BMW et les systèmes de détection d'obstacles

Maintenant que le Mondial est terminé, retour sur le séminaire technique auquel j'ai pu assister chez BMW. Je vais vous en parler en deux fois. Aujourd'hui, on va s'intéresser aux systèmes de prévention des accidents, tant avec les piétons qu'avec les autres véhicules. Et demain, nous aborderons le mariage vertueux entre les technologies "Connected Drive" et "Efficient Dynamics", autrement dit comment le GPS et la communication embarquée peuvent avoir un impact sur la consommation de carburant. Mais d'abord donc, voyons quelles sont les dernières tendances de détection des obstacles.




Nous vivons une époque où on commence à voir apparaître des voitures qui freinent toutes seules. Comme chez Volvo par exemple, BMW dispose de caméras qui détectent les piétons dans le trafic et déclenchent un freinage en cas de danger. Mais, la marque va aussi plus loin. Elle teste actuellement un système qui repose sur la RFID. Si, par exemple, les enfants portaient une puce dans leur cartable, la voiture pourrait alors détecter à plusieurs centaines de mètres la présence d'un enfant. Et elle pourrait réagir en diffusant une alerte si un enfant surgit derrière un véhicule pour traverser.

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Une autre technologie nous a paru très utile. Il s'agit d'un système d'anti collision latérale. Le danger ne vient pas seulement de devant ou de derrière, mais aussi parfois du côté de la route.



Avec de nouveaux capteurs qui surveillent ce qui se passe sur les côtés, à l'avant comme à l'arrière, la voiture est capable de détecter tout rapprochement intempestif. Si un véhicule se rapproche trop de vous, une vibration est ressentie dans le volant. C'est complémentaire de l'anti angle mort.

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Par ailleurs, BMW propose de décharger le conducteur sur des phases de conduite plus fastidieuses, comme par exemple les ralentissements.



Avec le régulateur de vitesse et le suivi de ligne, la voiture peut adapter son allure et faire du "stop & go" dans le trafic, sans intervention du conducteur. Le procédé a pour nom "Traffic Queuing". On actionne un bouton quand on a envie de l'activer.

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Comme promis, on poursuit demain avec l'alliance entre les technologies de la voiture connectée et celles de la voiture plus propre....

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Détection de piétons et freinage automatique pour des Volvo encore plus sûres

Depuis maintenant 5 ans, Volvo s'investit dans la sécurité active et l'évitement d'accidents. Une stratégie qui vise à se rapproche toujours plus de l'objectif "zéro accident". Tout comme la berline S60, le nouveau break V60 est équipé en série du City Safety, le système d'anti-collision urbaine. Avec ce dispositif, la voiture freine automatiquement si le conducteur ne réagit pas à temps au moment où le véhicule en amont ralentit ou s'immobilise, ou si la voiture s'approche trop rapidement d'un objet immobile. Ce dispositif est capable d'éviter, ou du moins d'atténuer, les chocs par l'arrière jusqu'à 30 km/h. L'autre nouveauté de taille est le couplage de la "Détection Piéton" avec le freinage automatique à pleine puissance. Ce nouveau système améliore encore la sécurité en ville.




Une caméra a été placée en haut du pare-brise, en plus du laser situé dans la calandre du véhicule. La caméra est couplée avec un système de reconnaissance d'image. En situation d'urgence, le conducteur est d'abord alerté par un signal sonore doublé de clignotements dans l'afficheur tête haute du pare-brise. Cet avertissement prend la forme d'un signal lumineux comparable à une alerte de freinage. Dans le même temps, le circuit hydraulique de freinage du véhicule est pré-rempli par anticipation. Si le conducteur ne réagit pas à l'alerte et que l'accident est imminent, un freinage automatique d'urgence à pleine capacité est alors déclenché. La Détection Piéton avec freinage automatique à pleine puissance sait éviter une collision avec un piéton jusqu'à une vitesse de 35 km/h si le conducteur ne réagit pas à temps. A allure plus soutenue, les ingénieurs ont privilégié la réduction maximale de la vitesse avant l'impact. Le ralentissement peut atteindre 25 km/h.

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Et si vous voulez mieux visualiser ce que la caméra "voit" dans le trafic urbain, voici le clip "images piétons" :





Par ailleurs, Volvo utilise sur ses derniers modèles le système d'alerte vigilance conducteur (appelé «Driver Alert Control - DAC»). Une technologie sans équivalent, qui avertit les conducteurs en cas de fatigue ou d'inattention. Cette fonction gère la progression du véhicule entre les marquages au sol délimitant la voie de circulation et avertit le conducteur en cas de conduite aléatoire ou incontrôlée. On retrouve aussi le système d'alerte de franchissement de ligne (appelé «Lane Departure Warning - LDW»), qui alerte le conducteur s'il s'écarte de son couloir de circulation sans avoir au préalable activé les clignotants. Rappelons que es Volvo disposent également du système de surveillance de l'angle mort (appelé «Blind Spot Information System - BLIS»), qui détecte les véhicules se trouvant dans l'angle mort, côté gauche ou droit. Le conducteur est averti du danger par un témoin lumineux au niveau du rétroviseur extérieur adéquat.

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TRW rend l'assistance à la conduite plus abordable

A l'occasion de son rendez-vous annuel des "safety days", l'équipementier américain a fait le point sur ses systèmes d'aide à la conduite. Il n'y a pas vraiment de révolution à l'horizon, mais une amélioration continue et surtout une volonté de rendre les équipements de sécurité abordables. A l'image de la Ford Focus aujourd'hui, et prochainement de l'Opel Zafira, les modèles de grande diffusion aident à démocratiser les technologies qui ont longtemps été l'apanage des modèles haut de gamme. Non seulement, les radars et les caméras vont se généraliser pour améliorer la sécurité active, mais en plus des capteurs radars plus abordables vont élargir encore plus l'offre chez les constructeurs.

Ainsi, nous avons pu tester le dernier né des capteurs élaborés par Autocruise en Bretagne (une filiale de TRW). Il s'agit d'un radar de 24 Ghz, d'une portée de 150 m et deux fois moins cher qu'un radar classique. Couplé à une caméra, il permet de faire de la détection de piétons et du freinage automatique.

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Ce système va faire son apparition en 2013 chez plusieurs constructeurs européens. Le capteur, qui est un modèle du genre en matière de miniaturisation ne pèse que 350 g. Ce qui compte, c'est qu'il va pouvoir contribuer à améliorer la sécurité en ville.

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Parallèlement, TRW travaille sur d'autres technologies. Ainsi, un nouveau capteur radar dans la bande des 79 Ghz va sortir en 2015. Ce capteur permettra de réduire encore la taille et de proposer encore plus de performances (aide au changement de voie, détection d'angle mort, détection sur les côtés et même assistance au stationnement en remplacement des capteurs à ultrasons).

La volonté est par ailleurs de marier la sécurité active et la sécurité passive par de la fusion de données et le couplage des fonctions. Ainsi, les alertes transmises par les radars et les caméras peuvent déclencher à titre préventif les prétensionneurs de ceinture et l'airbag, dès lors que la collision est inévitable. Le délai de réaction est inférieur à la seconde.

Encore une fois, ces équipements vont devenir plus abordables, en raison des volumes atteints aujourd'hui auprès des constructeurs. Les modules sont amortis au sein d'un même groupe et parfois auprès de plusieurs groupes. L'autre facteur positif est l'ouverture des pays émergents (Brésil, Chine, Inde, Russie) à la sécurité, avec l'ABS, l'airbag et même l'ESP. Les équipements de sécurité seront donc produits en très grands volumes, ce qui permettra de proposer une sécurité à un prix abordable, ici comme là-bas.

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General Motors réinvente l'affichage tête haute

On ne le sait pas forcément, mais c'est General Motors qui a introduit l'affichage tête haute (HUD : Head Up Display) sur le pare-brise, il y a déjà près de 20 ans sur la Corvette. c'est aussi d'ailleurs GM à l'époque qui avait adapté à l'automobile la vision de nuit par infrarouge (Night Vision) chez Cadillac. Ces deux technologies sont aujourd'hui bien répandues et descendent même en gamme chez les constructeurs. Seules les marques Premium (BMW, Mercedes) arrivent à marier l'infrarouge et le Head Up Display. GM va aujourd'hui un cran plus loin et ajoute la réalité augmentée. En utilisant une caméra et divers capteurs du véhicule, il devient possible d'assister le conducteur et de lui montrer la route à suivre, même quand il y a du brouillard. Le profil de la route serait par exemple surligné, grâce aux caméras infrarouge qui font de la détection d'obstacles dans la nuit et par mauvais temps, et en combinaison avec le GPS qui sait où se trouve le véhicule.

En combinant une caméra de surveillance comme l'Opel Eye qui équipe l'Insignia et qui sert à reconnaître les panneaux de vitesse, on peut aussi détecter des dangers potentiels (animaux ou piétons sur le côté de la route) et afficher l'info pour le conducteur. L'idée est de projeter ces données sur la totalité du pare-brise (et non pas seulement une partie, comme aujourd'hui) en projetant des lasers ultra-violets. Ce n'est pas encore pour tout de suite, mais GM n'est pas très loin d'une production en série pour un futur véhicule.

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