Communiqué de Presse : Informations sur le plan de restructuration

Ca y est les enfants ! Le printemps de Saab arrive déjà... Enfin un communiqué de presse intéressant ! Attendons encore quelques semaines avant de déboucher la bouteille, mais la tentation est forte! :)

Trollhättan, Suède : Swedish Automobile (Swan) annonce que Saab Automobile AB et ses filiales Saab Automobile Powertrain AB et Saab Automobile Tools AB (conjointement Saab Automobile) présente aujourd'hui son plan de réorganisation préalable à ses créanciers pendant l’assemblée des créanciers à Vänersborg, en Suède. 

Le plan de réorganisation préliminaire, qui a été développé par Saab Automobile et soutenu par les actionnaires actuels et futurs de Saab Automobile ainsi que l’administrateur de la réorganisation, contient les éléments suivants:

• En attendant l'approbation de toutes les parties concernées, le financement de Saab Automobile à court et à long terme est assuré : Youngman et Pang Da ont exprimé leur engagement de fournir 50 millions d'euros pour financer Saab Automobile dans le cadre de la réorganisation. En outre, les investisseurs chinois fourniront un minimum de 600 millions d'euros de financement pour relancer la production, régler les dettes enregistrées et financer les opérations sur le moyen terme 2012-2013. Pour financer pour le business plan révisé et fournir à long terme la stabilité financière nécessaire, les nouveaux actionnaires chinois ont également budgétisé le financement de l'expansion prévue du portefeuille produit de Saab Automobile et des opérations supplémentaires devant être mises en place en Chine. Saab Automobile n'a pas reçu les fonds de Pang Da et Youngman qui auraient dus être reçu à ce jour. 

• La nouvelle stratégie et la nouvelle structure renforceront la puissance de Pang Da, Youngman et Saab Automobile, et, associé à l’image de marque de Saab Automobile, de son patrimoine, de son portefeuille de produits et de ses capacités seront les éléments clés de ce partenariat, combiné avec les capacités de distribution de Pang Da en Chine et de l'expertise en matière de production de Youngman. 

• Les éléments principaux de la réorganisation :
  • établir une nouvelle entité avec Pang Da et Youngman en tant que partenaires stratégiques
  •  parvenir à un accord avec les créanciers pour le remboursement de la dette afin de rétablir la chaîne d'approvisionnement de Saab Automobile
  • réduire les coûts de structure de 1 milliards de SEK, entre autres par la réduction des effectifs de 500 personnes
  • et, globalement, restaurer la confiance avec tous les intervenants clés

• Les éléments du redémarrage comprennent :
  • le relancement de la production grâce au portefeuille de commande existant
  • l’accélération de l'accès au marché Chinois, l’un des  marchés les plus porteurs au monde
  • de nouveaux accords de distribution dans d'autres marchés émergents comme la Russie
  • de nouveaux produits pour les marchés traditionnels clés (65% du volume) et la Chine, qui incluent les 9-5 Estate et le 9-4X

• La confirmation de la stratégie à long terme du repositionnement de Saab, une marque au caractère distinctif, haut de gamme, soutenue par un portefeuille de produits renouvelé et élargi, une structure de coûts plus flexible avec une production mondiale, une architecture technologique modulaire générant des synergies, la fourniture de services d'ingénierie externes et l’élargissement de ses activités pour profiter des opportunités de croissance disponibles en Chine et fournis par de solides actionnaires Chinois.

•  Les objectifs de ventes pour 2012 de 35 à 55.000 voitures et pour 2013 de 75 à 85.000 voitures basés sur une accélération réaliste en ligne avec l'évolution des ventes depuis le dernier redémarrage.

•  Les perspectives de volume à long terme de 185 à 205.000 voitures de Saab Automobile sont basées sur trois principaux moteurs de croissance : 
  • Elargissement du portefeuille de produits dans les segments de marché en croissance rapide 
  • Capitalisation sur l'accès au marché chinois
  • Concentration sur une forte rentabilité.

•  Les perspectives de volume à long terme de 185 à 205.000 voitures de Saab Automobile sont basées sur des années 2012 et 2013 considérées comme des années de transition financière, la rentabilité étant attendue au plus tard en 2014. Les marges de rentabilité à long terme sont en ligne avec d'autres constructeurs automobiles similaires.

Retrouvez le plan de Réorganisation complet (fichier pdf en anglais) sur le site de Swedish Automobile Il a été établi, à l'attention des créanciers et de la Cour de Vänersbourg, par le cabinet de l'administrateur judiciaire Guy LOFALK dans le cadre de sa mission.

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SAAB s'attaque au marché chinois et vise la Russie

Marché en plein boom, complètement laissé à l'abandon sous la tutelle G.M., la Chine est devenue incontournable dans le calendrier des ventes de Mr Adrian HALLMARK. Mais la Russie et le Brésil aussi. Mr Hallmark a rejoint l'équipe Saab après avoir été Directeur général VW Asie : il sait de quoi il parle.

Prendre les contacts, créer des accords commerciaux et/ou industriels maintenant pour qu'en 2012 la nouvelle 9-3 parte à l'assaut de ces marchés, en plein boom pour ce segment de l'automobile, voilà en un mot résumé la tactique de Hallmark. C'est aujourd'hui que les ventes de 2012-2015 se négocient avec les distributeurs agréés. A bon entendeur... 

Voici l'interview publiée par Bloomberg, il y a quelques jours seulement. - traduction made in S.A.

Saab Automobile, le constructeur suédois détenu par Spyker Cars NV, souhaite commencer à vendre des voitures en Chine, en Russie, au Brésil et au Mexique dès la première moitié de l'année prochaine, a déclaré son chef des ventes dans une interview.

Saab négocie avec des partenaires potentiels de distribution dans les quatre pays et vise à conclure des acords vers la fin de l'année, a dit Adrian Hallmark hier [le 06/10/2010 NDLR].

« Dans les deux prochaines années les marchés des pays en phase de take-off ne changeront pas sensiblement nos volumes de ventes, mais au cours des cinq prochaines années, je crois qu'ils vont changer fondamentalement notre rendement, a dit Hallmark.

General Motors Co., qui a vendu Saab au fabricant néerlandais de super-car en février dernier, avait interrompu ses importations de la marque suédoise en Chine et Russie pendant la crise économique qui a débuté en 2008, rapporte toujours Hallmark. Saab, au bord de la fermeture avant le rachat par Spyker, vise le retour au profit d'ici 2012. Alors que la société se concentre maintenant sur son rétablissement aux États-Unis et en Europe, la croissance des marchés tels que la Chine sera la clé de sa réussite à long terme, insiste Hallmark.

En Chine, Saab parle de « nombreux partenaires potentiels, » y compris Beijing Automotive Industry Holding Co., qui en décembre dernier a acheté de la technologie Saab pour environ 200 millions de dollars. « BAIC entre dans nos négociations, mais ils n'est pas le seul partenaire de distribution, loin de là, » Hallmark. »



Adrian Hallmark a rejoint le constructeur Saab en mars dernier, après avoir été le Directeur des Ventes marché Asie chez Volkswagen AG



Actuellement, Saab cherche surtout un accord de distribution en Chine, et l'année prochaine ils pourraient étudier la faisabilité d'une production locale, dit Hallmark [seul gage de volume sur le marché chinois qui répugne à importer, NDLR].

« Si nos voitures sont seulement importées en Chine, je crois que nous pourrons vendre 2 000 à 5 000 voitures par an, », mais « si nous pouvions construire des voitures en Chine, le volume serait probablement de plus de 50.000 unités par an. »

Saab vendu 860 voitures en Chine en 2008, l'année dernière, il était encore présent.

Marché indien :

Hallmarck a refusé de préciser tout autre partenaire que les distributeurs actuels. Pour la Russie, Saab organise des négociations avec quatre candidats, alors que pour le Brésil et le Mexique, on parle d'un total de 15 entreprises, rapporte Hallmark qui a rejoint le constructeur Saab en mars dernier après avoir été le Directeur des Ventes marché Asie chez Volkswagen AG.

Saab souhaite également entrer sur le marché indien dans la seconde moitié de 2011.

La clé de la conquête de ces marchés en termes de volumes de vente sera pour Saab sa nouvelle 9-3, prévue pour la livraison en 2012, a déclaré Hallmark.

« Jusqu'à la fin 2012 nous nous préparons, obtenons les partenaires commerciaux pour avoir ensuite une stratégie de croissance réelle fondée sur le lancement de la nouvelle voiture, », a conclu Mr Hallmark.

Saab livre donc bataille, non plus celle de sa survie, mais bien celle de son développement futur et le marché asiatique ne peut lui échapper pour qu'elle puisse continuer à produire sereinement dans 5 ans encore, ici, en Europe, à Trolhättan...

Sources : Bloomberg

Traduction : Rémi/S.A.

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Les réponses à vos questions

[ça ba beaugoup bieux aujourd'hui ;)]Avec une bonne crève, je viens d'achever ce pavé...
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Prenez un café, un thé ou une bonne prune et asseyez-vous tranquilou, puis méditez... _________


Mardi, Inside Saab a fait appel à ses lecteurs saabistes anglophones pour recueillir leurs questions à propos de Saab. J'ai relayé mardi soir cette proposition de questions-réponses.

Jeudi dans un post récapitulatif de ces questions, Steven Wade écrivait : "j'ai fait le tour des différentes questions à travers plusieurs réseaux - ici sur Inside Saab, sur Facebook et grâce à l'un de nos sites enthousiastes, Saab Actu".^^ Merci pour votre réactivité, cela a permis que vos questions soient prioritairement prises en compte aussi.

Hier, vendredi après-midi, Inside Saab a publié la première grosse partie des questions-réponses (à lire et à commenter ICI pour les anglophones) et je vais maintenant, à partir de vos questions, traduire en français les réponses de Steven Wade qu'on peut à juste titre considérer comme des réponses officielles de Saab.

Swade précise en préambule qu'ils ont "les réponses à la plupart des questions". Néanmoins, il précise deux points :

"Une grande partie de l'avenir de Saab est conditionné par le processus d'approbation (par les différentes autorités) des investissements de Youngman et Pang Da, les partenaires de Saab. Le processus se déroule très bien et Saab Automobile reste confiante dans une issue favorable. Ceci dit, la décision n'est pas définitive sans l'accord du NDRC et d'autres établissements publics impliqués. Ce Questions-Réponses a été préparé avec à l'esprit une perspective favorable, - c'est-à-dire un retour pratiquement à la normale." 

"Il y a des aspects de nos affaires comme par exemple les plans produits, que nous ne pouvons pas commenter en détail. j'ai essayé de rester général à ce sujet quand c'était possible, mais les détails ne peuvent pas être divulgués. Business is business."

J'ajoute que certaines de vos "questions" étaient parfois plus l'expression d'une opinion n'appelant pas de réponse "officielle" dans ce cas, mais c'était le moment de les exprimer ici, et encore une fois, je vous en remercie.
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Place à vos questions maintenant et aux réponses de Saab par la voix de Steven Wade. Je me suis permis d'ajouter quelques mots parfois ;).


Je voudrais tout d'abord commencer par ceci, écrit par Swade en réponse à une question d'un lecteur d'Inside Saab. Ce qu'écrit Steven Wade est un bon résumé, sans détour, sur ce qui s'est passé...

Qu'allons-nous faire pour nous assurer que ce qui s'est passé n'arrive plus jamais? demande Steven Wade... 

Saab est passé par un processus de réorganisation en 2009, quand il a été vendu par General Motors. Nous sortions de là avec l'idée très précise de sortir la société (Saab) du giron de General Motors et de nous reconstruire nous-mêmes comme une entreprise indépendante avec un nouveau propriétaire. Nous avions évité à la société la liquidation et cela s'est déroulé en très de peu de temps. Nous avons démarré la mise en production de nouvelle Saab 9-5. Ce que nous n'avions pas intégré a été l'incroyable difficulté qui nous attendait pour sortir du giron de GM. Nous devions redéfinir certains marchés autant qu'essayer de communiquer sur notre survie (contre des tonnes de reportages, jusqu'à douze mois après notre rachat, qui continuait à faire référence à nous comme "jetés au rebut") aussi bien qu'essayer de communiquer sur les nouveaux produits. Le clou - notre plan d'affaire était bâti sur plus de ventes que nous n'en avons faites. Nous avons effectué d'immenses détours pour sortir nos affaires de la gestion de GM mais nous n'avons pas accompli tous les changements structurels et opérationnels que nous aurions pu faire. Nos chiffres de ventes étaient en train de remonter avec des nouveaux modèles clés prêts à être lancés : la série Griffin pour la 9-3 et la version TTiD en SportHatch à faibles émissions de CO2 (<119gr.), la 9-5 Estate et la 9-4X quand nous avons du arrêter la production. 

Bon et maintenant que faisons-nous? 

Nous sommes en train de faire les changements structurels pour notre plan d'affaire que nous n'avions pas fait il y a quelques années [c'est bien "années" qui est écrit en anglais... je dis ça, je dis rien]. Ces nouveaux modèles sont toujours imminents et n'attendent que le redémarrage de la production (la production de la Saab 9-4X a déjà commencé cette année), et, bien entendu, nous avons à utiliser nos ressources limitées de façon efficace pour rester présent sur le marché et garder le contact avec notre base de clientèle, à la fois les fidèles et les prospects. Nous avons toujours des excellents produits avec un paquet d'innovations à venir. Nous avons toujours une superbe marque qui parle aux gens et nous avons un soutien solide de nos partenaires [Pang Da et Youngman), avec qui nous serons capables de repartir en insufflant de la confiance sur les marchés. 

Q: Que devienne les commandes prises il y a longtemps ? N’ont elles pas toutes été annulées et de ce fait ne doivent elles pas être retirées des simulations financières ? (Stéphane).

R: Les commandes passées jusque là en 2011 sont toujours valables, tant qu'elles ne sont pas annulées par les clients. Il y a eu des annulations, ce qui est inévitable compte-tenu de ce qui nous est arrivé cette année. Mais nous comptabilisons encore pour l'instant un carnet d'ordres important pour 2011 autour de 10500 véhicules qui attendent notre redémarrage.

Q: Saab est il en mesure d'assumer les garanties des véhicules neufs (95 NG ou 94 X) ? (Xerox)

R: C'est là qu'il est important de remarquer que Saab est actuellement en procédure de réorganisation sous protection de la loi suédoise. Ceci n'est PAS une procédure de faillite. Dans le cadre de la procédure de réorganisation/restructuration, votre garantie reste de plein droit dans tous ses termes et conditions tel que le jour où vous avez cherché votre voiture chez le concessionnaire.
L'une des questions posées était aussi : "que se passe-t-il en cas de faillite?" C'est une question complexe à laquelle j'essaye encore de trouver des réponses aujourd'hui. Nous en parlerons dans la 2ème partie des Questions-Réponses.

Q: Ma première question est assez simple, si SAAB disparaît, où ferais je réparer et entretenir ma voiture en cas de problème ? Et existe t il un stock de pièce suffisant ? (Raphaël)

R: Gardez à l'esprit que Saab n'a absolument aucune intention de faire faillite. Ceci serait le pire scénario, mais bon, répondons à la question... Saab Automobile Parts AB (Saab Parts), filiale à 100% de  Saab Automobile AB a en charge la vente des pièces détachées et des accessoires Saab. Il est important de bien noter que Saab Parts, alors qu'elle est détenue par Saab Automobile, est une entité à part entière au regard du droit suédois et Saab Parts ne fait pas partie du processus de réorganisation. Saab Parts est une affaire rentable et auto-financée. Les parts de Saab Parts sont actuellement grevée par le gouvernement suédois comme contre-garantie pour la caution de l'Etat suédois sur le prêt de la BEI initialement de EUR 400M€. Sous la surveillance de l'Office National de la Dette Suédois (NDO), Saab Parts agit suivant des règles d'équilibre budgétaire strictes, tient une comptabilité séparée et requiert peu d'investissements en capital. S'il devait y avoir une quelconque insolvabilité déclarée, Saab Parts continuerait à opérer comme entité indépendante pendant des années alimentant les clients Saab en pièces détachées et accessoires. 

Dans le même ordre d'idée, des lecteurs d'I.S. ont posé la question suivante :
Q: Mais pourquoi est-il si difficile d'obtenir certaines pièces spécifiques actuellement? 

R: Nous en sommes bien conscients et regrettons vraiment ces difficultés que certaines personnes ont à se procurer certaines pièces pour le moment. Ma compréhension des choses est que Saab Parts arrive actuellement à délivrer 90% du catalogue Saab, alors même qu'une partie n'est pas stockée. Les problèmes actuels concernent principalement les pièces qui sont produites dans un contexte de production "à la chaîne", c'est-à-dire normalement produites dans de grands volumes capables d'intégrer à la fois l'après-vente et la production des voitures en usine.  Les fournisseurs ne veulent pas généralement fabriquer ces pièces tous les jours ou toutes les semaines pour des petites quantités [pour des questions de rentabilité évidemment]. Cela signifie que les délais de livraison pour de telles pièces sont généralement plus longs que les délais auxquels sont habitués les clients. Certaines pièces ont commencé à être restockées (par exemple les clés des 9-3 tout récemment). Nous pourrions anticiper cela pour toutes les pièces de sorte qu'elles soient à nouveau plus rapidement disponibles mais ceci seulement une fois que les fournisseurs produiront à pleine capacitéà nouveau, c'est-à-dire quand les lignes de production redémarreront.

A cette réponse de Steven Wade, j'ajoute que l'on trouve encore des pièces pour sa 900 classique de plus de 20 ans... C'est un fait connu que la vente de pièces détachées est un filon à haute valeur ajoutée - d'ailleurs j'ai cru lire à travers certaines "questions" que certains s'en plaignent...;). En France, on apprend ces jours-ci que certains fabricants grognent de plus en plus fort contre les clauses de pertes de garanties en cas d'utilisation de pièces non marquées Peugeot, Renault, etc. Une réglementation européenne pourrait libéraliser ce commerce. Il reste que les pièces de carrosserie font partie, comme l'a expliqué Swade, des plus difficiles à se procurer quand la fabrication d'un modèle a cessé et que le nombre de véhicule en circulation est trop faible - ce qui n'est par exemple par le cas pour les modèles 9-3. Le souci de la question posée est donc pour l'instant légitime sur ce point concernant les nouveaux modèles.

Q : Peut-on espérer une 9-4X en Europe avec diesel ou 4 cylindres éthanol?

R: Il ne faut jamais dire jamais, mais la probabilité que cela arrive à court et moyen terme est plutôt faible. La Saab 9-4X a été construit prioritairement pour le marché américain, ce qui implique un moteur 6 cylindres pour le plaisir en terme de performances et de NVH (Noïse, Vibration, Harshness : sonorité, insonorisation et souplesse d'utilisation). Le choix d'un diesel pour la Saab 9-4x serait souhaitable bien sûr, parce que c'est le premier choix européen. Nous n'avons pas proposé une motorisation diesel en raison d'une configuration qui nous paraisse acceptable pour ce modèle. Dans le futur, nous projetons de construire une toute nouvelle Saab 9-4X qui utilisera alors la nouvelle plateforme Phoenix. Un tel modèle pourrait recevoir bien plus de motorisations disponibles.

Concernant la possibilité de motorisation bioéthanol, je pense que la réponse est négative aussi dans l'immédiat, car au-delà de raisons techniques, il y a une vraie raison financière : GM détient principalement les droits de ce SUV, l'investissement nécessaire (en terme de licences notamment) pour installer ces motorisations ne serait pas rentable compte-tenu du volume de ventes, même avec des diesel/biopower. J'imagine que l'étude de marché a été faite et refaite. Donc, tant que Saab n'a pas un SUV produit sur sa plateforme (Phoenix), le 9-4X n'aura pas d'autres motorisations. Ceci dit, je ne saurais trop vous recommander d'essayer le V6 3 litres atmo : un régal sonore vraiment... Et puis, acheter un SUV pour faire des économies, tout de même... ;)

Q: Quel est le plan produit à 5 ans? (...) qu'en est-il d'une petite 9-2 pour concurrencer les Golf et A3 par exemple? A l'inverse l'annonce de vouloir sortir une berline plus grande que la 9-5 est-elle toujours d'actualité? (...) bref ou va Saab en terme de produits? (Troll à Thane)

R: Depuis la vente de Saab par GM, nous avons beaucoup évoqué le fait que Saab rêvait de développer une plus petite voiture, mais que ceci n'était pas dans notre actuel plan produit, que les fonds nécessaires n'étaient pas réunis et que nous aurions exigé un partenariat pour le développement d'un tel véhicule. C'est toujours quelque chose qui figure sur notre short list, mais la bonne nouvelle est que nos nouveaux partenaires Youngman et Pang Da verront ce rêve devenir partie intégrante d'un projet étoffé.
Quand nous avons annoncé nos accords avec Pang Da et Youngman, nous avons inclu ceci : 

"La nouvelle Joint Venture pour les Nouveaux Produits (NPJV) sera détenue à 50% par Saab Automobile et 50% par Youngman Passenger Car, et formera la base pour l’expansion du portefeuille produits de Saab avec trois modèles, qui jusqu'à présent ne faisaient pas partie du programme de Saab Automobile pour les produits actuels et futurs. En tant que tel l'NPJV mettra l'accent sur le développement de trois nouveaux véhicules totalement Saab: les Saab 9-1, 9-6 et 9-7. 

Dans le processus de développement de ces trois lignes de véhicules neufs, Saab Automobile sera chargé de contrôler et de gérer la conception, le processus de développement et d'essais pour le début de la production et la fourniture d'autres appuis nécessaires de contrôle technique et de qualité."

La Saab 9-1 mentionnée dans ce communiqué sera la petite Saab demandée dans votre question.

Q: Peut-on rêver, dans le futur, à une supercar du type AeroX, construite à quelques exemplaires pour redorer le blason Saab ? (Moveinsaab)

R: Comme vous pouvez le lire dans les réponses aux questions ci-dessus, nos priorités concernant l'alliance stratégique pour le nouveau plan produit (NPJV) serait le développement d'une 9-1, d'une 9-6 et d'une 9-7. Aucun de ces modèles ne sont spécialement conçus pour être une supercar de type Aero X. Nous avons besoin de consolider notre position sur le marché et cela sera fait grâce à des produits conçus avec un design épatant. Ce que nous souhaitons réaliser est d'insuffler le style distinctif de l'Aero X dans notre gamme de produits, mais avec des voitures réalistes.  En ce qui concerne la demande de plus grande performance, Saab a un partenaire officiel avec Hirsch Performance qui est à même de délivrer des produits étonnants pour ceux qui veulent modifier leur Saab vers plus de performances tout en conservant leur garantie constructeur. Nous devons continuer à faire fructifier de telles collaborations à partir de bases solides, ce que nous avons l'intention de faire.

Q:  Quand aura lieu le lancement de la nouvelle 9-5 Estate (SportCombi)? (anonyme)

R: La nouvelle 9-5 Estate était à quelques semaines seulement du démarrage de la production de série quand les lignes ont été arrêtées. Pour tout dire, nous avions même les premières 9-5 Estate sur les lignes de production au moment de l'arrêt, ces voitures étaient destinées à être utilisées pour l'événementiel du lancement officiel. C'est à ces quelques jours que cela s'est joué.
La 9-5 Estate (SportCombi) est un produit essentiel à nos yeux, spécialement concernant le marché européen très recentré sur les breaks. Notre objectif est de remettre la 9-5 Estate en ligne de production dès que possible quand l'usine redémarrera pour venir dans les showrooms. Et nous ferons le lancement commercial de cette voiture aussi.

 Q: Quand pourra-t-on commander le 9-4X en France ? (Xerox)

R:  La production du modèle 2011 de la Saab 9-4X était entièrement dédiée au marché américain. Le MY2012 commencera la production pour les marchés en dehors des Etats-Unis (et pour les Etats-Unis bien sûr). Comme déjà dit plus haut, nous ne pouvons pas donner de date certaine pour le redémarrage de la production du 9-4X, cependant nous nous attendons dans le déroulement normal des évènements, à ce que le redémarrage de la production là-bas (au Mexique) se fasse avant l'usine de Trollhättan. Les livraisons pour le marché européen arriveront quelques temps après cela en fonction des pays.

Je ne sais pas si les distributeurs ont déjà les prix de la Saab 9-4X pour la France. Je pense que cela arrivera une fois le nouveau business model approuvé par les créanciers (dans quelques semaines).

Q: Où en est le développement du remplacement de la 9-3? Est-ce que les ingénieurs travaillent toujours dessus? (Rémi). Sera t-il envisageable de voir un coupé dans la lignée des 900 classic/900mg/9-3 avec une belle habitabilité et un coffre ? (anonyme)

R: Nous ne pouvons pas trop parler maintenant du remplacement de la 9-3. Ce qui a déjà été dit de façon publique est ceci : La voiture était initialement programmée pour le dernier trimestre 2012. Cette date a été repoussée à un moment de 2013 en raison des évènements récents.
Le développement de cette voiture a continué pendant notre arrêt de production, mais à un rythme plus lent en raison des contraintes financières. Nous sommes 100% résolus à sortir ce modèle en temps voulu, mais nous sommes aussi 100% résolus à faire en sorte qu'elle soit prête pour son lancement.
Jason Castriota a parlé à un groupe de journalistes au Salon de Genève plus tôt cette année et il a mentionné qu'il avait travaillé sur plusieurs versions de carrosserie. Vous devrez attendre pour savoir ce qui va se réaliser, mais nous pensons que vous ne serez pas déçus. Nous savons qu'il y a un large groupe de personnes regrettant certaines caractéristiques qui était des fondamentaux dans le design Saab et pour lesquels nous étions reconnus. Saab a engagé Jason Castriota de façon à ce qu'il puisse conduire une équipe de designers à produire des Saab Saab à nouveau et c'est exactement ce que nous avons l'intention de présenter.

Q: Le cahier des charges des futures Saab de relever le niveau des finitions et de la qualitées des matériaux pour se rapprocher un peu plus encore des voitures premiums ? (Boris)

R: L'un des pilliers de notre image de marque est le Design scandinave. Ceci implique élégance, fonctionnalité, simplicité. Nous voulons plus jamais redevenir précurseur dans le domaine du design avec une finition de haute qualité. Des intérieurs bien conçus en constitue une pièce maîtresse. L'intérieur de la gamme 9-3 Edition Griffin contient des améliorations récentes avec des matériaux de meilleure qualité et de meilleure facture encore. L'intérieur de la Saab 9-5 va également recevoir de nouvelles finitions pour ajouter à la personnalité de l'intérieur au moment du lancement en 2010. Comme vous pourriez le savoir, le remplacement de la Saab 9-3 verra le lancement du système de commandes et d'infodivertissement Saab IQon, une prouesse dans l'industrie et reflétant typiquement l'atmosphère d'un intérieur où nous voulons emmener Saab. 

Q: Est-il possible qu'une alliance (technologie, recherche...) avec Volvo se fasse dans le futur ? (moveinsaab)

R: Je pense qu'il ne faut jamais dire jamais, mais il n'y a rien de prévu sur la table dont je suis au courant concernant l'idée d'un développement d'un véhicule. Saab et Volvo participent déjà dans des plus petits projets de développements technologiques. La Suède est un petit pays et quand les fonds du gouvernement permettent de financer des projets de type performances vertes, cela peut aider à boucler un projet commun quand les sociétés sont dans le même bateau. Volvo est maintenant impliqué dans un projet dont j'ai déjà parlé, recherchant les moyens de construire en allégeant les châssis et avec des véhicules plus sobres. Saab est impliqué dedans, mais de façon moins étendue compte-tenu des évènements récents.

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Toutes les questions n'ont pas encore trouvé de réponses et c'est normal : il faudra attendre la 2ème partie dans une quinzaine de jour. Concernant les questions sur les prix, je serais (très) étonné qu'Inside Saab communique à ce sujet : sujet bien trop complexe pour être traité en 10 lignes... Sur les spécificités françaises, si Swade n'y répondait pas, je suis sûr de trouver ici un interlocuteur pour le faire. On verra ça dans 15 jours.

Enfin, et pour la route, une dernière question - un peu crue - d'un lecteur d'I.S. :

Q: Est-ce que Inside Saab va survivre au projet Cheetah? [^^ !!!!]

R: [Le projet Cheetah -j'en ai parlé dans les brèves de dimanche dernier, c'est le projet que Saab doit mettre en place pour une réduction drastique et rapide de ses charges de structures et... de personnel...]
Je crois vraiment que oui. L'émergence d'internet comme moyen de marketing et d'information a rendu essentiel pour les sociétés de s'assurer d'une présence sur la toile. Inside Saab est l'un des moyens choisis par Saab pour ce faire.. Nous avons aussi d'autres stratégies sociales et web en place, et les nouvelles plateformes web des sites Saab.com étaient sur le point d'être lancées quand nous avons dû geler les dépenses il y a quelques mois. Inside Saab joue un rôle que d'autres constructeurs auraient du mal à répliquer _ interagissant avec les clients sur un niveau personnel, directement depuis l'usine. Nous sommes suffisamment petits pour le faire, mais suffisamment grands pour le rendre intéressant. Nous avons pas mal de matière dans les tuyaux. 

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Grâce à Jeff de saabsunited, on a pu lire une synthèse en anglais d'un bon aperçu de deux des annexes de la demande déposée par Saab à la justice suédoise pour sa mise sous protection. (on peut les trouver en ligne sur le site du tribunal de Vänersberg). On y retrouve un très long exposé sur les économies de structure déjà faites, les technologies permettant de penser aux développements futurs de la marque, bref de très intéressantes perspectives... Voici un extrait. Si vous nous lisez régulièrement depuis un an, vous n'y apprendrez pas grand chose de nouveau, sauf deux ou trois nouveautés...

• Amélioration de la qualité globale avec une diminution de 20% des coûts de garantie
• Réduction structurelle des coûts de production de 20%
• Rapatriement de tâches au sein de l'organisation comme la fabrication de composants, la maintenance des locaux et les services d'entretien du matériel.
• Rapatriement de la production de la nouvelle 9-5 berline depuis Opel Allemagne ainsi que du 9-3 cabriolet de Magna en Autriche permettant de réduire les coûts de production.
• Mise en production de la technologie verte avancée permettant de réduire de 15% la consommation d'énergie dans la peinture et de 25% par une monocouche élaborée en collaboration avec des universités et des instituts de recherche.
• Développement d'une système de propulsion EREV (Extended Range Electric Vehicle) qui permet de réduire la consommation de carburant jusque 75% en cycle certifié. (ex : la nouvelle 9-3 pourrait être homologuée en-dessous de 50 g CO2 / km [ouaow! ]). C'est un concept appelé "full-hybrid" pouvant permettre plusieurs modes de conduite : tout électrique ou hybride
• Début de développement d'une plateforme modulaire qui sera utilisée pour la nouvelle 9-3. Cette plateforme est développée sur de celle que Scania utilise pour ses modèles Avec cette modularité, des futurs modèles pourront être développés à partir de cette plateforme, ce qui conduira à des baisses radicales de frais de développement techniques jusque 50% en moins pour développer un autre modèle et en près d'un an seulement.
• Le département "Technique" a économisé près de 400 million par an depuis fin 2009
• Début de la mise en place de prestations de services pour les entreprises externes avec Saab Enginiering Service.
• Un nombre de gros clients industriels suédois et étrangers sont maintenant en portefeuille. Ceci permet de réduire les charges fixes.
• Plusieurs partenariats pour garder une avance technologique en réduisant les coûts :

- eAAM Dnveline Systems Inc., avec AmericanAxelManufacturing (AAM) pour le development et la production de transmissions entièrement nouvelles (eXWD).
- BMW pour le développement et la livraison de moteurs.
- Vicura, détenue par Fourier transform, pour le développement de boîtes de vitesses.
- ZF pour la livraison de système de chassis complet, avec la production sur place à Trollhättan.

Une vidéo de démonstration de la technologie full-hybrid e-XWD
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ADN Saab : du concept à la 9-5 Estate en 12 photos

Saab 9-X Concept 2001

Saab 9-X Biohybrid Concept 2008

9-X (2001), 9-X Biohybrid (2008), AeroX (2006) Saab concepts

Saab 9-5 Estate 2012

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Le pillier C, la lunette arrière sans pillier D, les surfaces vitrées avant et arrières en forme de cockpit, la face avant, le capot, le dessin de la ceinture de caisse arrière, les jantes, ... De loin la 9-5 Estate tire ses gênes essentiellement du concept 9-X, de plus près l'avant de la 9-X biohybrid est évident. Les spécialistes affineront mieux que moi, mais je suis frappé par le caractère historique de ces concepts. Sur ce, bonne méditation esthétique. A lundi!...-;)

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ADN Saab : du concept à la 9-5 Estate en 3 vidéos

En bas de page : une vidéo de fan sur la présentation de la 9-5 Estate que vous n'avez probablement pas encore vue...

Saab 9-X Concept 2001



Saab 9-X biohybrid Concept 2008



Saab 9-5 Estate 2011

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Plan produit SAAB en 2012/2013

New SAAB 9-3
              - Sport Sedan
              - Hatchback (coupé hayon ?)
              - Sporthatch
              - Cabriolet
              - 93X
SAAB 9-5
              - Sedan
              - Estate
              - 95X

SAAB  9-4X

Pour 2013

SAAB 9-2...

et ensuite si tout va bien, SAAB Sonett IV, SAAB Aero X

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Pour dissiper les inquiétudes...

Vous avez sans doute lu aujourd'hui ou hier qu'il y avait des problèmes avec les fournisseurs et Saab suite à des impayés. La presse suédoise spéculant sur le manque de trésorerie de Saab ce qui à fait plonger le titre Spyker. Ainsi, la production a bien été arrêtée hier, mardi 29 mars mais tout était rentré dans la normale aujourd'hui, le différent entre Saab et le transporteur Schenker ayant été réglé. Saab a actuellement l'argent pour payer ses fournisseurs mais il est vrai qu'ils auront besoin de financement à la fin de l'année pour éviter tout problème à l'avenir. Les retards dans les payement seraient surtout dû à des problèmes lié au système de payement qu'il faudra régler rapidement. Tout n'est pas encore parfait.


Sinon, une info qui vient de tomber aujourd'hui et qui va sans doute refaire rebondir le titre, c'est la confirmation que Vladimir Antonov a déposé une demande auprès de l'office de la dette pour entrer dans le capital de Spyker. Il veut investir entre 440 et 620 millions SEK pour permettre à Saab d'avoir plus de cash flow et il indique qu'il pourrait prêter/investir (pas très sur sur la chose exacte) 1,7 milliard de $ afin de développer la petite Saab 9-1. 


Pour avoir plus d'info, il y aussi l'article de frédéric sur le blogautomobile
http://blogautomobile.fr/linstant-krisprolls-vladimir-antonov-vient-aide-a-saab-107248#comment-48387




En parlant de problème de transport, coup de gueule a Impulsyon (réseau de transport bus yonnais)dirigé par la RATP à la Roche sur yon...  Arriver épuisé avant de commencer un examen après avoir couru sur 3km n'est pas très agréable, vraiment pas..surtout quand l'exam est important!!!  Ils sont en grèves depuis vendredi et vu que je prend le train, les trajets gare/fac ne sont pas évidents... 

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Communiqué de Presse : Le premier Saab 9-4X sort de la chaîne de production

Le premier crossover Saab 9-4X de production de série vient de quitter la chaîne de production de l'usine de Ramos Arizpe au Mexique

Le Président-Directeur Général de Saab Automobile Jan Åke Jonsson, était sur place pour assister au lancement de la production, à peine trois mois après que le 9-4X ait été dévoilé au Los Angeles Auto Show en novembre dernier. Jan Åke Jonsson a été rejoint par le Directeur Exécutif Produit Svensson Anders et le chef de produit 9-4X Mikael Jacobsson.

Le premier véhicule - numéro de châssis 000001- un 9-4X Aero avec moteur turbo 2.8V6/300 ch de couleur Ice Pearl, sera utilisé pour le lancement presse aux États-Unis avant d'être expédié à en Suède pour être exposé au musée de l'automobile Saab de Trollhättan.

"C'est un grand jour pour Saab", a déclaré Jonsson. "L'arrivée du 9-4X est une autre étape importante dans la réalisation de notre business plan. Ce produit sportif et distinctif nous permettra d'élargir considérablement l'attrait de notre marque et nous donnera accès à un segment important de véhicules qui est toujours en croissance, en particulier aux États-Unis."

Équipé du très performant système quatre roues motrices et du contrôle actif de suspension, le 9-4X sera mis en vente aux États-Unis en mai. Les ventes en Europe et sur les autres marchés du monde commenceront en août.

Sources : Saab Automobile France - Service Presse Makowski RP

Lire aussi :

- Saab 9-4X: La vidéo de présentation
- Tous nos articles sur le Saab 9-4X en cliquant ici ou sur le libellé "9-4X" (juste en-dessous)

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SAAB lance une nouvelle organisation d'ingénierie à Trollhättan

C'est un peu une "session de rattrapage" comme dirait l'ami Frédéric (du blog automobile bien sûr), puisque l'information est tombée lundi dernier. Je ne voulais pas la laisser passer, car elle me paraît en soi aussi importante, même moins visible du grand public, que le prochain salon de Genève...

Il s'agit d'un communiqué de presse de SAAB Automobile et comme on ne l'a pas eu en français, aussitôt demandé, aussitôt fait! - "my tailor is rich" : Madame est servie !

Voici le communiqué.

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• Elaboration d'une organisation d'ingénieurie performante et efficace
• Le lancement de la nouvelle organisation interne pour le développement compétitif des futurs véhicules

Depuis qu'elle est devenue une société indépendante, le 23 février 2010, Saab Automobile a travaillé intensément pour revitaliser son service d'ingénierie qui, jusque-là, était intégré dans la structure de General Motors. La nouvelle organisation du département desingénieurs est maintenant bien équipée pour soutenir le programme des développements futurs de Saab Automobile et l'offensive des produits actuels, la transmission électrique et la prochaine voiture qui succèdera à l'actuelle Saab 9-3 étant les deux principaux pilliers.

Présentant la nouvelle organisation, le Directeur responsable de la production et du développement, Mats Fägerhag, Saab Automobile, a déclaré :

« l'industrie automobile a énormément changé ces dernières années, alors que la flexibilité et le partage des savoirs-faire sont devenus des clés de la réussite. Les outils virtuels comme la conception assistée (CAO) et la simulation par ordinateur ont changé notre façon de travailler et ont conduit à un gain sur l'efficacité et sur le temps de développement pour l'élaboration des véhicules neufs, ce qui nécessite un nouvelle composition de talents et de compétences au sein de l'ingénierie.

« Notre nouvelle organisation technique incarne une nouvelle façon de travailler pour Saab Automobile, par exemple, dans la nouvelle architecture avancée de véhicule que nous avons développée pour les futurs modèles de Saab. Cette architecture, sur laquelle sera construite la prochaine SAAB 9-3, est fondée, d'une part, sur une approche modulaire avec un ensemble de composants et systèmes, et, d'autre part, sur une flexibilité transversale lui permettant de répondre aux besoins de multiples véhicules ».

La nouvelle approche dans l'ingénieurie se reflète également dans plusieurs partenariats technologiques stratégiques avec des partenaires comme BMW, Boston Power, American Axle Manufacturing ou VICURA*, tandis que Saab Automobile partage aussi son savoir-faire technique avec d'autres partenaires.

Afin de faciliter tout cela, le département Ingénierie réajuste ses talents et compétences pour l'avenir, par le moyen de formations de mise à niveau, de nouvelles embauches, de redéploiements internes, de départs volontaires, de consultants et d'autres solutions de ressources humaines. Allant de l'avant, le département continuera d'améliorer cet équilibre en embauchant des gens hautement qualifiés et experts dans des domaines clés, qui joueront un rôle déterminant dans l'élaboration de la réponse à la demande de la clientèle pour des véhicules de haut de gamme très compétitifs.

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Petit excursus.

(*) La société VICURA - autre info zapée pendant notre trève de Noël -;), est un "joint venture" créé par l'alliance entre Saab et Fouriertransform pour développer ensemble des transmissions. Le fruit de ces recherches ira bien entendu à SAAB mais est plus largement destiné au marché de l'industrie automobile international. L'idée de J.A. Jonsson qui s'en expliquait dans un communiqué du 30 décembre dernier étant de permettre à Saab de rester indépendante tout en valorisant ses actifs et ses investissements dans le partage de technologies.

Ce que j'en pense.
Clairement, par rapport à ce communiqué de Saab, c'est bien de la préparation de la nouvelle 9-3 dont il est question en terme de conception, de développement et de production. Il y a comme un aveu dans cette annonce, à savoir que sous General Motors, Saab devait se battre pour essayer de garder son ingénierie et a finalement dû renoncer à bons nombres de projets de développements. Il était donc impératif, pour s'inscrire dans la durée, que Saab refonde ce département Ingénieurie, afin de retrouver son avant-gardisme acquis jusqu'au début des années 90.



Prototype de développement d'une Saab 9000 "drive-by-wire"

L'usine de Trollhättan est un fleuron de la production automobile de part sa capacité de production, mais il restait encore à recréer un département d'ingénierie autonome et performant pour assurer le développement de la marque dans les prochaines années vers le segment Premium, objectif clairement affiché par Victor Muller, Président de SAAB Automobile AB, depuis l'an dernier. Voilà qui est fait.

Si la flexibilié des composants et matériaux doit permettre le partage réciproque de technologie et l'abaissement du seuil de rentabilité de la production, cette flexibilité sera aussi de mise sur le recrutement pour son département prévient Mats Fägerhag. Tout cela va décidément dans la bonne direction, non?





Elaboration du concept car Aero X



Photo de l'Usine de Trollhättan : Saabhistory
Photo Saab 9000 : Saabsunited

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Dépêche : baisse temporaire du rythme de production à Trollhättan

Le porte-parole de SAAB AB, Eric GEERS, a dit que SAAB va réduire son rythme de production horaire de 39 à 28 véhicules par heure de façon temporaire.

"Ceci est normal en ces mois d'hiver. Quand nous serons au printemps, nous l'augmenterons à nouveau" a-t-il déclaré. "Notre objectif de 80.000 véhicules vendus en 2011 demeure. "La remontée de 28 à 39 véhicules horaire indiquera alors que l'objectif de 80.000 sera atteignable [ce qui ne peut être le cas au rythme hivernal]" a pour sa part commenté sur une radio locale Hakan Skott, un représentant syndical local.

Rien de trop préoccupant puisque j'imagine que ce ralentissement saisonnier est le lot de nombres d'usines et pas seulement de voitures. Au contraire, tout paraît calé pour que les coûts de production soient optimisés et limiter le stock.

Brainstorming : On parle de "28 véhicules par heure", cela fait combien concrètement pas mois? Si quelqu'un d'entre vous connaît le temps de fonctionnement par jour et par semaine des chaînes de production à l'usine de Troll., qu'il n'hésite pas à laisser un com'.

En attendant, il m'est difficile de donner une perspective de production annualisée et je me demande alors l'intérêt de rapporter cette information par SAAB, sinon pour montrer qu'elle gère ses ressources (financières et humaines) au plus proche de ses besoins...

Source : Reuters
Photo (ancienne usine Saab à Trollhättan) : saabhistory

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