autre : Saab, une marque historique ; GM a achevé Saab et cela remonte bien avant 2012. Certains ne manquent pas de souligner l'inaction effrayante du gouvernement suédois pour prévenir de la crise quand d'autres insistent sur les tensions économico-politiques entre la Chine et les Etats-Unis.

Avant de rentrer dans le détail, ce qui me mine aujourd'hui, c'est le sentiment d'impuissance. Les personnes bien informées ont vu le mur venir dès fin novembre 2010 quand les 6 mois de retard dans la réorganisation complète de la production aussi bien que des réseaux de distribution et des canaux de communication ont pu être chiffrés. Dès le départ le business plan était biaisé.

La principale et (trè)s grave faute de Victor Muller (dont la société holding Spyker/ Swedish Automobile était déjà en 2010 sans fonds propres à injecter dans Saab) serait-elle de n'avoir pas mesuré les conséquences juridiques du crash financier qui se profilait à moins de 6 mois de novembre 2010?
Il devait savoir que tout changement au capital social de plus de 20% risquait de causer une rupture avec GM. Il devait savoir également que tout impayé au fournisseur de licences GM risquait de rendre caduque les accords de 2010 (ce qui a permis à GM de dire définitivement "non" à Youngman, même sans modification du capital social dans le dernier plan présenté et refusé par GM). Victor Muller a-t-il cru que les 280M$ d'actions préférentielles de GM et les dizaines de millions d'euros de créances allaient intimider GM ? Les faits ont démontré le contraire.

Victor Muller a entamé et poursuivi jusqu'au crash financier le développement de la 9-5 Estate et a payé GM les droits nécessaires pour la mise en production du 9-4X au Mexique. Il a également souhaité privilégier une valorisation des actifs de Saab par le développement de la plateforme phoenix (futures 9-3/9-2/9-5), le relooking de la 9-3 2011( Griffin + édition Indépendance) ou encore les nouvelles technologies avec le joint-venture d'e-AAM (XWD full hybride électrique), l'IQon, etc. Le prêt de la BEI a servi à financer la 9-3 électrique et les motorisations < 119gr. de CO2 pour la 9-3 Griffin... Si financièrement Saab a été conduit de façon extrêmement téméraire, la logique de Victor Muller était une logique sincèrement de long terme dont l'avenir de Saab aurait répondu à mi-parcours de la maturité commerciale.

En business point de sentiments. Ce qui intéresse Youngman est bien sûr de pouvoir importer à terme une technologie de constructeur en Chine. Tant que le savoir-faire de Saab serait là - comprendre l'usine de Trollhättan et son personnel d'ingénieur - tout accord entre Saab et Youngman pouvait paraître potentiellement dangereux à GM dont la Chine était le premier marché chinois. Car, enfin, personne il me semble n'a bien cerné le problème actuel de Youngman qui se retrouveRAIT avec des licences (celles de la phoenix) sans le savoir-faire pour les utiliser... Cela, GM l'avait bien compris. Cette décision ne lui aura coûté qu'une petite centaine de millions car ses titres convertibles avaient sans aucun doute déjà été provisionnés à perte dans l'ancienne structure de GM toujours en liquidation judiciaire depuis 2009.

Justement le blogauto nous a rappelé un anniversaire peu reluisant du géant américain : le 20 décembre, "ce jour où GM est mort"

Les événements dans le dossier Saab ont largement éclipsé la disparition d’un autre constructeur la semaine dernière. General Motors, société fondée voici 103 ans, a en effet cessé d’exister…

Fondée le 16 septembre 1908 à Flint par William C. Durant, General Motors a dominé le monde automobile durant plusieurs décennies. Et pas uniquement le monde automobile, puisque GM s’est aussi aventuré selon les périodes dans le milieu aéronautique, le chemin de fer ou même l’électroménager avec la marque Frigidaire… Durant des années, GM fut la plus grosse entreprise du monde, tous secteurs confondus. Et puis est arrivé 2009, et la faillite, la chute d’un symbole.

Une chute qui a entrainé la fermeture de plusieurs usines, le licenciement de milliers d’ouvriers, ainsi que la disparition de trois marques, Hummer, Saturn, Pontiac, et par onde de choc Saab… Au sortir de cet épisode de faillite, General Motors Corp. devient Motors Liquidation Co. tandis que les actifs jugés sains sont transférés dans une toute nouvelle compagnie : General Motors Co., une toute nouvelle société fondée à coups de milliards de dollars apportés par le gouvernement. lire la suite sur le blogauto

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Certains journaux interprêtent le communiqué de l'AFP de façon extensive, mais positive. Ainsi Actualité Automobile souligne que (...)

Victor Muller a aussi précisé aux journalistes que plusieurs investisseurs étaient intéressés par une reprise de l’ultime dernière chance. (....) Dès ce mercredi, une délégation de Youngman (...) [était] présente dans l’usine de Trollhättan pour trouver une solution. Le constructeur chinois est intéressé à garder SAAB dans son usine, mais avec une production à plus petite échelle que précédemment. Avec probablement de nouveaux modèles et sans la technologie GM. Ce qui signifie que SAAB ne relancera son activité que d’ici 18 mois environ… ^^

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Libération s'étonne de l 'entêtement mortifère de General Motors :

(...) GM ne voulait pas qu’ils s’approprient ses technologies, qui équipent la plupart des modèles Saab. «C’est comme si GM voyait une menace dans Saab. Et je ne peux pas le comprendre. Nous sommes tellement petits», s’est indigné le syndicaliste Ulf Drufva. (...)

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Un certains nombre de journalistes relèvent le côté scandaleux du dossier Saab - et cela fait du bien de les lire - quand d'autres jouent les grands prêtres de l'industrie automobile ou les cyniques. Oublions les seconds qui n'ont sans doute pas tenu un volant d'une Saab récente plus d'une heure entre les mains...

Le Francofil' s'exclame "Saab suffit!" :

(...) Et comme l’éditorialise le quotidien libéral de la côte ouest le Göteborgs-Posten : A son tour la Suède perd son industrie, à son tour la Suède perd des emplois !

Et de citer sa source Euronews le blog déplore :

(...) "Pour le quotidien libéral Göteborgs-Posten, cela signifie inévitablement la fin de la marque : « L’espoir ne quitte les gens qu’en dernier. Mais croire que quelqu’un serait prêt à reprendre Saab dans son état actuel semble beaucoup trop optimiste. … La production automobile pourra probablement se poursuivre d’une manière ou d’une autre à Trollhättan, où se trouve une usine dernier cri équipée de technique moderne. Le gouvernement et les agences pour l’emploi doivent en tout cas se baser sur le pire scénario possible pour réagir au chômage et au besoin de reclassement qui attend de nombreux employés. La faillite de Saab est une perte pour le grand ensemble que constitue l’industrie automobile suédoise."

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Antoine Dufeu de Caradisiac aussi enrage avec sympathie pour les derniers modèles présentés par Saab:

Et, effectivement, cela ressemble à la fin. General Motors, avant-dernier propriétaire de la marque suédoise, s’est à nouveau opposé à une cession aux récents partenaires chinois de Saab. Pourtant le dernier patron de Saab, Victor Muller, veut encore y croire. Il faut dire qu’il déploie depuis des mois maintenant une énergie incroyable pour trouver une solution aux problèmes financiers et assurer un avenir à la marque.

Avenir qui aurait dû passer par les 9-4X et 9-5. Cette grande berline semblait enfin renouer avec la belle histoire de la marque, proposant une ligne singulière et un cachet si particulier. D’autres projets, plutôt dans l’air du temps, semblaient également en mesure de permettre à Saab de rebondir. Mais le nerf de la guerre aura fait défaut.

Avec Victor Muller et tous les fans de la marque, on ne peut qu’espérer une renaissance proche, tel un Phénix, celui que le concept PhoeniX présenté au Salon de Genève au mois de mars dernier annonçait.

Saab ne peut pas disparaître. Saab ne doit pas disparaître.

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Quelques blogs ont déjà fait leur contribution historique, comme cette rapide (quelques erreurs de dates) chronologie brossée par l'Expansion/L'Express qui parle de la "chute d'une icône des années 80".
Parenthèses : ça ne me fait pas vraiment plaisirs de lire ces témoignages qui arrêtent l'histoire de Saab à la fin des années 80 car si je suis convaincu que GM a mis à mort Saab par un sous-investissement chronique, une incompréhension du marché de Saab et enfin une liquidation vendue à Spyker, je ne fais pas partie de ceux qui pensent que le partage de technologie avec GM a été complètement nocif : les 900NG/9-3/9-5 le démontrent suffisamment à mes yeux. De toute façon, il suffit de se tourner vers nos voisins allemands pour voir que le partage de technologies et des plateformes est la base du financement des lourds investissements des constructeurs, même premium.
Je ne souscris pas vraiment non plus à ce genre d'affirmations journalistiques, répandues concernant Saab et que je trouve, à tort ou à raison - caricaturales, comme Stéphane Lauer les écrit sur son blog Pertes et Profits :

(...) GM n’aura gagné de l’argent avec Saab. La faute à un trop petit nombre de modèles et à des volumes de ventes qui resteront confidentiels. Pour rentabiliser la marque, GM commettra l’irréparable en montant des morceaux d’Opel, autre filiale du groupe, sur les voitures suédoises. Une solution «tue-l’amour», qui aura raison des derniers vestiges du fameux design.

Mais M. Lauer conclue amèrement et solidairement avec Saab :

(...) Il est vrai que la Chine est désormais le premier marché du groupe américain, qui se voyait mal laisser ainsi prospérer un futur concurrent potentiel avec ses propres brevets. Après avoir laissé vivoter sa filiale pendant des années, GM s’est enfin préoccupé de Saab.

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Michel Holtz sur son blog l'autodidacte arrive à la même conclusion : "Saab est victime de la guerre sino-américaine" mais se montre plutôt longanime avec  la position de General Motors.
(... lire le début de l'article ici)

Évidemment, la décision de GM est lourde de conséquence pour le personnel de Saab, les équipementiers et les filiales étrangères. Ce qui représente près de 6000 personnes qui devraient se retrouver très vite au chômage. Même s’ils se raccrochent à l’infime espoir de voir débarquer un repreneur zorro, susceptible de renflouer la boutique sans quémander le moindre brevet. Et donc sans avoir la possibilité de fabriquer de nouvelles voitures, sauf s’il les crée de toutes pièces. Mais la décision du groupe américain n’a pas dû être très longue à prendre. Le nouveau carrosse suédois, le 4X4 Saab 9-4X, qui intéressait particulièrement les Chinois et devait débarquer chez nous au tout début de l’année prochaine, est fabriqué au Mexique, dans la même usine et sur la même chaîne que son cousin le Cadillac SRX. Logique, puisqu’il s’agit d’une seule et même auto. Cette Cadillac est l’un des fleurons de GM et la meilleure vente de la marque aux US. On imagine donc assez mal les dirigeants de GM acceptant de livrer aux acheteurs asiatiques, le mode d’emploi complet pour fabriquer son best-seller, sans aucun recours de plagiat possible, puisque le transfert aurait été accepté et acté. Les financiers de Detroit ont donc sorti leur calculette pour comparer et trancher. D’un côté leur usine mexicaine, presque la banlieue américaine, ses 12000 salariés et les milliers de garagistes Cadillac à travers les Etats-Unis. De l’autre côté, à 9000 kms de là, une usine de 3 700 personnes, dans une ville, Tröllhatan, au nom imprononçable pour un cadre du Michigan. Leur choix fut aisé et les victimes suédoises sont celles d’une guerre que se livrent, et que n’ont pas finies de se livrer, les groupes occidentaux et chinois. Une guerre du protectionnisme qui fait des victimes : les pays qui n’ont pas pu, ou voulu, en leur temps, conserver leur outil industriel. C’est justement le cas de la Suède, puisque l’autre et seul constructeur national a été vendu en 2010. A un autre groupe Chinois.

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Moins pro-américain, le journal belge La libre fait un long article et questionne non sans cynisme les motifs officiels invoqués par GM pour fonder sa décision.

(...) Pourquoi le groupe américain s’est-il opposé à cette solution ? Il y a tout lieu de se le demander, car le modèle 9-3 est déjà ancien et, en ce qui concerne la récente 9-5, le temps que les Chinois la copient, si telles étaient leurs intentions, le modèle aurait lui aussi vieilli. La nouvelle version de 9-3 n’était pas attendue avant l’an prochain, et l’on a peine à imaginer que le concept PhoeniX, présenté au salon de Genève cette année, recèle des trésors d’innovation. Dessiné par Jason Castriota, ses lignes se démarquent du style Saab actuel tout en se référant à la tradition. Sa transmission intégrale, eXWD, met conjointement en œuvre le moteur 1.6 turbo de 200 ch et l’électrique de 34 ch. Est-ce cela que GM craint de voir tomber en des mains chinoises, ou le logiciel de communication IQon ? Difficile à croire, et invoquer la concurrence que pourrait faire Saab à GM sur le marché chinois prête à sourire jaune : General Motors vend 2,5 millions d’autos par an en Chine. Si Saab en avait vendu 10 000, il aurait brûlé un cierge à Lao Tseu.

En définitive, ce lâchage n’est pas sans rappeler l’attitude de General Motors vis-à-vis d’Opel Anvers : préférer casser le jouet plutôt que de voir un autre jouer avec ou, si l’on préfère, ne pas supporter l’idée de voir quelqu’un réussir là où l’on s’est planté. A moins que le groupe américain n’ait préféré se débarrasser très vite de Saab pour n’être tenu à aucun dédommagement ?

Je ne saurais en revanche que trop souligner la conclusion - un poil exagérée dans les chiffres toutefois - de Dominique Simonet qui écrit:

Quoi qu’il en soit, General Motors a tué une deuxième fois Saab. La première, c’était vendre le constructeur suédois à un artisan volontaire, mais pas à un groupe industriel, en sachant qu’il fallait plus d’un milliard d’euros pour relancer la machine. (... lire l'article en entier ici)

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Je passe sur les très nombreux articles qui reproduisent les dépêches et articles de "fond" prédigérés par les Agence de Presse.

Une news néanmoins qui fait tâche en plus des dépôt de bilan de Saab Automobile, Saab Tool et Saab Powertrain : Le JournalAuto a rapporté le 22 décembre la dépêche AFP Saab Car North America, société importatrice, comme Saab Great Britain, et filiale elle aussi du groupe Saab Automobile, tente d'éviter le dépôt de bilan. La loi sur les faillites (Chapt.11) est beaucoup plus lourde de conséquences sur la faillite et donc si SCNA peut éviter l'issue fatale en espérant un rachat par GM ou une reprise par Youngman, ...

(...) La filiale nord-américaine du constructeur suédois en faillite Saab a embauché un cabinet de conseil pour l'aider à discuter avec ses créanciers et tenter d'éviter le dépôt de bilan, a indiqué son président Tim Colbeck à l'AFP.

"Nous espérons éviter la faillite", a expliqué Tim Colbeck, président de Saab Cars North America (SCNA), précisant toutefois que "les créanciers pourraient poursuivre SCNA en justice ou il pourrait devenir nécessaire de déposer le bilan pour protéger certains actifs". (...)

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Signalons une vidéo synthétique de TF1-LCI :

Saab se prononce en faillite

Avec un commentaire sympathique de l'animateur auto de la chaîne, Pascal Boulanger, qui s'exclame sur son blog Auto-Info : "Saab, pire qu'un gâchis, un scandale!"

(...) Depuis que ce blog existe, j'ai eu l'occasion d'évoquer les malheurs de cette marque, aussi réputée pour ses avions que pour ses voitures ou ses camions (SCANIA).

Je n'ai pas toujours été d'accord avec certains commentaires, mais j'ai toujours eu l'occasion d'écrire mon attachement à SAAB. Quand j'avais 20 ans, dans les années 80, j'étais toujours fasciné par le design des SAAB. Et j'ai été très heureux quand j'ai pu m'offrir un coupé 900 S flambant neuf. Il était noir, avec des sièges en cuir beige. Je l'ai gardé 12 ans, et je regrette de l'avoir vendu... Mais bon c'est la vie.

En voyant ce que General Motors a fait de cette marque, je me suis toujours demandé pourquoi le géant américain l'avait racheté. Les hommes de GM n'en ont rien fait! Pire, ils ont empêché toute initiative autour du redressement de ce label du bon goût et du savoir faire suédois automobile! Il y a vraiment des coups de pied au cul qui se perdent! J'ai déjà dit beaucoup de mal de cet incapable de Rick Wagoner, ancien patron pitoyable de GM. L'affaire SAAB est une autre illustration de son incompétence et de son absence de vision.

(...) Il faut cependant rendre hommage à l'homme d'affaires hollandais Victor Muller. Avec ses propres deniers, il a tenté un suavetage, mais le challenge était trop ambitieux, trop difficile à soutenir.

Donc, on arrête les frais, et la nostalgie nous renvoie maintenant les images de SAAB en rallyes, les anciennes 92, 93, 9-5, les 900, berlines ou cabriolets, et tant d'autres belles réalisations. La force du design SAAB était d'être intemporel. La qualité de fabrication était excellente, et les moteurs souvent irréprochables.

Bref, il y a vraiment de quoi être en colère. En méditant sur tout celà je me dis que SAAB devrait toujours exister, et que GM aurait peut-être mériter de disparaître (on n'en a pas été si loin il y a peu), afin de ne plus pouvoir nuire aux autres. (lire l'article en entier sur le blog Auto Info ici)

Merci Monsieur Boulanger.

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Saab envisage de s'étendre en Russie et en Chine dans un proche avenir, grâce à la création de ses propres installations de production ainsi que la reprise de la distribution dans les deux pays.

Dans le cas de la Russie, selon Jan-Ake Johnson, le directeur général de Saab, la nouvelle usine pourrait être établi dans l'Extrême-Orient. Plus tôt cette année, les médias russes ont également que dans les plans de Spyker , était prévu de construire une usine dans la région de Kaliningrad pour produire une production de modèles Saab avec une capacité de 10 000 voitures/ans.

Selon certains analystes russes, la nouvelle usine peuvent se spécialiser dans la production de modèles Saab dont la nouvelle berline 9-3 pour les marchés ukrainien, russe et kazakh marchés russe avec un prix plus faible que pour le marché européen.

Saab met de grands espoirs sur le marché de la Russie, le considérant comme l'un des plus prometteurs au monde pour les ventes de ses voitures et en particulier son nouveau 9-4X crossover.

Les détails financiers du projet ainsi que les volumes de production estimés n'ont pas été divulgués.

Dans le même temps en Chine, Saab prévoit d'ouvrir 10 à 15 concessionnaires, sous un seul et même réseau, qui devrait lui permettre de vendre jusqu'à 5.000 voitures dans le pays en 2011. En outre, il ya aussi une possibilité de lancer la production d'une nouvelle génération de la berline 9-3 dans ce pays en 2012.

sources: insidline.com

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General Motors dit "NON" au rachat de Saab par Youngman-Pang Da

(Désolé pour le retard)

Alors que la production de la Saab 9-4X est stoppée au Mexique (limitée déjà depuis quelques temps par GM à la production des contremarquées), Reuters écrit ce jour :

(...) General Motors a décidé de rompre tous les liens avec Saab et notamment ses contrats de fournitures de composants ainsi que la fabrication du 9-4X et ce "en raison des risques émanant de la vente pendante de la marque suédoise à des propriétaires chinois.

"Bien que General Motors reste ouvert à la fourniture des moteurs et transmissions et d'autres composants sous des conditions et clauses spécifiques avec Saab, GM ne donnera pas son accord concernant la continuité des droits d'exploitation des licences technologiques actuelles pas plus que sur la poursuite de la fabrication du 9-4X pour Saab si la vente et le changement de propriétaire de Saab sont validés car cela ne pourrait pas servir les meilleurs intérêts des actionnaires de GM" a dit Jim Cain, porte-parole du groupe américain

La présente déclaration reçue par e-mail a présenté un net durcissement de l'opposition de GM au plan de sauvetage de Saab et vient réduire maintenant les chances de survie de Saab."

Quand je vous disais vendredi soir que c'était sur les licences que GM ferait le barrage, je n'espérais ni ne pensais pas avoir raison si vite. Vous donner mon sentiment à ce propos? Comment vous dire...

C'est assez simple maintenant : soit GM fait un geste voire reprend Saab, soit c'est la fin. Ok pas d'emballement. Attendons demain de voir si un plan B est possible. Au pire, cela montre au-moins une chose : le deal Saab-YLPD était suffisament prometteur pour que oncle Bob fasse du chantage. Et confirme que GM préférait fin 2009 la fin de Saab plutôt que le transfert de technologie du 9-4X et de la 9-5NG. Quant à la 9-3 actuelle (50% de licences GM env.), la technologie a déjà été vendue à BAIC en sept 2009.

Et maintenant, le retour des convois?!...

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Étape 1, les créanciers : validée

C'est officiel : les créanciers représentés devant la Cour de Vänersbourg viennent unanimement d'approuver le business plan de Saab Automobile.

Décryptage de cette journée demain matin !

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Communiqué de Presse : Informations sur le plan de restructuration

Ca y est les enfants ! Le printemps de Saab arrive déjà... Enfin un communiqué de presse intéressant ! Attendons encore quelques semaines avant de déboucher la bouteille, mais la tentation est forte! :)

Trollhättan, Suède : Swedish Automobile (Swan) annonce que Saab Automobile AB et ses filiales Saab Automobile Powertrain AB et Saab Automobile Tools AB (conjointement Saab Automobile) présente aujourd'hui son plan de réorganisation préalable à ses créanciers pendant l’assemblée des créanciers à Vänersborg, en Suède. 

Le plan de réorganisation préliminaire, qui a été développé par Saab Automobile et soutenu par les actionnaires actuels et futurs de Saab Automobile ainsi que l’administrateur de la réorganisation, contient les éléments suivants:

• En attendant l'approbation de toutes les parties concernées, le financement de Saab Automobile à court et à long terme est assuré : Youngman et Pang Da ont exprimé leur engagement de fournir 50 millions d'euros pour financer Saab Automobile dans le cadre de la réorganisation. En outre, les investisseurs chinois fourniront un minimum de 600 millions d'euros de financement pour relancer la production, régler les dettes enregistrées et financer les opérations sur le moyen terme 2012-2013. Pour financer pour le business plan révisé et fournir à long terme la stabilité financière nécessaire, les nouveaux actionnaires chinois ont également budgétisé le financement de l'expansion prévue du portefeuille produit de Saab Automobile et des opérations supplémentaires devant être mises en place en Chine. Saab Automobile n'a pas reçu les fonds de Pang Da et Youngman qui auraient dus être reçu à ce jour. 

• La nouvelle stratégie et la nouvelle structure renforceront la puissance de Pang Da, Youngman et Saab Automobile, et, associé à l’image de marque de Saab Automobile, de son patrimoine, de son portefeuille de produits et de ses capacités seront les éléments clés de ce partenariat, combiné avec les capacités de distribution de Pang Da en Chine et de l'expertise en matière de production de Youngman. 

• Les éléments principaux de la réorganisation :
  • établir une nouvelle entité avec Pang Da et Youngman en tant que partenaires stratégiques
  •  parvenir à un accord avec les créanciers pour le remboursement de la dette afin de rétablir la chaîne d'approvisionnement de Saab Automobile
  • réduire les coûts de structure de 1 milliards de SEK, entre autres par la réduction des effectifs de 500 personnes
  • et, globalement, restaurer la confiance avec tous les intervenants clés

• Les éléments du redémarrage comprennent :
  • le relancement de la production grâce au portefeuille de commande existant
  • l’accélération de l'accès au marché Chinois, l’un des  marchés les plus porteurs au monde
  • de nouveaux accords de distribution dans d'autres marchés émergents comme la Russie
  • de nouveaux produits pour les marchés traditionnels clés (65% du volume) et la Chine, qui incluent les 9-5 Estate et le 9-4X

• La confirmation de la stratégie à long terme du repositionnement de Saab, une marque au caractère distinctif, haut de gamme, soutenue par un portefeuille de produits renouvelé et élargi, une structure de coûts plus flexible avec une production mondiale, une architecture technologique modulaire générant des synergies, la fourniture de services d'ingénierie externes et l’élargissement de ses activités pour profiter des opportunités de croissance disponibles en Chine et fournis par de solides actionnaires Chinois.

•  Les objectifs de ventes pour 2012 de 35 à 55.000 voitures et pour 2013 de 75 à 85.000 voitures basés sur une accélération réaliste en ligne avec l'évolution des ventes depuis le dernier redémarrage.

•  Les perspectives de volume à long terme de 185 à 205.000 voitures de Saab Automobile sont basées sur trois principaux moteurs de croissance : 
  • Elargissement du portefeuille de produits dans les segments de marché en croissance rapide 
  • Capitalisation sur l'accès au marché chinois
  • Concentration sur une forte rentabilité.

•  Les perspectives de volume à long terme de 185 à 205.000 voitures de Saab Automobile sont basées sur des années 2012 et 2013 considérées comme des années de transition financière, la rentabilité étant attendue au plus tard en 2014. Les marges de rentabilité à long terme sont en ligne avec d'autres constructeurs automobiles similaires.

Retrouvez le plan de Réorganisation complet (fichier pdf en anglais) sur le site de Swedish Automobile Il a été établi, à l'attention des créanciers et de la Cour de Vänersbourg, par le cabinet de l'administrateur judiciaire Guy LOFALK dans le cadre de sa mission.

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Réunion des créanciers - Présentation d'un business plan par YLPD pour injecter plus de 800 millions d'euros d'ici fin 2013

Aujourd'hui est le premier rendez-vous des créanciers avec l'administrateur de Saab, le management de Saab et très probablement des représentants des futurs acquéreurs Youngman Lotus et Pang Da. Les créanciers devront approuver le business plan dans le cadre de la procédure de Réorganisation afin que celle-ci puisse se poursuivre. Contrairement à 2009 où GM avait mis Saab en situation de redressement, il n'y aura pas d'abandon de créances demandé.

D'après le journal en ligne SVT.SE, les nouvelles en off sur le business plan qui pourrait être présenté seraient plutôt de nature à rassurer les créanciers. En effet, selon SVT, Les futurs actionnaires se disent prêts à débourser près de 5.5 milliards de couronnes (610 M€) uniquement pour le développement d'ici fin 2013, "spécialement concernant le remplacement de la 9-3". L'investissement des deux actionnaires chinois d'ici fin 2013 totaliserait "plus de 830 M€ (7.5 mds SEK)". YLPD souhaiterait axer le développement sur une voiture plus petite également. "La question - poursuit SVT - est de savoir si cela suffira à remettre Saab sur pieds". YLPD répondent que pour commencer 222 M€ sont dors et déjà prévus pour faire repartir la production.

"Au cours du week-end, les discussions se sont poursuivies entre le management de Saab et les sociétés chinoises et les négociations ne sont pas terminées. Il pourrait y avoir des changements de dernière minute".

Ce lundi donc les créanciers devront donner leur avis à la Cour de Vänersbourg sur la poursuite (ou pas) de la Réorganisation. De son côté DN.SE précise qu'il y a "1500 créanciers à convaincre du bien-fondé de la Reconstruction et que les nouveaux actionnaires chinois sont le meilleur moyen pour eux de recouvrer leurs créances".

"Au fond, conclue à raison l'article de SVT, tout repose sur Younmang et Pang Da et il reste encore beaucoup d'inconnues".

Sur l'issue de cette réunion de créanciers, sauf surprise, il devrait émerger assez facilement ce soir un consensus positif.

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Communiqué de presse: Swedish Automobile signe un protocole d'accord avec Pang Da et Youngman pour la vente de Saab Automobile et Saab GB [MàJ]

MàJ :

Trollhättan, Suède : Swedish Automobile NV (Swan) annonce qu'elle a conclu un protocole d'accord avec Pang Da et Youngman pour la vente et l'achat de 100% des actions de Saab Automobile AB (Saab Automobile) et Saab Grande-Bretagne, Ltd (Saab GB) pour une contrepartie de 100 millions d'euros.

L'accord final entre les parties est soumis à un accord d'achat d'actions définitif entre Swan, Pang Da et Youngman, et inclut certaines conditions comme l'approbation par les autorités compétentes, les actionnaires de Swan et d’autres parties. Le règlement des 100 millions d'euros sera effectué par tranches. Swan a accepté cette transaction compte tenu de l'engagement de Pang Da et Youngman à assurer un financement à long terme à Saab Automobile.

L'administrateur de la réorganisation volontaire de Saab Automobile, M. Guy Lofalk, a retiré sa demande de quitter la réorganisation.

Le protocole d'accord est valable jusqu'au 15 Novembre de cette année, à la condition que Saab Automobile reste dans la réorganisation

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- il y a un protocole d'accord pour la vente de 100% de Saab Automobile pour un prix de 100 millions €
- la transaction sera soumise à l'agrément des actionnaires de Swan bien entendu mais aussi des tierces parties (autorités chinoises et suédoises, BEI, NDO, General Motors)
- Guy LOFALK a retiré se demande de terminaison de la procédure de Protection de Saab Automobile : du coup, la Réorganisation peut se poursuivre
- Ce protocole d'accord doit devenir contraignant au plus tard le 15 novembre 2011

Dans un autre communiqué (à paraître), on apprend que North Street Capital jette l'éponge.
Swan a conclu un autre protocole d'accord avec la société GEM Global Fund Limited (groupe Antonov) pour la participation à hauteur d'environ 150M€ (sic) au capital de Swan. Cette transaction pourrait trouver une explication juridique pour la validation par vote en AGE de l'accord de cession de Saab. J'y reviendrai plus tard également.

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Communiqué de Presse : Swedish Automobile informée de la fin de la procédure de Réorganisation par son administrateur

Trollhättan, Suède: Swedish Automobile N.V. (Swan) annonce avoir été informée que l'administrateur provisoire dans le cadre de la procédure de Réorganisation, Monsieur Guy LOFALK, va demander à la Cour de Vänersbourg la fin de la procédure de Réorganisation Volontaire de Saab Automobile AB (Saab Automobile) et de ses deux filiales.

Malgré l'engagement de financement fait par North Street Capital LP qui a été publié plus tôt aujourd'hui, l'administrateur qui conduit la Réorganisation, M. Guy LOFALK, va déposer un dossier devant la Justice suédoise pour mettre fin à la procédure de Réorganisation.

Saab Automobile pourrait contester cette demande et requérir la poursuite de la procédure de Réorganisation volontaire.

Dans le même temps, Saab Automobile pourrait demander à la Justice le remplacement de l'administrateur, M. LOFALK.

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Communiqué de Presse : Swedish Automobile reçoit un engagement de North Street Capital en terme de financement

Trollhättan, Suède: Swedish Automobile NV (Swan) annonce avoir reçu un engagement de North Street Capital, LP (North Street) pour le financement de Swan et Saab Automobile AB (Saab Automobile).

L'offre se compose des opérations suivantes:

Souscription de 2.386.635 actions ordinaires dans le capital de Swan au prix de USD 4,19 par action dans le but de financer le fonds de roulement de Swan, Saab Automobile et Saab Great Britain Ltd. Les actions devant être émises seront payées en totalité le vendredi 21 Octobre 2011.

Obtention d'un prêt pour un montant de USD 60 millions garanti par un privilège de premier rang sur certains actifs de Saab Automobile, ainsi qu'en deuxième rang sur la garantie promise par l’OND (Office National de la Dette en Suède). Ce prêt est par ailleurs sujet à l’obtention de documents complémentaires.

L'objet des parties est de finaliser les documents au plus tard le lundi 24 Octobre 2011, pour un financement versé dans les deux jours à compter de cette date.

Swan a l'intention d'accepter cette offre compte tenu des craintes quant au versement final du prêt relais provisoire de Youngman et Pang Da, dont un paiement partiel a déjà été reçu, et qui devrait être payé en totalité le 22 Octobre 2011. La disponibilité immédiate de fonds est nécessaire afin poursuivre le processus de réorganisation de Saab Automobile.

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Brèves du soir : V. Muller on Bloomberg Tv [ENG] + Motorisation 9-4X

V. Muller de retour sur Bloomberg, l'une des principales chaînes TV économique aux Etats-Unis. Il était déjà venu présenter avec J.A.J. la nouvelle 9-5 fin juillet. Ici, il revient faire le point sur la situation économique et financière de Saab. Pas de choses bien nouvelles... C'est le PDG de Spyker NV qui parlait aux actionnaires plus que le commercial cette fois.

Il rappelle aux "mauvaises langues" que si la nouvelle 9-5 partage des composants de l'Opel Insignia, 75% de ses composants sont conçus par SAAB.

Il rappelle que le projet 92 qu'il affectionne n'est PAS dans le business plan contrairement à la nouvelle 9-3 de 2012 et à la sortie du 9-4X et de la 9-5 Estate. Mais "comment faire savoir aux gens que SAAB est toujours là parce que vous voulez ramener les saabistes à retourner à la marque?" interroge Bloomberg. "Les vendeurs le savent! Aussi étrange que cela paraisse, bien que la vente ait eu lieu, il y a toujours beaucoup de gens qui pensent que Saab ne va pas bien ou que si Saab était vivant, ça se saurait! Saab est en grande forme! En 2012, la nouvelle 9-5 sera le produit le plus ancien des modèles Saab proposés ! Autant de nouveaux modèles mis sur la marché en 3 ans, la marque n'a jamais connu ça de toute son histoire depuis 63 ans! (...) Le marché américain est numéro 1 pour nous, donc nous faisons le maximum pour pousser les anciens propriétaires de Saab à se retrouver dans la marque. (...)"

La Chine, la Russie, le Brésil, l'Inde "nous intéressent spécialement parce qu'ils ne sont pas dans notre business plan : nous visons 80000 unités produites l'an prochain et 120000 en 2012, mais ces chiffres ne concernent que nos marchés. Ces marchés émergents seront un bonus pour nous"

- Avez-vous assez d'argent pour mettre en oeuvre ce business plan?

" Absolument! - répond V.M. - Nous avons un business plan complètement financé avec environ 1 milliards de dollars pour commencer. Si tout ce passe comme prévu, nous n'aurons pas besoin d'argent frais jusqu'au retour aux profits que nous estimons pour 2012. Après nous serons dans un cercle vertueux."

- D'autres annonces de partenariats?

" L'accord avec BMW sur le 1.6 turbo essence est pour nous une première étape. BMW est le n 1 sur le marché Premium et c'était un moyen extraordinaire pour "premiumiser" notre marque (...) Partage de technologie (...)  etc."

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9-4X : pas de motorisation diesel et encore moins de BMW pour 2011. Pour 2012, pas d'infos officielles pour l'instant, je laisse spéculer. Saab cherche toujours des partenaires (BMW, VOLVO) et certaines choses peuvent se dénouer d'ici les 2 prochaines années.

"C'est confirmé" par Saabhuy et Le blog Automobile... Bon, on va leur faire un peu confiance, unh? mais je ne confirme  que la rumeur pour l'instant. Au minimum on sait que GM a abandonné pour son Cadillac SUV le V6 diesel pourtant déjà conçu. Et nos amis ont réussi à trouver une source [mise à jour] S.U. parlait des motorisations pour le marché US confirmées, à savoir deux moteurs essence seulement : le 2.8l T et le 3.0l  injection directe conçus par G.M. qui équiperont d'ailleurs le SRX qui dirait qu'aucune motorisation mazout n'équiperait le 9-4X sur le marché européen, ce qui au vu de ce qui précède paraît quasi certain pour 2011. Rappelons que le 9-4X s'adresse en priorité aux US et à la Chine, sur un marché niche de niche ; les études marketing ont-elles démontré en Europe une faible espérance d'achat (avec ou sans mazout) sur ce modèle ou bien Saab est vraiment en panne de moteur diesel pour ce 9-4X? Plus prosaïquement, ce n'était pas dans le business plan et ils ne peuvent financièrement faire trop d'écart à peine de se faire taper sur les doigts par la B.E.I. qui a accordé, rappelons-le, un prêt de 400M€ sous condition de ce prévisionnel.
Les investissements actuels se concentrent sur la 9-5 Estate, la nouvelle 9-3 et la promotion de la 9-5 berline. Le 9-4X sera V6 essence en 2011.
Souhaiter faire des économies de pacotilles à la pompe avec du diesel et acheter un SUV premium toutes options est une mode assez peu logique mais à laquelle pourtant un constructeur euroopéen comme Saab devra céder plutôt tôt que tard.

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SAAB s'attaque au marché chinois et vise la Russie

Marché en plein boom, complètement laissé à l'abandon sous la tutelle G.M., la Chine est devenue incontournable dans le calendrier des ventes de Mr Adrian HALLMARK. Mais la Russie et le Brésil aussi. Mr Hallmark a rejoint l'équipe Saab après avoir été Directeur général VW Asie : il sait de quoi il parle.

Prendre les contacts, créer des accords commerciaux et/ou industriels maintenant pour qu'en 2012 la nouvelle 9-3 parte à l'assaut de ces marchés, en plein boom pour ce segment de l'automobile, voilà en un mot résumé la tactique de Hallmark. C'est aujourd'hui que les ventes de 2012-2015 se négocient avec les distributeurs agréés. A bon entendeur... 

Voici l'interview publiée par Bloomberg, il y a quelques jours seulement. - traduction made in S.A.

Saab Automobile, le constructeur suédois détenu par Spyker Cars NV, souhaite commencer à vendre des voitures en Chine, en Russie, au Brésil et au Mexique dès la première moitié de l'année prochaine, a déclaré son chef des ventes dans une interview.

Saab négocie avec des partenaires potentiels de distribution dans les quatre pays et vise à conclure des acords vers la fin de l'année, a dit Adrian Hallmark hier [le 06/10/2010 NDLR].

« Dans les deux prochaines années les marchés des pays en phase de take-off ne changeront pas sensiblement nos volumes de ventes, mais au cours des cinq prochaines années, je crois qu'ils vont changer fondamentalement notre rendement, a dit Hallmark.

General Motors Co., qui a vendu Saab au fabricant néerlandais de super-car en février dernier, avait interrompu ses importations de la marque suédoise en Chine et Russie pendant la crise économique qui a débuté en 2008, rapporte toujours Hallmark. Saab, au bord de la fermeture avant le rachat par Spyker, vise le retour au profit d'ici 2012. Alors que la société se concentre maintenant sur son rétablissement aux États-Unis et en Europe, la croissance des marchés tels que la Chine sera la clé de sa réussite à long terme, insiste Hallmark.

En Chine, Saab parle de « nombreux partenaires potentiels, » y compris Beijing Automotive Industry Holding Co., qui en décembre dernier a acheté de la technologie Saab pour environ 200 millions de dollars. « BAIC entre dans nos négociations, mais ils n'est pas le seul partenaire de distribution, loin de là, » Hallmark. »



Adrian Hallmark a rejoint le constructeur Saab en mars dernier, après avoir été le Directeur des Ventes marché Asie chez Volkswagen AG



Actuellement, Saab cherche surtout un accord de distribution en Chine, et l'année prochaine ils pourraient étudier la faisabilité d'une production locale, dit Hallmark [seul gage de volume sur le marché chinois qui répugne à importer, NDLR].

« Si nos voitures sont seulement importées en Chine, je crois que nous pourrons vendre 2 000 à 5 000 voitures par an, », mais « si nous pouvions construire des voitures en Chine, le volume serait probablement de plus de 50.000 unités par an. »

Saab vendu 860 voitures en Chine en 2008, l'année dernière, il était encore présent.

Marché indien :

Hallmarck a refusé de préciser tout autre partenaire que les distributeurs actuels. Pour la Russie, Saab organise des négociations avec quatre candidats, alors que pour le Brésil et le Mexique, on parle d'un total de 15 entreprises, rapporte Hallmark qui a rejoint le constructeur Saab en mars dernier après avoir été le Directeur des Ventes marché Asie chez Volkswagen AG.

Saab souhaite également entrer sur le marché indien dans la seconde moitié de 2011.

La clé de la conquête de ces marchés en termes de volumes de vente sera pour Saab sa nouvelle 9-3, prévue pour la livraison en 2012, a déclaré Hallmark.

« Jusqu'à la fin 2012 nous nous préparons, obtenons les partenaires commerciaux pour avoir ensuite une stratégie de croissance réelle fondée sur le lancement de la nouvelle voiture, », a conclu Mr Hallmark.

Saab livre donc bataille, non plus celle de sa survie, mais bien celle de son développement futur et le marché asiatique ne peut lui échapper pour qu'elle puisse continuer à produire sereinement dans 5 ans encore, ici, en Europe, à Trolhättan...

Sources : Bloomberg

Traduction : Rémi/S.A.

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